Lexus rx 400 hybrid

Гибридный кроссовер Lexus RX 400h – обзор автомобиля

В начале 2000-х годов, когда компания Toyota стала поставлять в Северную Америку первые Prius, Америка испытала настоящий “бум” гибридного транспорта. Многие звезды Голливуда пересели на Prius и каждый считал своим долгом, в любом интервью вставить фразу, что он водит гибридный автомобиль и бережет экологию. Потом “бум” прошел, но по-прежнему Америка, наравне с Японией, является лидером по гибридным автомобилям на душу населения. Сейчас никого не удивишь гибридными автомобилями и на Российских дорогах. Об одном из них сегодня и пойдет речь. Лексус RX400h выпускался с 2004 года по 2009 год и поставлялся в Америку, с особенностями конструктива, в Европу и в Россию.

Внешний вид и основные габариты

Лексус RX400h имеет динамичный экстерьер. Решетка радиатора состоит из поперечных пластиковых планок в обрамлении хромированной металлической рамки. От углов решетки, вправо и влево на капот уходят ребра жесткости, которые вместе с решеткой образуют пирамиду, что придает автомобилю довольно «хищный», но приятный вид. Блоки фронтального света довольно большие и установлены вертикально. В них совмещены ходовые огни и сигналы поворотов. В нижней части бампера находятся противотуманные фары и между ними воздухозаборник. Задний бампер оборудован светоотражающими элементами, а стоп сигналы повторяют дизайн фар. У крыши автомобиля имеется небольшой наклон. Габаритные размеры автомобиля – это соответственно, длина, ширина и высота.

Важно! Рейлинги при замере высоты не учитываются.

Качество отделочных материалов в Лексусе отличное даже по сравнению с будущими поколениями, все-таки авто позиционирует себя как, кроссовер сегмента, близкого к “Премиум”: сиденья кожаные, консоль кожа и немного отделки серебристыми вставками. Штатная автомагнитола MarkLevinson вполне достаточна и выдает качественный звук, регулируется с кнопок на руле. В остальном обычный пятиместный автомобиль. Плавно перейдем к техническим характеристикам авто.

Технические характеристики Lexus RX400h

“Сердце” любого автомобиля – это двигатель, но в нашем случае, не все так просто. Ответы позднее.

Расход топлива

Внимание! По массе автомобили с Американского и Российского рынка тоже отличаются.

При полной загрузке масса автомобиля может увеличиться до 2380 кг. Багажное отделение – 439 литров, за счет задних сидений его можно увеличить до 2130 литров.

Масса

Полная масса
передняя ось	1245 кг
задняя ось	1260 кг
общая кг	2505 кг
Снаряженная масса
минимальная	2000 кг
максимальная	2040 кг

Гибридная установка

Гибридная установка, представляет из себя, совокупность бензинового агрегата, двух электромоторов, блока регулировки мощности, делителя мощности, а также никель-металлгидридной батареи и генератора. Основой гибридной установки является инвертор.

Важно! Обратное преобразование энергии называется рекуперацией (от лат. Recuperatio) — обратное получение, возвращение части материала или энергии, расходуемых при проведении того или иного технологического процесса, для повторного использования в том же процессе.

В инверторе установлен конвертор, который отвечает за – преобразование механической энергии в электрическую.

При заряженном аккумуляторе автомобиль, на малых скоростях может двигаться только на электротяге. При надавливании на педаль акселератора подключается бензиновый двигатель, увеличиваются обороты, мощность и Лексус едет быстрее.

Вспомогательный бензиновый двигатель

Почему же бензиновый двигатель называется вспомогательным? Потому, что он не является основой данного автомобиля и при повороте ключа не заводится. Ехать можно и на электродвигателях; как говорилось ранее, бензиновый мотор подключится только в случае недостаточности мощности, а также при разрядке батареи, он будет её подзаряжать. Двигатель передает одновременно крутящий момент к генератору, заряжающему батарею и передним колесам. С помощью системы VDIM задние колеса станут ведущими, если в этом возникает необходимость. В момент пробуксовки передних колес включится электромотор заднего привода.

Недостатки гибридного авто

Даже в таком автомобиле, оказывается, есть и минусы. Что отмечают все владельцы этого «красавца»?

Внимание! С починкой двигателя в крупных городах проблем нет, а вот в маленьких городах и тем более, в деревне или на селе, с ремонтом возможны проблемы.

Тяжеловатый руль, как на высоких скоростях, так и на низких.

Камера заднего вида, которая в дождливую погоду подвергается сильному загрязнению через непродолжительное время после начала движения.

Кондиционер, работа которого в режиме “Авто” смущает всех владельцев потоками холодного воздуха и решение только при переключении режимов.

Только два крупных пассажира смогут разместиться на заднем диване.

Ничего критичного по этому авто в источниках, больше найти не удалось. Все другие описанные поломки являются индивидуальными и не несут массовый характер.

Важно! Постоянный контроль за зарядкой батарей, вряд ли, можно отнести к недостаткам этого автомобиля, но для рассеянных автолюбителей, или часто путешествующих «на пару недель куда-нибудь» – это будет проблемой, так как при отсутствии эксплуатации 1,5-2 недели возможна разрядка аккумуляторов и потребуется помощь специалиста.

Стоимость автомобиля

Лексус RX400h выпускался с 2004 по 2009 год, хотя официальные продажи в России были зафиксированы в 2005 году.

Заключение

Плюс любого гибридного авто в экологичности. Конечно, не стоит забывать, что представленный автомобиль также довольно комфортен и динамичен в движении. Минусы этих автомобилей тоже описаны в данной статье. Если вы проживаете в крупном городе, где можно отремонтировать гибридный автомобиль, который ломается абсолютно также, как и любой другой, то ваш вклад в экологию, наверное, не будет заметен, однако, когда вашему примеру последуют другие автовладельцы, то это будет довольно ощутимо. Решение принимать только автолюбителю, то есть Вам.

На что обратить внимание при покупке Lexus RX400

4. Проверить наличие трещин мест соединения деталей от водостока под рейлингами со стороны багажника. Повод для снижения цены авто на устранение трещины.

5. Ключей должно быть 3 (с тремя кнопками)

+ железное жало. («Жалом» комплектуются автомобили американского рынка).

2 ключа черных + 1 серого (для сервисов, не открывает бардачёк) цвета (один ключ у ОД стоит около 7-8 тыс руб). Если ключей меньше 3-х, необходимо срочно заехать к ОД и проверить сколько ключей «прописано» в машине, если их «прописано» больше чем имеется в наличии, убрать лишние во избежании возможности угона при помощи отсутствующего ключа. Повод для снижения стоимости авто на перезапись ключей и изготовление недостающего. (

160$)
6. Штампы на всех стеклах должны быть одинаковыми. Исключение может быть на лобовое, т.к. оригинал очень хрупкий.
7. Если менялось лобовое, проверить наличие нитей подогрева зоны парковки дворников и качество нанесения герметика.

8. Проверить наличие запасного колеса (235х55х18), должно быть на литом диске (часто подсовывают вообще не подходящий к машине размер). Снять и осмотреть ОБЯЗАТЕЛЬНО! Если есть секретки — наличие ключа.
9. Наличие документов о проведении ТО.
10. Под половыми коврами должно быть сухо, если мокро — повод поторговаться (от 10 до 25 тыс руб, т.к. если мокро, корячится полная разборка салона)
11. DVD-диск с картами навигации, если есть — плюс в сторону покупки авто (

1000-15000 руб)
12. Состояние кожаной обшивки, если трещины при смачивании водой сильно темнеют, пробег на авто гипотетически больше 200000 км. Структура (рисунок) кожи на всех сидениях должна быть одинаковая (видел экземпляры с заменёнными креслами, для скрытия реального пробега, с разным качеством кожи). Кожа для европейского рынка перфорированная, для американского — без перфорации.
13. Наличие инструкций (2 книги в одной кожаной папке, по эксплуатации авто и по эксплуатации навигации, цена от 2 до 4 тыс руб).
14. При прогретом двигателе, розовая жидкость в расширительном бачке под капотом справа должна бурлить, если нет «фонтанчика», воздержаться от покупки авто, т.к. до сервиса можно не доехать.

15. При покупке гибридного автомобиля обязательная диагностика ВВБ в специализированном гибрид-сервисе.
16. Проверить на официальном сайте ГИБДД на предмет угона или залога, вбив вин-номер в форму запроса.
17. Проверить работоспособность всего электрооборудования и подсветок (к примеру пороги с подсветкой стоят от 2000 руб за б/у до 28000 за новый). На выключенном авто замерить напряжение подкапотного АКБ.
18. После выключения зажигания под капотом будут раздаваться различные щелчки, хрюкание, тарахтение и гудение — это нормально!
19. Практически на всех RX-ах «потеет» передняя оптика, «лечится» недорого.

. Но штатный свет изначально «не айс». В идеале — замена штатной линзы на оригинальную Hella-3 (не путать с кЕтайской Hella-3R!). Цена вопроса 25-35 к₽. Если есть ошибка AFS — повод снизить стоимость на 7-16к₽ за новый датчик положения кузова.

20. Проверить наличие и серьезность ошибок в сервисном режиме и работу климат-контроля в режиме самодиагностики, если при диагностике слышен звук как будто под панелью «скребутся мыши», повод поторговаться на замену сервоприводов климатической установки (3-5 к₽ за штуку, контракт, всего 4 сервопривода)

21. Поинтересоваться у хозяина авто когда менялись свечи, ремень ГРМ, масло в переднем редукторе(КПП) и заднем электромоторе. Когда последний раз проводилось ТО тормозной системы (смазка направляющих суппортов, замена тормозных дисков и тормозной жидкости. Поинтересоваться, как менялись тормозные колодки, если как на обычных автомобилях — повод снизить стоимость на 60-130к₽ на замену блока ABS.
Проверить аудиосистему, переводя звук в настройках ГУ на каждую акустическую головку по отдельности.

22. Проверить наличие катализаторов, в последнее время это стало актуально.

Далее, смотрим следующие моменты:
По салону:
01. Работоспособность DVD-проигрывателя (загрузить 6 дисков, проверить переключение с диска на диск, мр3/видео)/динамики (настройками fade/balans перемещать звук по динамикам, это даст понятие о работоспособности всех 11 динамиков)
02. Работоспособность подогревов обоих передних сидений/зеркал заднего вида/лобового (зона парковки дворников)/заднего стекла.
03. Проверить электроприводы передних сидений (всех моторов).
04. Проверить (прогнать вниз-вверх) все стеклоподъемники.
05. Проверить работу центрального замок с водительской и пассажирской стороны.
06. Проверить эл/приводы люка/задней двери, руля.
07. Проверить складывание-раскладывание зеркал.
08. Проверить дворники, особое внимание уделить заднему.
09. Работоспособность омывателей фар.
10. Проверить подсветки (кпп/регуляторы/прикуривателя/магнитолы/козырьков/салона).
11. Проверить плавность открытия крышек боксов (микролифты, отдельно не продаются, в сборе ценник не адекватный)
12. Проверить Цвет и Дату на ремнях безопасности.
13. Подушки безопасности (шторки), где возможно.
14. Работу AFS
15. Проверить включение Круиз-контроля! (Шлейф!, покрутить рулем).
17. При наличии нештатных кнопок, поинтересоваться их функциональностью.

Багажник
18. Наличие полки багажника.
19. Снять передний ящик, посмотреть воду.

Двигательный отсек
20. Утечку масла на коробке (гниль), за левым передним колесом.
21. Осмотреть подушки двигателя
22. Осмотреть воздушный фильтр.
23. Проверить Тормозную жидкость (нужен индикатор).

Подвеска
24. Целостность пыльников приводов/рул рейки/зад
25. Целостность выхлопной системы
26. Суппорты/тормозные диски/стояночный тормоз
27. Сайлентблоки передние/задние
28. Защиты бака/адсорбера

Кузов
29. Свечение стикеров в УФ (взять УФ фонарик)
30. Оригинальность зеркал заднего вида (могут стоять дубли без автозатемнения, цена вопроса — 25000+ за одно полотно)
31. Трещины между крышей и зад.крыльями
32. Маркировку на стеклах
33. L- молдинги форточек
34. Переднюю/заднюю оптику (состояние/лампы)
35. Рейлинги (облупившаяся краска, крышки)
36. Крышка капота (ржа)
37. Работу AFS

Диагностика климат-контроля
Удерживая нажатыми клавиши AUTO и рециркуляции включить зажигание.
Происходит проверка индикаторов — они мигают 4 раза с интервалом в 1 сек.
После этого система выводит на экран диагностические коды.
Для завершения проверки нажмите клавишу OFF.
Если Вы не успеваете прочитать коды неисправностей, то нажмите A/C для просмотра кодов в шаговом режиме. Для стирания кодов извлеките предохранитель ECU-B на время не менее 10 сек ( в моторном отсеке, в самом маленьком столбике верхний).
Если после выводов всех кодов на экран нажать клавишу рециркуляции, то система входит в режим проверки приводов заслонок. Нажимая клавишу A/C по очереди все заслонки принимают положения крайнее-среднее-другое крайнее.

Код B1441/41 (код 41) — неисправность в цепи приводного эл.мотора управления заслонкой смешивания воздуха.
Коды указаны в общей системе кодов для машины.
33- неисправность в цепи датчика положения заслонки выпуска воздуха системы вентиляции
32-неисправность в цепи датчика положения заслонки подачи воздуха системы вентиляции
31-неисправность в цепи датчика положения заслонки смешивания воздуха системы вентиляции
23- разрыв цепи датчика давления в линиях или ненормальное давление хладагента
21- неисправность в цепи датчика солнца
13-неисправность в цепи датчика температуры испарителя
11-неисправность в цепи датчика температуры внутреннего воздуха
12-неисправность в цепи датчика температуры внутреннего воздуха
22-отношение частоты вращения коленвала к частоте вращения генератора составляет более 20% (ремень компрессора, компрессор, датчик блокировки компрессора).
42-цепь привода заслонки забора воздуха
43 — цепь привода хаслонки напрявления потоков

Если температура в салоне менее 20 гр мороза, то код 11 может вылазить самостоятельно.
Если Вы в гараже и света мало, то код 21 может вылазить самостоятельно
Если во время работы кондиционера произойдёт блокировка компрессора, то индикатор кондиционера начинает мигать с периодичностью в 1 сек.

Отличия Lexus RX400H Европейского и Американского рынков:

Дилерские (Российский рынок)
— Отсутствуют ДХО
— Отсутствует подочёчник
— Отсутствует компас в салонном зеркале
— Нет защитной накладки на заднем бампере
— Не отключается подушка пассажира (детское кресло не поставить)
— Отсутствует индикация открытого лючка ББ на панели
+ Правильный шаг настройки радио
+ Метрическая система (км, С)
+ Перфорированная кожа
+ Складывающиеся с кнопки в салоне зеркала заднего вида
+ Повторители поворота в крыльях
+ Датчики движения в салоне
+ Задние ПТФ
В фарах вставки из белого пластика
+ Асферические зеркала заднего вида
Отсутствуют датчики давления в шинах

Америкосы
+ ДХО (дальний в пол накала, горит всегда при включении зажигания)
+ Подочёчник
+ Защитная накладка на заднем бампере
+ Компас в салонном зеркале
+ Возможность отключения подушки пассажира (для установки детского кресла)
+ Индикация открытого лючка ББ на панели приборов
— Кривой шаг настройки радио. Не все станции ловит.
— Разметка спидометра в милях и температура в Фаренгейтах
— Кожа сидений без перфорации
— Зеркала заднего вида не складываются
— Отсутствуют повторители поворота в крыльях
— Нет датчиков движения в салоне
— Отсутствуют задние ПТФ
— Плоское левое зеркало заднего вида (есть мертвая зона и при маневре влево, приходиться оглядываться назад).
В фарах вставки из оранжевого пластика
Датчики давления в шинах.

Если у кого есть что добавить — пишите в комментариях, новичкам будет полезно увидеть мнение других владельцев.

Гибридный Lexus RX 400h: характеристики, гибридная установка

Гибридный Lexus RX 400h – второе поколение гибридных «премиум»-автомобилей японской корпорации Toyota Motor. Сочетает электрические двигатели и бензиновый, питающий электрогенератор для зарядки аккумулятора.

1 Внешний вид и основные габариты

Лексус класса «К2» с динамичным профилем. Образуемая гранями пирамида придает экстерьеру хищный вид. Штампованные линии сходятся к радиаторной решетке. Многочисленные вертикальные планки, втиснутые в хромированную рамку, дополняют вертикальные блоки фронтального света. Противотуманная подсветка вмонтирована в передний бампер. В центральной нижней части расположена полоса воздухозаборника.

Крыша кузова с небольшим скосом. Образ завершается стоп-сигналами, повторяющими стилистику фар. Кормовой бампер рельефный, со светоотражающими элементами.

Габариты европейской и американской серий незначительно различаются (в скобках параметры версии для США): 4755 (4760)х1844 (1845)х1686 (1735). Клиренс (высота просвета) 19 см, передняя колея – 1,58 м, задняя – 1,56 м. Колесная база 2,7 м.

2 Салон

Для интерьера Lexus RX 400h сегмента «премиум» используется качественная кожа темных оттенков, добротное дерево, полированный алюминий. Передние сиденья с многофункциональной регулировкой и поясничной подкачкой создают максимальный комфорт.

Сзади установлен вместительный диван с валиками поддержки. Что еще отмечают пользователи:

3 Гибридная установка

Для оптимизации потребления топлива и уменьшения количества выхлопных газов гибрид Лексус RX 400 оснащен двумя источниками энергии:

Синхронизированная оптимизация гибридной системы обеспечивает большую мощность при низком расходе топлива.

3.1 Вид гибридной установки на lexus rx400h

У гибридного автомобиля последовательно-параллельная схема подключения приводов с планетарной передачей, поперечного расположения.

Инверторный преобразователь трансформирует:

3.2 Передний электродвигатель

3.3 Задний электродвигатель

Оптимизируется при пробуксовке или увеличении нагрузки. Повышает стабильность движения.

Мощность агрегата с постоянным магнитом – 50 кВт или 68 л.с. Частота передаваемого вращения – 10 тыс. об/мин. Крутящий момент – 130 Нм.

4 Технические характеристики lexus rx400h

Задачи трансмиссии выполняет планетарный дифференциал. Мощность зависит от суммарного количества оборотов. Суммарная мощность привода 270 л.с. Время разгона – 7,6 сек, максимальная скорость – 200 км/ч (средний показатель для спортивных моделей).
Вспомогательный бензиновый двигатель

V- образный 6-цилиндровый ДВС с 24 клапанами с объемом рабочей камеры 3,3 м3, степень сжатия горючей смеси 10,5 выдает мощность 155 кВт, что соответствует 5,6 тыс. об/мин.

4.1 Расход топлива L exus rx400h

Производители заявляют расход на 100 км по трассе 10 л, фактически при средней динамике летом – 9,8 л зимой до 10,4. В режиме «город» с частыми остановками и запусками – 14 л.

4.2 Тормозная система

Торможение регенеративное, управляется электроникой или с помощью гидравлических тормозов. Система самостоятельно выбирать тип торможения.

4.3 Подвеска

Подвеска спереди сделана на базе McPherson, сзади двойные поперечные рычаги улучшают управляемость.

4.4 Масса

Собственная масса 1, 8 тонн, при полной загрузке увеличивается до 2,4 тонны. Модели для Европы и США различаются по весу до 100 кг.

5 Недостатки гибридного авто

В отзывах есть замечания по поводу:

Необходим постоянный контроль за зарядкой батарей, при полной разрядке придется вызывать «аварийку».

6 Стоимость автомобиля и обслуживания

Цена подержанных моделей зависит от:

Модели 2015-2017 года можно купить в пределах 2–2,5 млн., 2007 года – 800 тысяч.

Для ремонта используют многие стандартные запчасти концерна. Стоимость обслуживания – до 150 тыс. в год. Замена батареи – самая затратная, обойдется 9,5 тыс. долларов.

7 Гибридный Lexus RX 400h обзор

Видео взято с канала «Серый Волк»

Заключение

По отзывам автомобилистов, машина поражает тишиной работы двигателей, легкостью управления. Японцам удалось соединить роскошь класса «премиум» с универсальным кузовом, современной «начинкой», минимумом недостатков. Высокая цена оправдана.

Гибрид: Лексус РХ 400 H (Lexus RX 400 H) — полный обзор

Содержание:

Благодаря выдающимся характеристикам пятиместный полноприводный внедорожник Лексус рх 400 с гибридным двигателем смог изменить мнение о гибридных технологиях. Приводится в действие этот роскошный автомобиль гибридной установкой под названием V6 Hybrid Sinergy Drive, которая состоит из шестицилиндрового бензинового ДВС и сразу двух моторов электрических на постоянных магнитах. Все три мотора задействуются для быстрого разгона машины, поэтому до «сотни» время разгона составляет лишь 8 секунд.

Благодаря мощности гибрида, равной 270 л.с., тяжелый автомобиль движется с расходом компактного седана.

Наряду с отличными качествами внедорожными до абсолюта доведена комфортабельность и качество исполнения, заслуживающее наивысшей оценки.

От предшественника гибрид внешне отличается только дополнительным воздухозаборником, расположен который по центру переднего бампера, а также специальным дизайном дисков легкосплавных R18, да противотуманными круглыми фарами.

В оформлении и функциональном оснащении салона Лексус RX 400h легко найти все, что есть в RX300 за исключением отделки, для которой здесь использован полированный алюминий. Ну, и последнее – тахометр. Его в этой модели нет, а на месте его установлен индикатор, показывающий заряд батареи.

Качество исполнения безупречно – это воплощение образа настоящего люксового внедорожника. Здесь предусмотрено все, даже специальные ударопоглощающие зоны, благодаря которым гасится энергия удара и предотвращается деформация салона. Познакомившись с автомобилем, можно уверенно сказать, что будущее наступило, пусть пока в этом автомобиле – неординарном, серийном, из ряда вон выходящим, да еще и первым, поставляемым в Россию официально!

Гибридная установка

Аккумулятор высокого напряжения и оба электрических двигателя спрятаны под днищем. Один из них размещен ближе к левому переднему колесу (прямо под мотором бензиновым), другому нашли место на задней оси справа. Аккумулятор японские конструкторы поместили под задним рядом сидений, при этом пространство салона не пострадало. А кроме электромоторов, 3,3-литрового V6 и аккумулятора, у авто еще есть генератор, блок регулировки мощности и делитель мощности. И работает это все как особая песня!

«Запевалой» в этом хоре является бензиновый 211-сильный мотор, который полным аналогом того, что установлен в RX 330, не является. Системы впуска, охлаждения, выпуска и управления двигателем претерпели существенную модификацию. Другими словами, мотор доработан для совместимости с двигателями электрическими.

Мощность переднего двигателя электрического переменного тока с водяным и масляным охлаждением, составляет 167 лошадиных сил (!) и может выдавать 5400 оборотов в минуту.

Электромотор, установленный сзади, силен не на столько, но и его мощность – 67 л.с. Его рабочее напряжение 650В, а охлаждение — воздушное.

Напряжение аккумуляторной никель-металлгидридной батареи авто – 288В. Она охлаждается, как и задний мотор, воздухом, гоняют который сразу три вентилятора. Для тех, кто с опаской относится к тому, что сзади ехать приходится над батареей, справка – электромагнитные поля полностью гасятся благодаря металлическому герметическому кожуху, в который помещена батарея, т.ч. для здоровья никакой угрозы.

Работа силовой установки четкая и слаженная. При заряженном аккумулятора авто идет на небольших скоростях исключительно на электротяге – бесшумно, словно под парусами. При более интенсивном надавливании на педаль газа, подключается бензомотор, и тогда едешь, наслаждаясь красивым звуком бензинового двигателя и мощнейшей динамикой (всего 7,6 секунд, чтобы набрать 100 км/ч).

Определить, что это гибридный автомобиль по «повадкам», было бы очень сложно, не выводись данные о работе силовой установки на монитор. Еще на гибридность авто указывает ваттметр, установленный на приборной панели вместо тахометра, который не нужен, поскольку обороты вспомогательного бензинового авто водителя не волнуют. К тому же, у лексус рх 400 установлена даже не автоматическая коробка передач, а бесступенчатый вариатор.

Вспомогательный бензиновый двигатель

Вспомогательность бензинового двигателя в том, что при повороте ключа он не заводится. Только загорается на приборной панели «Ready», т.е. «можно ехать» (электрические двигатели готовы). При разрядке батареи, ее подзаряжает бензиновый мотор (при свободном качении ее зарядкой занимается генератор, как и во время торможения). Включается через планетарный делитель в работу бензиновый мотор и тогда, когда электротяги машине недостаточно. Поэтому, при мощности 272 л.с. и столь низкий уровень расхода топлива – 9 литров на 100 километров. Он передает одновременно момент крутящий к генератору, заряжающему батарею, и передним колесам. Задние колеса ведущими становятся только, если в этом возникает необходимость, определяет которую система VDIM. Только в случае пробуксовки колес передних, включается второй электромотор, управляющий задним приводом.

Все в четырехсотом Лексусе необычно и непривычно, и заботы его владельца совсем другие: главное следить за зарядом аккумулятора, а не за полнотой бензобака. Такой автомобиль никогда не заглохнет. Всегда можно уехать на электромоторах.

Единственной «заморочкой» чудо-автомобиля является постоянно требующееся внимание. Стоит на пару недель оставить его одного, авто разрядится полностью, и справится с ним без помощи специалистов сервиса, будет непросто.

И все-таки Lexus RX400h — чудное достижение гения японской мысли. Работает она, не издавая никакого шума.

Поскольку вокруг аккумуляторной батареи концентрируется вся система, многих волнует вопрос, связанный с ее работой в условиях нашей зимы и со сроком службы. По первой части вопроса проблем не должно возникать, поскольку ни одного случая отказа батареи связанной с эксплуатацией при низких температурах (до минус сорока градусов), не зарегистрировано сервисными службами. По заявлению специалистов Toyota их не может быть и в отношении и срока службы, поскольку он неограничен и хватить ресурса должно на весь период эксплуатации авто. Если же с заменой батареи все же столкнуться придется, то она обойдется в 9,5 тыс. долларов.

Недостатки гибридного автомобиля

Прекрасный автомобиль, огромный набор опций, дорогие отделочные материалы… Но не обошлось без огрехов. Во-первых, несколько тяжеловатый руль, который на высоких скоростях является бесспорным плюсом, но тяжесть в нем не исчезает и при повороте колес в автомобиле неподвижном. Во-вторых, дающая прекрасный обзор при реверсном движении камера заднего вида, которая в дождливую погоду делает водителя просто слепым спустя всего несколько минут после начала движения, за которые ее успевает забрызгать грязью. Наконец, кондиционер. Он в автоматическом режиме ведет себя не совсем адекватно: из дефлекторов вырывается поток холодного воздуха, с которым сложно бороться.

Зато остальные полезные опции, не перестают удивлять. Это и двигающиеся вперед и назад задние сиденья, и электрорегулируемый руль, и система адаптивного освещения, поворачивающая фары на 15 градусов, чтобы лучше осветить поворот, и облегченная посадка, когда лишь коснувшись замка зажигания, от приборной доски отодвигается руль, вставая в выставленное ранее положение. Заднюю дверь, по примеру седанов правительственного класса, можно запереть и отпереть дистанционным ключом или имеющейся на пятой двери кнопкой.

Один только семидюймовый экран с функцией TouchScreen, чего стоит. Он позволяет обходиться без кнопок, а все параметры менять, нажимая на экране нужные пиктограммы.

О системе пассивной и активной безопасности и говорить нечего, когда речь идет о Lexus. Отдельное спасибо заслужила компания Mark Levinson, подарившая интерьеру аудиосистему просто потрясающую. Мощность ее 240Вт, десять динамиков, керамический 230-миллиметровый сабвуфер! Можно ли желать еще чего-то?

Цена гибрида RX400h

Lexus rx 400 hybrid

Текст: Алексей ИСАЕВ
Фото: Александр ДАВИДЮК, Андрей КУПРИН

Из этой статьи вы не узнаете, что на Lexus RX400h установлены задние светодиодные фонари, а его аудиосистема относится к премиум-классу. Останется «за кадром» и система помощи при парковке. Мы также не станем сегодня заострять ваше внимание на таких полезных вещах, как: кондиционер с электроприводом, семь подушек безопасности и адаптивное освещение дороги. Лучше перейдем сразу к самому интересному – «ЭлектроДвижущей Силе», скрытой в гибридной силовой установке. При этом мы, конечно же, не сможем пройти мимо системы полного привода E-Four.

В качестве одного из главнейших преимуществ автомобилей с гибридной силовой установкой декларируется беспрецедентное снижение расхода топлива. Немецкий журнал «Auto Bild» провел сравнительный тест Lexus RX400h и Mercedes-Benz ML 320CDI с новым высокотехнологичным шестицилиндровым дизелем. Обе машины прошли более пяти тысяч километров (от Нью-Йорка до Сан-Франциско). В среднем за поездку Mercedes израсходовал 7,62 литра на 100 километров, а Lexus – 8,64! Вывод был сделан неутешительный: гибридная силовая установка пока еще существенно проигрывает дизелю при работе на больших перегонах. При этом она лишь немного эффективнее в условиях «рваной» езды – выигрыш при движении в городском стиле составил всего 0,17 литра топлива на 100 километров.

Первое знакомство

Признаюсь, что подходил я к «умному» автомобилю с некоторой опаской. Как это высокотехнологичное (читай, высокоинтеллектуальное) чудо техники отнесется к моим попыткам им управлять? Конечно, я заранее знал, что при повороте ключа двигатель может и… не завестись (довелось наблюдать бессмысленные попытки крутить этот вроде бы обыкновенный ключ зажигания в разные стороны). В самом деле, какому нормальному водителю с двадцатилетним стажем придет в голову сидеть и нажимать педали в заглохшей (незаведенной) машине?! А ведь так и надо поступать! Более того, оно едет! В общем, все это против выработанных десятилетиями привычек. Приходится кардинально ломать собственную психологию. Но надо признаться, что если прекратить умничать, искать педаль сцепления, рассуждать о дистанцировании водителя от реакций автомобиля и представить себе, что это просто компьютерная игра, то ехать очень даже приятно. На педаль газа машина реагирует вполне адекватно (без задумчивости, присущей гидромеханическим автоматам) и очень динамично, да и управляемость вполне достойная. При этом осознание того факта, что, стоя в пробке, я не засоряю атмосферу ядовитыми выхлопами двигателя внутреннего сгорания, заставляет радоваться маленькое зеленое существо, которое прячется в моей не до конца отравленной городской суетой и дымом душе. Но вместе с тем мне показалось, что при «рваном» движении в городских пробках бензиновый двигатель запускается неоправданно рано. Более того, если ехать в обычном для Москвы ритме, то он заводится при любом минимальном продвижении.

Нежнее, еще нежнее…

Попробовал ехать мягче и трогаться, не вызывая пуска двигателя. И действительно, мне удалось проехать более километра исключительно на электромоторах (батарея оказалась использована менее чем наполовину). Но вот беда – автомобиль попал к нам на тест в морозы под тридцать, а «печка» использует тепло двигателя. В результате его температура сильно упала, и двигатель включился для… обогрева салона. Кстати, если автомобиль оставить включенным и с работающим отопителем, то он будет самостоятельно поддерживать температуру, запуская двигатель для прогрева и зарядки батарей. Последнее производит неизгладимое впечатление на окружающих! В салоне никого, а автомобиль вдруг неожиданно заводится, а потом так же неожиданно глохнет. Ужас!

Странные ощущения

При активной езде с интенсивными разгонами автомобиль демонстрирует отличную динамику. Он как бы дает понять, что не зря носит индекс 400. По крайней мере Lexus RX300, который мы взяли ему в пару, должен был стараться изо всех сил, чтобы держаться в кильватере «гибрида». И все же интенсивные разгоны оставляют странные ощущения. Нет, если не прислушиваться к звуку двигателя, то все хорошо (адекватная, без задержек, реакция на газ), а вот голос мотора вносит некий диссонанс. То он вообще не работает, то выходит на обороты максимальной мощности, и тогда все это начинает напоминать разгон машины с вариатором. Да и стрелочки на дисплее, обозначающие потоки энергии, иногда ставят в тупик: вроде бы интенсивный разгон, двигатель работает на высоких оборотах, а идет параллельная… зарядка батарей. В то же время иногда при слабом разгоне ему на помощь приходят электродвигатели, а обороты ДВС остаются низкими. В результате у меня создалось впечатление, что работа двигателя квантуется на отдельные, наиболее выгодные с точки зрения экологии и расхода топлива режимы, а в промежуточных позициях регулирование идет за счет аккумуляторов.

При трогании с места и движении с малой скоростью ДВС не работает; водило планетарной передачи неподвижно. Эпицикл вращается благодаря электродвигателю, приводя в движение ведущие колеса; кроме того, через сателлиты, вращающиеся на неподвижном водиле планетарной передачи, приводится в движение солнечная шестерня. Соответственно, генератор, который в данный момент не нагружен, электроэнергию не вырабатывает.

При увеличении скорости движения автомобиля для запуска ДВС производится кратковременная блокировка солнечной шестерни при помощи генератора, что создает (за счет того, что эпицикл вращает сателлиты) усилие, достаточное для перемещения водила и прокручивания соединенного с ним коленчатого вала ДВС. После запуска ДВС крутящий момент от него поступает обратно через сателлиты, находящиеся на вращающемся водиле, на эпицикл и далее на ведущие колеса, а также на солнечное колесо. Здесь необходимо отметить, что агрегат, обозначенный здесь как передний электромотор, на самом деле состоит из совершенно независимых генератора и непосредственно электродвигателя, приводящего переднюю ось. Генератор, вращаемый солнечным колесом, подает электроэнергию через блок регулирования мощности либо на аккумуляторную батарею, либо на электродвигатель в самых разных сочетаниях, а иногда и аккумулятор помогает при разгоне. При равномерном движении, как правило, задействован только передний привод.

При максимальном ускорении, когда и ДВС, и электродвигатели вращают ведущие колеса, аккумуляторная батарея подает на электродвигатель дополнительную энергию, что повышает мощность на колесах. При этом замедление вращения или даже полная остановка солнечного колеса позволяет направить большую часть крутящего момента ДВС через сателлиты на эпицикл и далее на ведущие колеса. Задняя ось питается только от аккумуляторов. Максимальное ускорение осуществляется на полном приводе.

При торможении электромоторы работают как генераторы, происходит рекуперация электроэнергии и, соответственно, идет зарядка аккумуляторов. Причем в зависимости от интенсивности торможения могут быть задействованы как оба электромотора, так и только передний. ДВС может как работать для создания опорного момента для генератора, так и быть выключенным при неинтенсивном торможении, а может заряжать аккумуляторы.

При остановке двигатель или заряжает аккумуляторы (при этом за счет планетарного делителя мощности вращается только генератор, а на колеса мощность не передается) или автоматически отключается для обеспечения экономии топлива. При наших тестах, проходящих в зимних условиях, двигатель значительное время работал на обогрев салона, так как отопитель питался теплом от двигателя, что не могло не сказаться на общем расходе топлива.

При начале движения работают только электромоторы обеих осей, и если нет необходимости заряжать аккумуляторы, ДВС может и не запускаться. В нашем случае он работает на обогрев салона.

На этом экране отображается количество энергии, которое удалось сэкономить благодаря использованию рекуперативного торможения. На это изображение значительно влияет стиль вождения.

Силовые потоки

Как вы уже поняли, на центральный дисплей автомобиля можно вывести картинку, наглядно показывающую, каким образом в каждый момент времени используется «бензиновая», электрическая и кинетическая энергия соответственно. Надо сказать, это очень дисциплинирует и побуждает использовать тормоза лишь с интенсивностью, допускающей параллельную работу электродвигателей в режиме генераторов (выработанная энергия аккумулируется). Но вот что интересно: даже при резком торможении на скользком покрытии нет привычного треска АВС! Дело в том, что на автомобиле установлена тормозная система с электронным управлением (ECB), которая работает по не вполне привычному алгоритму. Специальный датчик определяет силу нажатия на педаль тормоза, и система регулирует давление в гидравлическом контуре каждого колеса отдельно. При этом происходит совмещение усилия от собственно тормозных механизмов с усилием, возникающим при рекуперации энергии в электромоторах.

Технологии в стиле Stealth

По утверждению главного инженера исследовательского центра Lexus Осаму Садаката (он непосредственно участвовал в разработке RX400h), все вышеперечисленные особенности поведения автомобиля являются следствием использования так называемых «технологий-невидимок». Водитель скорее не управляет автомобилем, а просто намекает ему о своих желаниях. В результате происходит дистанцирование от реакций автомобиля. Например, когда при езде по горной дороге полигона я попытался найти с машиной общий язык в скольжениях, то был удивлен отсутствием информативности рулевого управления (в обычных условиях движения он передавал дорожную информацию вполне адекватно). Совершенно не чувствовалось привычного изменения усилия при начале скольжения колес. Усилие на руле было таково, что казалось, будто автомобиль просто едет в заданном направлении. При этом я отчетливо видел, что скольжение уже началось, да и система курсовой устойчивости явно блокировала повышение тяги на колесах и пыталась воздействовать на тормоза. Позднее, разбираясь с описанием работы системы интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM), я обнаружил, что она ответственна и за алгоритм работы электроусилителя рулевого управления. Другими словами, система имеет алгоритмы воздействия на него, доворачивая руль или, наоборот, противодействуя водителю, совершающему неправильные, по ее мнению, действия. Особенно это проявляется на грани скольжения. Так, при разгоне на поверхности с неравномерным коэффициентом сцепления под левыми и правыми колесами возникает момент, поворачивающий автомобиль в сторону. На рулевое колесо сразу же подается момент, помогающий водителю скорректировать курс. С одной стороны, это хорошо, так как снижает требования к квалификации пилота, а с другой – плохо, так как вышеуказанные действия лишают его необходимой информации о состоянии дороги. Другой случай активации системы наступит, если водитель при торможении в повороте будет прилагать к рулю слишком большие усилия, могущие привести к заносу. В этом случае система будет активно этому противодействовать, прилагая противоборствующий момент. Но вместе с тем надо признать, что в целом система отлично проработана, и при нормальной эксплуатации такого рода конфликтов практически не возникает. Она не только облегчает управление, но и делает его более приятным.

Основной инстинкт

Как носители звериных офф-роуд-инстинктов, мы, разумеется, не могли не загнать это высокоинтеллектуально-гибридное создание куда-нибудь подальше от его среды обитания (ровных дорог). Поскольку болота, к нашему сожалению (и, соответственно, к его радости), замерзли, нам пришлось довольствоваться снегом. Ну а чтобы бензоэлектрическому полноприводнику было не скучно, к нему присоединился дорестайлинговый Lexus RX300. Правда, корректных сравнительных испытаний в итоге не получилось… «Гибрид» был обут в зимнюю шипованую резину Nokian Hakkapelita 235/60R18, а RX300 – во всесезонные «колеса» Bridgestone Dueler 215/70R16. При попытке переставить колеса обнаружилось, что передние тормоза 400-й модели значительно большего размера, и диски от RX300 на них просто не вставали. Но в любом случае на дорогах с низким коэффициэнтом сцепления тенденции поведения обеих машин просматривались достаточно явно.

Несмотря на летнюю резину и отсутствие противобуксовочной системы, «обычный» RX300 на неглубокой снежной целине показал лучшие результаты, чем «гибрид» на «шиповке». Он исправно пробивал колею, а когда останавливался, то мог без посторонней помощи сдать назад и повторить попытку. В общем, всем своим поведением давал понять, что даже после метели, по занесенной дороге, он с легкостью доберется до дачи (конечно, если не зароется, буксанув). С «гибридом» другая история: как только передние колеса проворачивались, пробуксовочная система снижала момент настолько, что автомобиль просто не мог стронуться с места. Однако он был в состоянии раскачиваться вперед-назад, потихоньку пробивая колею, и продвигался вперед, пока не становилось слишком глубоко. Одна беда – на песке или вязкой глине эта тактика, я думаю, не сработает.

А между тем разница в поведении машин становилась все более очевидной. Например, при попытке забраться на сугроб RX300 исправно буксовал обоими мостами, кидал снег и в результате практически выполнил задуманное, а вот RX400h сдался, лишь его передние колеса уперлись в сугроб и провернулись. Попутно выяснилось, что от электропривода задней оси помощи практически никакой – колеса даже не пытаются буксовать, несмотря на то, что стоят на голом льду. Похоже, мы зря не поверили инструкции, прилагавшейся к данному автомобилю. Ведь там черным по белому было написано, что Lexus RX400h не предназначен для эксплуатации на бездорожье.

Гибридное послесловие

В целом Lexus RX400h показал себя автомобилем, приятным во всех отношениях. Ну разве что кроме внедорожных. Специальных замеров потребления топлива мы, к сожалению, не вели, но, по показаниям бортового компьютера, средний расход при езде по городу и перегоне до полигона составил 11,7 литра на 100 километров. Для сравнения: у Lexus RX300 в аналогичных условиях расход превысил 18,5 литра, что не удивительно, учитывая сильный мороз.

Выходит, гибридные технологии действуют! Даже несмотря на некоторую изоляцию водителя, поведение машины на дороге оставляет очень приятное впечатление. Может быть, это и есть магистральный путь развития техники? Ругали же мы в свое время гидроусилители. А ныне – куда же без них?

Технические характеристики Lexus RX400h (данные производителя)
Привод
Максимальная мощность (кВт/л.с.)	200/272
Максимальное напряжение в системе привода (В)	650
Двигатель
Рабочий объем (см 3 )	3311
Тип двигателя	V6
Максимальная мощность (л.с. (кВт) при об/мин)	211(155)/5600
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	155/5600
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	288/4400
Передний электродвигатель
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	123/4500
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	333/0-1500
Максимальная частота вращения ротора (об/мин)	12 400
Максимальное напряжение (В)	650
Задний электродвигатель
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	50/4610-5120
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	130/0-610
Максимальная частота вращения ротора (об/мин)	10 752
Максимальное напряжение (В)	650
Аккумуляторная батарея высого напряжения
Тип	никель-металлгидрид
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	45/61
Напряжение (В)	280
8-элементные модули	30 (240 элементов по 1,2 В)
Емкость, А-ч	6,5
Трансмиссия
Тип коробки передач	E-CVT (бесступенчая с электронным управлением)
Передаточное число главной передачи	пер. – 3,137, зад. – 6,859
Масса
Снаряженная масса (кг)	2000
Разрешенная полная масса автомобиля (кг)	2505
Эксплутационные характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	200
Разгон 0-100 км/ч (с)	7,6
Расход топлива (л/100 км)
Загородный цикл	7,6
Городской цикл	9,1

Редакция благодарит за предоставленные автомобили
представительство Toyota Motor
и компанию «АвтоПрогресс»
тел. (495) 772-49-31 www.autoprogress.ru

Передний силовой агрегат

В состав переднего силового агрегата входят: передний электродвигатель, генератор, планетарный делитель мощности и редуктор, уменьшающий частоту вращения выходного вала. Главная передача имеет передаточное число 3,137. Передний силовой агрегат не только компактен и тих в работе, но благодаря отсутствию муфт, ремней, клапанов и гидравлики он не требует больших затрат на техническое обслуживание и очень долговечен. Общая масса агрегата составляет 118 кг, т.е. он на 25 кг тяжелее 5-ступенчатой автоматической коробки передач.

Для достижения высоких эксплуатационных показателей RX400h потребовался компактный электродвигатель беспрецедентной мощности. В гибридной системе Lexus используется синхронный двигатель переменного тока высокоэффективной бесщеточной конструкции, охлаждаемый водой и маслом. Ротор состоит из набора стальных электромагнитных пластин и неодимовых постоянных магнитов V-образной формы, что позволяет получить максимальную мощность и крутящий момент. Одно из свойств планетарной передачи: у механизма, у которого остановлено водило, оси сателлитов неподвижны, и передача обращается в обычный механизм с неподвижными осями колес, то есть в обычный редуктор. Охлаждаемый водой и маслом генератор переменного тока, так же как и электродвигатель, синхронный. Высокая скорость вращения ротора позволяет вырабатывать энергию, достаточную для питания электродвигателя, существенно повышая мощность на средних оборотах и улучшая разгонную динамику RX400h на малых и средних скоростях движения.

Новый силовой агрегат обладает наибольшей в мире мощностью для своих размеров и массы (выходная мощность 123 кВт/167 л.с. при 5400 об/мин) и крутящим моментом 333 Нм в диапазоне от 0 до 1500 об/мин.

Из курса «Детали машин» известно, что планетарная передача – это механизм для передачи вращательного движения цилиндрическими или коническими зубчатыми (реже фрикционными) колесами, в состав которого входят т.н. сателлиты (колеса, совершающие сложное движение и имеющие подвижную ось вращения). Подвижное звено, на котором укреплены оси сателлитов, называется «водило». Неподвижное звено, относительно которого вращаются сателлиты, называется «эпицикл». Если же эпицикл не является неподвижным, то планетарная передача приобретает свойства дифференциального механизма, у которого скорость вращения выходного звена (в нашем случае – эпицикла и связанных с ним передних колес) определяется соотношением скоростей вращения двух входных звеньев (в нашем случае – двигателя и генератора).

Планетарный делитель мощности является ключевым звеном гибридной силовой установки RX400h и представляет из себя дифференциальный механизм, состоящий из планетарной передачи, установленной соосно с коленчатым валом ДВС, с генератором и передним электродвигателем, и разбивающий поток мощности на два. Первый, с добавлением при необходимости мощности от электродвигателя, идет механическим способом к передним ведущим колесам и обеспечивает высокий КПД установки. А второй идет на генератор и является одновременно управляющим, так сказать опорным, для первого. С увеличением загрузки генератора, что легко достигается при помощи электронной системы управления, растут и моменты на валу ДВС, на эпицикле от которого, через редуктор и дифференциал, и приводятся передние колеса. При этом поток мощности, идущий с генератора, может быть направлен или на сохранение в аккумулятор, или на электродвигатель для увеличения крутящего момента на колесах (или в обоих направлениях сразу). Если исключить из этого списка аккумулятор, то получится бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (E-CVT), которая и является главной изюминкой этого агрегата: в ней крутящий момент ДВС распределяется между эпициклом и солнечной шестерней в соотношении 72:28. Это позволяет реализовать все режимы, предусмо-тренные в гибридной силовой установке (HSD), причем с очень высоким КПД.

Ведь 72% мощности ДВС передаются через зубчатые зацепления, а на сегодняшний день у такого способа наивысший КПД. Оставшиеся 28% передаются через классическую электротрансмиссию: генератор – электромотор; максимальный КПД у нее невысок (но даже большие потери от маленькой доли мощности несущественно отражаются на общем КПД), но зато стабилен во всем диапазоне нагрузок, и, что немаловажно, такая трансмиссия легко управляется. В результате ДВС и электродвигатель всегда работают в наиболее выгодном в данный момент режиме вне зависимости от скорости движения автомобиля. В итоге система E-CVT, устанавливаемая на RX400h, обеспечивает плавное ускорение; моменты переключения, характерные для традиционных коробок передач, отсутствуют, а КПД выше, чем у большинства вариаторов, и при этом есть возможность накопления и рекуперации энергии.

Конструктивно для разделения потока мощности ДВС на два направления используется планетарная передача, задействованная особым образом. Генератор связан с солнечной шестерней. ДВС связан с водилом планетарной передачи. Электродвигатель через редуктор связан с эпициклом, который, в свою очередь, связан с дифференциалом, приводящим в движение ведущие колеса. Такая схема позволяет передавать мощность на межколесный дифференциал от ДВС, от электродвигателя либо от обоих источников одновременно. Скорость движения автомобиля определяется частотой вращения эпицикла.

Аккумуляторная батарея высого напряжения

В состав гибридной силовой установки RX400h входит новая аккумуляторная никель-металлгидридная батарея повышенной мощности напряжением 288 В. С помощью электронного блока управления гибридного автомобиля (HV-ECU) батарея связана с контрольным блоком, который отслеживает степень зарядки аккумуляторной батареи, выявляет неисправности, осуществляет бесперебойное управление и контролирует работу вентиляторов охлаждения батареи.

Батарейный модуль массой 69 кг состоит из 8 блоков. Каждый блок состоит из 30 шинных модулей, подключенных параллельно. Весь батарейный модуль разделен на 3 секции, поэтому стало возможно разместить его под задними сиденьями, при этом сиденья можно складывать.

Никель-металлгидридная батарея и непосредственно связанные с ней компоненты, в частности система охлаждения, находятся в герметичном металлическом кожухе. Кожух соответствует требованиям безопасности, защищая пассажиров от воздействия электромагнитных полей.

Поскольку аккумуляторная батарея постоянно подзаряжается при работе системы гибридного привода, она не требует подзарядки от внешних источников в течение всего срока службы автомобиля. Но вот что интересно: в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, при стоянке более двух недель батарея может разрядиться, и тогда автомобиль надо транспортировать в сервис на зарядку, так как именно она обеспечивает запуск двигателя, а не 12-вольтовая, а зарядить ее в домашних условиях невозможно.

Задний силовой агрегат состоит из электродвигателя с постоянными магнитами и рабочим напряжением 650 В, который в нужный момент вращает задние колеса; тем самым реализуется система полного привода с электронным управлением. Мотор и вспомогательный трехвальный редуктор объединены в общем компактном картере. Масса агрегата составляет 40 кг.

Задний агрегат RX400h включается и отключается сложной системой интегрированного управления динамикой автомобиля, которая работает совместно с блоком регулирования мощности. Он не имеет механической связи с передним агрегатом. Необходимость в межосевом дифференциале и карданной передаче отсутствует.

Задний электродвигатель воздушного охлаждения оборудован постоянными магнитами. Частота вращения ротора – до 10 752 об/мин. Электродвигатель развивает мощность 50 кВт/67 л.с. (DIN) в диапазоне 4610–5120 об/мин и крутящий момент 130 Нм в диапазоне 0–610 об/мин, приводя в движение задние колеса через редуктор с передаточным отношением 6,859.

Электроусилитель рулевого направления

Для экономии электроэнергии применен усилитель рулевого управления с электроприводом, за счет чего расход топлива снижается примерно на 1,5%. Конструкция усилителя нетрадиционная и очень прогрессивная, я думаю, за ней будущее. Бесщеточный электродвигатель постоянного тока на 42 В вращает не рулевой вал, как обычно, а через механизм, носящий название «шариковая гайка», перемещает непосредственно рейку. Это дает возможность плавно менять характеристику усилителя, получить высокий КПД, низкий уровень шума, и, что самое главное, трения. А все это вкупе позволяет получить хорошую обратную связь и соответственно чувство дороги.

Лабораторная работа с «цепными псами»

Чтобы определить, насколько эффективно (с точки зрения покорения бездорожья) работает система полного привода автомобилей, мы решились на следующий эксперимент. Оба испытуемых были посажены «на цепь», а их передние колеса (сначала одно, а потом и весь мост) стали самым беспардонным образом отрывать от дороги домкратом. Первым подопытным стал Hybrid. Когда все четыре его колеса стояли на полу «пыточной», он показал тягу 850 кгс, причем усилие ограничилось пробуксовкой передних колес. После этого система контроля тяги ограничила момент на буксующих колесах, и дальнейшее нажатие на педаль газа ничего не меняло. Большая часть от выданного усилия была зафиксирована еще до запуска бензинового двигателя, на электромоторах! Когда одно переднее колесо было поднято, тяга достигла лишь 450 кгс. Некоторое время переднее колесо вращалось в воздухе (тяга составляла около 100 кгс). С увеличением нажатия на педаль газа противобуксовочная система «спохватывалась», начинала подтормаживать буксующее колесо, и в результате тяга скачкообразно возрастала до указанного значения.

Очень интересный эффект вызвало вывешивание всего переднего моста: когда оба передних колеса крутились в воздухе (читай, стояли на льду), система фактически капитулировала! Тяговое усилие автомобиля колебалось между 50 и 70 кгс, хотя при заявленном крутящем моменте заднего электродвигателя 130 Нм и радиусе колеса 351 мм оно должно было бы составлять 258 кгс. Впрочем, последнюю величину тоже нельзя признать достойной внедорожника, особенно если учесть, что доля массы, приходящаяся на заднюю ось, составляет 887 кг. Причина такого поведения системы, как мне кажется, заключается в том, что генератор вращается двигателем через дифференциальный планетарный механизм (его момент разделяется на два потока – к колесам и к генератору). И если момент на передних колесах минимален (они крутятся в воздухе или стоят на скользкой поверхности), то и к генератору он не поступает, то есть все происходит как в обычном дифференциале. Когда одно колесо висит в воздухе, на другое момент просто не передается. Причем система управления, чтобы не допустить разрядки батарей, ограничивает подвод энергии к заднему электромотору. Так что правы были японцы, написав в инструкции по эксплуатации Lexus RX400h: «Автомобиль не предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях». С такими характеристиками тяги его и к полноприводным кроссоверам можно отнести с большой натяжкой. Последнее, кстати, тут же и доказал RX300, продемонстрировав вполне достойную тягу в 1400 кгс на четырех колесах (несмотря на общую массу, на 260 кг меньшую, чем у RX400h), причем в данном случае усилие ограничилось пробуксовкой колес обеих осей. Правда, при вывешивании одного переднего колеса усилие упало до 100–150 кгс – сказалось отсутствие противобуксовочной системы. Но здесь необходимо отметить, что на послерестайлинговых автомобилях она уже есть.

Итак, на основе полученных данных и анализа работы системы в движении можно сделать вывод, что система полного привода E-Four предназначена прежде всего для коррекции характеристик управляемости и увеличения эффективности рекуперации энергии торможения, а отнюдь не для повышения проходимости. Если учитывать тот факт, что для RX400h во главу угла ставится топливная экономичность, то самым логичным шагом будет отказаться от привода задней оси (что, видно, и было задумано изначально). Кстати, небольшой энергетический казус: мощность электродвигателя передней оси равняется 123 кВт, соответственно, суммарная мощность электродвигателей существенно превышает мощность источников тока, а при отказе от заднего привода все становится логично. Может быть, так оно и планировалось.

Он просто уйдет с траектории
Евгений СПЕРАНСКИЙ. Драйв-эксперт ORD

Автомобиль с гибридной трансмиссией оборудован системой стабилизации курсовой устойчивости. Но на скользком покрытии эффективность ее невысока. И если водитель ошибается со скоростью начала выполнения маневра, то он просто уйдет с траектории движения. В занос автомобиль идет очень неохотно, то есть при сбросе газа есть попытка бокового скольжения, но очень слабая. При довороте руля система начинает активно вмешиваться только при больших углах поворота, давая время проявиться сносу. Интересным моментом оказалась работа трансмиссии на снежной целине. Она обеспечивает лучшее реактивное действие на педаль подачи топлива, чем гидромеханическая трансмиссия! Это, в свою очередь, дает возможность применять «раскачку» подачей топлива. Автомобиль RX300, напротив, обладает высокой склонностью к заносу (особенно это проявляется при замедлении в повороте), поскольку он не оборудован системой стабилизации курсовой устойчивости. При сбросе газа автомобиль уходит в занос практически мгновенно, а если двигаться в повороте равномерно, то у автомобиля оказывается большой запас недостаточной поворачиваемости, а при разгоне опять возникает достаточно резкий занос.

Вторичный рынок –
«Четырехсотый стал первым (RX400h)»

Лексус РХ

Особенности покупки подержанного “Lexus RX400h”

Этот внедорожник во многом уникален, ведь он стал первым гибридным автомобилем, который официально начали продавать в России. Причем прямых конкурентов у него до сих пор просто нет. Ведь другие автопроизводители столь высокотехнологичные модели нашим покупателям пока не предлагают. Весной этого года “Lexus RX400h” официально перешел в разряд “трехлеток”. Все больше и больше этих джипов стало появляться на вторичном рынке. На что же обращать внимание при выборе подержанного “RX400h” и во сколько обойдется будущему владельцу его содержание?

Что выбрать?

БОЛЬШАЯ часть подержанных “Lexus RX400h” на нашем вторичном рынке – это машины, некогда проданные российскими авторизованными дилерами (гибридный внедорожник официально продается у нас с весны 2005 года). Именно такие экземпляры и рекомендуют покупать специалисты.

Дело в том, что историю подобных машин достаточно легко проследить. А значит, и меньше шансов приобрести автомобиль с криминальным прошлым. Кроме того, первые владельцы обычно обслуживали свои “четырехсотые” на официальных сервисных станциях. То есть узнать о возможных проблемах приглянувшегося экземпляра тоже нетрудно. Наконец, мы уже неоднократно писали о том, что в авторизованных и специализированных сервисах используются только высококачественные расходные материалы, масла и другие технические жидкости. А это положительно сказывается на техническом состоянии необычного внедорожника.

Немало подержанных “RX400h” привозят в Россию из Америки. Такие машины отличаются иной светотехникой и дополнительными габаритными огнями на бамперах. Кроме того, приборы у них оцифрованы по американским стандартам. К примеру, спидометр показывает скорость в миль/ч, а климатическая установка температуру – в градусах Фаренгейта. Для того чтобы перейти в более привычные единицы, придется перепрограммировать электронику. Это обойдется новому владельцу примерно в 6.000 руб (здесь и далее приведены цены на ремонт в специализированном техцентре “Tolex Tuning”).

Кстати, вопреки расхожему мнению, будто заокеанские автомобили зачастую отличаются не самым лучшим техническим состоянием, гибридные внедорожники из Соединенных Штатов обычно ухожены ничуть не хуже российских аналогов. Тем не менее перед покупкой желательно “пробить” приглянувшийся экземпляр по системе “CarFax” и удостовериться, что он был легально куплен, зарегистрирован и регулярно проходил техническое обслуживание.

Еще один немаловажный момент: наши официальные дилеры продавали “Lexus RX400h” исключительно в одной (правда, весьма богатой) фиксированной комплектации. В то время как американский покупатель мог подобрать оснащение машины по своему вкусу. Поэтому заокеанский автомобиль вполне может оказаться значительно скромнее российского.

Так же новые “Lexus RX400h” стараниями “серых” импортеров нередко попадали к нам из Европы. Покупать такие машины достаточно рискованно, поскольку узнать их прежнюю судьбу чаще всего очень трудно. А поскольку все внедорожники от “Lexus” пользуются большой популярностью у угонщиков, то в этом случае велик риск приобрести экземпляр с криминальным прошлым. Правда, иногда первые (в нашей стране) хозяева подобных автомобилей ради сохранения всемирной гарантии автопроизводителя обслуживали их исключительно в авторизованных техцентрах, что позволяет узнать хотя бы сервисную историю машины. Но это большая редкость. А учитывая, что стоимость “официальных” и “серых” гибридных внедорожников примерно сопоставима, покупка последних – не лучший выбор.

Еще на российском вторичном рынке порой можно встретить некоторые экзотические производные от “Lexus RX400h”. Например, его праворульный аналог “Toyota Harrier Hybrid”, который привозят из Японии, или переднеприводный вариант “четырехсотого” из Соединенных Штатов (у такого автомобиля отсутствует дополнительный электропривод колес задней оси). Но такие машины в нашей стране не пользуются спросом, поэтому впоследствии их будет достаточно сложно продать.

РЕТРОСПЕКТИВА

ПРЕМЬЕРА серийного “Lexus RX400h” состоялась в январе 2005 года на автосалоне в Детройте. Весной продажи автомобиля под именем “Toyota Harrier Hybrid” начались в Японии. Чуть позже гибридный внедорожник появился в салонах европейских дилеров, а также в России. Всего по состоянию на февраль 2008 года было выпущено 14.575 “Toyota Harrier Hybrid” и 97.805 “Lexus RX400h”.

Безусловно, главная изюминка японского внедорожника – гибридная силовая установка. Она состоит из 3,3-литрового 211-сильного бензинового двигателя (он также устанавливался на обычные “RX”, предназначенные для американского рынка), двух электромоторов мощностью 167 и 68 л.с. (на передней и задней осях соответственно), а также блока никельметаллгидридных аккумуляторных батарей и управляющей электроники.

В обычных режимах движения “RX400h” передвигается исключительно на переднем приводе с помощью бензинового двигателя и одного электромотора. На малых скоростях (например, в пробках) ДВС отключается, и, пока позволяет заряд батарей, внедорожник едет только на электротяге. Кстати, аккумуляторы подзаряжаются не только при работе бензинового мотора, но и при торможении автомобиля. Дополнительный электромотор на задней оси подключается лишь при интенсивных ускорениях или на бездорожье, когда передние колеса начинают пробуксовывать.

В остальном “Lexus RX400h” практически не отличается от своего обычного собрата “RX”. У них практически одинаковый салон и схожий внешний вид. Однако гибридный внедорожник можно узнать по круглым противотуманным фарам, светодиодным задним фонарям, иной решетке радиатора, дополнительному воздухозаборнику на переднем бампере и оригинальным колесным дискам. Кроме того, интерьер первых версий “RX400h” (выпуска 2005 года) был отделан “под алюминий” в отличие от салона обычного “RX” с деревянными вставками. В 2006 году стали доступны оба варианта.

В эксплуатации

НЕСМОТРЯ на достаточно сложную и необычную конструкцию “Lexus RX400h”, проблем с его обслуживанием и ремонтом у будущего владельца скорее всего не возникнет. Ведь гибридный внедорожник готовы принять не только в любом официальном техцентре, но и в различных неавторизованных сервисах, специализирующихся на автомобилях марки “Lexus”.

Главное, советуют эксперты, не обращаться в “многопрофильные” гаражные мастерские. Стоимость их услуг очень заманчивая, но мастера, незнакомые с нетрадиционной технической начинкой “RX400h”, вполне возможно, принесут машине больше вреда, чем пользы. Так что рисковать, пожалуй, не стоит.

Порой у владельцев оригинальных моделей бывают трудности с поиском запчастей. Однако в случае с “RX400h” это не так. Большинство деталей всегда есть в наличии непосредственно на сервисных станциях, поэтому заранее планировать техобслуживание нет необходимости.

Кроме того, на складах обычно есть даже некоторые наиболее востребованные кузовные панели и оптика. То есть восстановление внедорожника после аварии также не займет много времени. Заказывать придется лишь некоторые панели отделки салона или сиденья, да и то срок поставки вряд ли превысит один месяц. Причем ремонт не станет обременительным для кармана владельца “RX400h”, ведь цены на запчасти вполне доступные (см. табл. 1 и 2). Кроме того, гибридная силовая установка практически не требует обслуживания, поэтому некоторые плановые ТО у “RX400h” стоят даже несколько дешевле, чем у обычного бензинового “RX”, поскольку его полноприводная трансмиссия требует большего внимания сервисменов.

Многие потенциальные покупатели японского гибридного внедорожника опасаются поломок его многочисленных электронных систем и электрических деталей. И зря. Подобные неисправности вообще редкость для автомобилей “Lexus”, и “RX400h” – не исключение, рассказывает заместитель генерального директора специализированного техцентра “Tolex Tuning” Валерий Шиц. Во всяком случае, мастера пока не сталкивались с необходимостью ремонта электрической начинки этой машины.

Пожалуй, единственная деталь, требующая повышенного внимания, – это вспомогательный аккумулятор, который питает второстепенные потребители. В принципе три года он работает без проблем, но затем постепенно начинает давать сбои. Особенно в холода. Это первый сигнал к его замене (примерно 5.000 руб.). Правда, бывает, что владелец машины сокращает ресурс батареи по своей вине. Дело в том, что ее емкость не очень велика, поэтому когда автомобиль, к примеру, долго стоит без движения, то противоугонная система вполне может полностью разрядить аккумулятор. А это, в свою очередь, приведет к его повышенному износу.

Что же касается основной батареи, то к ее работе нареканий пока не было. Высокую надежность главного аккумулятора подтверждает даже тот факт, что его не держат на складах ни официальные дилеры, ни специализированные сервисы. В этом просто нет необходимости. Даже в серьезных авариях АКБ, как правило, не страдает, поскольку расположена в безопасной зоне под задними сиденьями. Однако специалисты все же рекомендуют перед покупкой “RX400h” тщательно проверить гибридную силовую установку. Стоит такая услуга всего 900 руб., зато новый владелец будет уверен, что в ближайшем будущем ему не придется ремонтировать сложную электронику. Кстати, на всякий случай имейте в виду, что новый энергоблок для гибридного внедорожника стоит как новый автомобиль гольф-класса – около 500.000 руб!

Также нередко автолюбители сомневаются в способности “четырехсотого” нормально заводиться и ездить в сильные морозы. Но на самом деле гибридный джип переносит холода на удивление стойко, сбоев в работе его систем зимой отмечено не было. В зависимости от температуры воздуха, уровня заряда основной батареи и других параметров электроника сама определяет, какой двигатель, бензиновый или электрический, запустить первым. Водителю об этом думать не надо, он может просто сесть в машину и сразу поехать.

Что касается бензинового двигателя, то проверенная временем 3,3-литровая “шестерка” в российских условиях эксплуатации показала себя только с лучшей стороны, говорит Валерий Шиц. Особенно ремонтники отмечают ее “всеядность” – к качеству отечественного топлива двигатель на удивление безразличен. К примеру, если не заправляться откровенным суррогатом, то свечи зажигания исправно служат по 50.000-70.000 км. Кстати, стоит отметить, что если мотор европейских версий “RX400h” работает на 95-м бензине, то заокеанские экземпляры довольствуются более дешевым 92-м.

Зато повышенное внимание при выборе “RX400h” следует уделить его кузову. На некоторых машинах металл капота плохо сопротивлялся коррозии и начинал ржаветь, когда на краске образовывались сколы от попадания камней. На гарантийных автомобилях официальные дилеры в подобных случаях предпочитали менять деталь целиком. Если предыдущий владелец этим не озаботился, то, возможно, спустя какое-то время после покупки вам придется бороться с коррозией самостоятельно. Причем в этом случае есть резон обратиться в специализированные техцентры. Там в отличие от авторизованных мастерских предпочитают просто перекрашивать бракованные капоты (работа обойдется примерно в 10.000 руб.). Однако, как показывает практика, этого вполне достаточно, чтобы проблема больше не возникала.

Еще на подержанных “RX400h” порой отказывают газовые амортизаторы, которые удерживают капот в открытом положении. Однако ремонт стоит недорого – 1.500-2.000 руб.

Иногда владельцев “четырехсотых” начинает беспокоить дребезг с правой стороны передней панели. Чтобы избавиться от назойливого звука, придется дорабатывать крепление панели к кузову (примерно 3.000 руб.).

Наконец, при покупке “RX400h” надо учитывать, что его проходимость немного ниже, чем у обычного “RX350”. Дело в том, что дополнительный электромотор гибрида начинает вращать его задние колеса только при пробуксовке передних. Порой, пока электроника оценивает ситуацию, машина уже успевает закопаться в грунт. Кроме того, в ряде случаев мощности электромотора просто не хватает, чтобы прокрутить колеса второй оси. Поэтому гибридному джипу по зубам лишь легкое бездорожье вроде дачного проселка.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Владелец одного из первых “Lexus RX400h” в нашей стране, участник “Lexus Club Russia” Михаил Рогальский:

– СВОЙ “Lexus RX400h” я заказал летом 2005 года, когда эта модель только появилась на автомобильном рынке, а получил ее осенью того же года. В то время я ездил на обычном “Lexus RX300” и как раз подумывал о смене машины. Причем мне хотелось приобрести новый автомобиль именно этой японской марки.

И тут как раз появился “RX400h”. Он привлек меня прежде всего своей необычностью и техническим совершенством. Признаться, о таких преимуществах гибрида, как, например, высокая экономичность, я тогда не задумывался, мне просто очень понравился этот внедорожник.

Однако со временем на расход топлива волей-неволей пришлось обратить внимание. Примерно две трети моих поездок происходит по городу и только треть – по областным трассам, но даже в таком режиме “RX400h” в среднем расходует на 100 км около 11 л бензина. По-моему, очень неплохой показатель для мощного внедорожника. Я даже поймал себя на том, что поменял стиль вождения и стал ездить более спокойно, стремясь добиться минимального расхода топлива.

Поначалу пришлось привыкать и к своенравному характеру автомобиля – он как бы живет своей жизнью. Водитель участвует лишь в процессе движения, а электроника сама решает, на каком двигателе поедет машина, когда подключить задние колеса и т.д. К примеру, в пробках компьютер периодически включает-выключает бензиновый мотор для подзарядки батарей. Но вскоре на это вообще перестаешь обращать внимание.

Более того, появляется уверенность, что в любой ситуации автомобиль тебя не подведет. И действительно, мощности хватает всегда: и при резких разгонах, и при обгоне. Кроме того, ускорение происходит очень плавно и комфортно, без рывков и провалов, свойственных обычным машинам.

Почти за три года эксплуатации проблем с машиной практически не было. Поменяли по гарантии магнитолу. Да однажды ребенок играл в салоне и забыл выключить музыку. В результате вспомогательный аккумулятор полностью разрядился. Также будущему владельцу “RX400h” стоит помнить о том, что компания “Lexus” установила для своих моделей межсервисный интервал всего в 10.000 км. Поэтому на обслуживание приходится ездить довольно часто. Правда, график посещений техцентра легко спланировать, поэтому особых неудобств он не доставляет. К тому же “RX400h” – машина достаточно сложная, и лучше лишний раз убедиться в его исправности, чем потом из-за пустяковой поломки встать где-нибудь на дороге.

Присматриваемся к гибридам: мы «разобрали» Lexus RX400h

В ситуации, когда каждый месяц растет цена на топливо, все больше людей интересуются гибридами. Мы уже изучили Toyota Prius с точки зрения экономии. Теперь в руки Сергея Боярских попал гибридный кроссовер Lexus RX400h 2006 г.в.

Сперва заглянем под капот: левая часть моторного отделения занята электрическим приводом, закрытым крышкой с надписью Hybrid Synergy Drive, правая отведена бензиновому двигателю.

Бензиновый двигатель – 211-сильная V-образная «шестерка» объемом 3,3 л. В обозначении моделей Lexus после буквенного индекса указывается округленный объем мотора. То есть, если мы видим Lexus IS250, значит перед нами модель IS с объемом двигателя 2,5 л, если GS300 – то у этой модели Lexus мотор объемом 3,0 л. Почему же у нашего RX числовой индекс в обозначении не совпадает с рабочим объемом двигателя?

Потому что RX400h – гибрид. И «бензиновым» аршином его не «измеришь». Поднимаем машину! Прямо над нами то, что нередко называют коробкой передач, хотя на самом деле это планетарный механизм, согласующий работу бензинового двигателя и электромотора, состыкованного с «коробкой» с противоположной от бензинового двигателя стороны. Мощность электромотора 123 кВт, что соответствует 167 л.с. Конструкция очень сложная. Но, как нам рассказали мастера СТО, очень надежная. Все известные им полноприводные гибриды ездят на СТО только для обычного техобслуживания. Крупных поломок и крупных ремонтов не было, только замена масла и «расходников».

Если мы пройдем под поднятым над нами автомобилем к его задним колесам, то обнаружим еще один электромотор. Его мощность 50 кВт, или 68 л.с. Все три силовых агрегата способны развить суммарную мощность в 446 л.с.!

Правда, есть одна загвоздка – использовать все эти силы на привод колес невозможно по определению. Часть мощности бензинового двигателя должна расходоваться на зарядку никель-металлогидридной батареи. Максимум, что может выделить управляющая электроника для интенсивного разгона машины – 272 л.с. Однако и этого достаточно, чтобы по мощности RX400h был сопоставим с обычным автомобилем, оснащенным двигателем объемом 4,0 л, что и объясняет ситуацию с обозначением модели.

Но к проходимости и надежности гибридной конструкции у нас есть ряд вопросов. Электромоторы, питающие кабели, разъемы. Что будет, если «окунуть» гибрид в воду? Инженеры Lexus утверждают: все будет хорошо. А если машина постоит в воде полчаса? Если вы провалились в лужу, пошли за трактором, вернулись, он вас вытащил – что будет с разъемами? Ответ на этот вопрос могут дать только владельцы. Если у вас есть что рассказать об эксплуатации гибридов, сообщите свои координаты на news@abw.by.

Ну и раз мы оказались под RX400h, грех будет заодно не познакомиться с устройством его ходовой части. По подвеске сюрпризов не ждите. Передняя подвеска однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Шаровая опора крепится к рычагу болтами, стало быть, и меняется отдельно от рычага.

Задняя подвеска многорычажная. Два поперечных рычага, один продольный и стабилизатор поперечной устойчивости – как у обычных RX. Все надежно и «ходит» долго.

Тормозные механизмы дисковые. Бросается в глаза отсутствие на дисках заметной выработки. И это у автомобиля 2006 года выпуска – вот что значит торможение электромоторами в режиме рекуперации энергии. Тормозные диски и колодки у «гибридов» меняются значительно реже.

Lexus RX400H II поколение (2003-2009 гг.)

У гибридного RX 400h на четыре колеса приходится сразу три двигателя – бензиновый агрегат и два электромотора. Пока автомобиль новый, проблем с ним, как правило, нет, но нам интересно, как чувствуют себя на наших дорогах подержанные его экземпляры.

На первый взгляд, это обычный Lexus RX второго поколения. Но более наблюдательные люди смогут заметить, что у него иной передний бампер с дополнительной щелью воздухозаборника и не прямоугольные, а круглые противотуманки. На крышке багажника – шильдик RX 400h, а на молдингах задних дверей более поздних версий – надпись Hybrid. Действительно, это не совсем простая версия, а RX, оснащенный фирменной тойотовской гибридной силовой установкой Hybrid Synergy Drive. Главные ее достоинства: низкая токсичность выхлопа (что для отечественных автомобилистов не слишком важно), более высокая топливная экономичность и отменная динамика – лучшая, чем у всех остальных RX, и на уровне многих «заряженных» моделей легковых авто. Именно последнее качество сыграло ключевую роль в успехе продаж этих модификаций в Украине. Приятным бонусом был и уровень их оснащения: в базе предусмотрели опции, которые для остальных RX предлагались в качестве дополнительных. Претензий к работе оборудования салона нет, а вот к качеству есть – стучат шторка багажника и сдвижные задние сиденья.

«Четырехсотки» официально не поставлялись, и все эксплуатируемые на отечественных дорогах автомобили были проданы «серыми» дилерами. Недостаток «американских» версий – неважная обзорность через боковые зеркала с большими мертвыми зонами (применяются неасферичные зеркала).

Силовая установка – основное отличие RX 400h от обычных кроссоверов RX. В «четырехсотке» применяется фирменная гибридная установка Hybrid Synergy Drive, объединяющая в себе три мотора и трансмиссию. Основной агрегат – позаимствованный у RX 330 бензиновый двигатель объемом 3,3 л и мощностью 214 л. с. В паре с ним работают два электромотора: первый (мощностью 167 л. с. и с крутящим моментом 330 Нм) вращает передние колеса, второй (68 л. с. и 130 Нм) – задние. Заявленная производителем общая мощность силовой установки составляет 272 л. с. Математически «плюсовать» «лошадей» всех трех моторов нельзя, так как максимальное значение мощности у них приходится на разные обороты, кроме того, задний электромотор работает по индивидуальной программе. Также 30% энергии бензинового ДВС «съедает» стартер-генератор для зарядки никель-металлгидридной (тяговой) батареи. У RX 400h нет ни классического стартера, ни генератора, как, впрочем, и КП, а бензиновый агрегат заводится от переднего электромотора с помощью стартер-генератора, обеспечивающего также зарядку тяговой высоковольтной батареи емкостью 6,5 Ач и суммарным напряжением 288 В. Роль КП выполняет планетарный механизм, который в зависимости от разных ситуаций механическим путем (команды дает ЭБУ Hybrid Synergy Drive) распределяет подачу момента от моторов на передние колеса. В него также встроена понижающая передача, ведь электромотор развивает очень большие обороты (12400 об/мин). После поворота ключа зажигания вроде бы ничего не происходит, а в колодце щитка приборов, расположенном с левой стороны, загорается надпись Ready. Нажимаешь на педаль акселератора, и RX 400h плавно и бесшумно начинает движение с помощью переднего электромотора, нажмешь чуть сильнее – на подмогу приходит задний мотор. Если же продавить педаль газа «в пол» – немедленно заводится бензиновый агрегат, и «четырехсотка», приводимая в действие тремя двигателями, вжимая седоков в кресла, устремляется вперед. Динамика кроссовера – 7,6 с до «сотни», что даже лучше, чем у флагманского RX 350 (7,8 с)! Причем благодаря «планетарке» ускорения происходят плавно и с ровным нарастанием скорости, без каких-либо рывков и дерганий, присущих традиционным трансмиссиям.

При торможении электромоторы переходят в режим генераторов, рекуперируя энергию, которая идет на подпитку тяговой батареи. При замедлении и остановке автомобиля бензиновый агрегат отключается, а при длительной езде в городских заторах, когда иссякает запас энергии пусковой батареи, бензомотор автоматически запускается для ее подзарядки. Полный привод – независимый в отличие от остальных RX с карданом и блокируемой межосевой вискомуфтой. Алгоритм его работы предназначен скорее для мощных и динамичных стартов на асфальте, чем для бездорожья. Так, при проезде проблемного участка переднего электромотора может не всегда хватить, а задний ему не подмога – он откровенно слабоват, и при подключении бензинового агрегата из-за большого крутящего момента передние колеса быстро зарываются.

По проходимости RX 400h заметно уступает остальным модификациям RX и способен спасовать в безобидной для кроссоверов ситуации.

Главное условие долговечной работы гибридной установки – регулярная езда, чтобы процессы разрядки/зарядки тягового аккумулятора происходили постоянно. При длительных (более 1 месяца) простоях гибридных автомобилей никель-металлгидридная батарея может полностью разрядиться, и тогда «оживить» ее практически нереально. Специалистов, способных это сделать, в Украине можно пересчитать по пальцам. Новая батарея стоит около 25 тыс. грн. При редкой эксплуатации теряют герметичность сальники полуосей.

Из-под передней крышки раздаточной коробки также нередко сочится масло – это заводской дефект «четырехсоток». Для устранения течей приходится снимать КП.

«Левое» топливо может вывести из строя демпферную муфту-гаситель крутильных колебаний (запчасть – 10500 грн.). Она установлена между бензиновым агрегатом и «планетаркой» и служит для плавной передачи крутящего момента во время подключения/выключения бензомотора.

Специалисты советуют каждые 50–60 тыс. км проводить чистку радиаторов: загрязненные соты могут вызвать перегрев бензинового мотора, а также инвертора (преобразователя постоянного тока 650 В–288 В–12 В) и вывести его из строя. Преобразователь имеет отдельный контур системы охлаждения.

Нет серьезных претензий и к мотору 3,3 л. Система изменения фаз газораспределения VVTi и индивидуальные катушки зажигания служат без проблем. ГРМ оборудован ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 120 тыс. км. Чистку форсунок и дроссельной заслонки проводят каждые 40–50 тыс. км, а свечи с иридиевыми наконечниками электродов служат до 80 тыс. км. Топливный фильтр продержится очень долго, но его замена трудоемкая – необходимо демонтировать бак.

Отказов электродвигателей и других узлов гибридной установки отечественные специалисты не припомнили.

Проблемные места автомобиля

При выполнении сервисных работ нужно обязательно отключить высоковольтную батарею, выдернув специальную чеку под задним сиденьем.

Высоковольтные провода гибридной установки спрятаны в оплетку, окрашенную в оранжевый цвет для предупреждения об опасности.

Слабое место подвесок RX 400h – втулки стабилизаторов (30–50 тыс. км), все остальные детали способны прослужить 100–200 тыс. км.

При замене колодок нужно смазывать направляющие суппортов. Без этого они подклинивают, а затем выходят из строя.

Большинство «расходников» передней и задней подвесок меняются вместе с рычагами и тягами. Исключение – сменные «шаровые» передних рычагов.

В отличие от остальных RX, оснащенных гидроусилителем, «четырехсотка» оборудована электроусилителем. Хотя претензий к этому узлу у механиков нет. Да и рулевые тяги продержатся долго – до 100 тыс. км.

Электрифицированы и тормоза – они здесь электрогидравлические. Необходимо регулярно (при замене колодок) смазывать направляющие суппортов. В противном случае они начинают подклинивать, что вызывает неравномерный износ колодок. В конечном итоге придется менять направляющие.

Подвеска «четырехсотки» – независимая, как и у других версий RX. Передняя – типа McPherson, задняя – пассивно подруливающая «многорычажка». Ходовая настроена на комфортную езду – отлично справляется с дорожными неровностями, но при резких маневрах кроссовер неприятно кренится, а в поворотах рано пищит покрышками, сползая с заданной траектории.

Ходовая достаточно долговечная. Чаще придется менять втулки стабилизаторов: заднего – каждые 30 тыс. км, переднего – 50 тыс. км. Стойки продержатся до 100 тыс. км. В передней подвеске около 100 тыс. км служат задние сайлент-блоки передних рычагов и опорные подшипники стоек, а «шаровые» – до 200 тыс. км. В задней подвеске около 100 тыс. км держатся обычные «резинки» задних тяг, а плавающие сайлент-блоки прослужат до 200 тыс. км.

Однако в ходе планового ремонта подвески придется раскошелиться – все сайлент-блоки задних тяг и «резинки» передних рычагов меняются в сборе.

Отечественный опыт езды на гибридах RX 400h показал, что серьезных претензий к ним нет. Сложная силовая установка при соблюдении норм эксплуатации служит надежно. В отличие от «самостоятельных» моделей гибридов наподобие Toyota Prius у «четырехсотки» почти все кузовные детали аналогичны остальным версиям RX, что облегчает поиск нужных запчастей.

Однако с обслуживанием есть сложности – за него возьмутся только на специализированных СТО. Поскольку «четырехсоток» значительно меньше, чем остальных модификаций RX, все их экземпляры хорошо известны работникам спецстанций. Проблема лишь в том, чтобы они рассказали будущим владельцам всю правду…

Лексус гибрид — характеристики, плюсы и минусы

Те автолюбители, которые желают эксплуатировать транспортное средство премиум-класса, приобретают автомобиль «Лексус Гибрид» от японского производителя. Концерн Toyota предлагает эффективный, стильный автомобиль у которого отмечают один недостаток, это сравнительно небольшой объём багажного отделения. Однако специалисты отмечают, что владельцы такого автомобиля редко перевозят грузы, имеющие большие габаритные размеры.

Немного истории

Однако не осталась без внимания проблема небольшого запаса хода находящихся в эксплуатации электрокаров. Конструкторы разработали и внедрили в жизнь концепцию совместного использования бензинового силового агрегата с электродвигателем. Концерн предлагает покупателям выбрать машину из пяти моделей Лексус гибрид, такого количества модификаций нет больше ни у кого из известных производителей автомобилей.

В дальнейшем концерн разработал ещё несколько моделей:

На этом специалисты концерна не остановились, продолжаются дальнейшие работы по усовершенствования не только внешнего вида машины, но и технических характеристик транспортного средства.

Что представляет собой лексус «гибрид»

Лексус гибрид двигатель (двс):

Электрическая часть гибрида:

В трансмиссии этого автомобиля используют автомат CVT. Передняя подвеска состоит из треугольного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, стойки амортизатора. Задний мост опирается на пружину с амортизатором, стабилизируется системой поперечных и продольных рычагов, стабилизатором устойчивости. Использование современных технологий в производстве, качественных узлов, агрегатов при изготовлении машины, обеспечивают Лексус гибрид надёжность на высоком уровне. Производители гарантируют для Лексус гибрид расход топлива в среднем 5,3 литра при пробеге 100 км.

Немного об обслуживании и эксплуатации

Важным условием грамотной эксплуатации гибрида в зимнее время является недопущение разряда вспомогательного аккумулятора. И как правило на холоде его саморазряд ускоряется, что может привести к проблемам пуска двигателя. Если ожидается сильный мороз, тогда можно снять АКБ и поставить его в тёплое место. Специалисты рекомендуют перед началом зимней эксплуатации машины проверить состояние высоковольтной аккумуляторной батареи. Если её заряд составляет менее 70% от номинальной ёмкости, нужно выполнить её подзарядку.

В крайнем случае вспомогательную батарею можно «прикурить» от другой батареи, соблюдая при этом осторожность и правильность подключения вторичного источника тока. Как правило, пуск мотора проблем владельцам не создаёт. В целом подготовка гибрида к эксплуатации в зимнее время не сильно отличается от обычного автомобиля. Специалисты рекомендуют произвести замену моторного масла и фильтров. К выбору смазки следует подойти особенно тщательно, так как на автомобильном рынке встречается контрафакт.

Вязкость моторного масла выбирают исходя из региона эксплуатации машины (температуры в зимнее время). Так же нельзя оставлять без внимания щётки стеклоочистителя. Которые в сильный мороз могут не справиться с осадками, чем сильно затруднят движение машины. Их следует заменить на специальные зимние. Хорошо зарекомендовали себя в зимнее время щётки стеклоочистителя с бескаркасной конструкцией.

О достоинствах и недостатках гибрида

О Лексус гибрид отзывы владельцев говорят о многом, описывают все достоинства и недостатки автомобиля. Обычно начинают с хорошего, поэтому следует начать с «плюсов»:

Не обходится без ложки дёгтя в бочке мёда, к сожалению имеются и недостатки такие как:

5.Муки выбора

Привет товарищи! Думаю многим интересно прочесть почему же все таки Лексус RX400H. И так после продажи Приуса в 20 кузове, встал вопрос о покупке следующего автомобиля. На самом деле езжу достаточно мало, тк на работе имеется служебный автомобиль, с водителем, в связи с этим нет необходимости в использование личного авто. По этому автомобиль требовался по большей части что бы в выходной день, поехать с семьей погулять в парк, проехать по магазинам, так же жена могла с дочкой проехаться в детский центр поиграть. По этой причине на пред. автомобиле за 3 года был не большой пробег, тк большую часть времени автомобиль стоял. Приусом были довольны на 99%, экономичный, резвый, не прихотливый собственно кому интересно об этом имеется пост Prius Только лучшие воспоминания. Но был и тот 1% который иногда доставлял не удобства. Первое это низкий клиренс, второе это передний недопривод.(Приусоводы поймут). Из за этого зимой автомобиль использовался еще реже, из за гористой местности нашего города, зимой супругу на приусе отпускать боялся, ибо заснеженный подъем ему давался очень не легко, постоянный антиюз, который то и дело блокирует колеса и не дает двигаться дальше часто напрягал, конечно есть сервисный режим в котором Приус становится переднеприводным и дает небольшой шанс куда либо все таки заехать. Но использовать его часто запрещено производителем, да и включается он с помощью комбинации, достаточно не простой. По этому собственно и было принято решение рассмотреть покупку след. автомобиля.

И так после продажи Приуса стал копать дром, в поисках след. авто, критерии были следующими:
1. Кроссовер.(высокий клиренс, высокая посадка)
2. Вместительный салон, багажник.
3. 4wd (Городская проходимость)
4. Адекватный расход топлива ( до 15л на 100км)
5. Адекватный транспортный налог (до 10 тр. в год)
6. Надежность
7. Мощность(Объем двигателя не менее 3.0 литра)

Изначально не смотрел в сторону гибридов тк хотел попробовать обычный бензиновый ДВС, так же был на слышен что на Гибридах 4wd совсем не 4wd, и с проходимостью беда, так же читал что расход будет разнится с обычным бензиновым двигателем максимум 2-3 л. В связи с этим стал рассматривать:

Toyota Rav4 2010-2012 год выпуска, двигатель 2,4 170 л.с.
Рав4, всем известная Тоета, своей надежностью и не прихотливостью, смотрел новый кузов, который стал выпускать с 2012 года, но в наши деньги возможно было пробрести только с мотором 2.0, расписывать не буду, для полноприводного кроссовера, двигатель 2.0 ну это честно смешно, сразу подумал как он поедет если в него загрузить вещи для поездки на море, +3 человека в салоне. Думаю будет не очень весело, да и расход станет резко пугающим. По этим причинам Рав4 так же покинул наш список. Хотя так же рассматривал варианты 2010 года, это предыдущий кузов, смотрел с мотором 2,4 Японской сборки и 2,5 Американской. Так же попадался один с мотором 3,5 279 л.с. тоже Американец, сразу отпал из за налога в 30 тысяч, для нашего региона.И все же съездил посмотрел один вариант Рав4 Американец, мотор 2,5 180 л.с. Сказать честно стоимость автомобиля была 1.160.000, да согласен состояние идеальное, но по комплектации оставляла желать лучшего, в нем не было практически нечего кроме кожаного светлого салона. Но признаться честно новый Рав4 2017 года выпуска, с мотором 2,5, топовой комплектации, который я смотрел в автосалоне Тоета, мне очень понравился, и если б позволяли финансы, думаю я бы себе такой купил. Хотя за 2,2 млн. руб. возможно б нашлись конкуренты, возможно и лучше.

Toyota Harrier 2005-2010 года выпуска, двигатель 3,0 220 л.с.
И так после спуска на планету земля, стал думать дальше о муках выбора следующего железного коня.Решил глянуть Харьки, да это тот же Лексус только для внутреннего рынка Японии, есть 4 вариации моторов 2,4 ; 3,0; 3,3; 3,5. Смотрел один из самый распространенных вариантов с двигателем 3,0. Именно таким автомобилем владеет мой друг, с его слов расход летом 12-14 литров по городу, не большой транспортный налог, хорошая динамика. Проехал вроде понравилось, хорошая посадка, просторный салон, удивила динамика ну это после Приуса ожидаемо, вместительный багажник, насыщенная кнопками передняя панель. В общем стал листать дром, и тут впал в ступор, за пробежный Харриер 2005 года который 5 лет колесил по Японии после 2-3 года по России, Пробег 180 тыс. км(не факт что родной), не на коже, хоть и комплектация типо топовая для этого двигателя Airs, нет многих функций которые имеются в Лексусе, и цена 1.100.000 за что? Откуда берутся такие цены, ну а за 2009-2012 года цены долетают до 1,8 млн.руб. Вот это поворот думаю я, и Харриер покинул мой список автомобилей.

О своем выборе не чуть на жалею, и даже очень рад, что мне не попался хороший RX350, не готов я пока платить государству налоги за наши дороги по 30 тр в год, да и заправляться через день.

Источники информации:

• http://www.drive2.ru/l/613160527367026281/
• http://avtobond.ru/gibridnye-avtomobili/leksus/gibridnyj-lexus-rx-400h-harakteristiki-gibridnaya-ustanovka/
• http://motocarrello.ru/gibridnye-jelektromobili/1211-leksus-rh-400.html
• http://www.off-road-drive.ru/archive/10/Elektrodvijushchaya_sila
• http://www.motorpage.ru/magazine/second-hand/RX400h1.html
• http://www.abw.by/novosti/industry/126908
• http://avto-second.ru/lexus-rx400h-ii/
• http://avtobond.ru/gibridnye-avtomobili/leksus/leksus-gibrid/
• http://www.drive2.ru/l/487351933015687454/