Канонерская лодка это что такое
Канонерка
Вооружение: 1—4 орудия ГК (203—356 мм) или до 10 орудий СК (76—170), автоматические зенитные пушки и пулеметы.
Исторически в эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленным на носу одним крупным орудием. В эпоху парового флота — артиллерийский корабль для действий на реках, в шхерах, в прибрежной зоне. Могли исполнять функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи (демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов). Могли быть специальной постройки, переоборудованные; броненосные, бронепалубные, небронированные.
Мореходные канонерские лодки российского и советского флота
Полезное
Смотреть что такое «Канонерка» в других словарях:
КАНОНЕРКА — (фр. canonniere). Маленькое отверстие в стене укрепления для стрельбы из орудий. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА, КАНОНЕРКА (от слова канонер). Небольшое судно, вооруженное пушками … Словарь иностранных слов русского языка
КАНОНЕРКА — КАНОНЕРКА, канонерки, жен. (мор. воен.). То же, что канонерская лодка. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
КАНОНЕРКА — КАНОНЕРКА, и, жен. Канонерская лодка. Дипломатия канонерок (о политике открытого насилия). Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
КАНОНЕРКА — см. Канонерские лодки. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
канонерка — сущ., кол во синонимов: 3 • иол (8) • корабль (101) • лодка (122) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин … Словарь синонимов
канонерка — и, ж. canonnière f. То же, что канонерская лодка. БАС 1. Небольшой военный корабль с артиллерийским вооружением; предназначенный для действий в прибрежных районах моря, на мелководье, на реках. СИС 1985. Двадцать каноньеры Архаров строит и оне в… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
Канонерка — ж. Канонерская лодка. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
канонерка — канонерка, канонерки, канонерки, канонерок, канонерке, канонеркам, канонерку, канонерки, канонеркой, канонеркою, канонерками, канонерке, канонерках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
канонерка — канон ерка, и, род. п. мн. ч. рок … Русский орфографический словарь
канонерка — (1 ж); мн. каноне/рки, Р. каноне/рок … Орфографический словарь русского языка
Канонерская лодка
Канонерская лодка, канонерка, канлодка (нем. Kanonenboot от итал. cannone — «пушка») — класс небольших боевых кораблей с артиллерийским вооружением, предназначенных для боевых действий на реках, озёрах и в прибрежных морских районах, охраны гаваней.
Содержание
История
Исторически в эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленным на носу одним-тремя крупными орудиями. Впервые введены французами в XVII веке, применялись при бомбардировке Дюнкирхена, представляли из себя 30-40-вёсельные шлюпки с двумя-тремя большими пушками.
В эпоху парового флота канонерка — артиллерийский корабль для действий на реках, в шхерах, в прибрежной зоне. Могли исполнять функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу, поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи (демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов). Могли быть специальной постройки, переоборудованные; броненосные, бронепалубные, небронированные, торпедные.
В России первыми в мире, с 1907 года, на бронированные речные корабли поставили дизельные двигатели. Башенные канонерские лодки типа «Шквал», оснащённые современными крупнокалиберными артиллерийскими системами, с дизельными двигателями мощностью в 1 000 лошадиных сил и радиусом действия до 3 000 миль, показали себя лучшими в мире речными кораблями на то время [1] [2]
Характеристика
В разные периоды истории имели различные характеристики.
Водоизмещение
Скорость хода
Скорость хода: 3 — 15 узлов.
Вооружение
Вооружение: 1 — 4 орудия главного калибра (ГК) (203—356 мм) или до 10 орудий среднего калибра (СК) (76 — 170 мм), автоматические зенитные пушки и пулемёты.
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
 |
 |
 Мореходные канонерские лодки российского и советского флота | ||
|---|---|---|
| Тип «Опыт» | «Опыт» («Мина») |  |
| Тип «Морж» | «Морж» | «Горностай» | «Соболь» | |
| Тип «Дождь» | «Ёрш» | «Бурун» | «Туча» | «Вихрь» | «Дождь» | «Снег» | «Гроза» | «Буря» | «Град» | |
| Тип «Бобр» | «Бобр» | «Сивуч» | |
| Тип «Гиляк» | «Гиляк» | |
| Тип «Кореец» | «Кореец» | «Манчжур» | «Донец» | «Запорожец» | «Кубанец» | «Терец» | «Уралец» | «Черноморец» | |
| Тип «Хивинец» | «Хивинец» | |
| Тип «Грозящий» | «Грозящий» | «Гремящий» | «Отважный» | «Храбрый» | |
| Тип «Гиляк II» | «Гиляк II» | «Бобр II» | «Кореец II» | «Сивуч II» | |
| Тип «Карс» | «Карс» | «Ардаган» | |
Полезное
Смотреть что такое «Канонерская лодка» в других словарях:
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА — не глубоко сидящее в воде военное судно, вооруженное несколькими орудиями. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Павленков Ф., 1907. КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА от слова канонер. Небольшое судно, вооруженное пушками большего калибра.… … Словарь иностранных слов русского языка
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА — (франц. canonniere) артиллерийский корабль, предназначенный для ведения боевых действий в прибрежных районах морей, на реках и озерах … Большой Энциклопедический словарь
Канонерская лодка И-8 — (до 20.03.1940 г. «Кронштадт») 1913 Бывшая грунтовозная шаланда Балттехфлота Спецгидростроя НКВД. Построена в 1912 – 1913 гг. в Германии. 7.11.1939 г. мобилизована, принята от НКВД, переоборудована в КЛ и включена в состав БФ.… … Военная энциклопедия
Канонерская лодка № 4 — (до 22.07.1941 г. ледокол № 4) 1906 Бывший портовый ледокол. Построен в 1906 г. на заводе «Ланге и сын» в Риге для Мариупольского торгового порта. 22.07.1941 г. мобилизован и поставлен на переоборудование в О. 11.08.1941 г. КЛ… … Военная энциклопедия
Канонерская лодка КЛ-11 — (до 9.04.1919 г. «Гавриил», до 22.08.1941 г. «Огюст Бланки») 1879 Бывший речной колесный пароход. Построен в Германии в 1879 г. 22.08.1941 г. модернизирован и 4.09.1941 г. введен в строй ОВФ в качестве КЛ 20.07.1944 г.… … Военная энциклопедия
Канонерская лодка КЛ-12 — (до 9.04.1919 г. «Сиговец», до 22.08.1941 г. и с 22.11 по 27.07.1942 г. «Каляев») 1885 Бывший колесный пароход Построен в 1885 г. в Санкт Петербурге 22.08.1941 г. мобилизован, принят от БОРП, переоборудован в КЛ 14.09.1941 г.… … Военная энциклопедия
Канонерская лодка КЛ-13 — (бывший буксир «Ижорец 18») 1934 Построен на Ижорском заводе в 1934 – 1935 гг.. 7.08.1941 г. мобилизован и 9.09.1941 г. вошел в состав ОВФ в качестве КЛ. 31.07.1942 г. КЛ 13 погибла в 2 милях западнее о. Василисин со всем экипажем … Военная энциклопедия
Канонерская лодка КЛ-14 — (бывший буксир «Мартиец 89»), с 19.01.1943 г. СКР 14 1930 Построен в 1930 г. на заводе № 194 в Ленинграде. 7.09.1941 г. мобилизован и переоборудован в КЛ. 13.09.1941 г. КЛ вошла в состав ОВФ. С 28.11.1941 г. числилась в составе… … Военная энциклопедия
Канонерская лодка КЛ-15 — (бывший буксир «Мартиец 60»), с 19.01.1943 г. СКР 15 1930 Построен в 1930 г. на заводе № 194 в Ленинграде. 19.09.1941 г. мобилизован и переоборудован в КЛ. Вошел в состав ОВФ. С 28.11.1941 г. КЛ числилась в составе ВВФ, с… … Военная энциклопедия
Канонерская лодка КЛ-30 — (до 31.07.1941 г. «Кузнецк»), с 22.10.1945 г. «Кузнецк» 1939 Бывший речной колесный пароход Нижне Амурского речного пароходства. Заложен в 1938 г. на заводе № 340 («Красный металлист») в Зеленодольске. Собран и … Военная энциклопедия
Канонерская лодка «Храбрый» и её котлы
В самом конце далекого от нас с вами XIX века на вооружении Российского Императорского флота состояли канонерские лодки двух типов – мореходные для дальних плаваний и броненосные для обороны Балтики. Со своими задачами они справлялись, но, как водится, однажды в мудрые головы высокого начальства пришла совершенно блестящая мысль: а нельзя ли построить корабли годные для обеих этих целей, да еще и способные поддерживать в бою немногочисленные русские броненосцы? В самом деле, мореходные канонерки не имели брони и хотя бы поэтому должны были держаться подальше от эскадренных сражений, а имеющиеся броненосные лодки типа «Грозящий» могли вести огонь только в узком носовом секторе.
Сказано – сделано! В 1891 году тогдашний управляющий Морским министерством Н.М. Чихачев озадачил Морской Технический комитет вопросом: «Намного ли придется изменить размеры канонерской лодки типа «Грозящий», если в последующем построении одно 9-дюймовое орудие заменить двумя 8-дюймовыми, по образцу «Манджура» и «Корейца», но сохранив им полную броню?»
Так началась эпопея с созданием канонерской лодки «Храбрый», которая с честью прослужила сначала в Российском Императорском, а затем Красном рабоче-крестьянском флоте более 60 лет. Собственно, история ее хорошо известна и вряд ли вашему покорному слуге удалось бы рассказать про нее что-то новое. Однако я хотел бы обратить внимание благосклонного читателя на один аспект. Каждый раз, когда встает вопрос о состоянии КМУ крейсера «Варяг» и неудовлетворительной работе котлов Никлоса, примененных на этом крейсере, вспоминают, что такие же котлы стояли на канонерке «Храбрый» и работали там без нареканий. А так ли это?
Котел Никлосса: а — общий вид;б — узел соединительной коробки и коллектора. 1— испарительная трубка; 2 — водогрейная трубка; 3 — заглушка испарительной трубки; 4 — соединительная коробка; 5 — полость соединительной коробки, сообщающаяся с испарительными трубками; 6 — коллектор.
Надо сказать, что заявленные параметры действительно поражали воображение, и потому нет ничего удивительного, что котлы подобного типа вскоре стали применяться практически во всех флотов мира. Впрочем, русские специалисты не стали слепо доверять рекламе и решили подождать испытаний первого корабля с подобной КМУ – французского крейсера «Friant».
Поручение наблюдать за испытаниями получил морской агент во Франции (так в ту пору называли военно-морских атташе) лейтенант В.И. Бэр 1-й. Любители военно-морской истории в нашей стране знают Владимира Иосифовича как первого командира броненосца «Ретвизан» (получившего в конце концов такие же котлы) и последнего командира броненосца «Ослябя», героически погибшего в Цусимском сражении. Помните, это именно он кричал своим матросам с мостика погибающего корабля: «Дальше от борта! Отплывайте дальше, иначе вас затянет водоворотом! В этот момент перед лицом смерти он был великолепен!» (Новиков-Прибой).
Гибель броненосца «Ослябя»
Лейтенант Бэр отнесся к полученному поручению со свойственной ему ответственностью и, внимательно ознакомившись с испытаниями, составил подробный рапорт. Собрав также кое-какие конфиденциальные сведения, он отправил их в Петербург. В частности, в рапорте говорилось, что пары в котлах были готовы через 35 минут (очень хороший результат). Механизмы работали без нареканий и в целом испытания прошли успешно. Не обошлось и без описания недостатков. К примеру, Бэр упомянул, что «пламя из труб при этом поднялось на 3,5 метра и поэтому их срочно пришлось одеть во второй кожух, однако это мало помогло, и на ходовых испытаниях трубы накалились докрасна и одна из них накренилась на сторону вызвав пожар». Давление в котлах составило 13,7 атмосферы при расходе угля 911 граммов на лошадиную силу в час. Интересный момент, когда коммивояжёры от фирмы Никлосс рекламировали котлы, они сравнивали удельный расход испанского крейсера «Кристобаль Колон» с котлами Никлосса (736 гр. на л/с в час) и наш крейсер «Россия» с Бельвилями (811 гр. на л/с в час).
К слову, то, что из труб вырывалось пламя, прямо указывало, что значительная часть тепла не утилизируется в котлах, а вылетает наружу, нагревая по пути трубы и дымоходы. С другой стороны, случай этот не такой уж и редкий при испытаниях. Вот как описывал испытания крейсера «Аврора» его первый командир Сухотин. «Из всех его трех дымовых труб били огненные факелы высотой две сажени (4.3 метра) и безостановочно травился пар».
Иными словами, на испытаниях котлы системы братьев Никлосс показали себя вполне работоспособными, хотя и не лишенными недостатков. Однако были у них и весьма важные достоинства. В частности, прекрасная ремонтопригодность.
Котлы считались идеальными и с точки зрения удобства и скорости замены трубок. Для этого требовалось всего несколько минут, причем, по уверениям агента завода Никлосс Н. Г. Епифанова, не надо было ни прекращать подачу пара в котлы, ни открывать горловины, ни влезать внутрь коллектора, что было бы необходимо в случае применения котлов Ярроу. Наличие отдельного замка (соединительной скобы) у каждой трубки позволяло заменять только поврежденную трубку без выдвижения всей батареи, как, например, в котлах Бельвиля. Полная взаимозаменяемость обеспечивала беспрепятственную замену трубок нижних рядов, находившихся под интенсивным воздействием пламени, трубками верхнего ряда, которые, по уверению фирмы, «никогда не изнашиваются и остаются всегда как бы новые». Полная перестановка трубок на «Фрианте» выполнялась за 6—8 часов. Далее утверждалось, что благодаря возможности систематической чистки трубок от накипи, нагара и копоти все характеристики котлов Никлосса (в отличие от котлов Ярроу) сохраняются неизменными в течение всего времени их службы. Наконец, простота и легкость обслуживания котлов доказывалась отсутствием каких-либо дополнительных агрегатов: очистителей, подогревателей, регуляторов и экономайзеров. В делах МТК сохранился «конфиденциальный» отзыв командира «Фрианта», в котором говорилось о возможности разборки котлов по частям без вскрытия палуб и о замене трубок без помощи заводских рабочих. Отмечалась также легкость управления пламенем благодаря умеренному слою угля на колосниковой решетке и строго дозированному систематическому (через 2—5 минут. — Р. М.) его подбрасыванию, отсутствие вскипания при перемене уровня воды, отсутствие течи в соединениях трубок, легкое поддержание требуемой скорости и исключительно быстрое изменение ее без каких-либо вредных последствий для котлов. «Нам нечего беспокоиться за них», — резюмировал свой отзыв французский командир.
Впрочем, еще до получения этих данных управляющий морским министерством, приказал установить на строящейся канонерской лодке «Храбрый» котлы системы Никлосс. Очевидно, адмирал Чихачев надеялся, что конкуренция между заводами Бельвиля и Никлоссов благотворно скажется на цене поставляемых ими агрегатов. В принципе так и произошло. Если Франко-Русский завод брался поставить комплект котлов системы Бельвиля за 140 000 рублей и при этом не давал никакой гарантий ни по паропроизводительности, ни срокам исполнения, то и французы были готовы предоставить гарантии и запрашивали за комплект 311 000 франков или 115 070 рублей (с пошлиной 126 070 руб.). Для стесненного в средствах морского ведомства последний довод оказался решающим, и стороны ударили по рукам. Так в русском флоте появился первый корабль с котлами данного типа.
Поскольку постройку «Храброго» вело казенное Новое Адмиралтейство, нет ничего удивительного, что оно затянулось. Впрочем, данное кораблестроительное предприятие «славилось» не только сроками, но и «качеством». Впрочем, об этом позже. Как бы то ни было, но 15 августа 1897 года, лодка впервые вышла на заводскую пробу машин.
На мерной миле сделали три пробега в разных направлениях, при среднем углублении 3,3 м со средней скоростью 14,25 уз. Котлами управляли судовые специалисты под руководством двух представителей от Никлосса. Пары держались плохо, и полного давления достичь не удалось. Машины развили только 150 об/мин, вместо положенных 165. За время испытаний внутренний дымовой кожух раскалился докрасна, наружный выпучился и обгорел. Температура в жилой палубе подскочила до 43° Реомюра, а над котлами и того выше — ноги жгло через сапоги, в котельном отделении — 37°, при этом вентиляторы давали такую слабую струю воздуха, что та не гасила пламя свечи (такие тогда были контрольные приборы).
Опять же, нельзя сказать, что полученные результаты были чем-то из ряда вон выходящим. Заводские пробы для того и проводятся, чтобы выявить имеющиеся дефекты и дать возможность строителям их исправить.
На повторных испытаниях, кстати, присутствовали и сами братья Никлосс. В общем и целом они прошли удовлетворительно. Удалось замерить полную мощность механизмов — при 152 об/мин она оказалась равной 2200 и.л.с, как и обещали конструкторы котлов. После полного хода в правом котле № 2 была заменена треть водогрейных трубок, для чего перекрыли ран на главную магистраль, выпустили воду через главный холодильник, сняли трубки, осмотрели их и поставили, поменяв местами; донкой закачали воду, подняли давление и соединили с магистралью. На все ушло три четверти часа. Иными словами, прекрасная ремонтопригодность полностью подтвердилась. В конце октября того же года механизмы лодки полностью приняли в казну. Надо сказать, что в отличие от нашего времени, когда корабль сдается флоту полностью, в казну принимались отдельно работы каждого контрагента. Получалось как в миниатюре Райкина (старшего): «К пуговицам претензии есть? Нет, пришиты насмерть!» Ну а что принятый в казну корабль небоеготов…
Степан Аркадьевич Воеводский
Достроечные работы, исправление мелких недочетов по корпусу и вспомогательным механизмам, установка и испытание артиллерии продолжались еще целый год. Но как бы то ни было в самом конце августа 1899 года «Храбрый» вышел в свое первое плавание. Командовал лодкой капитан первого ранга Степан Аркадьевич Воеводский. Личность весьма примечательная! Достаточно сказать, что через десять лет после описываемых событий он станет морским министром и вице-адмиралом. И кто знает, не сыграл ли «Храбрый» решающую роль в этом взлете карьеры?
Но давайте по порядку. Дело в том, что как раз в это время в Копенгагене гостил наш последний самодержец Николай Александрович. Как известно, матушка его была урожденной датской принцессой Дагмар (в православии Марией Федоровной), и Николай II с семьей частенько навещал родственников. Обычаи того времени требовали, чтобы командиры русских военных кораблей следующих датскими проливами непременно навещали своего монарха, на предмет выражения верноподданнических чувств. Разумеется, Воеводский куда более известный как придворный, чем военный моряк, никак не мог проигнорировать эту почетную обязанность. Государь встретил своих моряков весьма милостиво и, можно даже сказать, приветливо. Разумеется, он спросил: «Как проходило плавание?» И вот тут Остапа, простите, Воеводского понесло! Все дело в том, что вверенная его командованию канонерка была построена столь «качественно», что первый поход для нее едва не стал последним! Пока корабль находился на достройке и почти не выходил в море, все было более или менее прилично, но едва он покинул уютный Финский залив, как началось. Первая течь обнаружилась буквально через несколько часов после выхода. На стыке броневой палубы и шельфа образовалась щель и вода начала поступать в шкиперское отделение. Едва успели ее заделать, вода показалась в трюме рулевого отделения и офицерском провизионном погребе. Как оказалось впоследствии, какой-то «умелец» вместо заклепки вбил в отверстие обшивки болт! Дальше поломки следовали как из рога изобилия. Разбивались небрежно сделанные иллюминаторы, трижды выходил из строя рулевой привод. Наблюдалась сплошная течь верхней палубы по заклепкам. Воду из минного отделения вообще откачивали без остановки. Котлы? Были и проблемы с котлами!
По отзыву старшего судового механика лодки К. П. Максимова, большинство трубок, переставленных из верхних рядов в нижние, вынималось с трудом; чугунные «фонари» и прижимные предохранительные скобы часто ломались, а их обломки приходилось просто высверливать. Многие застрявшие трубки удавалось извлечь лишь с помощью цепного ключа и паяльной лампы. Малейшая погибь трубок нарушала ее герметическое соединение с коробкой. Разборка и особенно сборка котлов требовали от кочегаров не только большого навыка и предельной аккуратности, но почти инженерных знаний, которыми они, разумеется, не обладали. А тот факт, что котлы все же находились в удовлетворительном состоянии на переходе от Кронштадта до Тулона и при плаваниях в Средиземном море, объяснялся только исключительным рвением и беспредельной самоотверженностью старшего механика лодки К. П. Максимова, который, по словам командира лодки капитана второго ранга С. А. Воеводского, буквально не спускал глаз с котлов и машин, лично входил во все мелочи, своими руками исправлял все неполадки, подменяя собой и машинистов и кочегаров, что, конечно, как подчеркивал С. А. Воеводский, «не есть нормальное положение дела». Правда, на фоне прочих неприятностей неисправности котлов как-то терялись. В конце концов, они все-таки работали!
И вот всю эту сермяжную правду бравый капитан второго ранга вывалил на голову не кому-нибудь, а царю! Как вы понимаете, в те времена (как, впрочем, и в наши) не было принято посвящать высших руководителей государства в «мелкие неприятности». Понятно, что задачи перед ними стоят планетарного масштаба, и отвлекать их не слишком важными деталями считалось (и считается) дурным тоном. К тому же милейший Степан Аркадьевич ни до, ни после описываемых событий не был ни правдоискателем и ни правдорубом, но, видимо, накипело на душе у паркетного моряка и, высказывая, что он думает об отечественном судостроении, в выражениях бравый капитан второго ранга не стеснялся!
Выслушав своего офицера (и взяв его на заметку) Николай Александрович слегка… оторопел. Все же не каждый день узнаешь о своих подчиненных столько неприятных истин. Рубить с плеча он, впрочем, не стал и приказал назначить комиссию с целью изучить реальное положение дел. Увы, вердикт комиссии, собранной в Ла-Сейне, был неутешителен. Все дефекты, о коих говорил Воеводский, подтвердились, а помимо того, было выявлено множество других. Узнав об этом, государь приказал заключить контракт с французской фирмой «Форж и Шантье де ла Мидиттеране» на пристани которой и проходил осмотр, на предмет устранения всех неполадок. Надо отметить, что французские кораблестроители весьма скрупулезно выполнили все необходимые работы. Можно сказать, что заведенную в док Тулонского арсенала канонерку сначала разобрали, а затем собрали заново, но уже, так сказать, руками. В процессе этих работ выяснилось множество примеров «технологической сообразительности» русских мастеровых, перечисление которых заняло бы слишком много места и времени.
Закончились работы 23 мая 1900 года. После исправления всех замеченных недостатков был подписан приемо-сдаточный акт. Так, благодаря словоохотливости капитана 2 ранга Воеводского, «Храбрый» был подвергнут качественному «евроремонту», что обошлось российской казне в 447 601 франков 43 сантима (172 239 руб.), то есть больше четверти стоимости постройки корпуса.
Этот приемо-сдаточный акт в другой ситуации мог бы стать приговором для множества высоких чинов российского военно-морского ведомства, однако наш последний царь оказался верен себе. Оргвыводов так и не последовало. «Где посадки?» Этого так никто и не спросил. Да и поста «министра строительства» в ту далекую пору еще не было…
В результате всех этих событий получилась интересная вещь. На канонерскую лодку «Храбрый» с целью проведения всесторонних испытаний были установлены новые котлы. Однако в силу причин, не имевших касательства к их конструкции, в полном объеме эти испытания закончены не были. В самом деле, трудно проводить проверку машин и котлов, когда большую часть времени корабль провел в достройке и в доке, ремонтируя корпус. К тому же всякое упоминание о канонерке и ее командире вызвало у высоких чинов реакцию, больше всего напоминающую зубную боль. Впрочем, последний с тех пор находился под присмотром императора, и испортить ему карьеру у адмиралов не получилось. Однако вопрос с установкой на строящиеся корабли возник снова. Американский промышленник Чарльз Крамп, получивший от русского правительства весьма крупный заказ, сумел убедить заказчика в необходимости установки на «Ретвизан» и «Варяг» котлов Никлосса. Контракт на оба корабля был подписан 11 апреля 1898 года. Одним из аргументов в пользу изделий братьев Никлосс была «вполне удовлетворительная работа» этих котлов на канонерской лодке «Храбрый».