зачем железнодорожники стучат молотком по колесам

Зачем рабочие стучат по колёсам поездов на станциях

Если вам доводилось бывать на железнодорожной станции, то наверняка вы замечали, что рабочие ходят и стучат по колёсам составов. Что это за ритуал?

Этот ритуал крайне важен и необходим

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно обратиться к особенностям конструкции колёсных пар, на которых стоят вагоны. Изготавливают их из стали, а оси колёсной пары также вращаются во время движения вместе с колёсами – это сделано для повышения надёжности конструкции, к примеру, для сокращения риска слёта колеса с оси. Однако несмотря на все меры предосторожности, колёсные пары могут приходить в негодность и ломаться.

В целях предотвращения разрушения колёсных пар и возможного схода поезда с рельсов рабочие и ходят вдоль поездов после их остановки и стучат по колёсам. Это своего рода акустическая диагностика: трещина делает звук глухим, и по этому признаку можно узнать о наличии в колёсной паре дефектов. После этого дальнейший поиск дефектов ведётся уже визуально. Заодно осмотрщики стучат и по креплениям колёсных пар.

Если рабочие выявляют какой-либо настораживающий звук, то затем они проверяют состояние смазки и определяют тип повреждения: от срыва головки у болта до разрушения подшипника. Звонкий лязг при постукивании свидетельствует об отсутствии проблем с колёсной парой. При выявлении у вагона проблем с колёсами его отцепляют от состава и отправляют на более детальную проверку, а при необходимости – на ремонт в депо.

Источник

«Постой, паровоз»: зачем стучат по колесам поездов после остановки

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Несложно догадаться, что ответ на данный вопрос кроется непосредственно в особенностях конструкции колесных пар, на которых стоят составы. В абсолютном большинстве случаев в наше время колеса поездок делаются из стали. Оси колесной пары также вращаются во время движения. Сделано это специально для повышения надежности конструкции, в частности для сокращения риска слета колеса с оси.

Несмотря на то, что колеса поездов делаются из металла, они, как и автомобильные, могут сломаться и даже полностью прийти в негодность. У железнодорожных колес свои проблемы и болезни. А потому и диагностика у них «специфическая». Собственно когда сотрудники железной дороги ходят вдоль поездов после их остановки и «простукивают» колеса состава, то они как раз и выполняют эту самую проверку, стараясь таким образом удостовериться в том факте, что с колесами все в порядке. При простукивании должен раздаваться звонкий лязг. Он свидетельствует об отсутствии проблем. Глухой шум, напротив, свидетельствует о наличии проблем.

Если же в нормальности состояния какого-либо из колес поезда будут сомнения, то такой вагон тут же отстегнут от состава и отправят сначала на более детальную проверку, с использованием специального оборудования. Если проблема подтвердится, то вагон или тягач отправят в депо на ремонт.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Зачем рабочие стучат по колёсам поездов на станциях

Этот ритуал крайне важен и необходим

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно обратиться к особенностям конструкции колёсных пар, на которых стоят вагоны. Изготавливают их из стали, а оси колёсной пары также вращаются во время движения вместе с колёсами – это сделано для повышения надёжности конструкции, к примеру, для сокращения риска слёта колеса с оси. Однако несмотря на все меры предосторожности, колёсные пары могут приходить в негодность и ломаться.

В целях предотвращения разрушения колёсных пар и возможного схода поезда с рельсов рабочие и ходят вдоль поездов после их остановки и стучат по колёсам. Это своего рода акустическая диагностика: трещина делает звук глухим, и по этому признаку можно узнать о наличии в колёсной паре дефектов. После этого дальнейший поиск дефектов ведётся уже визуально. Заодно осмотрщики стучат и по креплениям колёсных пар.

Если рабочие выявляют какой-либо настораживающий звук, то затем они проверяют состояние смазки и определяют тип повреждения: от срыва головки у болта до разрушения подшипника. Звонкий лязг при постукивании свидетельствует об отсутствии проблем с колёсной парой. При выявлении у вагона проблем с колёсами его отцепляют от состава и отправляют на более детальную проверку, а при необходимости – на ремонт в депо.

Источник

Зачем железнодорожники стучат по колесам вагонов на стоянках?

Каждый из нас не раз видел человека с молотком на длинной ручке, идущего вдоль ЖД состава и простукивающего каждое его колесо на своем пути. С какой целью это делается? Логика подсказывает, что критерием является звук, который возникает при ударе молотка. Какой звук должен быть если все хорошо, и какой звук означает что есть проблемы?

Это все-равно, что простукивать посуду при продаже. Я работала в посудном отделе. Мы всегда карандашиком или ручкой стучали по предмету. Берешь его на ладонь и слегка стукнешь, если предмет целый, без трещин, то звук звонкий, а если есть трещина, хоть и не видимая, то звук будет глухой. Вот поэтому-то и простукивают колеса, проверяют их на целостность. Я вот недавно купила кувшин с тарелочкой, посмотрела, все в порядке, но решила проверить. Стукнула ручкой по тарелочке и сразу сказала, что она битая. Нигде ничего было не видно,продавец утверждала, что все в порядке, однако при тщательном осмотре нашлась трещинка. Мне снизили цену на 5 евро, а это не мало.![текст при наведении][1]

Колеса на станциях таким образом проверяют. Если колесная пара в нормальном состоянии, то звук будет один, если звук будет отличаться от стандартного, то такую колесную пару возьмут на карандаш и на конечной станции заменят и будут разбираться с возможными дефектами. Также проверяют наличие смазки, но тут проще, если смазки нет, ее можно добавить. Простукивание колес происходит на переприцепочных станциях, где меняют локомотивы и на конечных станциях. В Москве в обязательном порядке, но в Москве мы это не увидим, потому что в Москве простукивание делают, когда состав находится на запасных путях.

С самого раннего детства, живя около железной дороги, я видела как какие-то дяденьки с молотками идут и стучат молотками по колёсам состава. Тогда мне казалась, что дяденьки просто так шутят и играют, когда подросла, поняла, что это не так, и уже стало любопытно, почему они так делают. Оказывается, этими ударами по колесу, они ищут трещины в колесе, определяя его на слух. Та деталь, по которой они стучат, называется букса (коробка с подшипниками). В этих буксах закрепляется колёсная пара. Наверное нужно иметь хороший слух, чтобы понять ряд повреждений и состояние смазки. Если они услышат ненормальный звук, они производят визуальный осмотр.

Раньше мне тоже было это интересно, ведь я путешествую часто и особенно предпочитаю поезд как средство передвижения по стране. И оказалось, что проходчики таким образом проверяют колеса, их целостность. Не случайно, как говорят, на эту работу берут людей с идеальным музыкальным слухом.

По звучанию можно определить малейшие дефекты, а потому работа эта очень важная, хотя со стороны и кажется простой и бессмысленной.

В слове ДРОБЬ согласная на конце слова стоит в слабой позиции и оглушается: [дропь]. Чтобы проверить парную согласную Д, нужно найти такие проверочные слова, в которых данная гласная будет слышаться отчетливо:

дроБный, дроБи, дроБить, дроБление.

Мягкий знак на конце слова выполняет смягчительную функцию.

Ударение в нем падает на третий слог: присягАть.

Корнем слова оказывается морфема ПРИСЯГ-: Присяга-Присяжный-Присягнуть.

Обратим внимание, что в этом корне имеется безударная гласная И и безударная гласная Я, а само слово можно ошибочно написать как прЕсИгать.

Проверить безударную гласную Я в этом слове можно с помощью слова присЯга. А вот про первую безударную И можно сказать только, что она находится в исторической приставке ПРИ, которая имеет значение Присоединения к клятве, к своему сюзерену.

Простейшим и точным способом определения серебра является капля йодной настойки. Сначала капля йода оставляет на серебре матово-мутное светлое (желтовато-зеленоватое) пятно, которое на ярком свету быстро темнеет (при этом в темноте оно не меняется). Непотемневшее пятно удаляется (остается легкий матовый след, устраняемый полировкой мелованной бумагой) раствором тиосульфата натрия, а потемневшее нужно вновь обработать йодом.

Другие металлы либо дают сразу темное пятно, либо светлое пятно не темнеет. Реакция на свет наблюдается только с серебром. Низкопробное серебро дает неоднозначные результаты.

Источник

Зачем обходчики железнодорожных путей стучат по колёсам поезда молоточками?

Обходчики железнодорожных путей (путевые обходчики) визуально осматривают пути на перегонах между станциями. Естественно они не простукивают колеса стоящего поезда на станциях. Этим занимаются смазчики подшипников колесных пар.

Навряд ли обходчик железнодорожных путей будет стучать молоточком по колесам т.к. в его обязанности входит обслуживать железнодорожные пути, а не подвижной состав. А вот люди в чьи обязанности входит стучать молотком по колесам, делают это для выявления трещин в колесе. Колесо без сквозной трещины при ударе продолжительно звенит, а при наличии трещины глухой звук. Это касается если это видели когда работник осматривает именно вагоны. Поясню: на вагоны устанавливают цельнокатанные колеса т.е. колесо это одна цельная деталь. На локомотивах же колесо состоит из трех деталей: колесный центр на котором с натягом насаживается бандаж и еще стопорица бандажным кольцом (на рисунке его не показали, но это в нашем случае и не важно).

Так вот работники которые стучат по колесам самого локомотива, то они стучат по поверхности бандажа. В этом случае проверяется не только наличие трещин но и на ослабление посадки бандажа на колесном центре т.к. ослабление бандажа наравне с трещиной могут привести к беде. При ударе по бандажу молотком звук протяжено звонкий и молоток сам отскакивает от колеса значит все хорошо скоро в путь, а вот если при ударе молоток прилипает, не отскакивает от бандажа и это сопутствуется всегда глухим звуком то в этом случае как говорится приехали, никуда пока не едем. Обстукивание делается при отпущенных тормозах, при заторможеной колесной паре звук всегда хороший звонкий.

Мне кажется, что так проверяется целостность колёс. Если колесо не имеет трещин, у него один звук, ну а, если в колесе появилась трещина, то звук уже другой. Невозможно же визуально осмотреть каждое колесо и определить целое оно или нет.

Таким образом осуществляется проверка колесных пар. Детали простукиваются и просматриваются (по возможности) и по звуку «музыки колес» определяются трещины, перегрев, износ и другие проблемы, которые могут привести к, мягко говоря, неприятным последствиям. Работники, которые это выполняют, обязаны иметь идеальный слух и зрение, у многих (по-моему, даже у всех) есть музыкальное образование.

Это делается для проверке работоспособности колес и железных путей, обходчики контролируют техническое состояние поездов и потому обязаны проверять их вот таким вот странноватым на первый взгляд методом, так же они смазывают детали и налаживают колеса.

Источник