Квадроцикл не набирает обороты в чем причина

не развивает обороты на передаче 500 GT

почему квадрик не набирает обороты на ходу.. завожу квадрик свой прогреваю и т.д выезжаю начинаю движение на передаче H курок газа до отказа а он падла кое как едет 40 км/ч и обороты выше 4600-4800 не набирает, останавливаюсь переключаю на нейтраль курок газа почти до конца и обороты почти 6000, почему так?? на нейтралке обороты вроде набирает но как то с натягом не быстро а на ходу падлюка даже 4900 не может набрать. в чём загвоздка?

Комментарии

Димон, может проверить ремень вариатора? Как не как 10000 за бортом

дак ремень то мне кажется ни причём, на нейтралке то ведь набирает 6000об/мин а на передаче и 4900 не может на нейтралке ведь ремень не крутится обороты то считваются с маховика датчиком а не с ремня

Димон, вот тебе с китайцы с Жуковским написали кучку инфы

Мне кажеца согласно схеме от Вика зажигание надо проверять.

да я уже не знаю куда лезть карб продул все жиклёры выкручивал продувал, винт качества не трогал, зажигание было бы у меня второе под рукой снял бы которое стоит и поставил то и поглядел бы что будет я уже вообще не знаю что думать, после регулировки зазора клапанов ничего не изменилось, в глушак так же стреляет при сбросе газа и так же спотыкается или как там сказать дыр-дыр-дыр ДЫК дыр-дыр-дыр на видео слышно как спотыкается, у меня сейчас такая ситуация как многие её обзывают «потеря мощности при нагрузке» на нейтралке обороты поднимаются почти 6000 а на ходу нет мне бы знать какие либо причины я бы начал по порядку их просматривать и исключать

Ты компрессию то мерил?

нет, а сколько она должна быть?? приборчик то я найду

Проверь контакт на катушку,может обожми его и надень.Замени кран на фильтр похожий на отстойник,выкиннь кробочку под левым крылом,но не забудь отглушить вакумнный шланг от тройника на насос,загуши апендикс на выхопном.Эту коррбку в нормальных салонах выкидывают сразу перед продажей.Убери тройник поставь трубку на вакумной линии насоса.

всё перечисленное тобой уже сделано

Шноркеля у тебя есть?

Проверь мембрану в карбюраторе и прозрачный шланг пальцем подвигай пластмасовую заслонку как она поднимается чтоб ничего не мешало.

шноркелей нету, по асфальту не прбовал у нас снег везде и тает каша стоит на дорогах, мембрану в карбе смотрел целая, прозрачный шланг в норме заслонка поднимается нормально, сегодня опять пробовал ездить, ну никак не хочет он сукин сын на передаче набирать обороты и всё хоть ты тресни. карб промыл продул даже промыл сетчатый фильтр в поплавковой камере как посоветовал товарищ Aduda и ничего не изменилось. я понять не могу главного почему на нейтральной передаче он паскуда набирает 6000 оборотов даже чуть больше а когда включаю передачу «H» и курок газа до отказа, ОН тварюга не хочет набирать даже 5000 оборотов, на пониженной передаче набирает 4700-4850 для пониженной это вроде норм, короче говоря я уже не знаю что к чему.

К симптомам схожим с неполадками в работе карбюратора, (провал при нажатии на газ, возможность работы двигателя только на холостых оборотах, хлопки в выхлопную трубу) может привести и плохой контакт в плоском разъеме катушки зажигания http://www.dedminka.ru/faq-stels-500k/sistema-zazhiganiya-500k-500gt

хотел сегодня крышку вариатора снять и как на зло прое****л головку а рожковым не подлезть, и как узнать что ремень поизносился?? какая ширина должна у него быть высота и т.д.

Ты когда крышку снимешь то на холостых погоняй.

Он проверял, только выложил у соседей ☺
10,5 компрессия

выложил у соседей потому что квадростелс был не доступен 2 дня и это не моя вина а компрессия да 10,5 очков движок давит, вы уж меня простите забыл про неё тут отписать, димон тёзка а что мне даст то что я сниму крышку варика и погоняю на холостых. я это сделаю без проблем даже видео сниму и вам покажу

Ну например я видел как ремень на холостых немного проскальзывает ну и прикинь что с ним случается под нагрузкой.

Посмотришь как ремень себя ведет да и сам варик в целом http://www.youtube.com/watch?v=Qka1VZDGA_o

Вот еще видео про пробуксовку ремня

Да причём тут вариатор тут не скорость а обороты двигателя.

ВОТ вот я про то же кстати квадрик у меня трогается при оборотах 1600-1650 мне кажется ремень на обороты двигателя не влияет, не вариатор ведь движок крутит а движок вариатор

Димон, не беси сообщество ты сказал: RE: я это сделаю без проблем даже видео сниму и вам покажу
Так давай уже этот узел уберём из числа косячных (хотя он был ещё в первых вариантах) Мы тут с тобой вместе вообще то разобраться хотим
и тебе для профилактики польза потом думать дальше будем.

да на массу то у меня вроде не сечёт да и на квадрике колпачёк то длинный и контакт глубоко внутри у колпачка выкручивал свечу одевал калпачёк на неё ложил на корпус искра вроде норм мимо не проскакивает

Уровень топлива в карбюраторе наверно маленький. Ещё совет попробуй без воздушного фильтра прокатится.

Коробку с фильтром полностью сними и протестируй только смотри чтоб вокруг песка небыло.

я живу на урале у нас пустынь нету, кругом уже снегу сантимов 20-25

сходить в гараж проверить варик парни пока не могу приболел. после того как вылечусь пойду снова ковырять китайца погляжу варик. вы мне напишите какой размер ремня должен быть?? в норме +/- мм

ага значит 32мм ширина у него я так понимаю??

Выздоравливай!

спс дружище

Вариатор явно не при чём. Двигатель не развивает мощность. Причины-зажигание, топливо, износ ЦПГ. Двигатель должен развивать до отсечки как минимум 6500-7000. Износ исключаем-чел. мерял компрессию.(значит и клапана в норме). Что может быть с топливом? Чел. разбирал карб. После разборке регулировка обязательна! Заводская настройка винта качества 1.3/4-1.5 оборота. Попробуй добавить пол-оборота. И ещё. Было у меня в практике раза три такое что насос не обеспечивал производительнось. Клапан внутри не держал. На холостых квадр работает но под нагрузкой дохнет. Разбирал насосы. Либо растягивал пружину либо убирал грязь налипшую на резинку клапана. Насос проверь на герметичность. По зажиганию- часто на датчик положения коленвала налипает стружка и окалина. Ну и как небанально просто свеча на горячую может пробивать.

из выше перечисленного вадим я не настраивал карбюратор, по насосу я его полностью разбирал промывал и продувал хотя там и продувать почти не чего насосс герметитчен все резинки целы, датчик зажигания идеально чист я снимал кикстартер менял сальник и рассверливал отверстие маслоотока и тогда почистил датчик так что датчик чист, свечу зажигания поставил новую. да как ты и сказал двиг должен набирать 6500-7000 об, на нейтралке он набирает свыше 6000 оборотов а вот на передаче на ходу нет, эксперементировал подвешивал зад у квадра включал передачу и топил гашетку двиг набирает более 5400 оборотов примерно, дальше не пробовал хотя запас курка ещё был

есть такой термин «потеря мощности при нагрузке» от чего такая потеря.

Кроме как неисправность блока cdi,тут уже ничего не может быть. Дед Минка в своих мемуарах писал,почему нельзя ставить блок idi. из-за отсутствия системы опережения зажигания. Видимо под нагрузкой и не работает эта опция в cdi. Просто нужен донор,чтоб исключить подобные мысли,которые имеют место быть,глядя на проделанную работу человеком,который каждый винтик уже знает в своей технике!

это Всё как.
Карб можно исключать полностью.

вик выложу тебе кратко, бензонасос исправен. карб промыт продут предпологаю что там больше не чего в нём делать, все топливопроводы в норме, патрубок с карба на двиг идеальный не сосёт, обороты под 6000 и выше у меня ТОЛЬКО на нейтральной передаче а на включенной передаче не набирает и 4800 пробовал ездить.. в состоянии подвешанной жопы у квадра на передаче также обороты переваливают за 5200 а может и выше курок дальше не топил болтать квадр начинает на лебёдке (подшипники умирают дисбаланс) вот я и не могу понять почему по дороге он не развивает обороты двигатель. если дело было бы в ремне то он бы свистел проскальзывал а он просто не тянет чувствуется что мощи не хватает, и при изношенном ремне обороты бы поднималсиь так же выше 5000 но просто квадрик бы не НАБИРАЛ СКОРОСТЬ

Источник

Квадроцикл не набирает обороты в чем причина

Не понял вы нажимаете на газ, двигатель развивает обороты, но квадрик не едет? нет ни посторонних шумов, ни скрежетов?

Если так то поздравляю, либо кирдык вариатору либо сцеплению, что лучше сказать однозначно сложно.

P.S. Прокладка между крышкой варика и корпусом многоразовая (металлическая), так что по осторожней с ней не сломай. За одно можешь переделать слив с варика (ну раз крышку снимешь), вреж в самом нижнем месте крышки сосок от бескамерной резины, а то штатный болтик это такая морока бррр.

заранее простите за мой хранзузский, я лишь ученик.

з.ы. и новичок на форуме. Превед учаснегам. )))

поэтому не лишним будет пластик облицовки в том месте запилить слегка в виде полукруглой выемки диаметром ну, с три копейки. 20 коп. того же диаметра, вспомнилось))) если у кого на медяки аллергия)))

Клуб квадропутешественников CFMOTO-CLUB
Санкт-Петербург, Полюстровский пр. 74

Источник

Почему квадроцикл не набирает обороты?

Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются любители off-road – падение оборотов мотовездехода или «провалы» при разгоне. Интересно то, что двигатель может работать идеально, но динамика аппарата ощутимо снижается. Поэтому райдеру важно разобраться, из-за чего квадроцикл не набирает обороты, и как решить эту проблемы.

Как должен работать мотовездеход?

Мотолюбители, которые купили квадроцикл в салоне, знают, как он работал изначально. Но с подержанной техникой все сложнее. Райдер не знает, как изначально работал аппарат.

Также стоит учитывать, что маломощные модели не отличаются особой динамикой. Это касается аппаратов с двигателем от 50 до 110 кубов. Но если 150 кубовый квадроцикл не развивает обороты, нужно искать причину неполадки.

Распространенные проблемы

Причиной ухудшения динамики и падения оборотов может стать практически любая мелочь, начиная от забившегося глушителя и заканчивая некачественным топливом. Но чаще всего, проблема возникает из-за:

Помните, что избежать подобных проблем поможет регулярное ТО. В идеале, обслуживание нужно проводить 1-2 раза в сезон.

Регулировка топливной системы

Владельцы карбюраторных мотовездеходов довольно часто сталкиваются с падением оборотов. Это происходит из-за неправильной настройки системы. Если карбюратор не настроен, райдер столкнутся с:

Чтобы двигатель квадроцикла держал обороты, следует провести регулировку карбюратора. Процедура включает в себя настройку: холостого хода, уровня бензина и качества топлива. Начинающим райдерам будет сложно разобраться в нюансах процедуры, поэтому им лучше обратиться в специализированный сервис.

Помните, что слишком богатая или бедная топливная смесь приводит к образованию нагара и падению оборотов. Но обращать внимание стоит и на само топлива. Если бензин некачественный, аппарат будет «вялым» или вообще откажется заводиться. Поэтому в первую очередь мотолюбителю нужно слить старое топливо и залить «свежее» горючее.

Снижение компрессии цилиндра

Если вы заметили, что квадрик начал плохо заводиться, упали обороты и техника работает не очень стабиль, следует проверить компрессию. Обычно она снижается из-за:

Оптимальный показатель для подержанного квадроцикла – 10 бар. И чем выше эта цифра, тем лучше. В большинстве аппаратах компрессия доходит до 12-13 бар.

Но что же делать, если компрессия еле дотягивает до 8-9 бар? В этом случае нужно осмотреть весь узел, заменить изношенные детали (кольца) и хорошо смазать все компоненты.

Примечание: Если компрессия низкая, сразу проверьте все патрубки. Возможно, одна из трубок потеряла свою герметичность.

Диагностика ремня вариатора

Еще одна причина, почему квадроцикл не держит обороты – повреждение ремня или ролика вариатора. Чтобы устранить проблему следует тщательно осмотреть узел. Если ремень сильно износился или истончился более чем на 1-1,5 см, его необходимо поменять.

Примечание: Рекомендуется устанавливать английские или европейские комплектующие, поскольку китайские ремни служат на порядок меньше.

Также нужно удостовериться, что ролик вариатора подходит по размеру. Если элемент слишком большой, динамика квадрика ухудшится. А при установке ролика меньшего размера мотовездеход не сможет развить максимальную скорость.

Проверка масла

Поскольку на большинстве квадроциклов стоят четырехтактные моторы, их силовые агрегаты нуждаются в качественной смазке. И нередко, двигатель квадроцикла не набирает обороты из-за отсутствия масла или его низкого качества.

Кроме того, недостаток смазки приводит к:

Но много масла – тоже плохо. Поэтому нужно проверить, как работает масляный насос. Если устройство закачивает много смазки, мотор будет «захлебываться» или греться. При обнаружении такой проблемы стоит посетить специальную мастерскую и отрегулировать систему.

Источник

Квадроцикл стреляет: что делать?

Если запуск или дальнейшая эксплуатация транспортного средства сопровождается громкими хлопками, то мотовладельцу необходимо как можно скорее выявить причину неисправности и понять, почему стреляет квадроцикл. Причем данная проблема может возникнуть как в моделях от известных брендов, так и в китайской технике. Поэтому если вы решили купить недорогой квадроцикл или дорогостоящий его аналог, будьте готовы к появлению таких неприятностей.

Появление вышеперечисленных симптомом говорит о наличии серьезных проблем в работе различных функциональных компонентов, к примеру, карбюратора, глушителя или системы зажигания мототехники. Игнорирование поломки может привести к таким малоприятным последствиям, как перегорание двигателя и клапанов, дестабилизация уровня компрессии в цилиндре, а также износ впускной системы квадроцикла.

Даже если вы приобрели дорогой мотобайк от именитого бренда, то это вовсе не значит, что не придется производить регулярное техническое обслуживание.

Квадроцикл стреляет в глушитель

Определить качество горючего в бензобаке мототехники можно не только по тому, как она стреляет, но и по внешнему виду свечи зажигания. При топливной смеси с низким содержанием бензина она будет иметь бледноватый оттенок, а при слишком богатой — скопит заметных бархатный нагар.

К счастью, исправить подобную проблему довольно просто, нужно всего-навсего выполнить регулировку игольчатого клапана карбюратора, выставив оптимальное соотношение бензина и кислорода.

В этом случае райдеру стоит проверить систему на герметизацию, а также произвести замену изношенных компонентов.

Квадроцикл стреляет в карбюратор

Неисправности системы зажигания, при которых стреляет квадроцикл, и способы их устранения

Довольно часто хлопки в карбюраторе или глушителе квадроцикла наблюдаются в результате смены свечи зажигания. Связано это с тем, что установленный тип свечи может попросту не подходить для двигателя вашей модели мототранспорта.

Если выяснилось, что свеча зажигания работает стабильно и исправно, то неполадки могут наблюдаться из-за неверно выставленного угла опережения зажигания. В результате сгорание определенного объема горючего происходит в выпускном коллекторе, что и вызывает громкие хлопки. Данную проблему рекомендуется решить как можно скорее, пока не прогорел выпускной клапан в квадроцикле.

Если вы отчетливо слышите, что мотобайк стреляет в карбюратор или глушитель, то следует незамедлительно приступать к поиску и устранению возникшей неисправности. В подавляющем большинстве случаев потребуется настроить работу определенных компонентов или произвести замену изношенных запчастей на новые. Иногда справиться с проблемой своими силами не представляется возможным, в таких случаях квадроцикл необходимо отогнать в мотосервис для оперативной диагностики и ремонта.

Источник

Скутер не набирает обороты: все возможные причины и инструкция для ремонта

Давайте представим такую ситуацию. Вы купили новый скутер 49,9 кубиков и с лёгкостью разгоняете его до 60 км/ч, получая от этого удовольствие. Но вот со временем вы замечаете, что не можете разогнать его до максимальной скорости. Не стоит сразу паниковать. Чем раньше вы заметите это, тем проще и дешевле обойдётся ремонт.

Если двигатель скутера испытывает недостаток мощности, то сделайте визуальную проверку. Для этого заведите скутер и немного прибавьте газу для наблюдения. Если двигатель плохо набирает обороты, то причин может быть несколько:

Давайте разберём причины и начнём с самого простого. После каждого действия необходимо запускать двигатель и проверять его на наличие изменений в работе.

1. Первым делом проверьте и прочистите воздушный фильтр. Многие не обращают на эту деталь особого внимания, а это большая ошибка. Фильтр является одной из самых важных частей скутера и за ним нужен особый уход. Как почистить воздушный фильтр, читайте статью Обслуживание воздушного фильтра.

2. Если это не помогло, то проверяем свечу зажигания. Выкручиваем свечу и проверяем на наличие искры. Причины отсутствия искры:

Так же обращаем внимание на её цвет и наличие нагара. Нормальная свеча имеет цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода. Если свеча имеет большой слой нагара, другой цвет, ярко выраженные следы масла, то это говорит о её неисправности, неисправности поршневой системы или топливной системы. Свечу лучше заменить на новую и опять проверить двигатель на набор оборотов. Причин выхода из строя свети несколько:

3. Следующим шагом будет проверка компрессии в цилиндре двигателя. Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм), то вот несколько причин:

Если определились с причиной, то приступаем к ремонту. Ну а если с цилиндром полный порядок, то приступаем к следующему шагу.

4. Настроить карбюратор и проверить на герметичность всю топливную систему. О том как настроить карбюратор читайте в статье Регулировка карбюратора.

5. Возможно забит глушитель и его нужно почистить. Из-за забитого глушителя очень много проблем, обычно после чистки скутер становиться не узнаваемым.

6. Еще одна из возможных причин — износ ремня вариатора. При необходимости нужно поменять ремень вариатора и желательно заменить ролики вариатора. Подробнее о замене ремня читайте статью Замена ремня вариатора на скутере.

Порядок диагностики и ремонта

Скутер не развивает обороты это вообще очень популярная проблема у владельцев скутеров вне зависимости от кубатуры и производителя. Притом её проявление довольно многообразно. У кого то сразу, а у кого то после пробега или после прогрева. Но всегда причина находится.

Причин по которым скутер не набирает обороты, очень много

Скутеру просто не хватает мощности.Не пугайтесь, это всего лишь набор механизмов, подчиняющихся законам механики, а значит, понимаемых и ремонтируемых. А так как скутер является несложным устройством, то можно самому определить неисправность и устранить ее.

Работу скутера определяют 3 составляющие: топливо, компрессия и искра. Поэтому, если скутер не набирает обороты, то нужно обязательно проверить состояние этих составляющих. И, исключая наличие неисправностей последовательно, мы найдем причину и устраним её.

Проверка и очистка воздушного фильтра

При забитости воздушного фильтра поток воздуха в карбюратор уменьшается сильно, что ведёт к переобогащению смеси бензином, а также к увеличению потребления топлива, потере мощности на низах, увеличенному образованию нагара в камере сгорания. Это является самыми частыми причинами, почему заведенный скутер плохо набирает обороты.

Воздушный фильтр проверяем первым делом, при обнаружении нестабильной работы скутера

Извлечение фильтра

При обнаружении нестабильной работы скутера, первым делом проверяем воздушный фильтр:

1.Извлекаем фильтр, осторожно снимая попутно все детали, мешающие этому процессу

2.Проводим очистку корпуса фильтра от загрязнений.

3.Демонтируем корпус, стараясь не повредить его.

4.Проверяем наличие повреждений: сквозные отверстия, трещины, разрывы, недостаточное прилегание к крышке или краям корпуса.

5.Бережно достаем фильтр из крышки.

6.Если фильтр поврежден или превышен срок эксплуатации, то просто устанавливаем на его место новый. Нет смысла тратить время на попытки его восстановления, это экономически нецелесообразно.

Очистка фильтра

Способы очистки воздушного фильтра скутера:

Устанавливаем фильтр на место

Пропитываем фильтр маслом

После промывки и просушки фильтра его требуется пропитать специальной пропиткой либо моторным маслом. Это спасёт Ваш карбюратор и ЦПГ от мелких частиц пыли, которые могут остаться на поверхности фильтра. Без пропитки маслом функциональность фильтра крайне мала, поэтому ВСЯ поверхность фильтра должна быть покрыта тонким, но видимым слоем масла.

Если вы используете специальную пропитку, достаточно покрыть всю поверхность тонким слоем. На эту жидкость налипают даже самые мелкие частицы пыли.

А можно просто обойтись обычным моторным маслом. Но использование специальной пропитки эффективнее.

Устанавливаем фильтр обратно.

Регулировка уровня топлива

Завершающим этапом настройки является проверка уровня бензина в камере. Процедура несложная, но от ее правильности зависит последующая работа двигателя.

Топливо собирается в поплавковой камере. Его объем проверяется по прозрачной трубке. Нужный параметр можно узнать в документации к скутеру.

Снимается верхняя часть карбюратора. Уровень бензина должен быть чуть ниже отлива крышки. Если показания отличаются, необходимо отрегулировать ход запорной иглы путем подгибания усиков. Выставив нужный диапазон, узел собирают, скутер заводят и дают поработать несколько минут. После этого заново проверяют уровень.

Если значение сохранилось, регулировку можно считать оконченной. Правильность настройки проверяют ходовыми испытаниями.

Проверка свечи зажигания

Состояние свечи даёт много информации для понимания причин неисправности и, соответственно, для выбора ремонтных действий.

Приемлемый вид

Вид светлый, возможны небольшие осадки или электрокоррозии.

Для понимания причин неисправности много информации дает состояние свечи

Нагар на свече

Рекомендуемые действия:

Перегрев

Рекомендуемые действия:

Нагар на свече может быть причиной неисправности скутера

Загрязнения маслом

Рекомендуемые действия:

Вообще считается, если китайский скутер плохо заводится и не набирает обороты, то в отличии от тех же европейских и японских, проблемы чаще всего именно в системе зажигания.

StelsSkif 50

Отечественная компания Stels известна в стране во многом по производству велосипедов. Тем не менее, компания также успешно изготавливает и скутеры. Примером одной из наиболее удачных моделей является Skif 50. Причиной тому является хорошее соотношение цены и качества.

Для удешевления стоимости используется бюджетная краска, которая начинает растрескиваться спустя несколько лет эксплуатации. Качество сборки также может вызывать вопросы. Например, задний стоп-сигнал имеет проблемное крепление, которое, скорее всего, придется заменить сразу же после оформления покупки. По поводу остальных критериев серьезные нарекания отсутствуют. Скутер передвигается благодаря применению двухтактного силового агрегата, на котором установлена система принудительного охлаждения воздухом. Электронное зажигание не вызывает проблем, трансмиссия на вариаторе – тоже. Переднее колесо использует дисковый гидравлический тормоз. В заднем установлен барабан. Модель способна разогнаться до 65 километров в час. В комплектацию нередко входит багажное отделение, сигнализация, алюминиевые диски и чехол (зависит от предложений магазинов). На всю продукцию распространяется официальная гарантия от производителя сроком на два года.

Преимущества:

Проверка компрессии в цилиндре

Если двигатель скутера не набирает обороты, а с карбюратором всё в порядке, необходимо проверить компрессию цилиндра.

Процесс диагностики компрессии поможет оценить состояние цилиндро-поршневой группы без её разбора. Как правило, повреждение поршневых колец бывает при пониженной компрессии. Для четырехтактных двигателей – также может значить, что клапаны негерметично посажены к в седлах.

Компрессию измеряют компрессометром, который легко может быть заменен обыкновенным манометром, где есть обратный клапан. Компрессометр монтируется на место свечи в цилиндр. Для его приобретения можно посетить любой автомагазин, стоит недорого.

Состояние цилиндро-поршневой группы поможет оценить процесс диагностики компрессии

Возможные причины низкой компрессии ( менее 6 атм) или её отсутствия:

Проверка карбюратора и топливной системы

Возможные неисправности:

Проверка карбюратора при неисправности скутера

Что делать если мопед не набирает обороты?

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Пожалуйста, войдите или rзарегистрируйтесь чтобы добавить комментарий.

Как прочистить глушитель

Вручную

Термическая обработка

Паяльной лампой или же в печи, или мангале (но тогда обязательно демонтировать глушитель со скутера). Глушитель максимально сильно прогревается. Ударами добиваются осыпания получившегося в результате прокаливания нагара, и выдувают его при помощи компрессора. Результативно, но результат будет выглядеть неэстетично.

Химическая обработка

Демонтируют глушитель. Промывают средством для чистки труб или иной едкой жидкостью, типа едкого натрия. Промывают чистой водой. Хорошо просушивают. На выходе получаем очень качественный результат. Но долго и сложно.

Что делать, если ремень вариатора изношен

Как продольные, так и поперечные трещины требуют замены вариатора. Притом её лучше не затягивать во избежание серьезных последствий.

Чистка глушителя

Для замены ремня достаточно иметь газовый ключ. Но полную замену механизма без специнструмента произвести будет затруднительно.

Источник