Квадроцикл cf moto или stels что лучше
Тест-драйв: квадроциклы CFmoto и Stels ATV
При разнице в цене почти в 80 000 руб. резонно предположить, что сравнивать CF 500 X 5 с Stels ATV 500 GT вообще нет никакого смысла. «Это аппараты из разных ценовых категорий!» – воскликнут теоретики из маркетингового отдела. Простите, но теоретические выкладки умных маркетологов лично меня всегда настораживают.
Если изучить официально объявленные технические характеристики CF 500 X 5 и Stels ATV 500 GT, то сами собой возникают вопросы: почему один «квадрик» оценивается явно выше среднестатистического китайского ATV, другой же, при прочих равных, отдается дешево. Прямо подмывает сказать: «Истина где-то посередине». Вывод: либо продавцы модели CF 500 X 5 пускают клиентам пыль в глаза и нагло завышают ценник, дабы иметь веский повод говорить о высоком качестве своего продукта, либо под маркой Stels ATV 500 GT нам сбывают откровенный хлам, прикрываясь «вкусной» ценой. И, следовательно, при покупке как того, так и другого «квадрика» надо быть готовым к разнообразным сюрпризам и всегда держать наготове набор гаечных ключей и прочих инструментов. Собственно, на этом наше тест-сравнение можно было бы и закончить. Однако вместо этого я отправился в причерноморские горы, дабы на деле проверить, что за звери эти «пол-литровые китайцы».
Stels ATV 500 GT – прямо скажем, страшненький аппарат. Приоритет отдан функционалу. Передний бампер – из массивных труб: нет нужды мастерить дополнительную стальную защиту. Архаичная приборная панель не радует глаз, но с ее читаемостью проблем не возникает. Зато обратите внимание на двухъярусное двухместное сиденье – у более дорогого CF 500 X 5 «диванчик-то» гораздо менее удобный.
Самый большой минус Stels ATV 500 GT – это его вес: в сухом виде 382 кг. Дабы удержать ATV 500 GT от проявления избыточной склонности к раскачиванию в поворотах и на неровностях, инженерам пришлось в стоке затянуть подвески до предельной жесткости. При управлении аппаратом на кочках и ухабах надо прилагать существенные усилия и крепче обычного (в сравнении с тем же CF 500 X 5) держаться за руль.
Удивительно, но, невзирая на свой недюжинный вес, Stels ATV 500 GT по совокупности впечатлений от двух дней нашего путешествия оказался быстрее и динамичнее своего визави. Он охотней и быстрее взбирался на затяжные тягуны, на нем можно было более напористо атаковать каменистые и сыпучие берега горных рек.
CF 500 X 5 – настоящий красавчик. Жаль, но вся эта красота пошла прахом при первом же перевороте. «Квадрик» напрочь лишился одного заднего крыла и получил расколотую приборку. При изучении повреждений выяснилось, что весь пластик (кроме накладных расширителей арок) у CF 500 X 5 крашеный. Управляется CF 500 X 5 заметно легче Stels ATV 500 GT, за что отдельное спасибо надо сказать широкому рулю и мягкой подвеске. Так что даже при прохождении каменистых полей руль не пытается выскочить из рук пилота, а его позвоночник не стремится осыпаться в мотоботы. Правда, это справедливо при движении с умеренной скоростью (читай – гораздо медленнее, чем на Stels ATV 500 GT).
По официальным данным, двигатель CF не уступает по мощности Stels. На низких оборотах – точно! А в некоторых ситуациях мотор CFmoto, как мне показалось, даже мощнее по тяге. Однако по максимальной скорости CF 500 X 5 проигрывал конкуренту. Не исключено, что нам попался «неправильный» аппарат со своими техническими «тараканами». Хотя, если и предположить, что другой CF 500 X 5 способен двигаться гораздо быстрее, лично я бы все равно поостерегся быстро ехать на нем (скажем, как на Stels ATV 500 GT) по горам и каменистым руслам. Слишком мягкие подвески, да и связь с дорогой у пилота CF 500 X 5 не такая четкая, как у Stels.
Выбор наиболее надежного(Stels 500K, Dinli 700 и CF500)
Собрался наконец купить себе квадроцикл. Глаз упал на Dinli. уж очень они привлекают своей ценой. Понимаю, что за такие деньги говорить о супер надежности не приходится, но все таки. Изначально я выбирал из Stels 500H, Stels Dinli 500K и Stels Dinli 700.
Сходил пощупал их всех в магазине. Dinli 700(2010) понравился больше. и посадка удобнее(для меня), клиренс по больше, мощи по больше, подвеска по лучше. Да и вообще тут технические характеристики, я думаю, сравнивать бесполезно, Dinil 700 однозначно лучше.
Как пришел домой взялся за инет, стал читать отзывы.
Stels 500H отпал сразу. уж очень ругают технику HSUN.
Про оставшихся 2-х прочитал все, что нашел. У каждого есть свои мягко говоря недочеты. У кого то они ездят долго, у кого то сразу ломаются. А кто то вообще не пишет о том, что у него все например работает исправно или наоборот ломается. Вот и фиг пойми что лучше.
Не смотря на то, что Dinil 700 вроде бы лучше, все таки хотелось бы взять более надежный квадрик, да и не хотелось бы переплачивать 80000р за то, что бы он стоял в сервисе.
Как я понял у нас продают Stels не так давно. Потому что кто то только первый раз завозит 700 и 500к, а кто то говорит, что плохих отзывов не было, а судя по тому, что здесь написано они должны быть. Поэтому про надежность мне ни чего толком не сказали (разве что японец лучше, а это и так понятно, но у них ценники пугают).
И все таки при всех плюсах и минусах кто из двух Stels более надежный или вообще можно стоит посмотреть в сторону китайцев, типа CF? Кого стоит взять чтобы не пожалеть о потрачены деньгах?
Сравнение квадроциклов Stels и Cf Moto
Сравнение утилитарных квадроциклов Stels и Cf Moto
Сравнение квадроциклов Stels и Cf Moto
Сегодня решил написать статью где проведу сравнение утилитарных квадроциклов двух известных производителей STELS и CF MOTO.
Квадроциклы становятся популярными и людям все чаще нужно быть осведомленным о различиях квадроциклов одного класса от разных производителей. Итак, сравнивать сегодня мы будем модель ATV 850 Guepard Trophy Pro EPS от Стелс и модель X8 EPS от цф мото.
Каждый из квадроциклов который мы сравниваем имеет свои плюсы и минус, так устроена жизнь.
CFMOTO X8 ESP
Имеет четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 800 см. куб. V-образный. С вариатором канадского производства с понижающей передачей и принудительной блокировкой дифференциалов, дающей возможность переключения колесной формулы с 4wd на 2wd, и жидкостной системой охлаждения масла. Системой впрыска от Delphi. Компьютерное зажигание и контроллер опережения. Электрический стартер.
Габаритные размеры 2310х1180х1360 миллиметром. Колесная база 1490 мм клиренс 270 мм Сухая масса квадроцикла составляет 412 килограмм. 
Независимая подвеска на гидравлических амортизаторах с поперечными рычагами Н-образной формы. Сухая двухконтурная гидравлическая система тормозов. Двухдисковый передний тормоз и трансмиссионный однодисковый задний. Система EPS (электрический усилитель рулевого управления) позволяет более комфортно и с меньшими усилиями управлять квадроциклом Cf moto.
Эта модель оборудуется зеркалами заднего вида, LCD панелью приборов, руки водителя защищают накладки из улучшенного пластика, сиденье имеет два уровня посадки, багажные площадки расположены и спереди, и сзади. На них можно удобно установить кофры для хранения полезных и необходимых вещей. Например, GKA 6600 на переднюю площадку и GKA 8020 для задней площадки. Бампера из нержавейки. Капот и корпус сделаны из пластика повышенной прочности.
ATV 850 Guepard Trophy Pro EPS
Двигатель этой модели имеет рабочий объем 850 куб. см. с жидкостным охлаждением инжекторной системой впрыска и электронным впрыском с блоком управления от Delphi. Электрическим стартером. Сцеплением с обгонной муфтой вариатор клиноременного типа с возможностью переключения режимов работы с 4WD на 2WD и возможностью полной блокировки для 4WD. Рама из стальной трубы. Подвеска с двумя рычагами и амортизаторами гидро-пружинного типа. Дисковая тормозная система гидравлическая с отдельным приводом на колесо. 
Размеры квадроцикла 2344х1228х1550мм, колесная база 1550 мм, дорожный просвет 335 мм. Передняя грузовая и задняя багажная решетка идут в комплекте. На которых удобно расположить 20 – литровые канистры от GKA на передней и кофр GKA Max-Ride на заднюю багажную решетку. Электрическая система усиления руля EPS. Защита рук пилота и увеличенными подножками.
Подведем итоги нашего сравнения квадроциклов.
У модели от Stels двигатель имеет несколько больший объем 850 куб. см. против 800 у CfMoto. Благодаря чему он будет более шустро набирать скорость, но и расход топлива у него будет несколько больше. Гепард трофи легче своего соперника х8 на пару килограмм, но несколько шире, а также у него выше дорожный просвет 335мм против 270мм. Оба квадроцикла которые мы сравниваем имеют электрический усилитель руля. И обе модели оборудованы системой управления впрыском от одного производителя «DELPHI»
Выбор остается конечно за вами. Я просто вкратце рассказал вам про основные параметры двух моделей утилитарных квадроциклов одного класса разных производителе.
Следите за новыми статьями про экстремальную технику.
CF-Moto x8 efi vs Stels 800 Guepard
Нелепость
Территориально от дилера сф мото 130км, от диллера стелс 190км. Соответственно буду менять жидкости, шприцевать и ремонтировать сам, к дилеру на ТО возить для замены масел и оплаты нет желания.
Что лучше взять сф или стелс. Катать планирую по лайтовому, без плаваний и жестких говномесов. От марки стелса отталкивают негативные отзывы на форумах и проблему в будущем с запчастями (снимут с производство), но визуально привлекает больше.
З,Ы Если что не так, прошу понять и простить.
З,ЫЫ Советчиков взять брб или кота и т.д лучше закрывайте сразу тему.
рома кава
Ветеран форума
Территориально от дилера сф мото 130км, от диллера стелс 190км. Соответственно буду менять жидкости, шприцевать и ремонтировать сам, к дилеру на ТО возить для замены масел и оплаты нет желания.
Что лучше взять сф или стелс. Катать планирую по лайтовому, без плаваний и жестких говномесов. От марки стелса отталкивают негативные отзывы на форумах и проблему в будущем с запчастями (снимут с производство), но визуально привлекает больше.
З,Ы Если что не так, прошу понять и простить.
З,ЫЫ Советчиков взять брб или кота и т.д лучше закрывайте сразу тему.
Sergey78
Новичок
Вопрос про гарантию
И еще гарантия анулируется при небрежном обращении с мотовездеходом. Тоже не очень понятно как это?
Тест драйв Stels 500 GT и Cfmoto CF500-X5.
Мотовездеходы китайской корпорации CFmoto и квадроциклы Stels от российской компании «Веломоторс» (правда, отечественная там только рама) – пожалуй, самые непримиримые конкуренты на отечественном рынке. Аппараты CFmoto уже успели завоевать среди наших потребителей репутацию одних из самых надежных «квадриков» из Поднебесной. Машины Stels появились у нас относительно недавно, но они привлекают демократичной ценой при более высоком, чем у «чистокровных» «китайцев», качестве.
При разнице в цене почти в 80 000 руб. резонно предположить, что сравнивать CF 500 X 5 с Stels ATV 500 GT вообще нет никакого смысла. «Это аппараты из разных ценовых категорий!» – воскликнут теоретики из маркетингового отдела. Простите, но теоретические выкладки умных маркетологов лично меня всегда настораживают.
Если изучить официально объявленные технические характеристики CF 500 X 5 и Stels ATV 500 GT, то сами собой возникают вопросы: почему один «квадрик» оценивается явно выше среднестатистического китайского ATV, другой же, при прочих равных, отдается дешево. Прямо подмывает сказать: «Истина где-то посередине». Вывод: либо продавцы модели CF 500 X 5 пускают клиентам пыль в глаза и нагло завышают ценник, дабы иметь веский повод говорить о высоком качестве своего продукта, либо под маркой Stels ATV 500 GT нам сбывают откровенный хлам, прикрываясь «вкусной» ценой. И, следовательно, при покупке как того, так и другого «квадрика» надо быть готовым к разнообразным сюрпризам и всегда держать наготове набор гаечных ключей и прочих инструментов. Собственно, на этом наше тест-сравнение можно было бы и закончить. Однако вместо этого я отправился в причерноморские горы, дабы на деле проверить, что за звери эти «пол-литровые китайцы».
Stels ATV 500 GT – прямо скажем, страшненький аппарат. Приоритет отдан функционалу. Передний бампер – из массивных труб: нет нужды мастерить дополнительную стальную защиту. Архаичная приборная панель не радует глаз, но с ее читаемостью проблем не возникает. Зато обратите внимание на двухъярусное двухместное сиденье – у более дорогого CF 500 X 5 «диванчик-то» гораздо менее удобный.
Самый большой минус Stels ATV 500 GT – это его вес: в сухом виде 382 кг. Дабы удержать ATV 500 GT от проявления избыточной склонности к раскачиванию в поворотах и на неровностях, инженерам пришлось в стоке затянуть подвески до предельной жесткости. При управлении аппаратом на кочках и ухабах надо прилагать существенные усилия и крепче обычного (в сравнении с тем же CF 500 X 5) держаться за руль.
Удивительно, но, невзирая на свой недюжинный вес, Stels ATV 500 GT по совокупности впечатлений от двух дней нашего путешествия оказался быстрее и динамичнее своего визави. Он охотней и быстрее взбирался на затяжные тягуны, на нем можно было более напористо атаковать каменистые и сыпучие берега горных рек.
CF 500 X 5 – настоящий красавчик. Жаль, но вся эта красота пошла прахом при первом же перевороте. «Квадрик» напрочь лишился одного заднего крыла и получил расколотую приборку. При изучении повреждений выяснилось, что весь пластик (кроме накладных расширителей арок) у CF 500 X 5 крашеный. Управляется CF 500 X 5 заметно легче Stels ATV 500 GT, за что отдельное спасибо надо сказать широкому рулю и мягкой подвеске. Так что даже при прохождении каменистых полей руль не пытается выскочить из рук пилота, а его позвоночник не стремится осыпаться в мотоботы. Правда, это справедливо при движении с умеренной скоростью (читай – гораздо медленнее, чем на Stels ATV 500 GT).
По официальным данным, двигатель CF не уступает по мощности Stels. На низких оборотах – точно! А в некоторых ситуациях мотор CFmoto, как мне показалось, даже мощнее по тяге. Однако по максимальной скорости CF 500 X 5 проигрывал конкуренту. Не исключено, что нам попался «неправильный» аппарат со своими техническими «тараканами». Хотя, если и предположить, что другой CF 500 X 5 способен двигаться гораздо быстрее, лично я бы все равно поостерегся быстро ехать на нем (скажем, как на Stels ATV 500 GT) по горам и каменистым руслам. Слишком мягкие подвески, да и связь с дорогой у пилота CF 500 X 5 не такая четкая, как у Stels.
Комментарии
STELS как добрый пес,который всегда смотрит на хозяина,и конечно у него есть свое настроение. но хмурым дождливым утром выезжая с ним вдвоем он покажет такие зубы бездорожью. и вечером хозяин наливая себе горячий чай будет упоен впечатлениями и с уважением поглаживать пса по голове.
Слушай, точно сказано. Так и есть.
а ты дружище резину поменяй стоковую и характеристики в разы изменяться. сам убедился. я поставил АТэшную кенда роадгоу. вот это тема.
Это дорожные шины, даже с сертификацией для езды по дорогам Европы 
. Боюсь на таких, я в некоторых местах даже по нашему городу не проеду, не говоря уже о лесе . Хотя, посмотрел счас, на Сузучке, что впереди шла, стояла что то типа Kenda Klaw. Но мне нравится Kenda Executioner 
так я не привожу свой именно пример. я выбрал для своей местности.мне хватает от души,вибраций и шумов в разы меньше,жрет меньше,скорость на дороге выше,комфорт.я про то что стоковая иннова очень жесткая. советую и не только я поменять.
Кстати. зря ты.грязь я на них помесил жестко!прет только впуть!свиду они мирные. а по зыбучему песку и болоту круче родной,не зароешься.давление можно очень гибко и смело менять!
. Наверно к следующему сезону закажу 2-й комплект на дисках, явно есть смысл.
Здаров мужики!
Заказал себе Gt 500,жду доставку.
вопрос: мне тут один крендиль на ухо присел,говорит мол- покупай подшипники сразу они у них сыплятся и вентилятор охлаждения что»та где»то селиконить надо!
Что скажите по этому поводу?
Уже,сразу просто не посмотрел все!
Благодарю за внимание,в вашем полку прибыло!
Тут стелс дорестаил, мне от cf только приборка понравилась. А этот cf напоминает небритого гомера симпсона( особенно сзади) который получил косоглазие
Стелс ещё тот зверёк, при том что я ещё и к цфке неплохо отношусь я всё ровно больше уважаю стелс респект Русским