Раковины на блоке цилиндров что делать

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.

Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.

ПРОКЛАДКА

аЛЬТЕРНАТИВА БУ ДВИЖОК.

еСЛИ СШЛИФУЕШЬ БЛОК,ТО БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ ТОЛЬКО 98 БЕНЗИНЕ ИЛИ ГАЗЕ.

Спасибо за ответы!
я тут покопал сайт www.agah.ru
и вот что нашел:

1)
V45209 versachem STEEL WELD EPOXY TYPE 45
ЭПОКСИДНЫЙ СУПЕРКЛЕЙ versachem СО СТАЛЬНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ
Склеивает сталь, латунь, медь, бронзу, чугун, пластмассу, дерево, бетон, керамику и любые другие материалы. Выдерживает высокую температуру и давление. Имеет самые широкие области применения: изношенные седла клапанов, трещины в картерах, крышках и головках блоков, течи бензобаков и радиаторов, изношенные шпоночные канавки, сорванные резьбы, изношенные шкивы, ослабленные винты, сломанная мебель, посуда и игрушки, течь бытовой водопроводно-канализационной сети. Устойчив к воздействию бензина, воды, моторного масла, трансмиссионной жидкости, дизельного топлива и охлаждающих жидкостей.

2)
DD6799 / 85 г
DONE DEAL TERMOSTEEL 1400
ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400
Высокотемпературный герметик позволяет гарантированно отремонтировать треснувшие или прогоревшие стальные или чугунные детали, работающие при температуре до 1400°С в условиях вибрации и напряжений. Может применяться для ремонта выхлопных коллекторов, чугунных головок блока двигателя, глушителей, каталитических нейтрализаторов, нагревателей воды, чугунных и стальных печей и труб, газовых горелок и грилей. Прочность ремонта, заменяющая сварку, достигается за счет химической реакции состава с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.

3)
HG9039 Hi-Gear METALLIC BLOCK SEAL
МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК Hi-Gear для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов
Гарантировано устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76 бензин). Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки. Надежно заделывает сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, теплообменников, кранов отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.

Источник

Раковины в головке блока.

Началось всё с того, что дальней дороги при следующем запуске двигателя у меня порвало патрубок от флянца к радитору (верхний).
Привезли новый. Поставил и поехал. Потом начались проблемы с антифризом, а конкретно: его начало выкидывать через Р.Б (расширит.бачёк) Ездил ещё пару дней по городу на короткие расстояния, печка грела всё было как раньше.
На след день резко начала расти t. Останавливаюсь, нижний патрубок ледяной, а жидкость вся на земле((
Заехал на СТО, ребята ткнули, что крышка РБ не годна и она не держит давление. Купил новую, поменял.
Выкидывать перестала, но начало раздувать патрубки( Печка перестала греть. В общем пошли газы :((
Поставил машину. На след день решил выкрутить свечи, первая идеальна, а вот вторая((ну остальные все рабочие. Полные 2-й цилиндр антифриза. Ну тут уже и к бабке не ходи.
Оттащил машину в СТО, подняли головку: и там именно на 2-м цилиндре вот та коварная раковина(
Около 4-го подрадывалась и скоро бы стрельнула)
В общем предстоит сделать: напаять, шлифануть головку фрезой, поменять масло, в котором уровень лишнего антифриза), поменять сальники по пути, притереть клапана, все прокладки, решил залить красные антифриз.
Как все сделают, закину фото.

День 2:
Очень много усилий было потрачено на поиски аргоновой сварки т.к выходной день, но мы нашли и заварили.
По всей голове было сделано 6 швов, не больших. Потом повезли на фрезер.
И вот результат:

Источник

Раковины на блоке цилиндров что делать

Вот мои фото. Правда мотор разбирался по иным причинам. Проблем с течами не было. Но вид этих раковин настораживал и сподвигал к хоть каким то действиям.

Так вот везде холодная сварка. На стыке с ГБЦ фото после пробега порядка 60 тыс с момента когда эта язва была заделана и укрыта прокладкой с круглой дыркой. несмотря на то что в ГБЦ дыра треугольная.

Изображения

	DSC00011.JPG (21.5 Кб, 295 просмотров)
	DSC00034.JPG (31.4 Кб, 245 просмотров)
	DSC00042.JPG (29.9 Кб, 227 просмотров)

Вот мои фото. Правда мотор разбирался по иным причинам. Проблем с течами не было. Но вид этих раковин настораживал и сподвигал к хоть каким то действиям.

Так вот везде холодная сварка. На стыке с ГБЦ фото после пробега порядка 60 тыс с момента когда эта язва была заделана и укрыта прокладкой с круглой дыркой. несмотря на то что в ГБЦ дыра треугольная.

Источник

Раковины на блоке цилиндров что делать

Непрочитанное сообщение Сусанин » Пт дек 02, 2011 18:16:31

Re: Раковина на блоке цилиндров

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение vit84 » Пт дек 02, 2011 18:22:48

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение В@cя » Пт дек 02, 2011 18:27:14

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение VladiZlav » Пт дек 02, 2011 18:29:07

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение mik58 » Пт дек 02, 2011 18:29:21

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение artek » Пт дек 02, 2011 18:31:08

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение mik58 » Пт дек 02, 2011 18:32:14

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение artek » Пт дек 02, 2011 18:33:28

Re: Раковина на блоке цилиндров

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение Сусанин » Пт дек 02, 2011 18:56:59

Re: Раковина на блоке цилиндров

Непрочитанное сообщение рустем » Пт дек 02, 2011 19:07:20

Насчет сварки чугуния и не поведёт ли блок.Не поведёт.Масса блока велика по сравнению с объемом сварки.Если есть переживания насчет сохранности геометрии,после сварки надо не тупо шлифануть болгаркой,а тащить блок в контору,где занимаются расточкой,шлифовкой,фрезеровкой,в идеале там же и варить.Вот там на станке и вывести плоскость блока.Заодно и геометрию цилиндров измерить.

Для сравнения размера детали и объема сварки.Недавно варил корпус водяного насоса после разморозки.Размер корпуса с кулак,длина трещины несколько см,т.е. нехило треснуло.Заварили,ничего не повело.

Источник

Заклеивание раковин. Шлифовка ГБЦ. Подгонка впускного коллектора.

Итак, я подумал, почитал и решил заклеить раковины холодной сваркой. Мнения об этом способе ремонта противоречивые. Буду ставить эксперимент.
В качестве восстанавливающего состава был выбран «Hi gear быстрая сталь». Зачистил раковины, обезжирил бензином, замазал раковины.

Затем напильником выровнял и начал шлифовать.
Шлифовал вручную большим абразивным кругом долго и нудно.

Потом наждачкой, надев её на этот же круг.

В итоге получилось, я бы не сказал, что идеально, но неплохо.

Для шлифовки пришлось снять распредвал, потому что как ни крути, а клапаны выступают над поверхностью головки и ровно отшлифовать не получится.
Ну и решил воспользоваться моментом и совместить каналы ГБЦ и впускного коллектора. Взял пластилин, приклеил,

смазал ГБЦ и прижал.

Потом по отпечаткам срезал лишнее и очертил контур на коллекторе.

Напильником подогнал отверстия и выровнял наждачкой.

При таком раскладе прокладка уже не подходила. Пришлось расточить её дрелью с абразивной насадкой.

Лада 2109 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

таким способом когда то выходил из ситуации заделывая раковину в головке узама, пробивать прокладку перестало

Это что ж должно быть в голове у человека, что бы так издеваться над движком? Ну не нравится тебе автоваз — не бери… Поэкспериментирует, покатается, а потом продаст ни о чем не подозревающему человеку…

Два с половиной года проездил после ремонта и было всё нормально. К ВАЗовским машинам я не испытываю ни малейшей неприязни. Наоборот, девятка отслужила верой и правдой, никогда не подводила, так что, остались приятные впечатления. Да, я её продал со штопаной головой, но все б/у авто не без косяков. Может она ещё 10 лет так проездит, к тому же б/у голова стоит не дорого.

Здравствуй, расскажи пожалуйста как дальше себя повела холодная сварка. Сколько проездил, вылезли ли какие-то проблемы? У нас похожая проблема, думаем что делать)

Здравствуй. На данный момент проехал 10 тыс.км. Пока никаких проблем с двигателем нет. В основном, режим работы — короткие поездки (7-10 км) по городу.

Спасибо) До меня вчера дошло почему именно в этих же местах у нас сгнило. Там каналы на блоке и головке не совпадают. В этих местах прокладка вообще не прижимается (в блоке попадает на канал), и под ней гниет. И по-сути залеплять там нет смысла. Только что бы остановить коррозию.

У меня на верхней кромке цилиндров раковины от коррозии,
можно ли их заделать холодной сваркой или другой химией?
сам блок алюминиевый.

Если раковина не выходит в камеру сгорания(в канале охлаждения или масляном канале), то можно попробовать. Если непосредственно на или в цилиндре, то я бы не стал рисковать — лучше заварить.

Так вы что раковину заделали? Он же вроде как одна дырка антифриз а другая масла, и у вас там прогар, или нет?

Пока всё хорошо. Прошло больше года и 3500 км. Признаков прогара не наблюдается, тосол не пузырится, белый дым не валит.

шлифовать голову надо на станке. Гладкость сделаешь, а вот кривизну не проверишь и не исправишь

Ну и как, держится ремонт?

идея с пластилином не плохая. взял на заметку. вскоре предстоит запил головы

Осталное всё правильно делаешь, респект.Я по прокладки стыки вывожу.

Не открывает ссылку. про шлтфовку знаю, что не лучший вариант, главное, чтобы он оказался вполне приемлимым. Про холодную сварку мне интересно попробовать. Цель сделать всё максимально своими силами с минимальным бюджетом. Ну и получить бесценный опыт.
Скоро буду зав… Что-то я забегаю вперёд. Нужно выложить продолжение.

Источник