Lexus lfa top gear

Lexus LC review

Good stuff

The V8 model with a full suite of chassis aids is a real brute in a suit

Bad stuff

The hybrid powertrain ain’t great. Some interior tech is off class best

Overview

What is it?

Quite simply this is the boldest, most outrageous thing to come from the maker of posh Toyotas since they turned our knees to jelly with the LFA supercar in 2010. There are no screaming V10s here and the experience is tailored more to rapid grand touring than hot laps, but the LC is still a force to be reckoned with.

I like the sound of that second one…

So do the vast majority of buyers. The LC coupe has been on sale since 2017 and three quarters of the 20,000 or so people who’ve bought one globally have gone with the V8. When Lexus recently launched the LC Convertible, it neglected to offer hybrid power. Perhaps no surprise when they both cost the exact same £81,750 before options – why wouldn’t you have the gnarlier sounding, more fun to drive version?

We’ll whisk the hybrid out of the way quickly, then. It combines a 295bhp 3.5-litre V6 and 177bhp electric motor (fed by Lexus’ first lithium-ion battery, found behind the rear seats) for a 354bhp combined peak. That’s sent to the rear wheels through a CVT gearbox and propels you from 0-60mph in 4.7 seconds and on to 155mph, accompanied by 34.8mpg fuel economy and 184g/km of CO2 emissions. It’s not a plug-in hybrid, then, but you’re basically getting scaled-down supercar looks with hot hatch efficiency. At least on paper.

And the V8?

It’s Lexus’s tried, tested, and really rather loved 5.0-litre with not a turbo in sight. A rare breed nowadays, and there’s delicious irony in Lexus – one of the pioneers of mainstream hybrid cars – being one of the final havens for the most old-school, polluting engine possible. Peak output is 457bhp with power sent to the rear wheels via a 10-speed automatic (yep, 10) for the same 4.7secs sprint as the hybrid but a higher 168mph top speed. Naturally fuel consumption and CO2 emissions swell too, at 24.3mpg and 262g/km respectively.

Both versions weigh a whisker under two tonnes – LCs made from 2020 onwards getting a few delightfully dorky weight saving measures within their mechanical components – and depending on spec level you can have various levels of tech to help mitigate the car’s chub. There are a variety of rear differentials and torque vectoring systems, but we’ll save you the time and say just this: if you want a Lexus LC for more than just looking at, you need a V8 in Sport+ spec. The proper engine, with a four-wheel-steering system to help bring the chassis’ sharpness up to the same level as the powerplant’s.

What’s the verdict?

The Lexus LC is as striking as anything under £100,000 gets. That sprawling spindle front grille is an acquired taste, especially with a number plate plastered across the middle of it, but thanks to an unfeasibly low bonnet, pinched waist and brutally wide rear track, the overall stance is epic. Even better, dare we say, than the more exotic LFA it picks up the mad-Lexus mantle from.

Make no mistake, the LC500h is a clever piece of technology, but the LC500 is resounding proof that until the combustion engine is carried off on a stretcher for good, the old way can still be the way forward. The LFA proved there was a mad streak buried deep in the company; the LC proves it wasn’t a flash in the pan.

This is the last ever Lexus LFA

You’ve always known this day would arrive, so this should come as no big surprise: that white Lexus LFA in the picture above is car number 500. Of 500.

Thus, it is the last ever Lexus LFA to roll out of the factory, marking the end of the line for Lexus’s first ever supercar. A moment of silence, if you please.

This is the car, don’t forget, that needs a digital rev counter because its 4.8-litre, 552bhp V10 gains and loses revs so quickly, an analogue dial simply can’t keep up. Sheesh.

You might like

Lexus tells us it built just one LFA per day, hand-crafted by a team of 175 people working in a dedicated factory in Aichi Prefecture, Japan. The chief engineer, Haruhiko Tanahashi, said: «I’ve lived and breathed supercars for the past decade. Specifically, one supercar, LFA. Very few people have the opportunity we had to create a world-class supercar from a blank sheet of paper.»

In the meantime, remind yourself just how cosmic the LFA was, with Hammond’s power-test on TG telly. He might have baulked at the price (£350k is still a lot), but Jeremy has fallen in love with the «high-brow» supercar.

Top Gear
Newsletter

Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.

Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.

Jeremy on: the Lexus LFA

Sometimes, my job is so stressful I want to sit in a corner and weep. Sometimes, I cannot find space in my yard for all the cars I need to drive that week. Then, I find I have to be in on a Friday because someone is delivering the new Pagani. Let me give you the most recent example: we had decided to film a selection of expensive cars in the deserts of western America. This would mean six days in the sunshine, hurtling about in someone else’s car and showing off.

Hammond would be in the new Dodge Viper. May would be in the new Aston Vanquish. And I had bagged the Ferrari F12. But it turned out the Ferrari would not be ready in time, so I’d have to think of something else. The SLS Black? The Audi R8 GT? This is the sort of nightmare I have to go through on a daily basis.

I was still mulling it over when I slipped through the super-lightweight door of what appeared to be a Toyota Celica. It wasn’t a Celica, though. It was a £350,000 Lexus LFA. And, an hour later, I knew exactly what I’d be driving in America. It was senbleedingsational.

This is a car that took five years to develop. And then, just as it was about to go into production, the engineers decided it would be better if the body were made from carbon fibre, not aluminium. Any normal board of directors would have told them to get lost. But the Toyota cheeses said, «OK, here is another bathtub full of yen.»

You might like

So they went back to the drawing board and started again. And, after four more years of constant testing at the Nürburgring and constant fiddling and tweaking, they had created something really rather spectacular.

Unlike a normal Lexus which isolates the occupants from any sensations at all, the LFA feels like what it is: a machine. It has a single-clutch gearbox, because that way you notice the changes. It pitters, patters and howls. Sometimes, you get the impression you’re actually sitting inside one of the 10 cylinders. It’s a very long time since I drove something so highbrow, so magnificent, so detailed, so perfect. After driving an LFA, everything else feels as squidgy as one of Arsène Wenger’s coats.

But I have a problem because, when we get to the States, Chuck Hammond and James Bond are going to argue I’ve brought the wrong car, and I don’t doubt for a second they will force me to play Top Trumps. The Lexus will lose on all counts. It isn’t as fast as their cars. It doesn’t accelerate with the same verve. It isn’t as powerful. And the stratospheric £350,000 price tag makes it by far the most expensive. They will go on about this a lot, because they are children.

Afterwards, they will ask with serious faces why it has a V10 engine, knowing full well that when the LFA was first conceived, Toyota was in Formula One and, back then, the racers had 10 cylinders. It is therefore designed to showcase a technology that is now, very much, out of date.

There’s more too. I have argued many times in the past that a car must have some sense of place. An Aston should feel British. A Ferrari should feel Italian. A Viper should feel fat. The LFA feels like the product of a science laboratory. This is something that affects all Japanese cars.

Probably it’s because, from the very beginning, Japanese carmakers have thought most of all about export markets. While Austin made cars specifically for Britain and Citroen specifically for France, Toyota and Datsun were making cars specifically for absolutely everywhere. This is probably why Japanese cars often feel anodyne and bland.

Top Gear
Newsletter

Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.

Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.

You drive a Japanese car, and you feel absolutely no connection. It’s something you neither respect nor like. It’s a tool, like a shovel or chest freezer. There’s no personality, and personality is the difference between a good car and a great one. To me, personality is everything.

James and Richard will mention this too, while pointing at the LFA. Then they will call me a fraud and say I’m using the LFA only because they’d already shotgunned the best cars.

I shall need to have a response ready for that, and I think I have. Because, very occasionally, Japan does make a car that’s good precisely because it has no soul. Honda does it more than most, notably with the CRX and the NSX. Nissan did it with the GT-R, Mitsubishi with the Evo, and now Lexus has done it, in some style, with the LFA.

Let me tell you about the dashboard. When you change the settings, the speedo, which looks like it might actually be real rather than an electronic read-out, moves to make way for extra dials and more information. You would never get bored with that.

Of course, like the Grand Designs we see on Channel 4, it has no history. It sticks up from the landscape like a weird thing. It’s odd. But it draws you in. It intrigues you. Maybe after a while, you would be bored with it. But I suspect it would take a while.

The noise is one thing. At high revs, it sounds like a million bonfire-night sparklers, amplified through AC/DC’s mixing desk and fired into the face of whoever it was you just overtook. It crackles. And then, when you think it can’t rev any more, the crackle turns into a baleful howl. It’s time to pull on the paddle, feel the clonk and settle back in the exquisite seat, ready for it to start all over again.

Then you see a bump ahead. The road surface is scarred by all the sumps that have clattered into it over the years. You feel you should brake because the low-riding LFA is bound to connect. But there’s no need, because the suspension is so sorted that it doesn’t ever bottom out.

Hard ride? Yes. But it’s not stupid. It’s the exact amount of hardness you need to make sure the next corner can be taken at about a million mph.

There’s only one comparable car I can think of. The Ferrari 599 GTO. Kato, if you follow the show closely. Obviously, this has bags more personality than the LFA and feels so much more human as a result. It’s fallible and confused, and when it rains it goes all to pieces. It’s hard to master, but deeply rewarding when you do.

The LFA doesn’t show any of those traits at all. It’s more like a Terminator. You tell it what to do, and it will keep on doing it. It absolutely will not stop.

Can you ever love a machine? Of course you can. John Connor did. And I love the LFA.

A Lexus LFA Nürburgring Pack is up for grabs

Includes one of the world’s finest supercar engines. Stop what you’re doing and buy it

There is good news and there is bad news. Actually, there’s only good news. The Lexus LFA has returned to the good people of Planet Supercar. At least, for the purposes of acquisition.

Gooding & Company is offering up this exquisite, limited edition LFA Nürburgring Pack at its upcoming Scottsdale Auction next year, and you should really pay attention because, well, it is a Lexus LFA and it has a V10 and nothing else matters right now.

Only 500 LFAs were built, and of those 500, only 50 featured the Nürburgring Pack. This consisted of an increase in power to that magnificent, glorious and earth-shatteringly noisy 4.8-litre V10. Where it once made 552bhp, here it makes 562bhp.

Only 10bhp more, but an LFA thus equipped with that pack wasn’t meant to be an outright power merchant. Lexus also added a new front spoiler formed of carbonfibre-reinforced plastic, dive planes, and a fixed rear wing. And special ‘mesh-type’ wheels with bespoke, gripper tyres. And stiffer, adjustable suspension. And a recalibrated gearbox for even more insanely fast shifts. A decent overhaul, then.

Clarkson in the Lexus LFA

The V10 engine in a Lexus LFA revs from idle to the red line in just 0.6 of a second.That’s so fast, the engineers had to fit a digital rev-counter because a conventional needle couldn’t keep up.

Toyota says that, for perfect handling, 52 per cent of the weight should be over the rear axle. As a result, the LFA’s radiators and battery are at the back. So, too, is the washer bottle.

Pictures: Justin Leighton/Lee Brimble

This feature first appeared in Top Gear magazine

It has a single-plate flappy-paddle gearbox. The changes are slow and savage. But each time it shifts cogs, it feels like Mr Muscle Man has walloped you in the back. With a sledgehammer. This gives drivers a sense that they really are in a racing car.

The body may look conventional, but there’s genuine aero here. As I discovered at Willow Springs in California recently, the faster you go, the more grip you have.

You might like

There are sound tubes that feed the roar of the engine’s induction directly into the cockpit. And there’s a woman in the boot who can find you the nearest Japanese/Euro fusion restaurant. I love the LFA a lot. So much, that I recently described it as the best car I’ve ever driven.

But they’re wrong. Arguing that the LFA is too expensive is like arguing that, at £100 billion, the Mona Lisa is too expensive. Or saying that there’s no point buying a £20 million Henry Moore sculpture when, for just a fiver, you could buy a nice stone otter from an Oxfam shop.

With a car like the LFA, price is not relevant. Because it’s just a tech fest. A howling, thrusting, tyre-squealing arrowhead of industrial-grade showing off. It belongs in a collector’s climate-controlled garage, as an example of the moment. It is emphatically not a car you are actually going to buy and use. If you do, you may find that, from time to time, it’s a bit annoying.

Because, in among all the glorious detail and the sense it was designed by engineering psychopaths, there are some small issues. All of which reared their heads on a short trip to the pub last month.

The increasingly earnest BBC news teams were advising motorists to stay at home and not go out unless the journey was «absolutely necessary». But it was necessary. I wanted some lunch. And anyway, it was a beautiful day. Not a cloud in the sky, and, on the ground, a light sprinkling of Jack Frost hardened snow.

So, I climbed into the LFA and, 10 minutes later, with a cricked neck, a punctured lung and a twisted gut, I had managed to fasten the desperately fiddly seatbelt. Ten minutes after that, I had overcome the enormous turning circle by executing a 77-point turn, and was finally pointing in the right direction. But I wasn’t going anywhere, because the race-inspired tyres were struggling quite badly with the icy gravel.

I therefore undid the seatbelt, broke out the shovels, and the blow torch and the bits of sacking. And 10 minutes later, I was back in the cockpit, hungry from all the exertions and looking forward to my lunch. Ten minutes after that, I had done up the seatbelt again. And I was off.

To quench my thirst, I reached into the door pocket for a refreshing can of fizzy pop and took a slug. And then noted there was no cupholder. But that wasn’t the end of the world, because the Lexus has a fuel tank exactly seven per cent smaller than the fuel tank on a Zippo lighter.

Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 10)

Топ Гир На Русском HD 04:13

Описание

Top Gear (рус. Высшая передача) — британская телепередача, посвящённая автомобилям. Первые выпуски передачи вышли в 1977 году. Это была передача в формате тележурнала, который в течение долгого времени не менялся. В 2002 году произошёл перезапуск цикла, в результате которого появился современный «Top Gear» — с юмором и фирменными тестами. Передачу стали вести Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд, Джеймс Мэй и суперсекретный водитель-испытатель по прозвищу Стиг. Аудитория программ в странах официальной трансляции составляет около 350 миллионов человек.[4]
В Великобритании выходит на канале «BBC Two» и «BBC Two HD». В России передача выходила на телеканале НТВ c 2004 по 2007 год, после чего была закрыта из-за низких рейтингов[5], позже трансляцию передачи осуществлял канал РЕН ТВ. Премьера русской версии телепередачи 22 февраля 2009 года состоялась на канале РЕН-ТВ, а также на канале «Дискавери». C 30 августа 2010 года программу начал показывать канал «Россия 2». С 22 июля 2013 года «Top Gear» выходит на каналах «24 Техно» и «Авто Плюс». С 17 июля 2015 года телеканал «ПЕРЕЦ» также показал несколько сезонов программы. С 15 мая 2017 года на канале «Дождь» показывают эпизоды с новыми ведущими.
25 марта 2015 года «Би-би-си» официально объявило об увольнении Джереми Кларксона[6][7]. Вслед за Кларксоном его коллеги по цеху Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй, а также продюсер Энди Уилман отказываются работать в «Top Gear», из-за этого будущее популярной передачи остается под вопросом.
В начале июня 2015 года стало известно об одном из трёх новых ведущих. Им стал радиоведущий популярного утреннего шоу на BBC 2 Radio Крис Эванс.
30 ноября 2015 года стало известно, что «Top Gear» вернется на BBC 8 мая 2016 года. Ожидается 16 эпизодов.
29 мая 2016 года на BBC вышел первый эпизод с новыми ведущими. Формат шоу не изменился.

Новейшие видео на канале:

Больше видео с канала:

#	Видео	Просмотры	Дата
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 1)	13761	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 2)	6284	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 3)	4908	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 10), Топ Гир На Русском

Аналитика просмотров видео на канале Топ Гир На Русском

Гистограмма просмотров видео «Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 10)» в сравнении с последними загруженными видео.

Подпишись на Telegram канал c вкусными рецептами и выпечкой! @recepty_online открыть

Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 9)

Топ Гир На Русском HD 04:13

Описание

Top Gear (рус. Высшая передача) — британская телепередача, посвящённая автомобилям. Первые выпуски передачи вышли в 1977 году. Это была передача в формате тележурнала, который в течение долгого времени не менялся. В 2002 году произошёл перезапуск цикла, в результате которого появился современный «Top Gear» — с юмором и фирменными тестами. Передачу стали вести Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд, Джеймс Мэй и суперсекретный водитель-испытатель по прозвищу Стиг. Аудитория программ в странах официальной трансляции составляет около 350 миллионов человек.[4]
В Великобритании выходит на канале «BBC Two» и «BBC Two HD». В России передача выходила на телеканале НТВ c 2004 по 2007 год, после чего была закрыта из-за низких рейтингов[5], позже трансляцию передачи осуществлял канал РЕН ТВ. Премьера русской версии телепередачи 22 февраля 2009 года состоялась на канале РЕН-ТВ, а также на канале «Дискавери». C 30 августа 2010 года программу начал показывать канал «Россия 2». С 22 июля 2013 года «Top Gear» выходит на каналах «24 Техно» и «Авто Плюс». С 17 июля 2015 года телеканал «ПЕРЕЦ» также показал несколько сезонов программы. С 15 мая 2017 года на канале «Дождь» показывают эпизоды с новыми ведущими.
25 марта 2015 года «Би-би-си» официально объявило об увольнении Джереми Кларксона[6][7]. Вслед за Кларксоном его коллеги по цеху Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй, а также продюсер Энди Уилман отказываются работать в «Top Gear», из-за этого будущее популярной передачи остается под вопросом.
В начале июня 2015 года стало известно об одном из трёх новых ведущих. Им стал радиоведущий популярного утреннего шоу на BBC 2 Radio Крис Эванс.
30 ноября 2015 года стало известно, что «Top Gear» вернется на BBC 8 мая 2016 года. Ожидается 16 эпизодов.
29 мая 2016 года на BBC вышел первый эпизод с новыми ведущими. Формат шоу не изменился.

Новейшие видео на канале:

Больше видео с канала:

#	Видео	Просмотры	Дата
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 1)	13761	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 2)	6284	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 3)	4908	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 9), Топ Гир На Русском

Аналитика просмотров видео на канале Топ Гир На Русском

Гистограмма просмотров видео «Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 9)» в сравнении с последними загруженными видео.

Подпишись на Telegram канал c вкусными рецептами и выпечкой! @recepty_online открыть

Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 1)

Топ Гир На Русском HD 04:50

Описание

Top Gear (рус. Высшая передача) — британская телепередача, посвящённая автомобилям. Первые выпуски передачи вышли в 1977 году. Это была передача в формате тележурнала, который в течение долгого времени не менялся. В 2002 году произошёл перезапуск цикла, в результате которого появился современный «Top Gear» — с юмором и фирменными тестами. Передачу стали вести Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд, Джеймс Мэй и суперсекретный водитель-испытатель по прозвищу Стиг. Аудитория программ в странах официальной трансляции составляет около 350 миллионов человек.[4]
В Великобритании выходит на канале «BBC Two» и «BBC Two HD». В России передача выходила на телеканале НТВ c 2004 по 2007 год, после чего была закрыта из-за низких рейтингов[5], позже трансляцию передачи осуществлял канал РЕН ТВ. Премьера русской версии телепередачи 22 февраля 2009 года состоялась на канале РЕН-ТВ, а также на канале «Дискавери». C 30 августа 2010 года программу начал показывать канал «Россия 2». С 22 июля 2013 года «Top Gear» выходит на каналах «24 Техно» и «Авто Плюс». С 17 июля 2015 года телеканал «ПЕРЕЦ» также показал несколько сезонов программы. С 15 мая 2017 года на канале «Дождь» показывают эпизоды с новыми ведущими.
25 марта 2015 года «Би-би-си» официально объявило об увольнении Джереми Кларксона[6][7]. Вслед за Кларксоном его коллеги по цеху Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй, а также продюсер Энди Уилман отказываются работать в «Top Gear», из-за этого будущее популярной передачи остается под вопросом.
В начале июня 2015 года стало известно об одном из трёх новых ведущих. Им стал радиоведущий популярного утреннего шоу на BBC 2 Radio Крис Эванс.
30 ноября 2015 года стало известно, что «Top Gear» вернется на BBC 8 мая 2016 года. Ожидается 16 эпизодов.
29 мая 2016 года на BBC вышел первый эпизод с новыми ведущими. Формат шоу не изменился.

Новейшие видео на канале:

Больше видео с канала:

#	Видео	Просмотры	Дата
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 1)	13761	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 2)	6284	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.
	Топ Гир О Jaguar F-Type (Часть 3)	4908	09.10.2019
Друзья, подписывайтесь на канал, он постоянно пополняется интересными сериями Топ Гир! Всегда очень рад вашим лайкам и комментариям! 🙂 Top Gear (рус.

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

Фото обложки и кадры из видео

Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 1), Топ Гир На Русском

Аналитика просмотров видео на канале Топ Гир На Русском

Гистограмма просмотров видео «Топ Гир (Top Gear) Тест-Драйв Lexus Lfa, Aston Martin Vanquish, Dodge Viper (Часть 1)» в сравнении с последними загруженными видео.

Подпишись на Telegram канал c вкусными рецептами и выпечкой! @recepty_online открыть

Top Gear (Топ Гир) 22 сезон 6 серия — Спасти Хаммонда смотреть онлайн на русском языке » Страница 2

Джиллиан Андерсон — Gillian Anderson Авто из серии: По традиции первым в кадре появляется Джереми Кларксон, который в этот раз стоя рядом с двумя автомобилями от марки Mercedes и BMW собирается рассказать нам о главном конкуренте обеих компаний, речь пойдет о компании Lexus, которая является дочерней компанией Toyota Motor.

Top Gear (Топ Гир) 22 сезон 6 серия. Спасти Хаммонда смотреть онлайн на русском языке.

Джереми хочет выяснить, является ли Lexus RC F достойным конкурентом BMW, по этому сразу же устраивает дрэг-рейсинг между этими автомобилями. После чего Джереми проведет тест драй Lexus RC F на тестовом треке, обозревая этот автомобиль Джереми приходит к выводу, что ему более интересен другой автомобиль марки Lexus, по этому он пересаживается за руль Lexus LFA.

Lexus LFA — это двухдверный купэ, который выпускался с по год, эти автомобили были выпущены ограниченной серией, всего штук колесят по дорогам топ гир форд раптор на русском планеты, один из таких попал в руки Джереми Кларксона. А так же, Ричард Хаммонд отправляется в горы Британской Колумбии, которые находятся в восточной части Канады. Ричард Хаммонд отправляется в самую глуши гор, где ему придется бороться с холодом и другими суровыми топ гир форд раптор на русском гор Канады.

Главной целью этого путешествия станет возможность проверить отзывчивость своих коллег по работе — Джереми Кларксона и Джеймс Мэя. После того как Ричард Хаммонд доберется до глушу гор, он расположится там в относительном комфорте если это так можно назвать, Хаммонд должен будет использовать свои продвинутые часы, которые в нужный момент могут стать надеждой для попавшего в трудную ситуацию туриста.

Эти самые часы имеют возможность посылать предупреждение спасательным командам, о том что обладателю данных часов требуется помощь.

В этот раз, вместо специального отряда спасателей в ответ на SOS запросы Хаммонда к нему отправятся его коллеги Джереми и Мэй, которые узнав о том что Хаммонд в опасности и ждет их, топ гир форд раптор на русском не спешат на помощь. Для этого Топ гир форд раптор на русском Хаммонда забрасывают в заснеженную горную глушь в Канаде, а Джеймс и Джереми должны спасти своего коллегу.

Обычно стоит лишь вытянуть концы крохотного передатчика, как сигнал по спутнику будет передан в специализированный командный центр, и уже через несколько часов в точку с координатами сигнала отправятся профессионалы-спасатели. Но не в случае с Хаммондом. Получив сигнал бедствия, Джеймс и Джереми решают срочно приступить к делу и… просят меню с пудингами. Тем временем Хаммонд ставит палатку, рассказывая, что сигнала часов хватит всего на 24 часа, и показывая, что вместе с ним, кроме оператора, звукорежиссёра и ещё одного журналиста, никого.

Джереми и Джеймс решают спасать коллегу на пикапах. А поскольку в пикапе всего два места, то решено взять два пикапа. Пока Хаммонд мёрзнет на градусном морозе, пытается развести костёр и ест ледяные бобы, парочка спасателей неспешно отправляется за авиабилетами до Ванкувера.

Прибыв в Канаду, Джереми и Джеймс замечают, что батарея передатчика часов Хаммонда села. Ричард же, руководствуясь учебником SAS по выживанию, пытается хоть как-то облегчить своё бедственное положение.

Вдоволь пофотографировавшись с фанатами, Джереми и Джеймс садятся в свои пикапы.

Но, прежде чем ехать на помощь своему коллеге, ведущие решают переночевать в отеле, чтоб адаптироваться к перемене часового пояса. В студии Ричард сильно негодует по этому поводу.

Но настало время усадить звезду в автомобиль по разумной цене. И гостем этой серии стала Джиллиан Андерсон.

Но вернёмся к спасению Ричарда Хаммонда. Джереми едет на самом продаваемом в Америке пикапе. Каждые 35 секунд Ford продаёт один такой автомобиль. И это только в Америке. Если припарковать все выпущенные с года F, бок о бок, то линия обогнёт экватор дважды.

Причина такого успеха — дешевизна. В Америке купить такой пикап можно по цене дизельного Vauxhall Astra. Модель Velociraptor — это топовая версия в линейке F, модернизированная компанией Hennesey.

Топ гир про Форд раптор

Модель оснащена 6,2-литровым двигателем V8 мощностью л. Джеймс едет на пикапе, занимающем второе место по продажам. Каждую минуту покупается один Chevrolet Silverado. Двигатель — 6,6-литровый дизель.

Также модель оснащена внедорожной комплектацией Z71 с усиленными элементами шасси и сложной системой полного привода. Заехав попить капучино, Джеймс и Джереми решают устроить гонку: И вот утром парочка стартует, выбрав разные маршруты движения. Но несмотря топ гир форд раптор на русском это, Кларксон первым встречает Хаммонда и оставляет его, разъярённого, Джеймсу… Уже в студии Джеймс признался, что так и не доехал до вершины горы — сломался карданный вал.

Lexus LFA

Lexus LFA описание, характеристики и подробная информация

Lexus LFA – первый лимитированный суперкар концерна Toyota, выпускавшийся с 2010 по 2012 год в городе Тоёта. Впервые концепт LF-A засветился на публике в 2005 году. Следующий показ состоялся 2007-го – концепт-кар получил обновлённый дизайн. В 2008 году была представлена долгожданная версия родстер.

Официальная презентация серийной версии модели LFA состоялась в 2009 году. В отличие от концепта, в названии серийной версии отсутствует дефис.

Все поколения Lexus LFA

Все модели выпускаемых Lexus LFA в хронологичном порядке.

Lexus LFA 2010 – 2012

Особенности модели Lexus LFA

Lexus LFA выпущен ограниченным тиражом. 500 собранных автомобилей продавались только по предварительным заявкам. Суперкар построен на основе конструкции монокок, что еще раз подтверждает спортивный настрой LFA. На то, чтобы подобрать оптимальные пропорции и достичь идеальной обтекаемости, инженеры компании потратили 10 лет.

Силовую установку для LFA специалисты Lexus разрабатывали вместе с инженерами YMC. В итоге получился 560-сильный V10 c объёмом 4.8 л. По словам производителей, двигатель с холостых оборотов до красной зоны способен перейти всего лишь за 0.6 с. Нормы выхлопа силового агрегата соответствуют всем нормам Евро-5.

Впускной коллектор выхлопной системы оснащался специальными рёбрами, которые вместе с титановым глушителем создавали специфический звук. Один из руководителей проекта окрестил его «рёвом ангела».

В качестве трансмиссии использовалась 6-ступенчатая секвентальная коробка.

Разработчикам удалось распределить вес конструкции кузова в соотношении 48-52%. В связи с тем, что передние и задние подрамники сделаны из алюминия, общая масса машины составляет 1 480 кг.

Спереди установлена независимая подвеска Н-образного типа, сзади – многорычажка. Кроме того, под днищем автомобиля находится несколько усилителей.

Lexus LFA внешне был выполнен в спортивном стиле. Сзади автомобиля установлен адаптивный спойлер, который автоматически поднимается при 80 км/ч. В капоте проделано два отверстия, в которые проходит воздух для охлаждения тормозов и радиатора. Разгорячённый воздух отводится через специальные накладки, установленные на заднем бампере.

Для отделки салона использованы качественные и дорогие материалы, в том числе кожа и углеволокно. В салоне доступен следующий список оборудования:

Основные динамические показатели:

В одном из эпизодов телепрограммы «Top Gear» Джереми Кларксон назвал Lexus LFA любимым автомобилем, который принимал участие в съёмках шоу.

Все модели Lexus LFA

Суперкар LFA выпускался ограниченным тиражом, и представлен всего в одном варианте модификации. С 2010 по 2012 было собрано 500 экземпляров модели.

Недавно появилась информация о том, что в 2019 году может состояться возрождение модели, но на этот раз оснащённой гибридной установкой.