Как сделать пластиковые колеса бесшумными

Самостоятельная шумоизоляция ШИН!

Апдейт спустя более полугода после написания материала. Начну с конца. Наткнулся случайно на видос, где мужик воткнул видеокамеру GoPro внутри шины и показал нам как ведёт себя шина изнутри.
Вот это видео:

И мы видим несколько явлений, которые объясняют почему сделать шумку пенными материалами либо очень сложно либо невозможно. И это не клей.
1. На видео видно по пыли и мусору как внутри шины гуляет воздух. Гуляет он со скоростью вращения шины. И это логично — сдавленность шины является по сути поршнем насоса, который толкает воздух. Воздух, получается, двигается со скоростью как и у колеса. И это огромная скорость, аналогичная скорости авто. Если наклеить пенополиуретан на крышу авто и разогнаться 150 км/ч — когда его истрепит?
2. Второй эффект не мене интересный — это поперечные изгибы шины. И не только на поворотах. Сказывается, видимо, схождение и развал. Поэтому на материал внутри действуют ускорение не только в центр колеса, но и боковое, которое стремится его сорвать с места в сторону.

Так что, парни, предлагаю забить 🙂

Ниже идёт первоначальный вопрос про шумку шин :)))

Разные производители шин внедряют в производство разные модные технологии снижения шумности шин: Dunlop Noise Shield, Kumho K-Silent System, Michelin Acoustic, Continental ContiSilent, Pirelli Noise Cancelling System, SoundComfort от Goodyear и возможно Yokohama Advan dB.

Которые, судя по всему, сводятся к:

Некоторые производители обещают снижение шума до 4dB, что очень круто.

Что думаю я. Если кто знает о предмете больше меня, то пожалуйста поправьте.
Берём материал битопласт 10 мм (почему не 5мм будет понятно ниже). Нарезаем квадратами и клеим внутри.
Делаем это сразу перед шиномонтажем, а потом на скорости «фиксируем» приклейку.

Почему именно битопласт, а не сплен или бипласт. Сплен звук не поглащает, а отражает. Нам не подходит. Бипласт хорош, но он покрыт силиконом, а битопласт битумом, внутри шины битум вроде будет лучше себя чувствовать. Цена вопроса на 4 колеса 1000р, но можно и в 500 уложиться, если купить только один лист.

Сплен, кстати, мог бы и от проколов защитить? :))

1. Шина нагревается очень сильно. Но вроде и дверь тоже на солнце нормально нагревается. Не отвалится ли там всё?
2. При вращении колеса из-за центробежных сил слой шумки будет сдавливаться. Поэтому с увеличением скорости шумоизоляция будет снижаться. Здесь кстати Бипласт совсем плох — к него есть эффект памяти при сдавливании. Битопласт должен «разогнуться». Как долго он сможет разгибаться и не получится ли так, что через 1000 км он сплющится насовсем? Здесь как раз 10 мм сыграет положительную роль.

К весне можно попробовать сделать на новых летних шинах. Попробую — отпишусь.
Как думаете сработает? Может материал другой посоветуете?

PS
Цитата, которая заставляет меня ввязаться в затею: Технология Dunlop Noise Shield обеспечивает уменьшение резонанса в полости покрышек до 4 дБ. Использование слоя звукопоглощающей пены внутри шин позволяет данной технологии эффективно гасить звуковые волны в шинах с пиками до 11 дБ. Благодаря этому шум в внутри средства передвижения снижается до 4 дБ, а сам салон автомобиля становится на 50% менее шумным в широком диапазоне скоростей транспортного средства.

Источник

Обрезинивание пластиковых колес

4 февраля 2015, 17:01 #1

Всем ДД! Подскажите, плз, возможно ли вообще в автосервисе сделать обрезинивание пластиковых колес? Т. е. есть колеса из пластика или «вспененной резины» (по сути тот же пластик), а на них нужно нанести настоящее резиновое покрытие, чтобы по дорогах не гремели. Как такая процедура по-научному называется? Может быть еще есть какой-то вариант прорезинки?

Лада Веста
МТЗ-1221

4 февраля 2015, 17:05 #2

на саморезы или на клей.

4 февраля 2015, 17:07 #3

Резину на саморезы. От клея она отвалится, думаю. Мне как-то говорили про «вулканизацию». Такое бы помогло?

Восточный край Воронежской обл

4 февраля 2015, 17:26 #4

lengy, 4 февраля 2015, 17:01, #1

Всем ДД! Подскажите, плз, возможно ли вообще в автосервисе сделать обрезинивание пластиковых колес? Т. е. есть колеса из пластика или «вспененной резины» (по сути тот же пластик), а на них нужно нанести настоящее резиновое покрытие, чтобы по дорогах не гремели. Как такая процедура по-научному называется? Может быть еще есть какой-то вариант прорезинки?

Давай подробнее. От чего колеса, для каких целей.

Лада Веста
МТЗ-1221

4 февраля 2015, 17:29 #5

lengy, 4 февраля 2015, 17:07, #3

Резину на саморезы. От клея она отвалится, думаю. Мне как-то говорили про «вулканизацию». Такое бы помогло?

какой вопрос, такой ответ.

ajirkov36, 4 февраля 2015, 17:26, #4

Давай подробнее. От чего колеса, для каких целей.

а так и на пластилин можно посоветовать..

и что смущает про саморезы?

4 февраля 2015, 17:30 #6

Колеса на детской коляске. Как антикризистный вариант))

4 февраля 2015, 17:31 #7

Flying, 4 февраля 2015, 17:29, #5

и что смущает про саморезы?

Ну так резина порвется.

Лада Веста
МТЗ-1221

4 февраля 2015, 17:31 #8

есть утеплитель труб отопления, можно из него сделать чехлы.

Лада Веста
МТЗ-1221

4 февраля 2015, 17:32 #9

lengy, 4 февраля 2015, 17:31, #7

Ну так резина порвется.

Flying, 4 февраля 2015, 17:29, #5

какой вопрос, такой ответ.

ты с этой резиной на колесах и катать ее собираешься.

4 февраля 2015, 17:35 #10

Ну конечно! А что смущает? В том-то и пожелание: «наплавить», если такое возможно на пластик резину. Коляски с резиновыми колесами очень тяжелые, там как правило, колеса накачные, а на легких идут пластиковые колеса, которые и гремят, и аморты никакой. Хотелось бы сделать полезный апгрейд.

Восточный край Воронежской обл

4 февраля 2015, 17:36 #11

lengy, 4 февраля 2015, 17:30, #6

Колеса на детской коляске. Как антикризистный вариант))

Вариантов миллион.начиная от резинового шланга,приклеенного на те же жидкие гвозди, или прикрученные саморезами, и заполненые монтажной пеной. Думаю, придумать что то можно. Только кроме тебя самого, этим вряд ли кто будет заниматься.

Лада Веста
МТЗ-1221

4 февраля 2015, 17:36 #12

вот теперь все понятнее.

с обычного шланга и начни мастерить.

еще поробуй подыскать маленькие шины (хотя вряд ли найдешь) надеть на колеса, а внутрь, вместо воздуха, набивку,хоть из шланга, хоть из утеплителя труб.

можно так же попробовать взять ремень клиновой, разрезать его и саморезами прикрутить к ободу, правда придется поработать. и пазы для головок саморезов и т.д. вариантов масса!

4 февраля 2015, 18:26 #13

Я думаю это явно не выход из сложившегося положения, мне кажется можно на много проще решить проблему. чем обрезать колеса, так что я бы не торопился в вашем случае.

4 февраля 2015, 19:03 #14

4 февраля 2015, 21:06 #15

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

5 февраля 2015, 08:30 #16

lengy, 4 февраля 2015, 17:07, #3

Мне как-то говорили про «вулканизацию». Такое бы помогло?

При вулканизации пластик расплавится и потечёт.

5 февраля 2015, 08:58 #17

Про вулканизацию забудь, и колёса не съёмные и заниматься если кто и будет, то за дорого, а тебе надо дёшево. Два реальных варианта, если не купил ещё повозку, первый друзья-родственники, второй авито. Или купишь бу удобную, но за дёшево или друзья дадут на время(в коляске моей дочки ещё две девочки потом подрастали, сейчас коляска на даче). Или подбор клея, их сейчас дохрена, в совокупности с саморезами. Сверло, зинковка в помощь. Видеоотчёт сюда)))

5 февраля 2015, 09:33 #18

Источник

Шумоизоляция шин? Да!

Как то раз, гугля тихие шины наткнулся на исследователя из Балтимор, США. Он конструировал тихие шины для своей красной Tesla S. Незнаю что тогда удивило меня больше, что у Теслы есть проблемы с шумоизоляцией, или, то что шины можно шумоизолировать.
Вот вкратце его эксперимент от 15 октября 2015.

Знакомая нам ППУ пена, клей «Dap 25316 Weldwood Gel Formula Contact Cement», потребовалось примерно 4 литра (+ кисточка, ванночка).
Дальше в течении 5-ти месяцев общественность ожидала результатов. И 3го февраля 2016го он сообщил, что пена отклеилась. Результат эксперимента: «Not sure it was even worth it in terms of the sound deadening.» = «Не уверен, что это что-то дало с точки зрения шумоизоляции».

Дальше мне показалось интересным повторить эксперимент, и если с пеной всё понятно, то вот с клеем нет. Я пытался найти документы на клей, чтобы узнать состав и найти аналог у нас. Состав не расшифровал, но нашлись клея с нужными свойствами:
Dap Weldwood Gel Formula Contact Cement — Material safety data sheet
Клеи на основе полихлоропреновых (неопреновых) каучуков
Самый распространненный обувной полихлоропреновый клей SAR-30E (Наирит)

2017 июнь, эксперимент номер 1, шумоизоляция шин (Dunlop SJ8 липучка). ППУ — строительная шумоизоляция 1м х 1м х 10см. Клей Alcor ATS 440 PH. Клеилось с подсушиванием клеевого слоя строительным феном. Основная проблема — затруднительно прижать ППУ к шине для наилучшего приклеивания. Дополнительная — ППУ впитывает клей как губка, затруднительно понять достаточное количество клея. Наилучшее решение — подсушивание первого слоя для образования плёнки.

Изначально был вопрос с балансировкой шины с ППУ внутри — в принципе отбалансировалось «в ноль».
Но спустя примерно 3000км появилась некоторая вибрация. Вариантов отчего она возникла — немного. В какой-то момент, из-за вибрации, переставил два колеса с ППУ с передней оси на заднюю. На пробеге 5000км было принято решение посмотреть на ППУ, скорее всего оно отклеилось и нужно снимать. Характер вибрации — небольшая при разгоне выше 80км/ч, и значительная при более 100км/ч.

Влияние ППУ на шум однозначно было. Т.к. ППУ было на двух колесах, то когда переставил их назад — шум ощутимо прибавился спереди автомобиля и убавился сзади. Проблема номер один — технология склеивания ППУ и резины. Даже в рамках одной шины были участки с значительно разной силой склеивания. Преимущество шумоизоляции шины, а не диска — существенно большее количество ППУ, и существенно лучший результат.

2018 июнь, эксперимент 2, шумоизоляция дисков. Очевидно ППУ на диске будет держаться значительно лучше. Во-первых нет деформации диска при качении (в отличии от шины), во-вторых можно прижать ППУ к диску для лучшего приклеивания. Минус — очевидно невозможно применить толстый слой ППУ. И т.к. других примеров мной найдено не было, выбрал вариант около 3см. Но даже с таким небольшим слоем появились значительные проблемы с шиномонтажем.

За два года никаких признаков, что ППУ отклеилась. При шиномонтаже это подтвердилось, как и то, что шиномонтаж весьма затруднен.
Влияние на шумность в автомобиле от шумоизоляции дисков менее выраженное. Если в первом случае (2 колеса из 4) я мог сказать — точно стало тише. В этом же случае (4 колеса из 4) — пожалуй тише, да, но заметно это едва.

Шум внутри автомобиля имеет три составляющие: аэродинамический, агрегатный и шум индуцированный контактом шин с дорогой (шум колес). Шумоизоляция шин позволяет уменьшить лишь один из аспектов шума связанного с шумом колес. Оценочно шумоизоляция шин может дать эффект от «едва уловимо (1дБ)» до «небольшой (3 дБ)». Причем результат шумоизоляции шин будет зависеть от:
— типа шины
— количества примененной шумоизоляции в шине
— конструкции подвески и кузова автомобиля.

Необходимо также и понимать причины вызывающие шум шин.
1. Шум от соприкосновения протектора с поверхностью
2. Шум сжатия воздуха в протекторе
3. Резонансный шум внутри шины
4. Вторично излучаемый шум от вибраций передающихся через ступицы на автомобиль

Шумоизоляция шин не влияет на шум (1) и (2), но может снизить шумы (3) и (4) типа.

Существуют две возможности для приклеивания шумоизоляции в колесе.
1. На шину
+ возможность применения большого объема материала, и поэтому наилучший результат
+ не влияет не шиномонтаж
— сложность обеспечения надежного приклеивания ППУ к шине из-за деформации шины при качении, и особенно при резких, значительных деформациях шины про проезде ям
— особенно большие вопросы к надежности клеевого слоя при резко отрицательных температурах (-30 и ниже) и высоких летних температурах связанных с нагревом шины от солнца и тормозной системы
— вопрос с ремонтом проколов, скорее всего затруднителен либо невозможен

2. На диск
— небольшой объем материала, слабый эффект
— затруднительный шиномонтаж
+ надежное приклеивание ППУ к диску даже простейшими клеями, а возможно, что и нанесенного на заводе изготовителе клеевого слоя будет достаточно
+ нет проблемы с ремонтом проколов шины

Итог:
шумоизоляция приклееная к колесному диску надежно держится, однако возможность применения лишь небольшого количества ППУ не позволяет говорить об удовлетворительном результате.
Шумоизоляция приклееная к шине даёт хороший результат — из-за возможности применения большего до 4-5 раз количества ППУ (а также, вероятно, самого факта, что ППУ крепится к источнику шума), однако получение стабильно надежного клеевого слоя по всей площади — очень сложная задача.

Актуальный вопрос на данный момент — клей и технология приклеивания ППУ к шине (резине).
Существует два типа клеев: каучуковый (наирит) или полиуретановый (дисмокол). Все применяют каучуковый, он более гибкий, однако полиуретановый имеет лучшую адгезию, и возможно подходит лучше при приклеивании ППУ на шину.

Если вам в интернете попадались такие эксперименты или обсуждения, пишите.
Хотелось бы суммировать здесь опыт и мысли касающиеся шумоизоляции шин.

Источник

Резиновые или пластиковые колёса — как правильно выбрать шины для детского электромобиля

Если вы решили купить детский автомобиль с электродвигателем, одним из нюансов, на который стоит обратить внимание — тип колёс, поставляемых в комплекте. Да конечно, сегодня существует возможность поменять колёса на более качественный тип, обратившись в сервисный центр. Но зачем тратить время и деньги, если в этом нет особой необходимости, и можно выбрать автомобиль с удовлетворительной комплектацией уже «из коробки». Детские электромобили, вне зависимости от производителя, возрастной категории и других параметров, могут комплектоваться шинами одного из трёх видов:

Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Какой тип шин для детского электромобиля выбрать — выбор нужно делать, основываясь на частоте катания, типу дорожного покрытия и других факторах.

Колёса из пластика

Пластиковые колёса на электромобиле – это самый доступный вариант, который чаще всего можно встретить на бюджетных моделях в основном китайских и тайваньских производителей. Кроме низкой стоимости, такие шины обладают небольшим весом, что положительно влияет на общую массу транспортного средства, облегчая его подъём в квартиру либо погрузку в автомобиль для транспортировки. Такие колёса подходят для эксплуатации в городе, по ровному однородному покрытию с низкой абразивностью такому как асфальт или бетон.

Из недостатков пластикового варианта — небольшой срок эксплуатации, повышенная хрупкость, слабое противостояние ударам, а также появление трещин и царапин при катании по щебёнке гравию и другим неоднородным поверхностям. Пластиковые колёса могут «пробуксовывать» на мокрой траве или при катании на снегу. Во время эксплуатации пластиковые колёса создают много шума, причиняя дискомфорт как водителю, так и окружающим его детям и взрослым. При бережном катании, комплекта пластиковых колёс для детского электромобиля хватает на 2 сезона, после чего рекомендуется обратиться в сервисный центр для их замены.

Пластиковые колёса с резиновыми вставками

Прорезиненные пластиковые колёса — промежуточный вариант, создатели которого старались максимально устранить недостатки пластиковых шин, при этом сделав такую продукцию недорогой. Чтобы колёса не буксовали, в них стали делать пластиковые вставки, что также сделало их менее шумными. Такие колёса имеют лучшее сцепление и делают детский электромобиль более устойчивым при катании во время дождя, и по пересечённой местности. Данный вариант отлично подходит для тех, кто хочет приобрести электромобиль для детей старше 5 лет, которым уже недостаточно поездок в пределах детской площадки и они хотят познавать мир на личном транспортном средстве вне её.

Резиновые колёса

Самый высокотехнологичный и современный материал, из которого производятся колёса для детских электромобилей — EVA резина. Она выпускается из вспененного полимерного материала, этиленвинилацетата, имеющего схожие свойства с резиной. Именно поэтому многие продавцы и владельцы детских автомобилей с электродвигателем, называют такие колёса резиновыми. При этом существуют решения и из настоящей резины, но такие шины ставятся только на топовые версии электромобилей для детей.

Преимущества EVA-полимера

Недостатки EVA-полимера

На самом деле негативных моментов, связанных с покупкой детского электромобиля с EVA-шинами, не так много. Главный из них — постепенная потеря амортизационных свойств, что сделает катание более жёстким.

Структура EVA-полимера довольно пористая и мягкая, поэтому её легко повредить, если наехать на острый предмет, например, стекло или гвоздь. Но такой недостаток характерен и для других типов резины.

На сегодняшний день, если рассматривать все виды резины, которые устанавливаются на современные модели детских электромобилей. EVA-резина — это лучший вариант для покупки. Главное что стоит учитывать при эксплуатации, своевременное обслуживание и замена стёртых шин, что можно сделать в условиях специализированного сервисного центра силами опытных специалистов.

Источник

Какими бывают колёса у детских колясок? И какие из них – лучше?

Прямо сейчас стоите перед нелёгким выбором коляски для своего будущего малыша? Прекрасно вас понимаем. Ведь хочется, чтобы и малышу было удобно, и маме комфортно, и чтобы красиво, и по цене подошло… Давайте начнём с основного, и это сильно упростит дальнейший поиск и подбор. Что в коляске (читай – в транспорте) основное? Конечно же, колёса.

Так какими бывают колёса у детской коляски? И какие лучше выбрать? Давайте разбираться.

По материалу, из которого изготовлены, колеса бывают:

Надувные

Ненадувные

Полиуретановые

Гелевые

Цельнорезиновые

Из вспененной резины (EVA)

Надувные резиновые колёса – это колёса, которые нам с вами очень хорошо знакомы, мы имеем дело с такими в автомобилях и велосипедах. Внутри надувного колеса находится резиновая камера, в которую накачан воздух; покрыта камера плотной покрышкой (шиной).

В чём основной плюс надувных колёс? Конечно же, в мягкости хода. Коляска на таких колёсах – всё равно что лодка на волнах: никакой тряски, максимум комфорта для малыша.

К тому же, надувные колёса выделяются отличной проходимостью.

Но есть и «подводные камни». Главный минусы надувных колёс:

необходимость постоянно следить за давлением и часто подкачивать

опасность прокола и последующего обращения в сервис шиномонтажа (советуем даже заранее изучить расположение ближайших СТО)

существенная прибавка в весе: +2 кг и более (учитывайте этот факт, если живёте не на первом этаже, если вам часто придётся спускаться в подземные переходы и если ближайшие к вам магазины не оборудованы пандусами)

ощутимая прибавка в стоимости

НЕнадувные:гелевые, цельнорезиновые, из вспененной резины, пластиковые.

Гелевые колёса – современная альтернатива надувным колёсам. По своему принципу они схожи, но с той разницей, что закачивается в камеру не воздух, а специальный плотный технический гель.

Плюсы гелевых колёс:

мягкий, плавный ход

высокая износостойкость и прочность

идеальный баланс цены и плавности хода

Гелевые обладают бОльшим весом и стоят несколько дороже, чем, к примеру, полиуретановые.

Цельнорезиновые колёса – это колёса, буквально полностью сделанные из резины. Из этого сразу следует список плюсов:

максимальная прочность и устойчивость к проколам

относительно небольшой вес

не лучший вариант для зимы: при очень низких температурах резина твердеет и перенимает все недостатки пластиковых колёс

Колёса из вспененной резины (EVA) – тоже хорошая альтернатива. Полимер EVA по своим свойствам очень напоминает обычную резину, а также имеет несколько дополнительных плюсов:

обеспечение мягкости хода

Колеса EVA быстрее изнашиваются, чем резиновые или гелевые.

Пластиковые колёса – самый неоднозначный вариант колёс, подходящий только для определённых условий: к примеру, для ровных тротуаров летом.

жёсткий ход и тряска на неровной поверхности

плохое сцепление с дорогой

Для удобства мы собрали все критерии в одной сводной таблице. Её можно распечатать и взять с собой в магазин. Не благодарите!

Надувные

Гелевые

Цельнорезиновые

Из вспененной резины (EVA)

Полиуретановые

Устойчивость к морозам

Устойчивость к проколам

Теперь поговорим о размере.

Размер колёс будет зависеть от времени года и местности, по которой вы собираетесь гулять. Основное правило: чем хуже дорога, тем больше должен быть диаметр колёс.

Большие колёса (от 25 см в диаметре)

отличный вариант для зимы и межсезонья

свободно проходят по бездорожью, снегу, грязи, камням

легко преодолевают бордюры и пороги

Если в ближайшем парке плитка давно разбита – или если вы любите гулять за городом и ездить к бабушке в деревню, то коляска с большими колёсами – ваш выбор.

Большие колеса увеличивают общий вес коляски, занимают больше места при хранении, обладают более низкой маневренностью, но большей проходимостью.

Маленькие колёса (до 25 см в диаметре)

отличный вариант для весенне-летнего сезона и ровного асфальта

минимально возможный вес, поэтому идеальны для путешествий

высокая степень маневренности

Маленькие колеса имеют меньшую проходимость и более жесткий ход.

Полноповоротные колёса значительно повышают маневренность коляски и в целом упрощают управление, особенно в летний период. Зимой же и при езде по бездорожью колёса лучше фиксировать.

Выводы

В целом каждый вид колес имеет свои преимущества. При выборе коляски важно рассмотреть все варианты колес и выбрать именно те, которые больше подойдут вашим требованиям. При изготовлении наших колясок мы не отдаем предпочтение каким-то определенным типам колес, а предоставляем покупателям самим сделать выбор.

Мы очень надеемся, что информация в статье оказалась полезной. Хотим ещё раз подчеркнуть: совсем плохих или, наоборот, самых лучших колёс не бывает. Бывают колёса, идеально подходящие для вашей конкретной ситуации. И теперь вы знаете, как сориентироваться.

А статью не забудьте добавить в закладки, чтобы не потерять!

Источник