Раковины на блоке цилиндров чем замазать

Заклеивание раковин. Шлифовка ГБЦ. Подгонка впускного коллектора.

Итак, я подумал, почитал и решил заклеить раковины холодной сваркой. Мнения об этом способе ремонта противоречивые. Буду ставить эксперимент.
В качестве восстанавливающего состава был выбран «Hi gear быстрая сталь». Зачистил раковины, обезжирил бензином, замазал раковины.

Затем напильником выровнял и начал шлифовать.
Шлифовал вручную большим абразивным кругом долго и нудно.

Потом наждачкой, надев её на этот же круг.

В итоге получилось, я бы не сказал, что идеально, но неплохо.

Для шлифовки пришлось снять распредвал, потому что как ни крути, а клапаны выступают над поверхностью головки и ровно отшлифовать не получится.
Ну и решил воспользоваться моментом и совместить каналы ГБЦ и впускного коллектора. Взял пластилин, приклеил,

смазал ГБЦ и прижал.

Потом по отпечаткам срезал лишнее и очертил контур на коллекторе.

Напильником подогнал отверстия и выровнял наждачкой.

При таком раскладе прокладка уже не подходила. Пришлось расточить её дрелью с абразивной насадкой.

Лада 2109 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

таким способом когда то выходил из ситуации заделывая раковину в головке узама, пробивать прокладку перестало

Это что ж должно быть в голове у человека, что бы так издеваться над движком? Ну не нравится тебе автоваз — не бери… Поэкспериментирует, покатается, а потом продаст ни о чем не подозревающему человеку…

Два с половиной года проездил после ремонта и было всё нормально. К ВАЗовским машинам я не испытываю ни малейшей неприязни. Наоборот, девятка отслужила верой и правдой, никогда не подводила, так что, остались приятные впечатления. Да, я её продал со штопаной головой, но все б/у авто не без косяков. Может она ещё 10 лет так проездит, к тому же б/у голова стоит не дорого.

Здравствуй, расскажи пожалуйста как дальше себя повела холодная сварка. Сколько проездил, вылезли ли какие-то проблемы? У нас похожая проблема, думаем что делать)

Здравствуй. На данный момент проехал 10 тыс.км. Пока никаких проблем с двигателем нет. В основном, режим работы — короткие поездки (7-10 км) по городу.

Спасибо) До меня вчера дошло почему именно в этих же местах у нас сгнило. Там каналы на блоке и головке не совпадают. В этих местах прокладка вообще не прижимается (в блоке попадает на канал), и под ней гниет. И по-сути залеплять там нет смысла. Только что бы остановить коррозию.

У меня на верхней кромке цилиндров раковины от коррозии,
можно ли их заделать холодной сваркой или другой химией?
сам блок алюминиевый.

Если раковина не выходит в камеру сгорания(в канале охлаждения или масляном канале), то можно попробовать. Если непосредственно на или в цилиндре, то я бы не стал рисковать — лучше заварить.

Так вы что раковину заделали? Он же вроде как одна дырка антифриз а другая масла, и у вас там прогар, или нет?

Пока всё хорошо. Прошло больше года и 3500 км. Признаков прогара не наблюдается, тосол не пузырится, белый дым не валит.

шлифовать голову надо на станке. Гладкость сделаешь, а вот кривизну не проверишь и не исправишь

Ну и как, держится ремонт?

идея с пластилином не плохая. взял на заметку. вскоре предстоит запил головы

Осталное всё правильно делаешь, респект.Я по прокладки стыки вывожу.

Не открывает ссылку. про шлтфовку знаю, что не лучший вариант, главное, чтобы он оказался вполне приемлимым. Про холодную сварку мне интересно попробовать. Цель сделать всё максимально своими силами с минимальным бюджетом. Ну и получить бесценный опыт.
Скоро буду зав… Что-то я забегаю вперёд. Нужно выложить продолжение.

Источник

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.

Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.

ПРОКЛАДКА

аЛЬТЕРНАТИВА БУ ДВИЖОК.

еСЛИ СШЛИФУЕШЬ БЛОК,ТО БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ ТОЛЬКО 98 БЕНЗИНЕ ИЛИ ГАЗЕ.

Спасибо за ответы!
я тут покопал сайт www.agah.ru
и вот что нашел:

1)
V45209 versachem STEEL WELD EPOXY TYPE 45
ЭПОКСИДНЫЙ СУПЕРКЛЕЙ versachem СО СТАЛЬНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ
Склеивает сталь, латунь, медь, бронзу, чугун, пластмассу, дерево, бетон, керамику и любые другие материалы. Выдерживает высокую температуру и давление. Имеет самые широкие области применения: изношенные седла клапанов, трещины в картерах, крышках и головках блоков, течи бензобаков и радиаторов, изношенные шпоночные канавки, сорванные резьбы, изношенные шкивы, ослабленные винты, сломанная мебель, посуда и игрушки, течь бытовой водопроводно-канализационной сети. Устойчив к воздействию бензина, воды, моторного масла, трансмиссионной жидкости, дизельного топлива и охлаждающих жидкостей.

2)
DD6799 / 85 г
DONE DEAL TERMOSTEEL 1400
ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400
Высокотемпературный герметик позволяет гарантированно отремонтировать треснувшие или прогоревшие стальные или чугунные детали, работающие при температуре до 1400°С в условиях вибрации и напряжений. Может применяться для ремонта выхлопных коллекторов, чугунных головок блока двигателя, глушителей, каталитических нейтрализаторов, нагревателей воды, чугунных и стальных печей и труб, газовых горелок и грилей. Прочность ремонта, заменяющая сварку, достигается за счет химической реакции состава с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.

3)
HG9039 Hi-Gear METALLIC BLOCK SEAL
МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК Hi-Gear для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов
Гарантировано устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76 бензин). Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки. Надежно заделывает сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, теплообменников, кранов отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.

Источник

Приехали. На блоке раковины.

Приехал в гараж. Выкатил вручную машину. Открываю расширительный бачок и слышу такой нормальный пшшш…
Не понял! Вообще попадание ОЖ в цилиндр и бурление её при работе указывает на негерметичность системы охлаждения. А тут машина стояла и сохранилось давление!

Снимаю воздушный фильтр — там немного эмульсии, как и немного на щупе. Но ОЖ могла на стоянке и через кольца попасть в масло. Такого чтобы все было в эмульсии и масла выше нормы такого нет.

На резьбе свечи мокро. Сама свеча мокрая и грязная. В отличии от остальных трех. Где изоляторы чуть песочного цвета.

Разбираем дальше.
Под клапанной крышкой немного эмульсии на крышке, что логично. Бывает и зимой, при малых пробегах.
Но в моторе такого не видно.

Снимаю ГБЦ.
Снял впускную часть.
Начинаю осмотр.
Такого как в прошлый раз не видно.
В прошлый раз был разрыв.

Окантовка на прокладке цела, но выдвинута внутрь цилиндра и как бы загнута немного вверх.

Цилиндры. три золотистого цвета, один — отмытый алюминий.

А вот дальше осмотр прокладки и двигателя меня огорчил.
На прокладке есть как бы вспученное место, а
На блоке есть раковины! Около этого первого цилиндра.

Вот теперь думаю, чем залечить «ямку».
Прокладкой это не вылечить.
И бесит, что каналы охлаждения заужены в прокладке у крайних цилиндров.
Вместо овальных отверстий, только маленькие круглые дырочки.

И получается ОЖ вместо чтобы просто течь мимо, как раз упирается в прокладку.
Так было и на заводской прокладке, которую я менял уже по причине прогара 3 года назад.
Вот те записи. www.drive2.ru/l/490453380439736690/

Ну и отвезу ГБЦ на станок, чтобы выровнять плоскость.
Правда надо ещё открутить выпускной коллектор, а это не так просто будет похоже.

Daewoo Matiz 2011, двигатель бензиновый 1.0 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Может при монтаже раковины герметиком промазать?

Мне кажется мягкий герметик не сдюжит.
И всё равно ОЖ продавит.
Надо твёрдым заполнить.

Герметик термостойкий, которым прокладки мажут, или есть герметики типа формирователи прокладок. Эпоксидка в любом виде, хоть с алюминиевой пудрой от температурных перепадов отслоится от алюминия, или посыпется. Алюминий при нагревании расширяется, а эпоксидка(та же холодная сварка) расширяться не будет. Вот такая мысль…

Отчего же холодная сварка не будет расширяться?
И да, блок тут не алюминиевый. «чугуниевый» таки.
И моя намазка должна лишь заполнить яму, деваться ей некуда, между блоком и прокладкой.

Холодная сварка это эпоксидная смола с алюминиевой пудрой. Эпоксидка в отвержденном состоянии (без армирования) имеет структуру близкую к стеклу, потому и думаю что есть разница в расширении. В последнее время «сварки» которыми пользовался, не очень хорошего качества. Со временем начинают крошиться, причем не в агрессивных средах. Я бы не стал этим блок мазать. Но это все мое личное мнение, ни в коем случае его не навязываю.

Никаких проблем. Вырубкой можно любые сделать.
Вопрос, для чего то это сделано?

Тоже так было. Заделали холодной сваркой. Не знаю только на сколько хватит.

Каналы на прокладке у первого цилиндра заузили и убрали чтобы охлаждался блок, а не ГБЦ.

А на газеле прокладку посадили на герметик. Пока что тоже работает.

Чёт кака то непруха с авто последнее время.😖 Печалька однако. Пару слов из свего опыта. Свечи в масле, бывают, из за износа или неправильной установки маслосъёмных сальников клапанов или разбитых направляющих. А раковины я лечил Советской эпоксидкой с добавлением в неё алюминиевых опилок, которые делал при помощи напильника и куска алюминия. Это была постоянная практика при ремонте как карбюраторных, так и дизельных двигателей. И как писал ранее, всегда промазывал прокладку ГБЦ гравитовой смазкой с двух сторон. По моей тогдашней работе в АТП, двигатель выхаживал + — 250 км за смену и так на протяжении 5и лет — по истечении этого срока авто — списывалось и получал новьё. Так что я, не от «фонаря» написал — всякое бывало. Удачи.
Пы. Сы. Писал два раза, «андрюша» зависал, пришлось удалять и писать по новой.

Да вот случилось…
Свечи не особо в масле, эта первая вроде залита ОЖ, подгоревшей и грязной. Остальные без масла.
Мс колпачки менял три года назад, когда и гбц снимал, да и нет угара масла. Когда колпачки срезает при установке, там масло льёт прилично в цилиндр. Так что думаю это не они.

Вот чём-то вроде такого и хочу заполнить раковину. Там же, надо всего лишь плоскость восстановить, это ж не стенка цилиндра.)))
И да опыт такой имеется у многих.
Спасибо за ещё одну подсказку.

Я про колпачки, как возможный вариант написал. Потому как существует истина — что установлено на заводе, то долго служит, стоит поменять и пошло, поехало. Заводские аморты на Ниве, выходили 76.000, получил со склада новьё, 2е недели и побежали. Так и колпачки, 1я свеча стала мокнуть маслом, разобрал, с народом посовещался и решил менять только на 1м, остальные оставил как есть. Их опять таже хрень, заводские стоят, а первый цилиндр опять требует замены. Всем всегда говорю, не торопитесь выбрасывать заводское и не ведитесь на ложный лоск. (Это не Вам и не про Вас) Помните — Кругом враги — кругом засада.😁 А вариант с лиминиевыми опилками реально работает. Пробуйте и всё будет чики — пуки. Блин, ну не получается коротко писать…

Да уж. Плохо конечно. А каким антифризом пользовались?

А заварить раковины возможно? Потом шлифануть в плоскость…если получится, реально дешевле блока будет.

Я планирую заполнить холодной сваркой, заклеить, короче, вровень. Шлифануть.
Там лишь бы плоскость приподнять, чтобы ямы не было.

Холодная не очень в последнее время. Поксипол тема, правда не помню температурные максимумы.

Источник

Чем заделать раковины на блоке цилиндров

Со временем многие компоненты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы расскажем, как самостоятельно устранить трещины, образовавшиеся в головке и блоке двигателя.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя электросваркой

Реанимации подлежат все трещины, за исключением тех, которые проходят через седла клапанов, зеркала цилиндров, а также плоскость контакта блока и головки. В последнем случае продукт выбрасывают, в остальном их пытаются реабилитировать, это то, что мы с вами, уважаемые читатели, и будем делать.

Вначале стоит отметить, что есть несколько способов устранения дефектов. Вкратце обо всем.

Первый способ включает заделку трещин с помощью обычного сверла или электросварки.

Если блок чугунный, то концы паза можно просверлить сверлом и отшлифовать под углом 90 по всей длине кружком, стамеской или каким-либо другим приспособлением.

Если вы выбрали устранение трещин электросваркой, перед началом работ блок необходимо нагреть до 600-650С. Затем, используя чугунно-медный заправочный стержень диаметром 5 мм и протоком, необходимо нанести сплошной равномерный слой, который не должен выступать более чем на пару миллиметров над поверхностью металла. После того, как трещина будет заварена, блок нужно медленно остудить в духовке.

Вышеописанный способ не единственный, можно сварить трещину, не нагревая блок, но для этого потребуется электросварка.

Вы можете использовать более дешевый метод, если у вас нет под рукой магнитов. Поверхности с подозрением на образование трещин тщательно промывают керосином или любым растворителем для краски. После этого жидкую краску наносят на поверхность и оставляют на 10-15 минут, затем поверхность протирают тряпкой и все дефекты становятся видны невооруженным глазом.

Также часто используется жидкий метод. Перед тем, как заливать воду в канал, все отверстия плотно закрываются. После воды под давлением в канал закачивают воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывают и блок оставляют на несколько часов. Места, где просвечивает вода и указывает на наличие трещин. Вам не придется ждать несколько часов, для этого блок погружают в воду, а пузырьки воздуха укажут на место дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что не рекомендуется самостоятельно устранять дефекты на седлах клапанов, зеркалах цилиндров, а не в месте соприкосновения блока и ГБЦ.

Привариваем заплатку на трещину в головке двигателя

Также можно припаять пластырь, для этого потребуются медные электроды в оловянной оболочке. В завершение швы необходимо покрыть эпоксидной пастой.

Эпоксидную пасту, о которой мы уже упоминали, можно использовать для ремонта трещин в головке блока цилиндров и блоке двигателя и другим способом. Для этого нужно очистить их поверхность, проделать небольшие отверстия на концах прорези, затем разрезать провод и прикрутить колпачки для проводов из меди или алюминия. Затем необходимо обезжирить поверхность (для этого подойдет ацетон или бензин). Затем при помощи шпателя нужно наносить слой за слоем, в результате у вас должен получиться слой толщиной 3-4 миллиметра. После этого эпоксидная смола должна затвердеть в течение суток, а при нагревании по Цельсию она затвердеет через пару часов. Наконец, отшлифуйте поверхность и готово!

Для третьего способа устранения трещин нам еще понадобится эпоксидная паста и стеклоткань, которые мы будем использовать как штукатурку. Подготовительный этап к работе аналогичен представленному выше, только каждый пласт теста нужно чередовать со стекловолокном. Не жалейте сделать заплатку с запасом в несколько миллиметров, иначе результат будет неудовлетворительным. Последний слой должен быть эпоксидным.

И последний на сегодня, но не последний в общем списке — это возможность реанимировать трещины в блоке двигателя и ГБЦ — с помощью штифтов. Для этого сначала по всей трещине просверливаем отверстия на расстоянии 7-8 мм друг от друга. Обрезаем провода и прикручиваем медные стержни на глубину, соответствующую толщине стены. Затем разрезаем их ножовкой, оставляя концы выступающими над поверхностью детали на несколько миллиметров. После легких движений загребите концы булавок, которые образуют сплошной шов. Для закрепления результата в конце можно все покрыть эпоксидной смолой.

Мы описали наиболее подходящие варианты самозаживляющихся трещин в головке и блоке двигателя, однако, к сожалению, на этом проблемы с автомобилем не заканчиваются, проблемы все же могут возникнуть при износе распредвала, а также при износе амортизаторов решены. В любом случае не отчаивайтесь, все это легко устранить своими руками, просто следуя нашим простым советам.

Опубликовано 30 Августа 2016

Показал нестандартный подход к заделке полостей и трещин в блоке двигателя.

Хороший совет и недорого!

Я был бы богат в Москве :)

С крышкой в ​​трещине, старый огонь. Потом залатали и дырки в блоке, только заплатки с двух сторон. Эпоксидная смола между заплатами и на болтах M6 или M5, в зависимости от ситуации.

Помоги мне, пожалуйста. Такая проблема, ваз 2115 ing, греется до более 3000 об / мин, при менее 3000 об / мин все работает нормально, то есть машина прогрелась до 90 градусов, потом включился вентилятор, температура упала до 87-88 и вентилятор выключился, но стоит дать 140-150 км / ч и машина нагревается до 99-101, хотя вентилятор работает на 90, помпа не делает ни люфт, не течет, все трубы горячие. 2

Молодец!) С одной стороны, простые вещи но они решают большие проблемы! Вот что мне нравится в этом канале. Все просто, дешево и сердито!

только эпоксидка замазала, ничего не помогло умз-21 блок или змз. Не знаю))) но 21 точно. Волга у меня 21 блоку 55 лет появились трещины двухкомпонентная эпоксидная смола типа пластилина в одной коробке 2 палочки. Езжу уже год! спасибо за видео.

Сергей, а еще бывает, что он выдавливает масло из-под головы на блоке 21011, когда в следующий раз маслоканал ставишь по бокам, смазываешь герметиком?

Помогите пожалуйста, ваз 2105, из дымохода жестоко курит, поменял сальники клапанов, дым пошел на 5 часов, потом снова закурил, разобрал, второй раз поменял сальники, но дымит без изменений. Но из вентиляционного отверстия не выходит дым так что все равно придется менять поршневые кольца на поршнях или может это фига плохо одета или сальники или неплотные направляющие на клапанах? дым уже надоел и масло съедает 1 литр километров каждые 100-200..

Сергей, добрый день! Я могу загрузить видео на YouTube и попросить вас послушать движок. Проблема вот в чем. При тёплом запуске двигатель рабочая температура 90 градусов, на холостом ходу двигатель как бы глохнет. Не работает стабильно. Может, даже на видео, послушав произведение, что-нибудь порекомендуете. Спасибо.

в Волге, если что-то не получается, значит все кончено

Привет, тезка, спасибо за видео, обязательно приму на заметку.

полезное видео, лечит головную боль)

Привет. Видео очень интересное, особенно по блоку и способу накручивания заплатки на болты, очень похоже на метод холодной сварки (не тот, где используется тип «пласталин», я имею в виду метод ремонта старых дизели на тепловозах) очень интересно, сколько мм у колодки под резьбу просверливают под болт? Еще очень интересно с ремнем, плавится ли резина при температуре 100 ° C?

с оловом я бы не рискнул съесть фразу типа оловянной чумы, свинец лучше.

Серёга отличное видео! Вы не можете сказать мне, что 402 ICE капает масло между фитингом и масляным краном — что еще капало?

Источник