Lexus nx 200 2015

Lexus NX 2015 – новый люксовый компакт-кроссовер

Производитель премиальных автомобилей из Японии, компания Lexus, совсем недавно официально презентовала модель своего компактного кроссовера NX. Этот автомобиль призван занять пустующую нишу в линейке моделей Lexus сразу после популярнейшего кроссовера RX. Международная премьера новинки прошла во второй половине апреля 2014 года на площадке Пекинского автосалона.

О предстоящей презентации автомобиля было известно заранее, тем более что основой для экстерьера Лексус NX 2015 модельного года стал концепткар LF-NX, который впервые был показан на престижном Франкфуртском мотор-шоу в 2013 году. Новинка сконструирована на шасси кроссовера Toyota RAV4 последнего поколения. Естественно, что внешний вид серийной модели NX стал проще, чем экстерьер концепта, представленного годом ранее. Но ключевые элементы облика машины остались практически без изменений. Конструкторы и дизайнеры компании сохранили бумеранги ходовых огней, расположившиеся под основными фарами и состоящие из светодиодов, крупную радиаторную решетку и раздутые арки колес. Автомобиль выглядит агрессивно и напористо. Спортивный дух внешности кроссовера придают стильные наружные зеркала, установленные на довольно массивных ножках-стойках, а также мощные выштамповки в нижней части дверей машины. Особой гордостью создателей автомобиля стал передний бампер сложнейшей геометрии с разнесенными по краям интегрированными противотуманными фарами.

С кормовой части автомобиль смотрится не столь выразительно, как с остальных ракурсов. Здесь довольно четко прослеживаются черты модели Toyota RAV4, а также старшей модели Lexus RX. Габариты кузова нового автомобиля вполне типичны для такого класса машин. Длина кроссовера составила 4 630 мм при длине колесной базы в 2 660 мм, ширина автомобиля равна 1845 мм, а его высота – 1645 мм. Дорожный просвет равняется 190 мм. Багажник кроссовера при собранном заднем диване способен вместить 506 литров поклажи.

Взглянув на новый кроссовер, возникают некоторые ассоциации с седаном Lexus IS. Кстати, именно от этой модели новинка получила общую архитектуру салона. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что интерьер Lexus NX 2015 оригинален и самодостаточен. Внутреннее убранство кроссовера отличает наличие массивной центральной консоли с ярко выраженной серебристой окантовкой. По своей форме она напоминает подобный элемент, используемый на автомобиле-концепте.

В целом, передняя панель премиум-новинки удачно сочетает изысканность и практичность. Под двойными центральными воздуховодами установлены стильные часы, а между передними креслами расположился удобный держатель бутылок и стаканов. Экран мультимедийной системы в новом Лексус НХ обособлен и не встроен в консоль, как это было сделано на других моделях. Кроме того, японские инженеры решили оставить в прошлом фирменный интерфейс со своеобразной «мышкой», который вызывал массу нареканий со стороны автовладельцев. На смену пришла более привычная и удобная сенсорная панель. Являясь одной из самых инновационных моделей марки Lexus NX располагает множеством высокотехнологичных устройств, среди которых проекционный экран перед ветровым стеклом, зарядное устройство беспроводного типа для мобильников, система радарного круиз-контроля и мониторинга «слепых» зон. Принадлежность автомобиля к классу «премиум» подтверждает использование высококачественных отделочных материалов, идеальная подгонка элементов салона и богатое сервисное оснащение, выполненное по последнему слову техники.

Новый кроссовер от Лексус можно будет заказать в одной из двух версий. Так, стандартная комплектация Lexus NX 200 может быть опционально дополнена спортивным пакетом «F-Sport», предусматривающим наличие видоизмененных бамперов, спортивных колесных дисков и иной радиаторной решетки.

Говоря про силовые агрегаты новинки, следует упомянуть следующие варианты моторов. Базовая версия кроссовера оснащается 2-литровым мотором с четырьмя цилиндрами. Это хорошо известный атмосферник мощностью 146 л.с., устанавливаемый на Toyota RAV4. Эксплуатационные характеристики автомобиля с начальным двигателем официально озвучены не были, но, со слов разработчиков модели, Лексус NX 2014-2015 не будет ни в чем уступать Тойоте, разгон до сотни у которой составляет 11.3 сек., а предельная скорость зафиксирована на отметке в 180 км/ч. В пару к двигателю предусмотрена установка трансмиссии S-CVT/Multi-drive бесступенчатого типа. Этот агрегат является новейшей разработкой японского концерна и обладает электронным блоком контроля с возможностью ручного переключения виртуальных передач.

Более интересной представляется модификация Lexus NX 200t. Такой автомобиль комплектуется совершенно новым высокофорсированным агрегатом, разработанным специально для модели NX. Мотор способен развить мощность 238 л.с. при 4800–5600 об/мин. Его пиковый крутящий момент находится на отметке в 350 Н*м. Версия 200t порадует разгоном до сотни в районе 8.5 секунд. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, устанавливаемая на версии NX 200t, адаптирована к работе с турбомотором и управляется новейшим электронным блоком, учитывающим текущий показатель крутящего момента. Система способна самостоятельно рассчитать требуемый момент мотора, а при необходимости увеличить его в целях ускорения реакции на использование педали газа при разгоне.

Являясь одним из лидеров среди автомобильных компаний, продвигающих идею гибридных силовых установок, для своей новинки Lexus предусмотрел и вариант кроссовера, укомплектованный гибридным мотором. Lexus NX 300h оборудован гибридной установкой, технические характеристики которой японцы раскрывать не спешат. Но и без этого известно, что гибрид состоит из довольно мощного электрического мотора и четырехцилиндрового бензинового двигателя рабочим объемом 2.5 литра. Представленная силовая установка не является уникальной, будучи позаимствованной у модели ES 300h. Любители топливной экономичности получат автомобиль, который будет не только нуждаться в минимальном количестве горючего, но и сможет обеспечить довольно продолжительный пробег на чистой электротяге без подключения бензинового мотора.

Обе версии 200t и 300h доступны в полноприводном исполнении, правда на автомобилях с индексом «h» полный привод будет представлять собой электрическую систему «E-Four», у которой задняя ось приводится в движение исключительно электромотором. При этом базовый вариант кроссовера является переднеприводным автомобилем.

Вне зависимости от установленного под капотом мотора японские кроссоверы оборудуются системой «Cтарт-Cтоп», которая глушит двигатель при коротких остановках, например, на светофорах. По словам создателей Lexus NX, новинка должна стать достойным конкурентом действующим лидерам сегмента премиальных компактных кроссоверов, каковыми являются модели: Audi Q3, Mercedes-Benz GLA, Range Rover Evoque и BMW X1.

Добавлено. Продажи Лексус NX В России стартовали в сентябре 2014 года. Первоначально автомобиль был доступен в модификациях Lexus NX 200 и Lexus 300h. Версия Lexus NX 200t с 238-турбированным мотором и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач появилась в продаже в феврале 2015 года.

Лексус НХ цены и комплектации

Цена Лексус НХ 200 со 150-сильным мотором может находиться в интервале от 2 114 000 до 2 615 000 рублей в зависимости от наличия/отсутствия полного привода и уровня оснащения. В базовой комплектации «Стандарт» кроссовер оборудуется светодиодным ближним светом и галогенными фарами дальнего света, светодиодными ДХО, 4-мя электрическими стеклоподъемниками, двухзонной климатической установкой, подогревом передних сидений, мультифункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой, информационно-развлекательным комплексом с 7-дюймовым дисплеем и 8-ю динамиками, восемью подушками безопасности.

Топовый NX 200 в комплектации Luxury оснащается камерой заднего вида с динамической разметкой, навигационной системой, вставками из дерева в интерьере, обогревом рулевого колеса, электроприводом регулировки рулевой колонки, электрорегулировкой передних сидений в 8-ми направлениях.

Модификация NX 200t доступна в спортивном исполнении F Sport, которое оценено в 2 миллиона 875 тыс. рублей. Оно предполагает соответствующие внешний дизайн и внутреннее оформление с использованием логотипа F Sport, а также наличие спортивных кожаных сидений и подрулевых переключателей. Автомобиль также оснащается адаптивной подвеской, новым режимом работы трансмиссии Sport S+ и легкосплавными дисками 235/55 R18.

Роскошное наполнение Exclusive включает панорамную крышу, светодиодные фары дальнего света, электропривод складывания задних сидений с пропорции 40/60, камеры панорамного обзора, премиальную аудиосистему Mark Levinson с 14-ю динамиками, систему помощи при выезде с парковки.

2015 Lexus NX 200t: Первый обзорный тест-драйв

Вы господа наверное сначала подумали, что перед вами на фото роскошная версия авто-внедорожника Тойота РАВ4? А вот не угадали. Предлагаем Вам познакомиться с подробным тест-драйвом и с полным обзором данной серийной версии автомобиля, из которого Вы сможете узнаеть, что перед вами авто-кроссовер Лексус NX и, что это совершенно новая модель автомобиля.

А дело в том, что, несмотря на общую платформу с моделью RAV4 атомодель Lexus NX на 90% является совершенно другим автомобилем.

Теперь по всей видимости наступило время, когда все автомобили внедорожники в ближайшем времени получат для себя решетку радиатора в этом самом стиле. Безусловно, что эта странная на наш взгляд решетка радиатора все еще придает эффект излишества даже на новой модели кроссовера NX, но она все-же не столь сильно портит внешность самого автомобиля, как к примеру, на тех же легковых моделях этого знаменитого бренда. Благодаря четко выверенным углам кузова, а также особому стилю кузова, эта решётка не портит общего впечатления стиля автомобиля, а в большей части даже чем-то дополняет общую стилистику этой машины.

Судя по отзывам на эту модель автомобиля в сети интернет, после первого появления его на мировых автосалонах этот автомобиль кроссовер ждет большой мировой успех.

Никогда не чувствовали, что в салоне тесно.

Открыв дверь машины Вам сразу бросаеттся в глаза интерьер автомобиля (он понравиться многим), который выглядит в несколько раз лучше, чем у модели Тойота RAV4. Даже сенсорный дисплей в модели NX лучше, чем в авто RAV4.

Конечно дизайн салона этого Лексуса не является каким-то новаторством, но, тем не менее, он заслуживает самых лестных отзывов. Как заявляют эксперты, что проводили тест-драйв автомобиля, во время прохождения испытаний они ни разу не почувствовали на себе, что в салоне машины тесно. Как показало тестирование, в салоне модели NX намного удобнее, чем в том же автомобиле BMW X3, хотя в модели Audi Q5 водитель и пассажиры чувствуют себя намного просторнее и комфортнее. Объем багажника у NX составляет 500 куб. литров. При разложенных задних сиденьях грузовой объем увеличивается и составляет 1546 куб. литров.

Теперь запустить двигатель машины можно с помощью смартфона.

Также в новой модели Лексус появились и задействованы новые электронные технологии. В частности фирма «Лексус» оснастила свои автомодели 2015 года системой Lexus Enform, которая с помощью специального приложения для смартфонов может запускать или глушить двигатель машины непосредственно с телефона, а также открывать или закрывать двери и окна кроссовера. Также, водитель с помощью смартфона-телефона сможет проверить уровень топлива в баке или найти свою автомашину на парковке. Для этого при покупке этой машины вам необходимо активировать эту специальную услугу.

В том числе, в модели NX будет предусмотрен специальный электрический коврик, который как-бы будет служить беспроводной зарядкой для телефона. Сенсорный дисплей с интуитивно понятным интерфейсом, имеющий тактильно-обратную связь, выполнен безупречно и очень качественно. Управление функциями не сильно отвлекает водителя от дороги. Правда в том случае, если вам не нравятся отпечатки пальцев оставляемые на сенсорном экране после пользования интерфейсом, то заранее приготовьте для себя массу салфеток, поскольку такой экран слишком быстро пачкается. Также в машине доступно управление со знакомым всем джойстиком. Правда управление навигацией с помощью него теперь будет не доступно.

Единственный минус такой электроники это то, что создается такое предощущение, что компания «Лексус» пытается установить в данный автомобиль максимальное количество различных опций, чтобы узнать, какие из них пользуются максимальной популярностью у автовладельцев.

Lexus NX 200t имеет мощность 235 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Н.м.

При запуске нового турбированного 2.0 литрового двигателя с четырьмя цилиндрами каждый любитель автомобилей марки Лексус будет просто в восторге. Правда не стоит ждать от модели 2015 Lexus NX 200t какой-то сумасшедший мощности. Как всегда, компания «Лексус» заботится о шумоизоляции салона, которая защищает от лишних звуков идущих с дороги, поэтому в салоне этого внедорожника во время движения очень тихо. Как и компания «БМВ», которая первой освоила эту технологию, компания «Лексус» в комплектации модели F Sport оснастила свой Lexus NX усилением звучания двигателя с помощью аудио динамиков установленных в салоне автомобиля.

Правда здесь хочется отметить, что во время прведения тестирования этот усиленный звук исходящий и проникающий в салон автомашины от двигателя, не показался нам каким-то уж невероятным, и как нам кажется, устанавливать дополнительные динамики в салоне автомашины не стоило бы, особенно для такого класса автомобиля.

Во время проведения тестирования на разгон эксперты не отметили в машине какой-то невероятной резвой динамики, несмотря на ее мощность в 235 л.с. и на максимальный крутящий момент в 340 Н.м. Правда здесь надо сказать, что максимальный крутящий момент в машине доступен от 1650 до 4000 тыс. об/мин. Максимальная же мощность машины доступна при 5600 тыс. об/мин.

Безусловно, шестицилиндровые моторы намного лучше, чем четырехцилиндровый мотор установленный на NX (особенно при разгоне с места), но, тем не менее, хочется отметить, что этот четырехцилиндровый двигатель вполне готов конкурировать с мощными моторами после набора определенной скорости.

Что еще может удивить в этой машине? А вот что. К примеру, ее новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. И это с учетом того, что у большинства конкурентов в автомобилях стоят семиступенчатые автоматические коробки передач (на Mercedesе) и даже 8-ми ступенчатые коробки (как на BMW и на Audi).

Модель Lincoln МКС с 2.0 литровым двигателем и шестиступенчатой коробкой автомат является более тесным конкурентом этому автомобилю Лексус. Также модель Acura RDX тоже может составить кроссоверу Lexus NX определенную конкуренцию, поскольку оснащается шестиступенчатым автоматом и с более сильным двигателем объемом в 3,5 литра, у которого мощность, как мы с вами видим, гораздо больше, чем у того же Лексуса, но правда с меньшим максимальным крутящим моментом.

Правда, здесь хотелось бы обратить внимание на следующее, что большинство покупателей новой модели Лексус NX будут вполне довольны покупкой данного кроссовера, если конечно эти покупатели не будут иметь достаточного опыта вождения на более мощных машинах ближайших конкурентов этого Японского кроссовера.

Те автомобилисты, которые хотят иметь в собственности более экономную машину без потери естественно мощности, то им стоит тогда приобрести гибридную модель Лексус NX 300h, которая оснащается 2,5 литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л.с. и электрическим силовым агрегатом. На этой версии автомобиля вы сможете проехать гораздо большее расстояние, чем на той же модели NX 200t.

К нашему сожалению друзья, окончательные данные по расходу топлива автомобилем еще не обнародованы компанией «Лексус», так как в настоящий момент проходят окончательные испытания для определения точного расхода топлива всех версий автомобилей NX.

По предварительным данным расход топлива на переднеприводной модели NX 200t составит где-то примерно 10,7 л на 100 км пути при движении по городу и 8,4 л на 100 км при движении по шоссе. На полном приводе расход топлива у автомобиля составляет: город- 11,2 л на 100 км пробега, шоссе- 8,4 л на 100 км.

Для примера, модель Lexus NX 300h в полноприводной версии будет потреблять в городе- 7,6 л на 100 км пути, по шоссе- 6,9 л на 100 км. В версии полный привод расход топлива у машины составляет: город- 7,8 л на 100 км пробега, шоссе- 7,1 л на 100 км.

За рулем автомобиля Вы не будете чувствовать себя, что едите на авто RAV4

Несмотря на то, что в качестве основной базы для автомодели Лексус NX был взят автомобиль RAV4, данная машина была собрана совершенно по-иному. Так, к примеру, кузов Lexus NX гораздо жестче, и это за счет большего использования высокопрочной стали и дополнительных сварных швов.

Передняя подвеска впереди машины основана на системе МакФерсон. Задняя же подвеска основана на двойных поперченных рычагах.

Автомобиль, что участвовал в тестировании, был оснащен 18-ти дюймовыми колесными дисками на которые были установлены всесезонные шины 225/60. На версии F Sport была установлена летняя резина 235/55.

Управляемость машины заслуживает лесных отзывов, но все-таки она не идеальна, хотелось бы по-лучше. Особенно в режиме Спорт.

К нашему сожалению, официально цены на автомобиль Lexus NX пока не объявлены. Правда стоит отметить, что данный автомобиль можно уже сейчас купить в самой Японии.

В данной модели NX Вы никогда не забудете, что едите на автомобиле Lexus.

Конечно кроссовер NX не сможет быть похожим на БМВ Х3 со спортивным характером, как и на Ауди Q5 с большим выбором двигателей, но мы все-же думаем, что эта модель автомобиля сможет стать чем-то особенным для мирового авторынка и будет пользоваться на нем большой популярностью.

По крайней мере это станет возможным благодаря сочетанию оптимального баланса роскоши, мягкости и вниманию к самим деталям, а также за счет динамики этой автомашины, которая все-таки достойна этого класса автомашин.

Безусловно, данный автомодель NX привлечет еще больше внимания автомобилистов к новой модели RAV4, особенно тех покупателей, которые не смогут приобрести себе автомобиль Лексус. Правда, здесь еще раз хочется повторить, что 90% внешности этой автомашины уникально. Определенно можно сказать, что модель Лексус NX лучше автомобиля RAV4, но от их сходства не куда не деться.

В конце-концов автомодель 200t NX не является каким-то совершенным автомобилем, но он все-же является доказательством тому, что совместное использование в машинах одной платформы не обязательно будет одинаковым и очень похожим друг на друга, созданным, как изначально можно подумать, ленивыми маркетологами таких автокомпаний.

Полный тест-драйв Lexus NX 200T 2015

Новый Lexus появился среди компактных кроссоверов премиум класса в апреле прошлого года в Пекине, а в Америке продажи линейки NX только начинаются.

Чтобы не путали с другими «приземистыми» моделями такого высоко конкурентного сегмента, Lexus называет современный и стильный NX «резким» и «спортивным», готовым к городским дорогам и городскому стилю жизни.

Все три версии модели (гибридная NX 300h, негибридная NX 200T и версия F-Sport модели 200T), каждая из которых может быть переднеприводной или полноприводной, в той или иной степени соответствуют такому описанию.

И мы впервые на нашем сайте рассматриваем сначала негибридную модель.

Гибридную модель NX 300h мы рассмотрим, как только будет возможно, а пока представим негибридную версию, удачную переднеприводную NX 200T, которая официально считается прототипом, хотя если и отличается от той модели, что поступит в продажу, то совсем незначительно.

ВСТРЕЧАЙТЕ НОВОГО ЧЛЕНА СЕМЬИ

Вкратце, NX базируется на платформе модели Toyota RAV4 гибрид, только имеет 90% новых деталей, другие двигатели, лучшую подвеску, свой уникальный стиль и многое другое. Это уменьшенная копия модели RX, которая, в свою очередь, уже практически ничего общего не имеет со своей первоначальной версией.

В новом кроссовере NX перемешались элементы седана, внедорожника и хэтчбека, а на сегодняшний день это своего рода тренд. В езде он немногим отличается от седана, только имеет более высокий центр тяжести и большую вместимость. Американцы уже давно отошли от классических внедорожников и в меньшей степени от хэтчбеков, но мы не преувеличим, если скажем, что NX это увеличенная копия четырехдверного хэтчбека. По функциональности они одинаковы, но, внешне, конечно, оригинальный модернистский дизайн Lexus бросает вызов традиционным представлениям.

ПЕРВЫЙ «ТУРБОЛЕКСУС»

Lexus следят за тенденциями, а на сегодняшний день это экономичные и экологичные уменьшенные двигатели с турбонаддувом.
В паре с автоматической шестиступенчатой коробкой передач и 2,0-литровым турбодвигателем с тремя режимами Normal, ECO и Sport, это первый автомобиль с турбодвигателем, который использует компания с момента выпуска ограниченной серии GS300, который был оснащен двигателем с турбонаддувом и продавался только в Японии под названием Aristo. Такой же двигатель позже использовался в модели Supra. В официальных источниках компания говорит, что это первая общедоступная модель с таким двигателем. Технически так и есть, ведь Aristo под маркой Toyota выпускали только на внутреннем рынке, и для Америки такое утверждение подходит на все 100%.

В любом случае, новый двухрядный 4цилиндровый турбодвигатель DOHC выдает 235 л.с. при 4800-5600 об/мин, и максимальный крутящий момент в 340 Нм можно достичь от довольно низких 1650 об/мин до 4000 об/мин.

По-настоящему уникальным для этого двигателя стал встроенный выхлопной коллектор для сокращения провалов тяги при низких оборотах, который соединяет цилиндры в зависимости от расширения или сжатия хода и уменьшает потери при перекачке и сокращает выделение выхлопных газов.

Новой для этой модели также станет интеллектуальная система сдвига фаз газораспределения (VVT-iW), которая запустит двигатель по циклу Отто, также как и любой другой бензиновый двигатель, но при этом он может перейти в более эффективный цикл Аткинсона. Такой цикл типичен для гибридных автомобилей, он включает позднее закрытие впускных клапанов для уменьшения потери при перекачке и снижает расход топлива.

При работе двигателя по циклу Аткинсона требуется больше мощности, но компьютер сохраняет ее, когда автомобилю не нужно использовать весь потенциал. Это еще один хитрый трюк, при помощи которого можно уменьшить расход топлива. Не хватает, конечно, гибридных составляющих, с которыми бы эти показатели были еще лучше.

Официальные цифры расхода топлива для переднего привода 10,7 л на 100 км по городу, 8,4 л на 100 км на трассе и 9,4 л на 100 км в смешанном цикле; для полного привода показатели следующие: 10,7/ 8,4/9,8 л на 100 км. То, что показатели для обеих версий практически одинаковы –это не опечатка. По официальным данным, полноприводная модель может израсходовать чуть больше топлива, но не настолько, чтобы возросли показатели города и трассы.

Например, гибридная модель NX 300h с 2.5-литровым двигателем, работающим по циклу Аткинсона, в смешанном цикле расходует на 2 л на 100 км меньше, чем любая из приведенных выше версий. Уникальность гибридной AWD модели состоит еще и в том, что у нее 67-сильный задний электродвигатель для обеспечения полноценной работы полного, или как Lexus любит его называть, «всепогодного» привода.

Такой «всепогодный» привод уникален также и для негибридной модели тем, что он представляет Dynamic Torque Control AWD (т.н. полный привод) с улучшенным сцеплением и устойчивостью. Передача крутящего момента постоянно контролируется системой между передними и задними колесами при помощи датчиков скорости, угла поворота рулевого колеса, скорости поворота рулевого колеса, угла дроссельной заслонки и датчиком поворота.

ДИЗАЙН

У NX есть несколько интересных деталей, которые можно рассмотреть на снимках на официальном сайте.

F-Sport выглядит спортивнее остальных моделей, как внутри, так и снаружи, а заниженная решетка радиатора помогает скрыть странную форму передней части кузова. Красота, конечно, субъективное понятие. Может, кому-то такая форма понравится, но, кто мы такие, чтобы судить.

В любом случае NX 200T спортивнее, чем более массивный пригородный RX и это, несомненно, плюс. Несмотря на то, что ширина у этой модели как у RAV4 и длина всего на несколько сантиметров больше, вы не станете сомневаться, что это именно Lexus.
Выступающие колесные арки и другие интересные изгибы создают уникальный образ. Светодиодные фары, включая дополнительные приятные глазу светодиодные полоски впереди и в четырех дверных ручках, придают дополнительную легкость и функциональность.
Колеса идут размером 43 см или опционно 45,7 см. Сзади дизайн повторяет дизайн передней решетки.

Внутри современный интерьер отвечает всем ожиданиям. Информационно-развлекательная система Enform с опционной системой навигации с голосовыми подсказками работала в тестируемой модели хорошо. Сначала вы можете давать неправильные команды и немного путать систему, но все будет в порядке, как только вы привыкнете к ней.

Новый интерфейс Lexus Remote Touch контролирует техническую составляющую и интуитивно принимает наиболее очевидные решения для максимального упрощения управления.

Отделка тестируемого автомобиля была из искусственной кожи NuLuxe. Это очень убедительная копия и с течением времени она может быть даже более долговечной, чем натуральная.

Мы слышали, как хвалят передние сидения, но не можем согласиться в силу того, что подголовники направлены внутрь и они заставляют тело принимать форму буквы «С». Этого не заметно до тех пор, пока вы не сядете в кресло, прижавшись к спинке- тогда ваша шея неудобно наклонится вперед.

Если бы эта модель NX была лично наша, то мы бы добавили к этим сидениям эргономичные колодки, но тогда невозможным бы стал подогрев сидений. Чтобы попробовать решить эту проблему мы сняли подголовники, но теперь сидение стало слишком коротким и снова неудобным. Если все-таки пришлось бы оставить подголовники, то мы бы попробовали развернуть их и закрепить чем-нибудь для поддержки шеи, не самое лучшее решение, но в другом случае пришлось бы либо модернизировать сидение, либо смириться с тем, что имеем.

В любом случае мы просто советуем посидеть и самим прочувствовать. Возможно, вам понравятся такие сидения, и вы не ощутите никаких неудобств.

С задними сидениями нет таких проблем, они на удивление просторные, хотя в документах указано всего 91,7 см места для ног.
Грузоподъемность не самая лучшая, но тоже ничего- сзади 0,5 м3. Со сложенными сидениями появляется немного больше места- 1,56 м3. Теперь можно почувствовать все преимущества этого мега-квази-хэтчбека, который до этого вы, может, никогда бы и не выбрали.
В гибридной модели, кстати, вместимость уменьшается до 14,7 м3 и 1,52 м3 соответственно.

СПОРТКАР?

NX гораздо больше, чем RAV4. Только здесь более жесткая передняя подвеска МакФерсона и низкий коэффициент трения движущихся частей. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах отделяет спиральную пружину от заслонок и оптимизирует устойчивость, маневренность и комфорт, и в то же время делает пол необычайно низким для внедорожника.

В создании спортивного NX участвовали инженеры-конструкторы, которые делали гоночные автомобили, помогали в создании экзотичного суперкара LFA, тестировали спортивный седан IS.

УПРАВЛЕНИЕ

По правде говоря, NX не такой жесткий, как некоторые модели из Германии, в нем комфорт преобладает над эффективностью.
Всем своим видом он пытается показать свою спортивность, и у него это получается, но в первую очередь этот автомобиль подходит для таких «суперспортивных» гонок как отвезти и забрать ребенка с футбольного матча, жену в магазин за продуктами и на работу.
В таких условиях он чувствует себя прекрасно. Эта миссия выполнена, но у нас осталась парочка вопросов после тестирования прототипа NX.

Любой, кто ездил на NX, скажет, что он отлично проходит испытание неровными дорогами, как и RX, и наш испытуемый подтвердил общее мнение. Однако, несколько выбоин на дорогах восточного побережья смогли добраться до передней стойки амортизатора с характерным стуком и треском. Передний привод заставляет скользить передние колеса при остановке на мокрой дороге и снова слышно звук передней подвески, пока не отпущена педаль газа. Надеемся, что в производственной версии такое будет происходить не часто, но нельзя было оставить этот факт без внимания.

Если бы не эта маленькая деталь, то машина бы ехала достаточно тихо и гладко в 99% случаев.

Скорость разгона приемлема, но не превосходна. Полноприводная модель Lexus разгоняется до сотни за 7.0 секунд, а наша подопытная переднеприводная за 7.2 секунды. Не так быстро как спорткар, но мощности достаточно при любом темпе и трансмиссия тоже довольно шустрая.

На поворотах ведет себя устойчивее, чем RX с более высоким центром тяжести. Меньший вес и спортивный дизайн делают NX более внушительным и достаточно интересным вариантом.

Режим Sport усиливает 6-скоростную коробку передач и немного приглушает дроссель, но разница не такая уж и большая.
Расход топлива при довольно небрежном вождении составил 10,7 л на 100 км, при больших стараниях можно сократить до 9.06 л на 100 км, а если постараться, то может и еще больше.

СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА/КАЧЕСТВО

Lexus NX входит в и без того переполненную категорию, в которой уже есть BMW X1, X3, Audi Q3, Q5, Mercedes класса GLA и GLK, также Land Rover Evoque, и более дешевые Jeep Cherokee, Honda CR-Vи многие другие.

Все ставки здесь на узнаваемость бренда Lexus, известную надежность, новый спортивный образ, достойный уровень комфорта и расхода топлива, и, что немало важно — оригинальный дизайн. Мы, люди, привыкли считать себя разумными, рациональными существами, но, наши эмоции часто захватывают наш разум (завидую сейчас Господину Споку из всем известного сериала) и именно привлекательность дизайна будет руководить окончательным выбором многих покупателей.

Если вам нужно больше места для вещей, обратите внимание на вместительный RX, и, учтите, что его обновленная модель выйдет уже в следующем году.

2016 Lexus NX 200t, тест-драйв, два года спустя

Как изменился Lexus NX 200t 2016 модельного года

2016 Lexus NX 200t, незаурядный кроссовер, который показал насколько отчаянными могут быть попытки Лексус, в том случае, если он замыслит выделиться из толпы! 2016 Lexus NX 200t стал наглядным доказательством того, что команда разработчиков люксового японского бренда не постесняется создать непохожий ни на кого автомобиль, пойти ва-банк и даже вроде бы выиграть… Правда ли это? Удалось ли Lexus создать именно такой автомобиль или победа мнимая? Давайте посмотрим.

С чего все началось? Как-то председатель компании Акио Тойода заявил, что автомобили бренда Toyota и Lexus больше не доставляют удовольствия от вождения. Дизайнеры похоже приняли приказ слишком всерьез и начали делать самые невероятные эскизы новинки. Ладно бы эскизы были не с этой планеты или они предназначались для концепт-кара. Но разработчики пошли гораздо дальше, наградив серийный автомобиль столь замысловатыми формами.

«При подготовке материала о модели NX 200t мы хотели найти отличия между дебютной моделью и очередным ее поколением»

Вместо вступления

При подготовке материала о модели NX 200t мы хотели найти отличия между дебютной моделью и очередным ее поколением. И сделать сравнительный тест двух машин на бумаге. Поставив 2015 и 2016 года рассказать о том какие улучшения были проделаны и как, они могут повлиять на удобство использования кроссовером. Мы предполагали, что у новинки будут значимые изменения по сравнению со своим прародителем… Увы, формат пришлось поменять, поскольку как оказалось, новинка нового года практически ничем значительным так и не выделилась. Главную целью обзора-тест-драйва пришлось поменять. Ее можно охарактеризовать следующим образом- Повторение- мать учения. Что ж, вспомним сами и напомним вам, кто такой Lexus NX 200t и с чем его можно кушать.

Все необычно в этом кроссовере, от гайки, до мотора

Не изменившись со времен дебютного 2015 года, NX 200t остается пятиместным среднеразмерным кроссовером, на который впервые был установлен бензиновый турбированный мотор, разработанный японским брендом. По словам компании, дизайн был спланирован в домашнем дизайнерском автомобильном ателье. Там же были проведены разработки технической части и созданы первые предсерийные образцы.

Под капотом, таким образом, оказался 2.0 литровый рядный мотор с системой прямого впрыска топлива и двумя «улитками» турбонаддува. Двигатель отличается серьезной технической подготовкой и способен переключаться между циклами работы Аткинсона и Отто путем изменения времени открытия клапанов.

Двигатель отличается необычной головкой блока цилиндров, выпускным коллектором и интеркулером, которые благодаря ряду технических преимуществ способны выдавать высокие показатели крутящего момента и неплохую топливную экономичность при 235 л.с. достигаемых между 4.800- 5.600 об/мин. Крутящий момент равный 350 Нм приходит реально достаточно рано, уже с 1.650 об/мин и не ослабевает до 4.000 об/мин.

Четырех-«горшковый» поперечно установленный мотор совмещен с прогрессивной шестиступенчатой мультирежимной автоматической коробкой передач, которую в Lexus называют интеллектуальной электронноуправляемой трансмиссией (ECT-i). Он также оснащен системой «искусственного интеллекта G-force» (G-AI), автоматически выбирающей передачу в ответ на увеличение перегрузки посредством установленных на 200t сенсоров. Система может быть много где полезна, к примеру, при движении в горку или в поворотах, когда от нее требуется запас крутящего момента и пониженная передача.

Попавший на тестирования кроссовер- переднеприводный экземпляр динамика которого вполне сопоставима с седаном Lexus IS. Помимо переднеприводной вариации разумеется доступна и более проходимая версия с приводом AWD. За большую безопасность на дорогах приходится расплачиваться более высокой стоимостью и высоким расходом топлива.

«NX 200t не только динамичен, он также отлично управляется»

NX 200t не только динамичен, он также отлично управляется. Несущий кузов не утяжеляет автомобиль, а подвеска отличается своей универсальностью настроек и продуманностью исполнения. Спереди стоят проверенные десятилетиями стойки МакФерсон обвитые цилиндрическими пружинами, сзади подвеска стоит на продольном рычаге подвески и двойных поперечных рычагах с обычными масляными амортизаторами и простыми пружинами.

Селектор выбора передач установлен под рукой на центральной панели, что предоставляет водителю возможности к быстрому переключению между режимами езды. Более того, на NX 200t сама работа рычагом селектора не станет неприятным сюрпризом, как это бывает на некоторых других марках, в которых чтобы перещелкнуть автомат в какой-либо из режимов движения, приходится пройтись по замысловатому лабиринту КПП.

Автомобиль предоставляет три режима движения: обычный, экологичный (ECO) и Sport режим коробки передач. Какой бы из дополнительных режимов вы не выбрали, после того как двигатель был заглушен, автоматика перейдет обратно на обычный мод. Поэтому при следующем запуске автомобиля придется опять выбирать требуемый режим.

У кроссовера NX достаточно обширная карта модификаций. В России NX 200t представлен в комплектациях: Standard, Executive, Progressive, Luxury, Premium, Exclusive 2 для версии AWD, F Sport Premium, F Sport Luxury. Каждая из модификаций отличается количеством навесного оборудования и дополнительными опциями.

За добавочную плату Lexus предлагает:

Oi совместимое беспроводное зарядное устройство ($200)

Электрохромные автоматически затемняемые зеркала заднего вида ($125)

Электрохромные наружные зеркала заднего вида с функцией оповещения Blindspot

Систему предупреждения о движении перекрестного трафика ($660)

Парковочный помощник Intuitive Park Assist ($500)

Количество цилиндров

Объем

Мощность

175 (238) кВт (л.с.) / 4.800-5.600 об/мин

Крутящий момент

350 Нм /1650-4000 об/мин

Топливная система

Турбонаддув с непосредственным впрыском

Топливо

Максимальная скорость

Динамика 0-100 км/ч

Тип привода

Коробка передач

6-ступенчатая автоматическая коробка

Тормоза: Передние

Задние

Размер шин

Сухой вес

Вес брутто

Длина

Ширина

Высота

Передняя/задняя колея

Колесная база

Дорожный просвет

Объем багажника

Расход топлива: Город

Шоссе

Смешанный цикл

Консервативные конкуренты против авангарда

Поле конкурирующих с NX 200t крайне широко, оно простирается от переднеприводных небольших азиатских кроссоверов, до полноприводных тяжелых и бескомпромиссных внедорожников американской школы.

«По энерговооруженности, наличию множества комплектаций и качеству сборки Lexus даже выделяется в лучшую сторону на фоне своих ближайших соперников»

Среди самых опасных и близких по духу для NX 200t конкурентов- Audi Q5, Acura RDX, Mercedes-Benz GLC и BMW X3. Из четырех названных моделей конечно же ни одна не может похвастаться таким угловатым и авангардным дизайном. Тем не менее сравнивать их с Lexus можно всецело, единственная разница во внешнем виде отступает на задний план, когда принимаешь во внимание более важные детали автомобиля.

По энерговооруженности, наличию множества комплектаций и качеству сборки Lexus даже выделяется в лучшую сторону на фоне своих ближайших соперников. Более того, он от них даже отличается, легендарная надежность Лексус практически не пострадала, даже несмотря на установку турбин и разработку новых небольших двигателей.

Да, возможно из-за своего роскошного обвеса наш кроссовер менее способен на дорогах с плохим покрытием, но скажите честно, кто из представленных городских «внедорожников» может похвастаться чем-то большим? Уверены, что ни один из них.

«Внутренний мир» Lexus NX 200t

Открываем дверь компактного кроссовера и заглядываем внутрь. Окинув взглядом интерьер доходчиво понимаешь, дизайнеры компании могут не только шокировать публику, но работать на результат. Стиль внутреннего дизайна реально притягивает погостить. Трехцветная схема выглядит по меньшей мере интересной, по большей мере потрясающей. Черный низ, белый верх и бежевые (вроде как они бежевые, верно?) сидения с темными вставками по краям.

Сидения обтянуты неплохой перфорированной кожей. Верхняя часть передней панели также обтянута кожей, как и подлокотники, часть дверных ручек, различные декоративные элементы, руль, селектор АКПП. Даже такие мелочи, как подушечки для коленей, в которые будут упираться ноги водители и переднего пассажира, защищающие их от ударов о пластик, обтянуты черной кожей и прострочены контрастными белыми нитями. Мелочь, а приятно.

Эргономичные элементы управления продуманно расположены и всегда в пределах досягаемости. Перфорированные кожаные сиденья имели одно невероятно полезное достоинство- на них стоит функция обдува. В жаркий день или в дальней поездке незаменимая вещь.

Пластики в салоне, все как на подбор- качественные и приятные на ощупь. Стандартно присутствуют глянцевые и матовые пластиковые вставки под алюминий. Автомобиль не обделен хорошими материалами. В прочем все это было и на кроссовере 2015 года.

Lexus NX 200t- премиум в компактном кроссовере

На заднем сидении пассажирам предлагается изрядное количество места для ног и головы. Сидения складываются в пропорции 60:40. Багажник не изменился, в него влезают все те же 500 литров при разложенных сидениях и 1546 литров при сложенных.

Где же обновления? Или их не будет из здесь, точно также как не было их в автомобиле в предыдущей части обзора? К сожалению, это факт. Ничего нового в салоне кроссовера нет. Все здесь по-прежнему, все также, как и было до этого. Салон в меру просторен, в меру уютен, но не более. Возможно это к лучшему.

Пробежимся быстренько по технологическим изыскам, которые облегчают повседневную жизнь водителя:

Полезная вещица, перекочевавшая Lexus Enform, которая посредством специального приложения для смартфонов, может заводить или глушить двигатель, открывать или закрывать двери автомобиля, открывать и закрывать его окна. А еще при ее помощи владелец сможет проверить уровень топлива или отыскать автомобиль на парковке. Удобно!

Siri Eyes Free- система голосового управления для пользователей iPhone. Меньше отвлекаешься, меньше риск ДТП. Работали бы подобные системы удобнее, было бы удобнее. В прочем, грех жаловаться.

В тестовый экземпляр включил аудиосистему с 10 динамиками Lexus Premium, которая, впрочем, является частью дополнительного навигационного пакета.

В автомобиле предусмотрено место для беспроводной зарядки смартфонов. Туда можно будет положить телефоны почти любого размера, и они не улетят в салон даже на тряской дороге.

Как и в большинстве транспортных средств, большинство элементов управления периферийных устройств расположены на рулевом колесе. Тем не менее, немало функций управляются через центральную консоль.

Информационно-развлекательная платформа удаленно управляется сенсорным интерфейсом. Для этого достаточно провести пальцем по сенсорной панели как.

Тестировавшие кроссовер журналисты отметили, что этот девайс работает гораздо лучше, чем предыдущий джойстик управления, который стоял на предыдущем поколении автомобилей Lexus. Хотя даже эта функция, все еще отвлекает внимание от дороги.

На самом деле гаджетов у Лексус гораздо больше. Просто чтобы описать все их возможности потребуется отдельная огромная статья. Мы любим Лексусы, но на это мы пока пойти не можем. Цейнот.

Едет ли он?

Разумеется, особенно это чувствуется в спортивном режиме движения при переводе ручки КПП в режим «Sport».

В двух других модах: Normal и ECO таких ярких эмоций вы не переживете, как ни старайтесь втапливать педаль газа в полик, стрелка тахометра не уйдет за границы 3.000 оборотов. Между тем, у бережливых людей повысится сердцебиение от другого, от экономичности внедорожника на этих режимах. На шоссе- 8.5 литра/100 км, 9.4- средний расход в смешанном режиме и от 10.6 литров в городе. Для немаленького кроссовера показатели действительно хорошие.

Интерьер тих, шумами машина не наградит своих пассажиров. Может только на высоких оборотах в салон проникнет приятный звук мотора, но не более того.

Руль в меру тяжел и в меру упруг. Неожиданное поведение для рулевого управления с электрическим усилителем. Неужели в Тойота научились настраивать электроусилители?

Вместо итога

На вопрос о том, реально ли Lexus создал выдающийся автомобиль, который способен без особых усилий, одной «левой» уложить конкурентов на лопатки мы ответим следующим образом: «Да, Лексус сделал выделяющийся кроссовер, но никакой революционности в нем нет, а значит и явных и неоспоримых преимуществ у него также нет». Просто это машина начального люксового класса, просто она добротно сделана и просто она может привлекать внимание на дороге. Чего еще можно желать?

Lexus NX 200 t 2015

Если Вы также сумели заметить сходство двух моделей Lexus NX 200t и Toyota RAV4, то Вы абсолютно правы и у Вас не паранойя. Как заявляет главный инженер компании, для модели NX была взята платформа «милого» кроссовера Toyota, полностью видоизмененная благодаря использованию эксклюзивного дизайна Lexus.

Внешность автомобиля отдаленно напоминает бронивик из голливудского фэнтези. Массивная передняя радиаторная решетка выполнена в корпоративном дизайне марки. Ее контуры украшает хромированное обрамление. По бокам переднего бампера, «выточены» узкие вентиляционные отверстия. Оригинальным решением стала установка остроугольных огней дневного света, подчеркивающих грозные кластеры передних фар, что элегантно «выглядывают» из-под капота. Сбоку, резкие и грубоватые изгибы украшают кузов японского кроссовера, придавая ему динамичный и стремительный вид. Боковые зеркала также имеют свой индивидуальный изысканный вид. На колесах установлены «волнистые» 18- дюймовые колесные диски, «обутые» в 225/60 всесезонные шины. Корма NX 200t напоминает более старшую по рангу модель RX за исключением новых фар, двух миниатюрных выхлопных труб и узких верхних стоек.

В целом, четкие линии, «выточенные» словно грани алмаза, позволяют создавать иллюзию о больших размерах харизматичной модели.
Интерьер модели на несколько порядков выше, нежели у RAV4. Тут Вы обнаружите, что все жесткие пластиковые поверхности центральной консоли заменены на мягкие кожаные вставки с опрятной строчкой. Металлическая рамка вокруг центральной консоли, также имитирует «алмазную» форму внешности автомобиля. Посередине расположен 7-дюймовый ЖК экран мультимедиа и навигации, кнопки управления которым эргономично расположены ниже. Как всегда, в Lexus радует приятная подсветка всех элементов приборной панели. Прямо перед водителем расположен 4,2 дюймовый дисплей, «сидящий» между больших круглых датчиков спидометра и тахометра. Справа от руля установлена кнопка запуска двигателя. Что касается задних пассажиров, то тут Вы не найдете много лишнего свободного пространства, однако его хватит для комфортного передвижения. Просторный багажник имеет такой практичный элемент, как хромированную накладку на бампер с резиновыми проставками. Еще одной особенностью модели стало приложение для смартфона, позволяющее завести двигатель, закрыть/открыть двери, опустить окна, проверить уровень топлива и найти Ваш автомобиль на парковке. Последняя опция подразумевает под собой установку 80 – долларового маячка навигации с дополнительной ежегодной доплатой в 125 долларов в год. Для пользователей айфон будет предложена беспроводная зарядка, Siri и много других «вкусностей».

Под капотом установлен совершенно новый турбированный 2,0 – литровый двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Lexus оценивает его мощность в 235 л.с., а спринт до сотни NX 200t осилит за 7,2 секунды. Под тихий рокот двигателя модель способна разогнаться до 200 км/ч, потребляя в среднем не более 8,5 л на 100 км. Отличные стойки амортизаторов, системы контроля и безопасности движения гарантируют уверенное поведение на дороге.

Лексус NX 200t 2015 – сверх комфортабельный кроссовер своего класса, однако его динамические характеристики достаточно далеки от его немецких конкурентов из Mercedes и Audi, да и американские модели вроде Acura RDX способны предложить силовые установки V6. Однако это не повод отказываться от модели, все-таки Lexus марка, зарекомендовавшая себя как очень надежная и комфортная. А цена модели в России начинается с отметки в 1 997 000 рублей.

Lexus NX 2015 года

Фото Lexus NX 2015

Внешний вид

Спереди обновленный Lexus NX 2015 получил характерную для автомобилей компании трапециевидную решетку радиатора в форме веретена, светодиодные дневные ходовые огни и фары ближнего света, а также новый уникальный дизайн формы дверных ручек и боковых зеркал заднего вида. Дополнительным аксессуаром служит дефлектор капота, который защитит капот и ветровое стекло автомобиля от мелких царапин и сколов

По бокам расположены острые, стремительные линии кузова, которые подчеркивают элегантный внешний вид. За дополнительную плату автомобиль оснастят правыми и левыми молдингами, которые эффективно защищают от царапин и слабых ударов.

«Совершенно новый Lexus NX 2015 года» Ретвит

Сзади претерпело изменение багажное отделение. На бензиновых модификациях NX оно теперь достигает 500 литров и обеспечено электроприводом двери багажника.

Внутренний вид

Создатели обратили внимание на интерьер кроссовера, сделав его более эргономичным. Правда немного не хватает емкостей под мелочи и не скользкого покрытия, чтобы положить телефон. Зато в крышке ящичка под локтем имеется зеркальце.

В передней части довольно просторного салона отчетливо прослеживается новый «двухъярусный» стиль Toyota, но «поднятый» на премиальный уровень. Соответствует статусу и тачпад, управляющий мультимедиасистемой, который через некоторое время приноравливания оказался вполне удобным, и потолочное освещение салона, включающееся по мановению руки. Еще одна интересная и удобная опция — электрический привод спинок задних сидений. Во-первых, пассажиры могут отрегулировать наклон спинки, а во-вторых, прямо с водительского места или находясь перед открытым багажником можно нажатием кнопки сложить спинки, чтобы увеличить грузовой отсек.

Качество – отличительная черта японцев, за которым Lexus следит особенно тщательно. Чего стоят только процедуры и нормы, принятые на заводе компании: персональная ответственность, контроль, дисциплина и постоянные тесты на соответствие. Например, «щупачи», проверяющие ровность лакокрасочного покрытия, перед началом смены испытывают чувствительность подушечек пальцев, и, если пропускают дефект в 1 мм, не допускаются в этот день к работе. Или швея, которая идеально ровно прострачивает кожаную обивку салона, на собеседовании должна сложить оригами «мордочка кошки» одной, не доминантной рукой.

После схода с конвейера автомобиль отправляется в помещение для проверки всех звуков в салоне и другие испытания, а после выезда из цеха — на специальный ездовой полигон с разными типами покрытия, где тестируется уже в движении.

Технические характеристики

Lexus NX, как и его хозяин, преимущественно городской житель, вынужденный большую часть времени проводить в пробках или плотном трафике: в таких условиях мощность двигателя и спортивность не имеют большого значения. Можно и на спокойном 2.0-литровом атмосфернике, еще более «усыпленном» вариатором, и на гибриде ездить, соревнуясь с собой в экономии топлива. А вот за городом, куда, если повезет, выберешься пару раз в году, или поздно вечером по дороге домой или в клуб, когда мегаполис уже почти пуст, наступает время нового турбомотора.

Двигатель радует динамикой, эластичностью и хорошим стартом с низких оборотов. Новая 6-ступенчатая автоматическая КП переключается плавно, быстро, без рывков. Если же выбрать режим «Спорт», то мотор и сам взбодрится, и водителя взбодрит не на шутку. И обратная связь на руле становится понятнее. В этом режиме и две другие модификации NX ведут себя активнее и демонстрируют зачатки характера. А еще есть версия F Sport, отличающаяся, помимо всяких дизайнерских дополнений, наличием адаптивной подвески и спортивных амортизаторов, увеличивающих жесткость и уменьшающих вибрации, а также оптимизирующих управляемость автомобиля.

Управляемость Lexus NX 200 и 200t, комфорт и тишина в салоне вполне соответствуют премиальному статусу нового кроссовера и его городскому предназначению. А вот к гибридной версии 300h по этим параметрам есть вопросы: настройки подвески не соответствуют изменившейся из-за гибридной системы массе и развесовке автомобиля. В результате, например, на мокрой дороге с небольшой келейностью или продольным швом автомобиль ведет себя нестабильно, периодически переставляясь в полосе. В салоне заметен легкий гул, исходящий от подзаряжаемой батареи. Над этим, инженерам Lexus надо будет еще поработать.

Цена на Lexus NX 2015 года

Стоимость NX 200 в комплектации Standard (2.0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. с передним приводом) составляет 1772000 рублей. Немного модифицированная версия Comfort — 1879000 рублей. Полноприводный NX 200 AWD обойдется российскому покупателю в 1916000 рублей (комплектация Standard) и 2027000 рублей (комплектация Executive). Топовая модель NX 200 AWD Luxury стоит 225 000 рублей.

Модель Lexus NX 200 с приставкой «t» AWD в комплектации Executive стоит 2317000 рублей, Lexus NX 200t AWD Premium — 2390000 рублей. Стоимость спортивной комплектаций F Sport и Luxury составляет 2594000 рублей, топовой версии Exclusive — 2834000 рублей.

Цены на полногибридный Lexus NX 300h, представленный в России в четырех комплектациях, начинаются от 2506000 рублей (комплектация Executive) и заканчиваются 2998000 рублями (комплектация Exсlusive). Стоимость NX 300h F Sport и Luxury составляет 2765000 рублей.

Lexus NX 2015 · отзыв

Добавил dr.shpilevoy 14.02.2016 13

Lexus NX200t • 2015

Купил автомобиль Lexus NX 200t в апреле 2015 года, Лексус-Ясенево, за 2 650 000 рублей.

Никогда не испытывал теплых чувств к японскому автопрому, ибо являюсь заядлым «немцефилом» и особенно привержен к баварскому автопрому. Владел ВМW X3 3.0i, 3.0sd (E83), 520d (E61), MB G300d (W460), G320 (W463), и не расстаюсь с моей любимицей Х5 3,0sd (E70). Данный автомобиль приобрел методом тыка, так как хотел попробовать лизинг и за одно познакомиться с маркой TOYOTA-LEXUS. Забегу вперед, чтобы меня словесно не прибили «японофилы», NX это не та машина, с которой надо начинать знакомство с данной маркой.

Начнем с осмотра. Автомобиль красивый, со светлым салоном смотрится дорого и престижно, на этом LUXURY заканчивается. В настоящий момент пробег у авто 17000 км., после первых 2-х тысяч пробега эта ЭКО кожа, стала выглядеть так, как будто я на ней уже 100 намотал! У меня на БМВ пробег 110000 км, а салон как новый, но это DACOTA, теперь на баварцев тоже эта е*анная NAPPA, но она все равно качественнее! Светлая кожа очень маркая, краситься от джинс как нечего делать (джинсы нормальные, армяне), делал химчистку уже 3 раза, в итоге одел меховые чехлы.

Про удобство посадки, со своим ростом в 186 см, я нашел более менее удобную посадку, но делал это очень долго, подушка сиденья очень короткая, после 100 км начинаешь испытывать дискомфорт. Боковая поддержка ярко выражена, хорошо держит, но мой батя с весом 100 кг в кресло не помещается! Вот сзади сидеть очень удобно, одно удовольствие, места для ног достаточно, потолок на голову не давит! Руль хоть и регулируется по вертикали и горизонтали, но вылет у него, по моему мнению и моей комплекции, из 0 в минус, ближе к водителю не выдвигается.

Багажник маленький, изнутри 5 дверь отделана грубым пластиком, который уже весь поцарапался, в новом лексусе RX лучше, там багажник полностью обит велюровой тканью, а не частично, как в NX.

ПРО ЕВРЕЕВ ИЗ ТОЙОТЫ-LEXUS. Сервисная книжка и книга по эксплуатации поставляется обернутой в жалкий целофан, я молчу про кожаную папку с логотипом «Лексус» под эти дела, товарищи по жадничали матерчатой! Хотя данная папка продается в отделе запчастей и аксессуаров за 8 кровных рубликов! Это позор! У меня в опеле астра H, и то была кожаная папка с логотипом, которую бесплатно предоставляет завод изготовитель! Стыд и срам!

Про музыку, в автомобиле установлена штатная музыка, не Марк Левинсон, звук в автомобиле откровенное ***! Я никогда не слышал как звучит Mark Levinson, хотя по отзывам говорят что лучше его нет! Но в этой комплектации звук просто отстой! Я молчу про Harman Kardon, но даже базовая музыка в БМВ звучит в разы лучше! Очень удобно, что ГУ полностью синхронизируется с телефоном, не требуется устанавливать что-либо дополнительно! Связь по bluetooth отвратная, ты всех слышишь, а тебя нет, но это проблема салонного микрофона! Беспроводная зарядка в подлокотнике, абсолютно бессмысленная вещь!

Про режимы: ЭКО, СПОРТ и НОРМ, все что меняется в автомобиле, так это маленькая полоска красного или зеленого цвета с надписью Eco или Sport на информационном дисплее!

ТО-1 обошлось в 11000 рублей (масло, масляный фильтр) в ЛЕКСУС-ЯСЕНЕВО, скоро ТО-2 во сколько встанет напишу позже!

1) Сделали нормальную шумоизоляцию.

2) Увеличили количество регулировок сиденья (добавили бы выдвигаемую подушку под колена).

3) Рулевое управление стало бы более информативным.

Сенсорный потолочный плафон

Внешний вид автомобиля

Достойная динамика автомобиля

Комфортная подвеска (не жесткая, и не слишком мягкая)

Дешевые материалы в отделке интерьера

Отвратительное звучание базовой музыки

Плохая обзорность, большая мертвая зона справа-снизу

Предъявите билет: тест-драйв Lexus NX200

Под колеса стелется асфальт кольцевой автодороги (слава автомобильным богам, достаточно свободной на этом участке), а в голове крутится мотивчик песенки Игоря Корнелюка. Помните, был такой хит в конце «восьмидесятых»: «Предъявите билет. »? Спрашивается, и чего эта он ко мне привязался? Может быть, потому что ее герой, стремящийся к прекрасному, попал в странное положение: при поездке в городском транспорте он смог предъявить дорогой билет на балет, а вот дешевого билета на трамвай у него не оказалось? Или потому что в компании явно рассматривают модель NX как входной билет в мир престижных автомобилей Lexus?

Журналисты ошибались

К огда Lexus NX впервые был показан российской публике на Московском автосалоне 2014 года, реакция на пополнение линейки японского премиального бренда оказалась очень неоднозначной. Акулы пера тут же кинулись рвать на клочки дизайн новинки.

Собственно, ничего удивительного в этом не было: ведь с момента выхода марки на мировой рынок все привыкли, что дизайнеры Lexus ориентируются в первую очередь на достаточно консервативные вкусы состоятельных покупателей и избегают слишком ярких и самобытных решений. В итоге получаются гармоничные и даже вполне симпатичные автомобили, тем не менее, не отличающиеся слишком уж выразительным обликом или новаторскими решениями.

Однако со временем облик новых моделей Lexus становился все более эмоциональным, и одним из этапов модернизации и стало появление NX. Журналисты могли сколько угодно сетовать на необходимость «регулярно лицезреть эти ужасающие изломы, от которых не спасают ни валерьянка, ни тайский массаж» и выписывать ядовитые пассажи по поводу эргономических «косяков», невыразительной управляемости, бесполезного условно-полного привода и недобора до уровня Lexus по части плавности хода и шумоизоляции.

Но Верховный Судья, Его Величество Потребитель, не обратил на эти (во многом, замечу, справедливые) нарекания никакого внимания и кинулся к кассам занимать очередь на «билеты в Lexus». И в этом тоже нет ничего удивительного: ведь у них появилась возможность приобрести кроссовер премиальной марки лишь немногим дороже, чем топовые версии аналогичных моделей Hyundai, KIA, Mitsubishi, Toyota или Volkswagen.

И что с того, что за сопоставимые деньги вы можете выбрать кроссоверы массовых марок с максимальным оснащением и самыми мощными моторами в линейке, а сиденья NX200 в комплектации Standard будут иметь тканевую обивку и механические регулировки? Зато это Лексус! Более того, такой Лексус, который никто никогда не перепутает с Тойотой.

Ну а я попробую все-таки сам разобраться в том, кто же прав в этом споре автожурналистов с маркетологами. Начну, как водится, с внешности.

Снаружи

Ничего не скажешь, внешний облик NX получился у дизайнеров Lexus очень агрессивным, по крайней мере, при взгляде спереди. Лично у меня машина вызывает ассоциации не то с термитом, не то с хищным жуком.

Даже удивительно, что Lexus NX пользуется такой популярностью у прекрасного пола. Обычно дамы опасаются всяческих кусачих членистоногих.

Очень энергично смотрится машина и в профиль. Здесь роль зрительных доминант играют клиновидные подштамповки, идущие вдоль всей нижней части борта, большой наклон лобового стекла и выступающие бугры колесных арок А вот задняя часть машины, покатым сбегом крыши напоминающая фастбек, получилась куда менее агрессивной и выразительной.

Но и тут есть своя изюминка: с определенных ракурсов панели кузова и выступающие колпаки задних фонарей образуют своего рода крылышки, заставляющие вспомнить о моделях золотого века американского автомобильного барокко. В свое время главный дизайнер проекта Нобуюки Томацу сказал, что его задачей было создать «автомобиль-герой, который заставил бы соперников выглядеть скучными». Что же, в чем-то он явно преуспел. При этом он не повторил ошибок Криса Бэнгла, детища которого спереди и сзади выглядели как совершенно разные автомобили.

Внутри

Но вот при работе над интерьером дизайнеры остались верны базовым ценностям Lexus. Ни для кого не секрет, что модель NX построена на той же платформе, что и Toyota RAV4. Соответственно, у этих машин очень много общего, включая общее взаиморасположение сидений и органов управления. Но на этом, пожалуй, сходство и заканчивается.

Отделанная кожей двух цветов передняя панель и элегантные деревянные вставки сразу создают ощущение рабочего места если не президента крупной компании, то как минимум одного из ее топ-менеджеров. Но самое главное — Lexus NX явно выигрывает у своего одноплатформенника по логичности и удобству расположения всяческих кнопочек и клавиш. Ну и конечно, главная электронная «фишка» NX — трекпад, при помощи которого происходит управление информационно-развлекательной системой. Правда, в ходе теста мне не раз пришлось сказать слово «но».

Форма, профиль, диапазон регулировок — все это заслуживает только положительной оценки. Но. Садимся с женой в машину, хорошенько прогретую не по-весеннему жарким майским солнцем. «Ай!» — говорит жена. «. » — я тоже не могу сдержаться. Такое ощущение, что ты — яйцо, разбитое на раскаленную чугунную сковородку! Вот за это я и не люблю кожаную обивку, если, конечно, сиденья не имеют системы вентиляции. У NX200 такой системы нет.

Ну и управление медиасистемой при помощи трекпада тоже оказалось далеко не таким удобным, как я ожидал. Во-первых, у меня категорически не получалось одновременно смотреть на дорогу и попадать курсором в нужное поле на экране. Но больше всего раздражало то, что для возврата на предыдущий экран в случае промаха нужно было обязательно попасть курсором в меточку в углу экрана. Отдельной кнопки для возврата нет, и, по-моему, это ошибка разработчиков интерфейса.

Зато понравились и достаточное место для ног пассажиров второго ряда сидений, и 500-литровый багажник, и то, с какой простотой складывается спинка заднего дивана, доводя доступный для перевозки багажа объем до 1 545 литров. Дверь багажного отсека снабжена сервоприводом (в наше время это стало непременной чертой автомобилей класса люкс). Правда, сам сервопривод получился ужасно медлительным.

В общем, сначала нужно давить на кнопку как минимум пару секунд, потом еще подождать, и лишь после этого дверь медленно и спокойно поползет вверх.

На ходу

Стоит тронуться с места, как сразу же понимаешь, что, собственно, вызвало у коллег всяческие негативные реакции и ядовитые комментарии.

Господи, как же эта машина неторопливо и вальяжно разгоняется! Хорошо хоть, «крутилка», позволяющая переключить вариатор в режим Sport, легкодоступна. Но и спортивный режим не слишком-то поможет водителям, привыкшим к активному стилю езды. Вот за что не люблю вариатор, так это за отсутствие прямой связи ускорения и оборотов. Даже в спорт-режиме ускорение для обгона выглядит так: обороты прыгают вверх, из-под капота раздается истошный визг, а скорость еще какое-то время остается той, с которой вы ехали, и лишь спустя пару секунд начинает плавно возрастать.

Словом, на мой взгляд, сочетание 150-сильного (и не самого моментного) двигателя с вариатором Multidrive — это не совсем то, что уместно в автомобиле премиум-класса. Но, может быть, вариатор установлен для максимальной экономичности? Возможно, именно в этом и заключалась задумка конструкторов Lexus?

И это не я так яростно жег бензин: бортовой компьютер помнит «все, что мы делали прошлым летом», и расход в предыдущие периоды эксплуатации был примерно таким же. А 12,5 литра на сотню — это совсем не указанные в спецификации 7,5, даже если учесть, что «официальные» цифры получаются при движении в максимально экономичных режимах.

У всего этого есть и некоторый положительный момент: риск владельца NX200 попасться в объектив камеры контроля скорости не слишком велик, потому что автомобиль никоим образом не относится к числу провокаторов. Нужно только привыкнуть к тому, что для сброса скорости недостаточно ослабить нажатие на педаль газа.

Но машина — это ведь не только динамика. Не менее важны управляемость и ездовой комфорт. А с этим как дела обстоят? Начнем с управляемости. Вот тут все в полном порядке. Рулится NX200 даже лучше, чем соплатформенный RAV4. Автомобиль не валится в поворотах, четко следует заданной траектории и не слишком боится продольной колейности.

С ездовым комфортом все далеко не так гладко: чувствуется, что подвеску автомобиля настраивали прежде всего на хорошие дороги. Там — все в полном порядке. Всякую дорожную мелочь NX200 тоже проходит без неприятных вибраций (правда, на руле такие небольшие неровности уже чувствуются). Более крупные препятствия: стыки, выбоины, ямы, не говоря уж о «лежачих полицейских», машина преодолевает неожиданно жестко, с вагонным перестуком заднего моста. И на ухабистой грунтовке NX200 скачет молодым козликом, а не шествует степенно, как положено премиальному автомобилю.

Похожая картина складывается и с шумом в салоне. С одной стороны, звукоизоляция моторного отсека выполнена на твердую пятерку. Собственно говоря, на холостых двигатель вообще практически не слышно, и его голос начинает перекрывать негромкую музыку из динамиков только тогда, когда обороты поднимаются до 4-5 тысяч.

Что же касается колесного шума, то его уровень (по крайней мере, субъективно) меньше, чем у «одноклассников» из массовых брендов, включая близкородственный RAV4. Но. Опять это проклятое «но». Как ни крути, он все же существенно выше, чем у многих премиальных моделей, ну, хотя бы того же RX. Недаром на интернет-форумах владельцев Lexus одной из популярных тем стало обсуждение мест, где на NX могут грамотно установить дополнительную шумоизоляцию колесных арок и днища.

Что в итоге?

Получается, что претензии коллег были довольно справедливыми, особенно касающиеся динамики, плавности хода и шумоизоляции. Но и специалисты Lexus были абсолютно правы, считая, что марке очень нужна модель, которая не столько будет конкурировать с аналогами из других премиальных брендов, сколько начнет привлекать клиентов из числа владельцев автомобилей массовых марок. И тут в пользу NX200 работают и яркий дизайн, и комфортабельный салон, и легендарная надежность в сочетании с общей престижностью марки Lexus.

Не стоит забывать, что для тех, кого в принципе не устраивают динамические параметры NX200, есть NX200t с 238-сильным двигателем, а ценители топливной экономичности могут выбрать гибридный NX300h. Да и вообще, как известно, каждый может быть полезен, будучи употреблен надлежащим образом. Например, NХ200 отлично подходит аккуратным водителям женского пола, которые ездят в основном по городу (например, на работу, по магазинам или с детьми в школу), и результаты продаж модели это только подтверждают.

А так ли важны какие-то конкретные недостатки вашего билета? Важно лишь то, что он действителен, и что он может стать пропуском в новый для вас мир.

Матчасть

Lexus NX стал первым автомобилем из империи «Тойота», примерившим на себя новый турбомотор 8AR-FTS. И, надо сказать, этот наддутый до 238 сил «блин» вышел отнюдь не комом: с ним кроссовер буквально пышет здоровьем!

Взбодренный турбонаддувом двигатель относится к AR-серии четырехцилиндровых бензиновых моторов Toyota, которая ведет свою историю с 2008 года. Силовые агрегаты этого семейства изначально предусматривали различные возможности компоновки: они могут устанавливаться как поперечно (кроссоверы NX и RX), так и продольно (седаны IS и GS). Помимо непосредственного впрыска топлива (и, разумеется, турбонаддува), 8AR-FTS располагает системой изменения фаз газораспределения и наделен способностью работать как по циклу Отто, так и по циклу Миллера/Аткинсона. В общем, товарищ непростой.

А каков его характер?

Покладистый, но не взрывной. Как и полагается турбомотору, в нем сокрыто великое множество тяги, которая мягко растекается по всем четырем колесам при пособничестве умелого шестиступенчатого автомата (напомню, что атмосферные версии автоматизированы вариатором). «Тойотовцы» смогли направить энергию двигателя исключительно в мирных целях: с места NX 200t трогается хоть и уверенно, но все же весьма деликатно даже при полностью прожатой педали акселератора – а затем мягко и в то же время быстро набирает ход под сдержанный аккомпанемент взволнованного мотора. Однако не стоит думать, что кроссовер кажется медлительным – это далеко не так. Динамики хватает за глаза, а вот ощущения отстают от реальности: чувство скорости в изрядной мере скрадывает отлично проработанная шумоизоляция вкупе с высокой посадкой. Тем не менее эмоции можно слегка подкрасить, переведя контроллер на центральном тоннеле в режим Sport, который не только меняет цвет приборной панели на красный, но и корректирует характер автомобиля: реакции на газ становятся более острыми, а автомат дает свободу турбомотору, позволяя щекотать стрелкой тахометра зону высоких оборотов. При этом машина начинает казаться более живой, хотя об излишней резкости речь все равно не идет.

Откровенно говоря, мне и безнаддувный NX не кажется овощем – 150 «сил» этой машине вполне хватает для тех задач, которые ему уготованы в городской жизни. И все же если вы покупаете Lexus не на последние деньги и явно рассчитываете загонять себя в рамки базовой комплектации, то заведомо более бодрая модификация с турбомотором окажется интересным вариантом, тем паче что доплата за него не столь высока – порядка 130 тысяч рублей при прочих равных. То есть около пяти процентов от общей стоимости автомобиля. Оно того стоит!

Lexus NX Z10 – Где надёжность? Обзоры б/у автомобилей

Lexus у нас стоит очень дорого. Если посмотреть детально на все признаки роскоши и комфорта, такие как материалы отделки, оснащение, шумоизоляция, тактильный комфорт, то можно спокойно прийти к выводу, что бренд переоценён, причем и на рынке новых машин и уж тем более в сегменте подержанных авто.

Все владельцы, которые покупают Lexus, приводят в качестве довода за его покупку два основных критерия:

Первый – ликвидность. Просто все дальновидные люди сразу перед покупкой планируют продажу, хотя я думаю дело в том, что после нормальных премиум машин Лексус хочется продать. Если что это шутка, но не без доли правды.

И второй довод за покупку лексуса – надёжность. Якобы они не ломаются. Ну не ломаются и всё. Ну нет у них слабых мест. Идеальные.

Наша с вами задача сейчас выяснить, ломается ли Lexus NX вообще и правда ли, что его так просто продать после того, как машина проедет десятки или сотни тысяч километров.

Краткая справка

Lexus NX выпускается с 2014 года, в 2017-ом прошёл через рестайлинг. Для нашего рынка сборка исключительно Японская, не доверяют тойотовцы никому свою жемчужину автомобилестроения. Техническая часть богатая, но вариаций немного. Традиционно, Lexus разбил модель на подмодели, которые кардинально отличаются друг от друга технической базой: NX200 – атмосферник с вариатором, NX200t и NX300 – турбина с классическим автоматом, и совершенно другой автомобиль – NX300h, то есть гибрид.

Привод у NX него может быть передний, а может быть полный, причём, прошу обратить внимание, вариаций полного привода тут было аж две и одна система с другой вообще никак не похожи. Интересно?

Тогда и начнём по порядку с «двухсотки» Lexus NX200.

NX200

А систематические недочёты по технике есть, как бы лексусоводы не брызгали слюной, якобы Лексус вообще не ломается. Ломается, не так часто, как «немцы», но на сегодняшний день, чтобы угнаться за современными тенденциями приходится улучшать поведенческие данные авто, внедрять новые системы, конструкции и делать это нужно быстро, пока конкуренты не ушли в отрыв.

Именно вот этими усложнениями в конструкции Lexus NX и отличается от своего донора платформы Toyota Rav4. Должен ведь премиум отличаться от «не премиум».

Под капотом NX200 трудится 2.0-литровый мотор 3ZR-FAE (150 л.с.) и он как раз интересен тем, что тут есть система изменения высоты подъема клапанов Valvematic, чего нет у 40-го «равчика» для российского рынка, и как раз с проблемами этой системы Valvematic и столкнулись многие владельцы NX. Проявляет себя эта болячка либо неровной работой мотора с зажиганием лампы CheckEngine, либо полным отказом запуска двигателя.

Lexus NX200 под капотом

Сама неисправность кроется исключительно в электрической части, а если быть кратким, тут просто-напросто глючит блок управления системой. За ремонт и вскрытие этого блока дилеры не берутся, просто меняют его на новый, но некоторые электронщики-радиолюбители ЭБУ вскрывали и обнаруживали внутри воду, что дает нам с большей долей вероятности предположить, что смертью храбрых помирали платы из-за обыкновенной негерметичности.

Но на счет этой системы есть две хорошие новости. Первая – с технической частью Valvematic проблемы раньше 200 000 км практически исключены и вторая – все эти глюки прекратились в 2016-ом, когда блок управления производитель заменил на доработанный.

Контроллер (ЭБУ) Valvematic

Ну и помпа, конечно же. Не могу пропустить такое мимо, потому что мне не понятно почему до сих пор японцам не хватило времени или желания, чтобы вылечить помпу (он же насос ОЖ) от постоянных течей. Почему по сей день многие владельцы её меняют? Кто на 30-ти тысячах километров, кто чуть больше успевает проехать, кто по гарантии, кто сам, но до 100 ткм она начинает течь точно. И это относится не только к 3ZR, а вообще практически ко всем бензиновым агрегатам Toyota/Lexus.

Никуда не делась старая и не совсем добрая тойотовская болячка с потрескиванием муфт VVT-I при запуске на холодную. Хотя, здесь претензии чисто поверхностные, так как ни к чему больше эти звуки не приводят. Да и вообще, многие отмечают шумноватую работу 3ZR-FAE даже совершенно исправного мотора. Работает как трактор, только такой, знаете, Беларусь премиум-сегмента.

2-литровик «ЭнИкса» склонен к нагарообразованию, поэтому рекомендуется периодическая раскоксовка и, соответственно, здесь отмечается небольшой естественный масложор. Поэтому отработку с Камаза сюда уже лить не стоит, только нормальные качественное, стойкое к угару масло.

И ещё, скорее не претензии, а легкое замечание. Владельцам Lexus NX200 не нравится расход топлива. 2-литровый мотор с Valvematic-ом не стесняется съесть 15 литров на сотню.

Ну и на этом с 2-литровым атмосферником заканчиваем. На самом деле, как видите, из перечисленных слабых мест нет ничего серьезного, все решаемо и зачастую ещё в гарантийный период. Пусть это не тот идеал, о котором часто приходится слышать, но готов в полной мере признать его относительную беспроблемность. А что касается ресурса, то переживать за него не стоит даже, если в год накатываете по 50 тыс.км. 350 тыс.км мотор NX200 способен пройти минимум, а при хорошем обслуживании и до полумиллиона. И, соглашусь, в этом плане большинству, не всем, немецким моторам остаётся только тихо завидовать.

На этой хорошей ноте переходим к вариатору.

NX200 и вариатор

Как вы уже знаете. Атмосферную «двухлитрушку» NX200 подружили с вариатором в качестве автоматической трансмиссии. CVT тут от фирмы Aisin «сотой серии», а именно К114. Вариаторы Aisin у нас принадлежат к касте одних из самых надежных и выносливых. Но именно на NX оказалось немного не всё так гладко.

На первых версиях, выпущенных до февраля 2016 г.в с гидротрансформатора коробки отпадывали клепки. Вот такая вот рифма получилась. Несмешная. Потому что эти самые отпавшие клепки, попадая в систему, уничтожают всё на своём пути. Это обычно выливалось в замену и ГДТ и коробки вместе с редуктором. Хорошо, что проблема себя долго ждать не заставляла, происходила на ранних пробегах, когда у людей ещё действовала гарантия. Поэтому, если вы в поисках авто вдруг где-то раздобыли пятилетний Lexus NX200 с небольшим пробегом, предположим 20 ткм, который простоял в гараже, но уже не на гарантии, то наверняка есть смысл отказаться от такой изюминки подержанного рынка. Пусть берут, те, кто не знают об этой проблеме.

Как видите, некоторых заклепок нет

О среднем ресурсе вариатора К114 говорить рано, так как пока что NX относительно новый. Среднегодовые пробеги на них обычно небольшие, однако можно с уверенностью говорить о том, что помимо отлетающих заклепок на первых версиях, других сюрпризов нет. И, я думаю, что приблизительный ресурс будет близок к 250-ти ткм, то есть к показателям вариатора К111, обкатанном на Toyota Rav4. Так как конструктивно это почти то же самое.

Если говорить на далекую перспективу этой коробки, то известно, что первым обычно умирает не ремень с конусами и даже не маслонасос. Первыми страдают подшипники конусов. Начинают гудеть. Бывают случаи, когда они не доживают до 200 000 км, но для этого над ним надо поиздеваться. Залог здоровья вариатора, наверное, всем известен: это периодическая смена масла, предварительный прогрев в зимнее время года, отсутствие внедорожной езды и никаких прицепов, буксировок и других каких-то условий, которые могут спровоцировать перегрев КПП.

Ремень и конусы вариаторов Aisin раньше времени не сдаются

Кстати о полном приводе. Многие жалуются на то, что NX по бездорожью никакой. Само собой, полный привод тут не предназначен для вылазок в лес. Он исключительно для комфорта, безопасности передвижения. Электромагнитная муфта подключения задних колес хоть и беспроблемный узел, но издевательств на бездорожье не терпит, как и все другие муфты, состоящие из фрикционов – перегревается и отключается до тех пор, пока не остынет.

Погнали про турбоверсии.

NX200t (NX300)

Турбо у нас идет с маркировкой NX200t до 17 года и после рестайлинга его обозвали NX300.

Как видите, сколько бы Тойота/лексус не противился созданию турбоагрегатов, в конечном итоге они всё-таки отчасти пошли по пути развития немецкого моторостроения.

8AR-FTS

Двигатель 8AR-FTS (238 л.с.). Это тоже алюминиевая цепная двухлитрушка, но со своими особенностями. Очень много внимания здесь уделили процессам теплообмена, что привело к некоторым нестандартным решениям. Сумасшедший мотор. Давайте, я расскажу, сколько тут не совсем новых, но необычных решений, а вы скажете, может такой мотор беспроблемно работать или нет. Погнали:

— ГБЦ с несъемным выпускным коллектором, точнее он создан заодно с ГБЦ. Примерно, как у новых ВАГ-овских моторов;

— три термостата: на радиаторе, в блоке цилиндров и в коллекторе ГБЦ;

— комбинированный впрыск. То есть и распределённый и непосредственный (8 форсунок);

— водяной интеркулер с отдельной электропомпой.

— сама турбина не Гаретт, не IHI, не Borg Warner, а собственной разработки. Без изменяемой геометрии, но с двумя горячими крыльчатками (Twin-Scroll). То есть по крыльчатке на пару цилиндров.

Ну что, владельцы BMW, потекли слюни в предвкушении списка с болячками? Разворачиваю бюллетень слабых мест?

Так вот с появлением улитки к 8AR подтянулись некоторые проблемы. Например, слабым местом тут прослыл вакуумный регулятор актуатора турбонаддува (кат. Номер 25819-0w010). Периодически отказывает. Стоит в оригинале 6 тр.

Дальше. Комбинированный впрыск привёл к тому, что повысилась чувствительность топливной системы к качеству бензина, а в наших краях это важно.

Мне больше нечего перечислить. Понятно, рано или поздно что-то из навороченного будет давать сбои от старости. Будет что-то такое ломаться из того, что могло тут и не быть вообще, но сейчас уже понятно, что на ранних пробегах до 150-ти ткм ничего не «сыпется».

Что интересно, с самой турбиной проблем раньше разумных сроков не бывает, во многом благодаря продуманной системе теплообмена. Отметку 150 000 км она преодолевает точно, даже при замене масла по регламенту (регламент 10 ткм).

Классный мотор. Берите, не пожалеете.

Двигателем 8AR-FTS японцы доказали всему миру, что бензиновые турбоагрегаты они не пускали в серию до тех пор, пока не научились их делать качественно. Эх, жаль, что про помпу забыли. Ломается она тут тоже.

Автомат NX200t (NX300)

Кроме того, в комплекте с этим, на мой взгляд, замечательным турбо-мотором идёт классический 6-скоростной автомат производства Aisin U661F, который конструктивно схож с тем прославившимся не в самом хорошем свете АКПП U660 от 40-ой и 50-той Камри с 3.5, однако здесь все слабые места, которые были раньше, вылечены и каких-либо недостатков по надёжности ожидать не стоит.

Aisin U661F как и всё, что работает с трением элементов, нуждается в смене смазки

В общем коробка тоже классная, опасаться нечего. Единственное, что рекомендовал бы, это менять масло в КПП каждые 50 ткм, если, конечно машина нужна надолго. Не на 100-150 000 км.

Полный привод у турбоверсии такой же, как у обычного NX200, то есть с электромагнитной муфтой и слабые места тут те же, то есть они отсутствуют.

Гибрид NX300h

Гибрид в силу своей нетривиальности – это почти всегда большая, сложная отдельная тема для разговоров, но я сейчас постараюсь Вас сильно не грузить, рассказать кратко и по сути.

Мотор тут почти от той же Toyota Camry: 2.5-литровый 2AR, только с приставкой FXE (155 л.с.), то есть с другими поршнями и, соответственно степенью сжатия. Болячки всё те же. Их немного, они традиционные: помпа и фазорегуляторы. Всё, в остальном мотор неприхотлив. Единственное, устройство гибрида подразумевает, что двигатель значительную часть времени работает только как мотор-генератор, отчего быстро закоксовывается.

Коробка передач. Во всех изданиях она заявлена как CVT. Так и есть, передаточное отношение меняется бесступенчато, суть названия сохранена. Но. Вариатор здесь не тот, что привыкли люди понимать под словом вариатор. Никаких конусов и ремня. Здесь у нас электромеханический планетарный вариатор Power Split Device. Плавное изменение передаточного отношения достигнуто сложным симбиозом двигателя внутреннего сгорания, двух электромоторов и планетарного редуктора, точнее вся бесступенчатось заключается в том, что коронная шестерня планетарки соединена с электродвигателем.

Подробно останавливаться на этом не будем, так как этой истории хватит ещё ни на одну статью. Скажу лишь, что эта схема давно обкатана на других гибридах Toyota-Lexus и при нормальных условиях ломается что-то тут нечасто. Единственное, что скажу, батареи традиционно терпеть не могут холодный климат и долгого простоя, поэтому путешественникам и другим любителям заставить машину стучать и мёрзнуть в холодном гараже на полгода лучше выбрать себе обычную бензиновую версию.

Полный привод у гибрида реализован совершенно иначе, нежели у чисто бензиновых версий. Задние колеса приводит в движение отдельный электромотор, точнее мотор-редуктор, так что тут никаких карданов или как любят называть некоторые автолюбители: «полный привод по блютуз». Стоит ли говорить, что он ещё меньше подходит для вылазок в лес? Тут это так, небольшая поддержка при старте на подъёме.

Ходовая часть и рулевое управление

Конструкция подвески Lexus NX досталась от Toyota Rav4 практически без изменений, отличия разве что в настройках шасси и в опционале – здесь в дорогих комплектациях доступны адаптивные амортизаторы.

Подвеска NX практически полностью повторяет Rav4

Спереди полноценный McPherson, сзади многорычажка. Ходовка супернадёжная. До 150 тыс км могут отойти в мир иной разве что втулки и стойки стабилизатора. Всё остальное живет ещё дольше. То же самое можно сказать и про рулевое управление.

Задняя многорычажка вряд ли застучит раньше 200 ткм

А вот к тормозам, пожалуй, придерусь. Тойотовцы, наконец, решили избавить свои детища от валкости и неинформативности тормозов. Избавили. Реально стало лучше, но тормозные диски теперь часто не доживают и до 60 ткм, то есть иногда уходят в мир иной вместе с первым комплектом колодок. Впрочем, это уже нормальная картина для относительно современных Toyota/Lexus, у Rav4 та же беда с дисками – долго не живут. Привыкайте к небольшим дополнительным расходам.

Салон, электрика и вспомогательное оборудование

Про электрику тоже много не скажу. Здесь lexus NX – типичный «японец», без воздействия непреодолимой силы здесь всегда всё работает и ничего не глючит, в том числе и светодиодная оптика:

Максимум, что может произойти, это стереться матовое покрытие с центрального дисплея после первой же влажной уборки. Многим меняли дисплей по гарантии, а потом проблему вылечили.

Совсем ещё новый, но уже зашарканный дисплей

Материалы отделки, конечно, местами не совсем сходятся с понятием «премиум», но преждевременному износу ничего не подвергается. Владельцы отметили, что на морозе может потрескаться боковина кожаного сиденья, но я бы не стал относить это к минусам только потому, что сейчас такое сплошь и рядом, в том числе и у машин немецкой тройки.

Так или иначе, салон после первой сотни ещё совсем молод и свеж, что немного затрудняет определение пробега по косвенным признакам.

Проверка пробега при покупке Lexus NX

Кстати о пробеге. Наконец-то бич Тойоты в плане определения реальности километража вылечен. При покупке подержанного авто здесь можно узнать реальный километраж или как минимум выявить факт его корректировки.

Более того, скажу, что нормально, то есть «без палева» крутить пробег здесь пока не умеют. Статью на тему проверки километража на последних Toyota/Lexus сделаю отдельную, потому что информации по этому поводу очень много. Пока лишь скажу, что пробег тут «сидит» в блоке SRS и любым обычным мультимарочным сканером вы ничего не найдёте, нужно оборудование дилерского функционала.

Кузов и ЛКП

Кузов Lexus NX без серьёзных проблем, есть только мелочи. Помимо полнейшего отсутствия шумоизоляции, владельцы жалуются на тонкий капот, который продавливается легким нажатием, хотя я думаю, что это вынужденная мера для повышения уровня безопасности пешеходов и ничего страшного в этом в принципе нет. Ну продавливается себе и продавливается. Не продавливайте.

Второе и, наверное, последнее замечание – просто отстойный хром, слазит и начинает покрывается пятнами после года эксплуатации, что, опять же, свойственно многим другим автомобилям.

Стоит ли покупать Lexus NX с пробегом?

Вот мы и подошли к самому главному. Стоит ли брать бу-шный Lexus NX?

Это один из тех редких случаев, когда ответ однозначный: берите и не парьтесь в любом техническом исполнении и комплектации. Если в основном передвигаетесь по городу, то берите NX200, часто мотаетесь межгород – вам подойдёт турбоверсия, не любите часто заправляться и цените технологичность – гибрид.

Можете быть уверены, что Lexus NX не вывалит на вас кучу разных проблем, даже несмотря на то, что есть какие-то подвижки в сторону современного моторостроения.

У него простая, но и от этого надёжная электроника, что в первую очередь отличает его в лучшую сторону, по сравнению с немецкими конкурентами.

Битых вариантов на рынке немного, да и по технической части придраться практически всегда не к чему. Lexus NX обычно выбирают любители спокойной размеренной жизни, а не те, кто отрывается на полную катушку. Всё это значит, что найти хороший экземпляр на б/у рынке не так уж и трудно, а продать машину в хорошем состоянии ещё проще. Как правило, долго они в продаже не застаиваются.

Будьте осторожны! Lexus NX – один из самых угоняемых автомобилей. На практике подбора авто нам уже доводилось выявлять машины с перебитыми номерами:

Lexus, который удалось вернуть владельцу Перекрашенная планка с VIN и многое другое выдали криминал

Поэтому оценку криминалистических маркировок нужно ставить в приоритет! Напомню, что проверка юридической чистоты, это не вбивание VIN-номера в базу ГИБДД или в какие-то сервисы. Это полноценный анализ маркировок, документов и всего автомобиля в целом.

Конкуренты

Ценовых конкурентов у Lexus NX много. Однако если рассматривать его основных первостепенных соперников из премиум-сегмента, то здесь, пожалуй, осталась только немецкая тройка, а именно: Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA, которых Lexus по надёжности растерзает в пух и прах, но касается это только надёжности и выносливости. За комфортом, управляемостью и балансом ходовых качеств обращайтесь к перечисленным моделям, если, конечно, готовы их периодически ожидать в сервисе.

Lexus NX (2015, Кроссовер)

Обзор Lexus NX 2015

Международная Автомобильная Выставка 2014-го в Пекине становится местом дебюта серийной версии экстравагантного кроссовера Lexus NX, который в 2013-м был представлен в качестве прототипа, на выставках во Франкфурте и Токио. Производственная модель доступна в трех версиях, с атмосферной, турбированной и гибридной силовой установкой.

Смелые острые линии внешнего дизайна серийного кроссовера по сравнению с концептом стали более мягкими и округлыми, с заметным изменением передней и задней части, но в целом образ автомобиля остался довольно схож с угловатым прототипом. Решетку радиатора уменьшили в размере (за исключением F Sport), по краям бампера разместили окантованные хромом противотуманные фары, а головную, состоящую из трех блоков оптику сделали заметнее. Ходовые стреловидные огни под фарами подчеркивают целеустремленный характер облика кроссовера.

Вместо высокого заднего диффузора с хромированными вставками концепта автомобиль наделили более скромным по размеру, с двумя блестящими ромбовидными патрубками выхлопной системы, а рубленные задние арки и пороги приобрели более мягкие округлые формы. Диффузор гибридной версии 300h отличается дизайном, а альтернативой стандартным 17-дюймовым колесам предлагаются 18-дюймовые (для кроссовера с пакетом F Sport), с различным рисунком спиц легкосплавных дисков.

Новый 2,0-литровый двигатель автомобиля доступен как с турбонаддувом для NX200t (238 л/с), так и без него для модели NX200 (151 л/с), а гибридная модификация комплектуется известной по седану IS 300h силовой установкой, в составе которой 2,5-литровый бензиновый двигатель (155 л/с) и пара электрических помощников (143 и 68 л/с). Общая мощность гибрида заявлена цифрой 197 л/с.

Внутри кроссовера ожидаемая отделка из качественной кожи с декоративной строчкой, а также акценты из металла на многофункциональном рулевом колесе и центральной консоли оригинальной формы. Для версии F Sport предусмотрели особую обивку сидений с боковой поддержкой и металлические педали, а из оборудования автомобиль комплектует автоматический круиз-контроль, мониторинг слепых зон и отображение на центральном экране траектории движения задним ходом.

В России автомобиль продается по начальной стоимости от 1 миллиона 448 тысяч рублей для базовой версии. Топовый гибридный автомобиль стоит от 1 миллиона 998 тысяч, а турбированная бензиновая версия от 1 833 000 рублей.

В 2015 году на февраль месяц установлены новые цены: NX 200 от 1 997 000 рублей, NX 200t от 2 443 000 рублей, а гибридный NX 300h стоит от 2 638 000 рублей.

• ← Lexus lx600 f sport
• Lexus nx 200 2022 →