для чего у рюкзака делают широкие лямки

Самостоятельная работа по физике Способы уменьшения и увеличения давления 7 класс

Самостоятельная работа по физике Способы уменьшения и увеличения давления 7 класс с ответами. Самостоятельная работа включает 2 варианта, в каждом по 5 заданий.

Вариант 1

1. Для чего у рюкзака делают широкие лямки?

2. Зачем точат ножи?

3. Почему шины самосвалов делают широкими?

4. Почему острой иглой легче шить, чем тупой?

5. Небольшие по весу ледоколы не могут сломать многометровый лёд. Почему же это удаётся сделать тяжёлым ледоколам?

Вариант 2

1. Зачем надевают лыжи?

2. Почему нижний край лопаты делают острым?

3. Зачем железнодорожные рельсы укладывают на шпалы?

4. Зачем затачивают колышки, с помощью которых натягивают палатку?

5. Зачем на колёса трактора надеты гусеницы?

Ответы на самостоятельную работа по физике Способы уменьшения и увеличения давления 7 класс
Вариант 1
1. У рюкзаков делают широкие лямки, чтобы уменьшить давление лямок на плечи человека и облегчить нагрузку.
2. Ножи точат, чтобы уменьшить площадь их лезвий и увеличить оказываемое давление.
3. Шины самосвалов делают широкими, чтобы уменьшить давление колес на грунт и предотвратить их проваливание.
4. Острой иглой легче шить, чем тупой, площадь острия острой иглы намного меньше, и, следовательно, оказываемое давление на ткань — больше, поэтому ее легче воткнуть.
5. Тяжелые ледоколы имеют больший вес, чем легкие, и, следовательно, оказывают большее давление на лед.
Вариант 2
1. Лыжи надевают для того, чтобы было удобнее передвигаться по снегу, так как площадь лыж больше, чем площадь ступней ног, и, следовательно, оказываемое давление на снег — меньше, поэтому ноги не проваливаются.
2. Нижний край лопаты делают острым, чтобы уменьшить его площадь и, следовательно, увеличить давление на землю при копании.
3. Железнодорожные рельсы укладывают на шпалы, а нижнюю часть рельса делают более широкой, для того чтобы увеличить площадь соприкосновения с землей, и тем самым уменьшить давление на грунт.
4. Колышки затачивают, чтобы уменьшить площадь его кончика и, следовательно, увеличить давление на землю при его втыкании.
5. На колеса трактора надеты гусеницы, чтобы увеличить площадь соприкосновения трактора с землей и, следовательно, уменьшить его давление на грунт.

Источник

Это самая загадочная лямка на туристическом рюкзаке

Если вы не знали, у настоящего туристического рюкзака 5 стабилизирующих лямок. Под словом «настоящий» я подразумеваю не 30-40 литровые модели, а настоящие рюкзаки для походов от 10 дней.

Пройдемся по списку в порядке убывания известности ремешков со стороны спины. Из моего опыта, последний вызывает вопросы у большинства туристов, поэтому в конце остановимся на нем подробнее. Первые же четыре быстро пролетим, чтобы освежить память.

1. Наплечные лямки

Самые главные. Наплечные лямки регулируют приходящийся на плечи вес и в идеале принимают на себя 1/3 всей массы рюкзака. Если рюкзак плохо настроен, плечи в походе устанут от статической нагрузки, а с правильно подтянутым вы прошагаете километры и не заметите груза за спиной.

2. Поясной ремень

Его задача в переносе веса рюкзака на бедра, что позволяет разгрузить плечи и поясницу.

2/3 носимого за спиной веса должно передаваться бедрам через поясной ремень, минуя позвоночник. Поясной ремень должен обхватывать подвздошные кости и не съезжать вниз, тогда вы вероятность, что в походе заболит спина, уменьшается в разы.

У большинства моделей длину поясного ремня можно укоротить, потому что производители делают ее с запасом для полных людей.

Некоторые туристы не пользуются поясным ремнем. Его можно убрать, чтобы он не болтался. Для этого оберните половинки ремня наружу и зафиксируйте защелками спереди.

3. Грудная стяжка

Она не дает плечевым лямкам разъезжаться в стороны.

Многие ее не используют почему-то. Видел десятки обзоров рюкзаков, когда ведущий прямо заявлял в камеру, что никогда не защелкивает данный ремешок. А по мне, так весьма полезная штука, чтобы не было ощущения, будто наплечники сползают.

4. Стабилизаторы поясного ремня

Они служат для фиксации нижней части рюкзака, чтобы та не болталась во время движения в противоход туристу.

Эти ремешки полезны для рюкзаков от 60 литров, когда загрузка превышает 18 кг.

5. Противооткиды

– те самые загадочные лямки, о цели которых многие туристы не догадываются и уж тем более не умеют их регулировать.

Противооткиды отвечают за фиксацию верхней части рюкзака и равномерно распределяют нагрузку по плечам. Как и стабилизаторы поясного ремня, противооткиды имеют смысл только на рюкзаках большого объема, хотя некоторые производители вставляют их «ради крутости» на мелкие модельки 20-40 литров, где они бесполезны.

Запомните три простых правила регулировки противооткидов и научите других в своей группе.

Как затягивать, регулировать по длине и углу?

Иногда на регулировочных ремнях рюкзаков есть кольца. За них удобно тянуть и смотреть равенство длин.

1. Точка крепления противооткидов должна располагаться на 1-2 см выше ключицы, тогда нагрузка по плечевой лямке будет распределяться равномерно.

Крепления находятся на плечевых лямках. Чтобы их передвинуть, надо расслабить ремень.

Если на вашем рюкзаке есть противооткиды, но нет плечевых креплений, то это чисто декоративный элемент, как спойлер на «вазах».

2. Идеальный угол между оттянутым противооткидом и горизонтом равен 45 градусам. Смотрите картинки ниже.

3. Между плечевой лямкой и вашим плечом не должно быть промежутков.

Если промежутки имеются, надо играть с длиной противооткида и регулировкой поясной системы по высоте (в говнорюкзаках такого нет).

Любопытно, что часть туристов плевать хотели на противооткиды вместе с грудными стяжками. Вот найденная на bask.ru цитата опытного инструктора:

В рекламе производителей утверждается, что противооткид очень даже работает, что главная его задача – притянуть верхнюю часть рюкзака как можно ближе к спине. Очень хочется верить, но законы физики говорят обратное. Система формирования спины, силовой каркас и плотная укладка задают рюкзаку очень жесткую форму. Изменить ее противооткидом невозможно. А в грамотно спроектированном рюкзаке еще и непонятно, зачем.

Вы сами должны решить перед походом, что для вас комфортно, а что нет. Главное – это полученное удовольствие от пройденных километров.

Теперь вы знаете о противооткиде всё.

Лайфхак: чем заделать концы лямок рюкзака, чтобы не вылетали пряжки

Я не раз сталкивался с моделями, у которых ремешки реально вылетали из пряжек при тяжелой ноше. Вот два лайфхака, чтобы этого не было.

Если вы еще не ушли в поход, то сделайте на кончике загиб 3 см и прострочите по крайю иголкой. Такой кончик не даст ремню вылезть наружу.

Если вы уже в походе, то завяжите на кончике одинарный узел, как на картинке ниже.

Источник

Для чего у рюкзака делают широкие лямки

Для чего нужны петли на моем рюкзаке? А каково назначение ремней? Мы рассказываем обо всех невероятно полезных — но неизвестных большинству — деталях рюкзака.

В большинстве рюкзаков предусмотрено множество различных функций, о которых вы можете даже не догадываться. У всего может быть особая функция — начиная от формы рюкзачных ремней и заканчивая петлями на днище рюкзака.

Предлагаем вам полное руководство по всем деталям рюкзака, начиная с отделений для хранения и заканчивая ремнями и петлями.

Разобравшись с назначением каждой детали, вы сможете использовать свой любимый рюкзак с максимальной пользой!

В этой статье мы объясним:

Основные детали походного рюкзака

Вот все важные функции походного рюкзака. Ищите наиболее подходящий рюкзак? Рекомендуем воспользоваться нашим руководством по подбору походных рюкзаков.

Вне зависимости от того, насколько загружен ваш рюкзак, стягивающие ремни должны быть натянуты — тогда рюкзак будет расположен максимально близко к вашей спине. Если стягивающие ремни затянуты недостаточно туго, создается излишнее нежелательное давление на плечи.

Источник

4. Подвеска

Подвесная система любого рюкзака включает в себя лямки и поясной ремень. Традиционно к ней же относят валики и противооткиды. Такие вещи, как латы, листы пены или пластика относятся к системе формирования спины.

Лямки

Лямки – самый старый и самый известный элемент конструкции рюкзака. В одном из словарей мне даже попадалось определение рюкзака, как мешка с лямками.

Широко распространено мнение, что чем шире лямка, тем меньше ее давление на плечо. На самом деле, это не так. Величина давления определяется не шириной лямки, а шириной несущей ленты (см. ниже). Влияние смягчающей прокладки весьма ограничено.

Чтобы понять, в чем дело, рассмотрим конструкцию лямки.

В конструкции лямки надо выделить следующие элементы:

– система крепления к рюкзаку сверху или грузовой узел

– система крепления к рюкзаку снизу или нижний узел. Их, естественно, два.

Начнем с грузового узла.

Идеальный грузовой узел – намертво пришитые по всей ширине лямки. Пришитые под конкретного человека, с учетом особенностей его фигуры.

Но это возможно только при индпошиве. В серийных рюкзаках вынужденно применяются регулируемые по высоте системы. Наиболее распространены две конструкции:

1. Лямки верхними концами сходятся на матерчатую площадку, снабженную двумя «крыльями» с «липучкой».

На рюкзак нашиты горизонтальные стропы, количество и шаг расположения которых и определяет дискретность и амплитуду регулировки. «Крылья» просовываются в стропы и складываются друг на друга поверх площадки.

Данная система хорошо себя зарекомендовала в самых разных походах. Главное, чтобы дискретность регулировки не была слишком велика (это, чаще всего, выполняется), а амплитуда включала в себя нужную Вам точку (а вот это надо обязательно проверять, всяко бывает).

Системы: V2-System, Ergoform Pro System или ACS-Adjust. На спине мешка закреплены горизонтали ременных лент, число и шаг которых задают алгоритм регулировки по росту (Калашников. 2006 №12. Теория рюкзака)

2. Лямки либо также сходятся в отдельный узел, который скользит по латам (см. система формирования спины), либо скользят по ним независимо друг от друга. Нужная высота фиксируется стропой на пряжках.

В данной системе нет дискретности, а амплитуда практически не ограничена. Но я не рекомендую пользоваться этой схемой.

Зависимость такого важного элемента рюкзака, как лямки, от других узлов, особенно от лат, также являющихся силовым элементом, как минимум вдвое повышает вероятность поломок, затрагивающих подвесную систему. Это огромный минус, с лихвой перекрывающий все возможные плюсы, коих не так уж и много.

Кроме того, система имеет, как правило, большую толщину, чем вариант 1 и соответственно, удаляет центр тяжести от спины.

Нижний узел проще. Практически, он сводится к куску стропы с пряжкой, в которую крепится другая стропа, идущая от лямки. Этой пряжкой регулируется длина лямки.

Однако, даже в столь простой конструкции существуют варианты. Касаются они, в основном, места крепления стропы.

Самый простой (и самый неудачный) вариант размещение нижнего угла в стык дна, спины и боковой стенки рюкзака.

Нижний узел является одной из наиболее нагружаемых частей рюкзака в подвесной системе, а нижний угол – самой нагружаемой в мешке и слабым в силовом каркасе. При таком креплении нарушается принцип крепления силовых элементов к узлам силового каркаса, два слабых места объединены в одно, неудивительно, что именно здесь рюкзаки и рвутся.

Недалеко от этого варианта ушел и следующий, когда вдоль боковой стенки нашивается дополнительный кусок материи, в который и вшивается нижний узел. Прочность немного улучшается, но недостаточно. Плюс добавляется лишний вес.

Лучше размещение нижнего узла в месте стыковки поясного ремня с рюкзаком. Кроме разгрузки «больного места», немаловажно и то, что при таком креплении лямки намного естественней лежат на теле.

Еще лучше, если стропа нижнего узла пересекает пояс и выходит на дно рюкзака (вся эта часть прошита), где пришивается к стропе силового каркаса, формирующей утяжку рюкзака. В результате подвесная система и образует с силовым каркасом рюкзака единую структуру, элементы которой дублируют и усиливают друг друга. Рваться в такой системе просто нечему.

Несущая лента – это, собственно, не лента.

Так называется фигура, по которой распределяется нагрузка при носке рюкзака. (Название произошло потому, что в лямках простых моделей эта фигура совпадает со стропой, нашитой поверх лямки.) Боковыми границами этой фигуры являются прямые линии, соединяющие концы нижней и верхней границ.

У большинства нынешних промышленных рюкзаков нижняя граница несущей ленты – ширина двадцатипятимиллиметровой стропы, нашитой на лямку. А вот с верхней границей сложнее.

В грузовом узле большинства рюкзаков лямки вшиты по всей ширине. В итоге несущая лента должна представлять собой трапецию, с основаниями в ширину стропы внизу и шириной лямки наверху. Увы, выходит не так. При входе в узел лямка меняет направление на перпендикулярное. В результате этого нагрузка передается по лямке не равномерно по ширине. Реально работает только верхняя часть в пришитом месте и, соответственно, на внутренней стороне лямок. В итоге, несущая лента получается прямоугольной полосой шириной не более 2,5 см, да еще сдвинутой на внутренний край лямки. В этом случае никакая смягчающая прокладка не спасет, при мало-мальски приличном весе рюкзака Вы прочувствуете несущую ленту своим плечом.

Нельзя сказать, что производители рюкзаков не пытаются с эти бороться.

Самый распространенный способ – мощная и широкая смягчающая прокладка из «пены». Этот метод малоэффективен. Несущая лента выгибает прокладку и дальнейшее её расширение уже просто бессмысленно. Неудачные же модели прокладок просто выворачиваются из-под несущей ленты под весом рюкзака, сказывается сдвиг несущей ленты внутрь. Абсолютно не спасает замена толстой однослойной прокладки на многослойную, из материалов равной или близкой жесткости.

Несколько улучшает ситуацию S-образная форма лямок. В том плане, что за счет этого часть прокладки ложится под несущую ленту серединой. К сожалению, эффект очень невелик. Раз уж мы упомянули S-образную форму, надо еще заметить, что такие лямки лучше лежат на теле, так что это, безусловно, плюс.

Пытаются выровнять ситуацию при помощи противооткидов. Этому наследию давно забракованной «американки» (там они несли вполне осмысленную нагрузку) никак не найдется работы в современном рюкзаке. Тем не менее, все без исключения производители упорно пришивают две совершенно ненужные ленточки и две столь же ненужные пряжечки.

В рассматриваемой нами проблеме, противооткид, в зависимости от точки крепления к лямке, либо совсем не работает, либо забирает на себя функции грузового узла. Это, с одной стороны, выравнивает несущую ленту по центру лямки, а с другой, полностью перекашивает всю силовую схему подвески, перегружая пояс.

В рекламе производителей утверждается, что противооткид очень даже работает, что главная его задача – притянуть верхнюю часть рюкзака как можно ближе к спине.

Очень хочется верить, но законы физики говорят обратное. Система формирования спины, силовой каркас и плотная укладка задают рюкзаку очень жесткую форму. Изменить ее противооткидом невозможно. А в грамотно спроектированном рюкзаке еще и непонятно, зачем.

Это об идеях не слишком удачных, хотя распространенных.

Достаточно интересна применяемая в последнее время ведущими производителями система двухслойной прокладки. Прокладка состоит из двух слоев пены. Верхний слой жесткий (иногда даже применяют пластик), и намертво вшит в грузовой и нижний узлы. За счет жесткости этот слой перераспределяет нагрузку по всей своей поверхности. Таким образом, он сам становится несущей лентой, и ширина ее уже другая. Второй слой пены, значительно более мягкий, является смягчающей прокладкой. Конструкция эта появилась недавно, результаты первых испытаний обнадеживают, сдвиг вперед налицо.

Кардинально эта проблема была решена в московских самоделках 80-х. Тогда в роли несущей ленты использовался автомобильный ремень безопасности. На стыке с нижним узлом вставляли специальное ребро жесткости, перераспределявшее нагрузку. Благодаря этому в сам нижний узел могла идти и более узкая стропа. В грузовом узле же ширина несущей ленты определялась длиной шва. То есть шириной ремня.

К сожалению, при регулируемом по высоте грузовом узле эта схема неприменима.

На мой взгляд, именно проблема ширины несущей ленты является сегодня наиболее серьезной задачей для ведущих конструкторов рюкзаков.

Поясной ремень

Поясной ремень – это пришитый (или прикрепленный другим способом) к рюкзаку пояс шириной 10-15 см. Важно, чтобы пояс сидел именно на бедрах, закрывая верхнюю часть тазобедренного сустава.

Задача поясного ремня – перенести часть нагрузки с плеч и позвоночника на бедра. Мышцы бедер и ног – самые массивные и сильные в человеческом теле. Однако полное снятие нагрузки с плеч тоже нежелательно, не забывайте, что ногами надо еще и идти.

Иногда пояса делают съемными. Несмотря на кажущееся удобство съемного пояса, для экспедиционных рюкзаков он неудачен. Съёмный пояс неминуемо имеет люфт в вертикальном положении, что приводит к флуктуации центра тяжести по высоте во время движения, а это влечет за собой неустойчивость и большую утомляемость туриста. Еще важнее то, что съёмный пояс разрывает нижнее горизонтальное кольцо единого силового каркаса (см. соответствующий раздел), а вместе с ней и общую силовую структуру «подвесная система – силовой каркас», чем понижает прочность рюкзака.

Для штурмовых рюкзаков съемный пояс действительно удобен. Разные цели – разные оптимальные решения.

Внутреннее устройство пояса не столь принципиально. На всех выпускающихся ныне рюкзаках оно аналогично конструкции лямок. Эта схема достаточно удачна. Однако не надо придавать ей слишком большого значения. Самодельные пояса из капроновых монтажных поясов толщиной два-три мм работали не хуже. Правда, и не лучше. Принципиально здесь чтобы толщина пояса не превосходила толщину грузового узла лямок. Последняя является определяющей в вопросе удаления спины рюкзака от спины человека. Чем меньше это удаление, тем больше рюкзак (и его центр тяжести) приближается к спине. В связи с этим на самодельных рюкзаках с намертво вшитыми лямками, поясной ремень надо делать максимально тонким в части, прилегающей к спине.

Часто поясной ремень снабжают дополнительными оттяжками на боковины рюкзака, считается, что это позволяет притянуть емкость к бедрам, и рюкзак более плотно сидит на человеке, не болтается. В реальности нормально спроектированный и уложенный рюкзак не нуждается в изменении геометрии при помощи оттяжек, которое к тому же малореально. Другое дело, если эти оттяжки поддерживают запроектированную форму дна, как на рис 3. Но тогда их стоит делать фиксированной длины и совмещать с карманами, на чем мы остановимся в соответствующем разделе.

Грузовой узел лямок создает неровность на спине рюкзака. Ее необходимо компенсировать, иначе он будет врезаться в спину, и переноска груза превратится в каторгу. Для этого служат валики (или подушки), которые (вместе с поясом) создают «фальшспину», толщина которой должна быть равна толщине грузового узла.

Это единственная функция валиков в экспедиционных рюкзаках. На маленьких рюкзаках валики делаются не сплошными, и таким образом возникает система вентиляции спины. В нашем случае такая схема не проходит. Под большим грузом валики сминаются, рюкзак все равно прилегает к спине, и никакой вентиляции не получается. А неровности спины рюкзака ощущаются весьма сильно.

Наполнение валиков – мягкая пена, лучше многослойная.

Очень часто производители рюкзаков для придания изделию красивого, «пухлого» вида применяют в валиках, поясе и даже лямках поролон. Подвеска получается весьма массивная с виду, но абсолютно не функциональная. Никаких полезных функций поролон не несет, а недостатков у него не счесть. Чего стоит хотя бы свойство почти неограниченно впитывать воду.

Использование в элементах подвесной системы поролона – безусловный минус рюкзака, и немаленький.

Источник

Рюкзак для тех, кто берет с собой только самое нужное

Как-то так само собой получается, что когда мы выбираем рюкзак, мы обращаем внимание на его размер. Всегда хочется купить что-то более вместительное. Я не говорю о перегибах и огромных рюкзаках, в которых можно жить, но размер всегда имеет значение. И недавно я решил взглянуть на это с другой стороны. Я уже года три пользуюсь рюкзаком среднего размера, который ношу с собой везде и всегда. С одной стороны, он не такой большой, но с другой — я понимаю, что кроме кошелька, ноутбука и AirPods, у меня там редко что-то лежит. Вот я и обратил внимание на не самые новые, но все еще актуальные рюкзаки Zavtra.

В поход с таким не пойдешь, но для города очень удобно.

Самый удобный рюкзак

Рюкзаки Zavtra сильно выделяются на фоне всего остального из-за своей необычной формы и компактного размера. Сразу скажу, что их габариты 350 х 250 х 35 мм, объем 4 литра, а вес 350 грамм. Если не брать в расчет габаритные размеры, они больше похожи на поясную сумку, в которую ничего не умещается, но это не так.

Сюда можно спокойно положить MacBook Pro 13 (или другой ноутбук такого размера), планшет, кошелек, документы, ключи и даже бутылку воды или компактный зонтик. Если немного постараться и раздуть его, то влезет еще что-нибудь, но создан он не для этого. Мне очень понравилось именно то, что этот рюкзак можно взять с собой в поездку, положив его в чемодан или даже другой рюкзак. Это удобно, чтобы не ходить на отдыхе с большим рюкзаком. Я всегда брал с собой рюкзак-мешок, но Zavtra занимает не намного больше места.

MacBook Pro 13 iPad спокойно уместятся в этом рюкзаке.

Когда появились рюкзаки Zavtra

Изначально этот рюкзак выпустили еще в 2016 году. С тех пор внешне он почти не изменился, но в 2021 году его обновили. Сделав более прочную фурнитуру и более надежное крепление лямок.

Запас по лямкам есть.

На плечах рюкзак, как и прежде, лежит очень удобно благодаря широким лямкам, небольшому весу и правильному балансу, он буквально облегает спину. Кажется, что там вообще ничего нет. Кстати, из-за небольшой толщины его можно даже носить под курткой, чтобы никто в него не залез. Хотя сделать это и так будет непросто из-за того, что лямки пришиты с внешней стороны и при носке закрывают основное отделение.

Лямки надежно прикрывают молнии/

Рюкзак с отсеком для проездного

Есть у рюкзака Zavtra и две модные сегодня фишки. Это кармашек для проездного на лямке и отдельный карман с боковым входом с правой стороны. Он уходит вглубь на всю ширину рюкзака. Но он не имеет никакой защиты и класть что-то ценное туда я бы не стал.

На выбор есть два цвета отделки.

Снаружи рюкзак отделан черной или коричневой кожей, в зависимости от выбранного цвета. Это не только хорошо смотрится, но и добавляет приятных ощущений в использовании. Особенно приятна ручка, за которую время от времени придется носить рюкзак.

За такую ручку рюкзак приятно будет носить.

Лямки регулируются в большом диапазоне длины и их хватит даже при ношении в толстом пуховике. Вот только крепления для оставшихся хвостиков нет и они будут просто висеть вниз.

Летний рюкзак

Спинка рюкзака сделана из сетчатого материала. Если носить его при температуре больше 30 градусов, то, конечно, спина вспотеет, но в остальных условиях у нее есть все шансы остаться сухой. Как минимум на фоне моего прошлого рюкзака с плоской спинкой разница более чем существенная. Хотя стоил он в два раза дороже.

Возвращаясь к внутренним отсекам, можно сказать, что их тут три плюс основное отделение. Есть отдельное место для ноутбука с диагональю не больше 13-13,5 дюймов или планшета. На противоположной стороне находятся два не очень глубоких кармана, но даже портмоне туда засунуть можно, не говоря уже о компактном кошельке или паспорте.

Можно не сомневаться, что такая молния будут надежна.

В основной отсек я клал книгу и футболку. Объем не менялся, но как-то раз зашел купил в магазине немного продуктов и попробовал засунуть их в этот рюкзак. Внешне поучилось уже не так красиво, но оказалось, что потенциал расширения объема есть.

Самое большое преимущество лично для меня в рюкзаке Zavtra заключается в том, что мне его хватает. Вот так просто! В силу особенностей работы, если я ухожу из дома хотя бы на час, я всегда беру с собой ноутбук. Но больше мне не надо почти ничего. Раньше я носил с собой рюкзак объемом 20 литров, но теперь понял, что это неправильно.

Большой рюкзак тоже нужен, но не на каждый день.

Стоит ли покупать большой рюкзак

Когда есть лишний объем, он всегда забит. Карманы, которыми редко пользуется, часто наполняются ненужными вещами, а когда есть свободное место, начинаешь думать, что можно взять с собой куртку, воду, большой зонт и многие другие вещи. Когда рюкзак компактный, понимаешь, что все это лишнее, и ничего не теряешь.

Я не призываю никого отказываться от нормального рюкзака более-менее большого объема и сам не буду этого делать. Но когда действительно не надо носить с собой ничего лишнего, лучше все же иметь запасной вариант в лице рюкзака Zavtra или ему подобного. Вот только что-то подобное, по сути, никто и не начал делать.

Этот бренд показал, как надо.

Купить крутой рюкзак Zavtra и всю кожаную продукцию бренда можно в официальном магазине со скидкой 20% по промокоду INSIDER. Сделать это можно в течение двух недель с момента выхода статьи. Так что, поторопитесь!

Новости, статьи и анонсы публикаций

Свободное общение и обсуждение материалов

Лонгриды для вас

Новая Яндекс.Станция Мини получила экран, втрое более мощный динамик, чем у модели первого поколения, но лишилась бесконтактного управления взмахами. Рассказываем, стоит ли новинка того, чтобы её купить и при чём тут вообще Яндекс.Модуль

Новый Яндекс Модуль может заменить Apple TV! Он выполняет почти все функции приставки от Apple, но стоит в разы дешевле. У него есть и недостатки, которые вылезли спустя две недели использования. Теперь понятно, что надо сделать, чтобы было совсем хорошо.

У Xiaomi очень широкий продуктовый ассортимент, который включает в себя не только смартфоны. Мы собрали самые топовые штуки «китайской Apple», о которых вы практически наверняка никогда не слышали, но непременно захотите их себе

Неудобна компоновка для отделений.
Особенно расстраивает, что надо самому доработать рюкзак.
Например, чтобы ключи от квартиры не царапали крышку ноутбука, надо пришить внутри тканевый или кожзам кусочек. Почему этого нет сразу? Возможно кольцо для ключей — это смешная третья опция или что-то такое. Но это неудобно. Лямки так себе, если носить, что-то кроме ноута, то они съезжают со своих, как бы это сказать упоров. В общем — зря купил.

Источник