закисли колодки ручника что делать

11.09.202214.09.2022 admin 0 Comments

Освобождение поджопника, или ремонт «закисшего» ручника

Доброго времени суток, драйвчане!

Этот пост прямо вытекает из предыдущего, рассказ в котором остановился на моменте, когда Ланос ожил, но не поехал, поскольку левое заднее колесо намертво закисло.

Делать было нечего, я все ещё уперто стоял на своем — ланос должен уехать в сервис только своим ходом.

Поддомкратил машину, снял колесо, подложил его под порог с парой дощечек-прокладок, чтобы не порезало, и стал разбирать барабан.

Скажу честно, фотоотчет не делал, потому что в голове были только маты и проклятия — барабан зажало настолько сильно колодками, что его пришлось выдирать вместе с ними с помощью отвертки. План действий такой — вставляешь отвертку между основанием барабана и крышкой и давишь на нее, как на рычаг. Как только появился зазор — вставляешь другую отвертку в него, чтобы зазор не схлопнулся, и начинаешь рычажить рядом с этим местом, постепенно продвигаясь по длине окружности барабана.

Даже когда зазор был около 1 сантиметра со всех сторон — крышка барабана жестко висела на колодках. Но в итоге поддалась и снялась вместе с ними.

Раз уж барабан был разобран, а в багажнике валялся ремкомплект барабана, то было решено собрать его на место с новыми запчастями (свежими пружинками как минимум, потому что регулировочный упор не подошел, ибо ремкомплект был с правого барабана и резьба там обратная левому)

После сборки была совершена очень глупая ошибка: рычаг 10 был соединен с тросом ручника 12, который закис в затянутом положении, и как следствие колодки не давали надеть барабан.

Сначала хотел отсоединить трос от рычага, но на собранном и с трудом закрепленном на основании механизме барабана это было сделать сложно. На помощь пришли молоток и отвертка в роли зубила. Уперев отвертку в рычаг начал молотком по ней стучать, собственно самим рычагом буквально насильно вытягивая трос ручника.

Вуаля! Барабан собрался и стал спокойно крутиться!
Даже отсутствие ручника не могло омрачить радость первого выезда 🙂

Но пришло время ехать в сервис и исправлять это дело.
Для этого заказал трос ручника STELLOX 29-98522-SX, забрал, и поехал на сервис.

Но беда не приходит одна… Приехал на сервис, подняли машину, и выяснилось, что из бака конкретно так капает бензин.
За час, пока меняли и регулировали ручник, накапала солидная лужица.

Бак заменить — не тросик ручника, поэтому слегка настрой был подпорчен, но решение было жестким — сделать и забыть.

Поэтому, вооружившись широким пищевым контейнером с толстыми стенками (чтобы не сдуло ветром и не смыло дождем), я начал копать, что делать с баком. Контейнер выполнял роль топливосборника, чтобы не разливать лужи бензина перед домом.

О том, что делать с текущим баком и во сколько мне это обошлось будет в следующем посте)

Источник

Проблемы с ручником, клинит

Здравия всем
Недавно было такое — помыл вечером машину, загнал в тёплый бокс (+10 градусов), поставил на ручник. Утром отпустил ручник и не смог тронуться, слышу что сзади колёса юзом идут, дёргал взад-вперёд, с третьего раза что-то щёлкнуло и машина покатилась. Правое колесо не отпускало. Такое уже случалось иногда, но быстро отпускало. Почитал что люди пишут, решил что скорее всего на колодке закляк рычаг, за который трос ручника цепляется.
Заранее купил всё необходимое: ремкомплект стояночного тормоза, ремкомплект заднего суппорта (на всякий случай), медную смазку, очиститель тормозов в баллоне, смазку направляющих суппорта, «Валеру» ))).

Один вечер потратил на одно колесо, следующий вечер на другое. Всё почистил, проверил для начала суппорта, все направляйки ходили хорошо, но смазки там уже практически не было, набил свежую.

Тормозные диски снялись относительно легко, закисли немного на ступице, зачистил её и промазал медной смазкой. Накладки на колодках ещё в порядке. Зачистил весь механизм металлической щёткой, забрызгал «Валерой», проверил рычаги на колодках — не закисли. Короче я там не увидел ничего такого, из-за чего могли клинить колодки. И да, кстати, трос ручника новый, менял не так давно.

Из недостатков — были неправильно отрегулированы механизмы разведения колодок — на левом колесе эта штуковина (не знаю как называется)

была почти полностью закручена а та что без резьбы вообще заклякла и не вращалась, и на барабане почти не было зеркала, тормоз почти не работал, а на правом была выкручена на мм 7. Я их почистил, хорошо смазал, отрегулировал одинаково. Теперь на ручнике 6 щелчков, а было 7-8.

Пока ничего не клинит, но я пробовал на скорости тянуть ручник с нажатой кнопкой — всё равно слышу что тормозит правое колесо.
Кто с таким сталкивался? В чём может быть дело?

Источник

Закис ручник. Разборка-дефектовка одного суппорта. Советы приветствуются.

После того как знатно посидел в грязной луже начал «залипать» стояночный тормоз. Изначально был уверен что просто вода затекла в тросики, но нет. Тросики ходят свободно. Попробовал смазать направляющие (были просто ржавые и сухие), думал их подклинивает.

Вобщем, со своими «думал» и «попробую ведешкой побрызгать» проехал в итоге с подклинивающим суппортом около 100 км, и теперь помимо переборки суппортов надо еще и диски с колодками менять. Ну это ладно, пока машина постоит. Прошу сильно меня не материть, с дисковыми тормозами знакомлюсь впервые, до этого никогда не лез в суппорта и не знал про их болячки.
Непосредственно к делу: Начал с того что разобрал правый задний суппорт. Он не клинил, но думаю что если уж перебирать то все 4 суппорта) по этому без разницы с чего начинать. Снял суппорт и скобу. От вытекания тормозухи отлично подошла резинка от сапуна КПП 2108 (валялась в гараже). Рекомендую))

Вобщем вот такой суппорт Girling 38.

Пыльник с тросика ручника сходу попадает под замену. Выкручиваем цилиндр. Его пыльник явно тоже устал)

А вот фото протертого тряпочкой цилиндра с 2 сторон. Вроде задиров нет, только небольшие потертости. Очень интересует мнение более опытных товарищей по поводу его пригодности, и надо ли с ним что-то делать (полировать и т.д.)?

Для дальнейшей разборки пришлось «испортить» заводской китайский съемник стопорных колец, потому как он не хотел лезть в суппорт (слишком толстый), зато после «доработки» теперь лезет со свистом).

Вот до такого удалось вытащить требуху из цилиндрика. дальше я так понял он не разбирается. Все внутренние детали и поверхности покрыты «тем во что превратилась смазка». А превратилась она в жижу вперемежку с полупрозрачными твердыми гранулами, похожими на силикагель:

Конечно хотелось бы, чтобы эта история не повторилась) Буду усиленно искать подходящую смазку, которая такими болезнями не страдает.

Вот такая гадость была внутри. То ли песок то ли ржавчина) комок грязи по середине фото — это деталька которая толкает поршень при использовании стояночного тормоза.

Очень много всякого такого, которого там быть не должно))) Дальше насколько мог оттереть «щадящими методами» оттер шток флажка стояночного тормоза (ведешка, керосин, растворитель, ветошь, зубная щетка). На нем есть несколько раковин и ржавчина которая не оттерлась. Интересует, будет ли он жить и если да то как его дочистить? Можно ли использовать абразив(наждачку).

Ну и еще пара вопросов) Вот эти детальки видно что «работали» по потертостям. Нужно ли их менять.

И еще сам тросик ручника. Смущает «гармошка». Так и должно быть?

Ну и напоследок скоба, со страшными направляющими:

Для себя, чтобы не забыть) предварительные выводы:
НА ЗАМЕНУ:
1)направляющие+пыльники
2)пыльник+сальник цилиндра
3)пыльник тросика ручника
4)сальник флажка ручника
5)пыльник на штуцер прокачки.
ВЫЯСНИТЬ:
1) Насколько жив сам цилиндр, флажок стояночного тормоза, что еще меняют при переборке суппорта у более опытных товарищей.
2) Где, что и чем нужно смазывать.
3) Как грамотно почистить от ржавчины и покрасить суппорта (заодно и пыльники тормозных дисков).
4) Каких производителей запчасти лучше покупать.

Сейчас принес все это барахло в теплое помещение с водой. Буду всё отмывать на сколько это возможно, потом искать ответы на свои вопросы. Буду рад комментариям на пост, особенно хотелось бы услышать товарищей, шарящих по тормозным механизмам.

НЕ НАШЕЛ:
Пыльник на трос ручника (на 3 фотке лежит на верстаке)
сальник на сам флажок ручника (9 фото)

Источник

Барабанные тормоза — сложности замены и успешное завершение

На пробеге в 124 тыс. км. решил обслужить задние тормозные механизмы, поскольку давно складывалось впечатление о их неудовлетворительной работе.

Поводами заглянуть в задние барабаны послужили:

— скрип в заднем левом колесе, возникающий при нажатии педали тормоза
— периодическое закисание колодок после длительной стоянке даже без ручника
— криво стоящая уравнительная планка тросов ручника
— периодически низкая эффективность торможения, при полностью исправных и обслуженных передних тормозах (о замене дисков, об обслуживании передних тормозов).

Программа минимум была: снять барабаны, оценить их состояние, оценить состояние колодок и тормозных цилиндров, выяснить причину скрипа, очистить и смазать тормозной механизм.

В сервисе за всю работу и материалы, с учетом «внештатного» случая разбора подшипников и проточки барабанов, просили от 10 тыс. руб.
Показалось дороговато, поэтому решил предпринять попытку самостоятельного ремонта.

Итак… ослабил ручник, снял заглушки ступиц, открутил без проблем ступичные гайки головкой на 30 и длинным воротком, приготовился снимать барабаны… но дальше была задница.

Барабаны снялись с огромным трудом даже при полностью отпущенном ручнике.
Стягивал их самодельными съемниками из 2-х мм металлического уголка, погнул 2 съемника.
Причина — буртик по краю барабана, мешавший снять колодки, и прикипевшие к осям ступичные подшипники.

Когда русская смекалка все-таки победила, моему взору открылась следующая нелицеприятная картина:
— оба ступичных подшипника разобрались, на одном внутренняя обойма сильно прикипела, ее пришлось сбивать
— на барабанах образовался внушительный буртик, надо протачивать
— солдатики «дезертировали», с 2-х колодок слетел фрикционный материал
— планки ручника на колодках намертво закисли
— все детали тормозных механизмов в пыли и грязи
— тормозные цилиндры в порядке (и на том спасибо).

Измерил рулеткой барабаны и оценил вид тормозной системы — у меня тормозная система Вosch/Bendix 203 мм (Логан 1.4 2011 г.в. без АБС).

Чтобы доехать до сервиса, где предстоит менять разобравшиеся подшипники, в Логан-шопе заказал с доставкой к дому комплект барабанных колодок LPR 07130.

Несколько десятков раз просмотрев обучающее видео канала Ремонт Рено, научился с закрытыми глазами разбирать и собирать тормозной механизм.

Все очистил, промыл растворителем, смазал места касания колодок.

Поставил новые колодки и почистил механизм самоподвода.

Ступичные подшипники также успешно собрал, доложив в них смазки.

Собрать-то собрал, подтянул немного ручник и поехал проверять. А тормозов-то почти нет!
Завернул регулировочную гайку ручника до упора. Тормоза появились, но слабенькие. А с поднятым ручником тормозит.
Пошел читать и анализировать, что сделал не так. Первое, на что подумал — плохо развел колодки (так оно и оказалось).

С осторожностью поехал в Логан-шоп, где подробно рассказал, что натворил.
К моему счастью, всего за 1 час времени и n-ную сумму денег мне исправили ситуацию:

— заменили оба ступичных подшипника (оригинал 7701205812 со ступичными гайками и защитными колпачками)
— проточили барабаны, с наружного края сняли фаску, чтобы без проблем менять колодки в дальнейшем
— развели как надо колодки, отрегулировали ручник.

В результате машина стала отлично тормозить, ручник держит на 3-4 щелчке.

Положительным моментом оказалось только то, что сам разобрался в геморройной конструкции задних барабанных тормозов.
Но когда я думал что легко сам справлюсь с ремонтом во дворе дома, я сильно ошибался.
Поэтому если вы — новичок-автолюбитель, вроде меня, и снимаете барабаны в первый раз за 120 тыс. км — хорошо подумайте, стоит ли за это браться самому.

Источник

Оказывается перебирать закисший шток ручника необязательно! 😉

Всем доброго времени суток!

Почитывая БЖ связанные с тормозами практически каждый день читаю про одну интересную технологию решения проблемы с закисшим штоком ручника!

Оказывается ничего перебирать не надо. И даже разбирать не надо!

Достаточно просто побрызгать на шток Вэдэшкой и разработать шток молотком)))

А я всё по старинке мучаюсь…

Посему вопросы к тем кто так успешно восстановил работу ручника с помощью Вэдэшки

1) Вот эта срань под сальником штока ручника после Вэдэшки исчезает?

2) И из самого сальника тоже?

3) А на самом валу ручника ржавчина превратится в смазку и раковины затянутся?

ЗЫ Пост написан с ухмылкой))

Комментарии 86

Я так и думал, что та пластина там на шлицах стоит. Где купить этот пыльник под пластину ручника? В ремкомплект его нету

Какой ремкомплект брали?

сегодня снял суппорта, а там такая же фигня, может даже хуже. и фиг знает что делять, кто подскажет как подогнать вал к тому состоянию какое должно быть
P.S. простите за мой плохой русский

Вот бы кто расписал как провести экспресс диагностику этого ручника. На днях полезу туда (колодки и направляющие) с ревизией и небольшим обслуживаем. Но как оценить состояние ручника я что то беспонятия. Вероятно там уже давно все закисло и крен поймешь как оно должно работать

Подскажи пожалуста- не смог найти в интернете- у меня киа сид, потек сальник ручника правого колеса, перебрали и заменили все резинки.на левом колесе нужно делать схожую операцию или нет?повлияет ли на равномерную работу ручника.машине 6 лет, по ощущению оба колеса работают нормально и без заеданий

суппорта ремонтируются парами

Максим, такой вопрос. Не работает суппорт задний, пассат б5. Флажок ручника не заклинивший, но при затягивании не тормозит. Что может быть?

Перебирай суппорта, меняй механизмы местами

Эх=( разобрал я суппорт задний. На поршне полоса из резины. И маленький кусочек уплотнения вероятно в прошлый раз при замене резинок был закушен. Но дело было не в этом =( скобу суппорта я так и не открутил, внутренний шестигранник болтов слизало, хоть и простукивал биту. И скрутил нижний палец в скобе! Пипец. Доцент посоветуй как можно скобу открутить

спилить шляпку болта и снять скобы вместе с диском.
При цене ваших оригинальных болтов грех ждлобиться!
да и с обычным внешним шестигранником поставить можно!

В бэпятом диск заднего суппорта снимается после откручивания самого суппорта от скобы. Диск снят. Скоба только сцука… Болтов не шкода заказать оригинальных, но это нужно заморочиться уже и болтами на ступицу с кожухом тормозного диска. Из твоего опыта, скажи, реально как-то достать палец из скобы без мародерства?

Люто) Выжигать… или если не поможет то сверлить отверстие, выбивать, нарезать резьбу, вкрутить болт на пару витков, обрезать и заваривать снаружи

Люто, согласен =) нашёл ещё один способ, не знаю норм или нет. Сверлить отверстие с той стороны где обломано. Делать резьбу в отверстии и через проставку вкручивать болт.