Как сделать принудительное включение вентилятора
Принудительное включение вентилятора, Газель.
Принудительное включение электромуфты вентилятора охлаждения можно сделать разными способами.
Самый просто снять фишку с датчика температуры, при пуске двигателя вентилятор включится, но это не совсем удобно, так как хочется из салона включать.
Можно сделать отдельное реле, запитать через предохранитель от АКБ. Этот способ достаточно трудоемок и можно сделать проще.
Предлагаемый здесь способ использует штатную силовую часть проводки, требует минимум дополнительных проводов и работает параллельно со штатным включением.
Суть проста, замкнуть на минус управляющий контакт штатного реле электромуфты вентилятора охлаждения.
Такой подход позволяет включать электромуфту с кнопки, при этом управление включением с ЭБУ не отключается и работает. При выключении зажигания данное реле обесточивается после отключения главного реле (когда потухнет лампа чек) и электромуфта отключится даже при нажатой в салоне кнопке.
Минимум проводов и вмешательства в проводку. По сути требуется один провод длинной около метра или чуть более и кнопка.
Как сделать:
В моторном отсеке находим три реле. Это главное реле, реле бензонасоса, реле электромуфты. На разных авто их расположение может быть по разному, опознание кто есть кто можно провести по подходящим проводам. Реле к которому подходит белый провод — это реле бензонасоса, к которому подходит желтый провод это и есть нужное нам реле электромуфты.
Примитивный вариант, зачищаем провод и зажимаем его в разьеме релюшкой, нужный контакт 86 (тот что напротив тонкого желтого)
Далее провод выводим в салон. Есть удобное штатное отверстие между АКБ и ЭБУ.
Замыкаем на массу при включенном зажигании — электромуфта включается.
Удобнее в салоне поставить кнопку и с помощью ее замыкать на массу провод.
Подключиться можно так же, зачистив провод до разъёма.
Для автомобилей на газу некоторые любят делать кнопку отключения бензонасоса. Сделать это проще всего подобным же образом, но отключать придется плюсовой провод управления реле. Зато можно купить штатную кнопку, подключив ее подсветку и индикатор включения. Требуется кнопка и два провода.
Кнопка включения вентилятора радиатора охлаждения ВАЗ 2110
Эта запись повествует о том как сделать кнопку принудительного включения вентилятора для ВАЗ 2110
Начну с того, что не для кого не секрет, что вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.
Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.
В интернете есть немало описаний, но для человека который не силен в электрике автомобиля все они довольно сложны, но если разобраться, то данный «девайс» собрать сможет практически каждый
Взяв за основу описания из инета, я попробую максимально полно и подробно описать весь процесс, дабы любой, кто захочет замутить кнопку, справился с задачей.
У меня получилось два варианта исполнения:
первый — наиболее простой и дешевый,
второй — очень распространен в инете, более сложный, чуть подороже, но выйдет аккуратнее и считается надежным за счет использования доп. реле.
Но оба способа не являются заменой штатной схеме срабатывания
вентилятора радиатора в автомобиле и
предназначены лишь как альтернативное
решение для работы двигателя на более
низких температурах, контролируемой
непосредственно водителем.Штатная схема работает в прежнем режиме, по сигналу контроллера вентилятор по-прежнему включится.
Но для начала разберемся во всех тонкостях.
Крышка крепится на двух саморезах, снимаем крышку, засовываем голову под панель и видим три реле.
Обычно с завода порядок следования реле и предохранителей таков:
Предохранители:
1 – предохранитель модуля зажигания, контроллера;
2 – предохранитель клапана продувки адсорбера, датчика
скорости автомобиля, датчика кислорода
(подогрева), датчика расхода воздуха;
3 – предохранитель реле топливного насоса,
топливного насоса, форсунок.
Реле:
4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).
Нас интересует реле вентилятора, обычно самое ближнее к двигателю, НО
Внимание! Порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов.
Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.
Совет(!) Номера контактов подписаны на самом реле, рядом с ножками.
Откручиваем две гайки на 8, которые фиксируют реле. Удобнее всего это сделать трубочкой.
Совет(!) После того как открутите гайки крепления реле, снимите крышку панели еще и с водительской стороны и вытащите релюшки на коврик, так намного удобнее
Вариант первый, без реле.
Первоисточник: www.autosecret.net/tuning…vis/189-peregrev-vaz-2110
В чем суть: к силовым контактам реле вентилятора 30 и 87, подключается провод, размыкаемый мощным выключателем расчитанным на ток не менее 20А для 12V
Что нужно:
1. 1 м провода сечением 1.5-2 мм (я брал провод медный 2х1.5мм 14руб за метр)
2. Мощный выключатель (необязательно предначенный для 12V, пойдет и для 220V и 24V, главное чтоб для 12V было не мене 20А, например мой выключатель расчитан на ток 15А 24V, то есть получается 30А для 12V(мне он обошелся 25р)
3. 2 клеммы мама(по два рубля за штуку)
4. Изолента или термоусадка
Минусы:
— Такую кнопку сложно найти в продаже
— Придется вырезать место для кнопки(например в кожухе рулевой колонки)
Особенности: В отличии от второго варианта, вентилятор можно включать при выключенном зажигании.
Совет(!)Для лучшей изоляции, прежде чем обжимать клеему, наденьте на провод кембрик или термоусадку подходящего размера, после обжатия передвинте кембрик на тонкую часть клеммы, и обмотайте изолентой.
Далее вставляем наши провода в колодку, в клеммы контакта 30 и контакта 87, без разницы какой провод куда, номера смотрим на реле
И сверху вставляем реле
Подводим наши провода к месту куда решили установить кнопку, надеваем наши клеммы на контакты кнопки, предварительно их заизолировав,
накидываем клемму на АКБ, тестируем, собираем.
Хочу отметить что нигде ничего не греется и уж тем более не плавиться, как это обычно принято считать.
Вариант второй, с доп. реле.
Первоисточник: www.autolada.ru/viewtopic.php?t=251500
В чем суть: параллельно
штатному реле вентилятора РелеN1
подключается дополнительное реле РелеN2,
управляемое вручную кнопкой Кн2. При нажатии на Кн2
включается реле РелеN2 и вентилятор
замыкается на массу.
Что нужно:
1. Четырехконтакное реле с ухом крепления (45руб)
2. Колодка для реле (20 руб)
3. Колодка для кнопки (если не найдете то будут, просто клеммы в изоляции)
4. Кнопка с фиксацией, подойдет от рециркуляции или от кондиционера(со снежинкой), (80руб)
5. 1,5 метра двойного или 3 метра простого провода сечением 1.5-2 мм (15руб за метр)
6. Соединительные обжимные клеммы: 2 на массу, 6 мам, 4 узких мам (по 2 руб)
7. Изолента или термоусадка
Минусы:
— дороже и сложнее первого варианта
Вынимаем клеммы белого и розового проводов из колодки, срезаем старые клеммы,
добавляем по проводу, и обжимаем уже по два провода (наш и родной), вставляем клеммы с проводами обратно в колодки
Совет(!) Чтобы не перепутать клеммы местами в колодке, сначала вытащите и переделайте одну клемму, вставьте ее на место, и только затем тоже самое проделайте с другой клеммой. Далее берем колодку для реле, вытаскиваем из нее все клеммы с проводами и убираем их, они нам не понадобятся.
Совет(!)Если вам попалась колодка для реле белого цвета, напишите маркером на каждой стороне номер ноги реле(30, 85, 86, 87)так намного удобнее.
Берем наш провод обжатый вместе с тонким розового цвета проводом, обжимаем другой его конец клеммой «мама» и вставляем его в колодку для реле на место 85 контакта(длина провода не больше 20см), берем наш провод обжатый вместе с толстым белым проводом, обжимаем другой его конец клеммой «мама» и вставляем его в колодку для реле на место 87 контакта(длина провода не больше 20см), берем новый провод длинной около 10 см, обжимаем один его конец клеммой для массы(круглая, с отверстием), а другой клеммой «мама» и вставляем этот конец в колодку для реле на место 30 контакта, берем новый провод длиной около метра, один его конец клеммой «узкая мама», а другой клеммой «мама» и вставляем этот конец в колодку для реле на место 86 контакта, берем новый провод длиной окола метра, обжимаем один его конец клеммой для массы, а другой клеммой «узкая мама». провода метровой длины, концами обжатыми «узкой мамой» проводим к штатному месту для кнопки, у кнопки четыре ноги, те две что в центре — это для подсветки, а вот на те две что в углу, мы и надем наши провода, без разницы какой провод. Концы проводов(30 от нашего реле и 86 от кнопки), обжатые клеммой для массы, надеваем на шпильку
Далее делаем подсветку кнопки. Ее можно сделать как подсветку или как индикацию работы. Если делаем подсветку, то питание берем от лампы подсветки рычага управления отопителем(плюс коричневый провод, минус черный), если индикацию — то плюс нам нужен постоянный, с прикуривателя или с контакта 85 нашего реле.
Затем сверлим небольшое отверстие(3-4мм) и проводим через него наши провода для подсветки. На кнопке имеется четыре ноги(контакта) те что в центре — для подсветки(к ним и подсоединяем наши провода от лампы подсветки рычага отопителя), те что в углу для вентилятора(масса со шпильки и контакт 86 от нашего реле, какой куда без разницы)
Для индикации плюс берем постоянный, а минус от контакта 86 нашего реле, тогда подсветка будет гореть будет только при нажатой кнопке.
Принудительное включение вентилятора радиатора. Часть 1
Приветствую Вас, мои подписчики 🙂
Всех с праздниками! Всем праздничного настроения!
Каждое лето у меня какие-то мелкие приключения с системой охлаждения — то пробка расширительного бачка, то сам бачок, то патрубки, то печка зимой решила внести свой вклад. Ну и поскольку в мозгах прошито включение вентилятора чуть ли не на вскипании двигателя, то частенько летом «помогал» движку включением на всю печки, чтобы сбить температуру. Но на темного цвета машине, по жаре ездить с включенной печкой — это конечно страсть.
Виной всему этому цирку:
высокое давление в системе охлаждения (пробка срабатывает при 1,7 Атм)
термостат, который срабатывает слишком поздно
вентилятор, который срабатывает при 105 градусах
малый размер лопастей вентилятора радиатора
мои сигналы, которые перекрыли собой воздушный поток к радиатору
заводская решетка радиатора.
Естественно в моих планах поставить двойной вентилятор с Нивы, но а пока начнем с малого, и от простого к сложному будем постепенно двигаться.
Итак, понадобилась мне кнопка для принудительного включения вентиля. Пересмотрел уйму вариантов и остановился на кнопке выключения вентилятора с УАЗа. На УАЗе она нужна как я понял для того, чтобы форсировать глубокий брод и на этот период выключать вентилятор. Вот она:
Но найти ее на Барабашова я не смог. Спрашивал у каждого. Нет и нет.
Вспомнил, что дома рассматривал еще один вариант — кнопка включения отопителя с Газели.
Вот ее я и нашел только у одного продавца, но только с другим каталожным номером и с тем же рисунком.
И тот кстати сам удивился, что у него такое есть в закромах контейнера. Продал он мне ее нарадостях с небольшой скидочкой. Он рад что избавился, а я рад что приобрел.
Как позже выяснилось существует около десятка модификаций этой кнопки с Газели. Рисунок на кнопке один и тот же, а количество контактов сзади разнится. Есть с подсветкой внутри кнопки, есть светодиод сбоку. Вобщем для меня это было открытием. Себе же я приобрел как раз с максимальным количеством контактов — 8 шт. Какая была такую и взял. Была только такая. Других вариантов не было.
Вот она поближе:
Самым подходящим, на мой взгляд, местом для ее размещения мне показалась площадка рядом с заводской АПС. Как раз когда смотришь на стрелку температуры на панели приборов, то очень удобно не суетясь правой рукой сразу нажать на кнопку включения вентилятора. Как говориться, кнопка сразу под рукой. Никуда тянуться не нужно.
Так как нагрузка с кнопки будет снята релюшкой 30 Ампер, то впринципе изначально был вариант приобрести ВАЗовскую любую кнопку и установить ее за 5 секунд на центральный воздуховод, где уже присутствуют кнопки, но у меня планы инсталить много всего дополнительного и для этих приблуд попросту в итоге некуда будет кнопку воткнуть. Поэтому спрогнозировав эту ситуацию, заблаговременно учел такой вариант развития событий. Притом на вазовских кнопках, ни на одной не нарисован вентилятор! А мы ведь стремимся к совершенству))).
Вобщем как обычно начал с трафарета. На скотче малярном нанес габарит кнопки.
Вырезанный фрагмент трафарета наклеил на площадку и выровнял.
Потом дрелью просверлил несколько отверстий. Если пластик толстый, то можно сверлить только по периметру, но если пластик тонкий, то нужно много отверстий делать внутри периметра, чтобы не получить неожиданно трещину пластика выходящую за периметр. Поэтому большим количеством отверстий как бы ослабляем пластик там где именно нам это нужно.
Конечно это не сфотографировал, но вообще я всегда когда что-либо делаю, то нежалея малярный скотч обклеиваю все вокруг, чтобы защитить пластик от вероятных царапин. Ну а вдруг сверло например соскочит и оставит полосу по пластику… Будет очень обидно… Поэтому чтобы результат был безупречным, обклеиваю в несколько слоев для подстраховки всю пластиковую панель.
Просверлил и аккуратно извлек лишнее. Вид как мышки погрызли, но ничего, будет норм.
Дальше посмотрел в отверстие и увидел, что очень удачно попал между усилителем жесткости внутри и жгутом проводов. Правда в итоге оказалось, что усилитель жесткости пришлось немного срезать. Вобщем добавил он хлопот.
Ну и плоским напильничком убрал лишнее и надфилями очень долго подгонял.
Как результат получил ровное посадочное место для кнопки.
Окончательно полностью устанавливать кнопку заподлицо не стал, так как еще ее нужно подключать и несколько раз вынимать. Вобщем утопил ее не полностью, чтобы она не защелкнулась. Если ее полностью вставить в посадочное место — она будет конечно красивее выглядеть. Короче кнопка включения вентилятора «почти» на своем законном месте. С новосельем!)))
Еще хотел сказать что когда ходил по рынку в поисках всего необходимого для моей схемы, то как то вот даже слегка волновался насчет целесообразности врезки именно квадратной кнопки в это место. Но потом вспомнил, что чуть выше распологается неменее квадратная кнопка «Аварийной сигнализации», которая значительно больше размером. Ну и естественно настроился на то, что это будет самая сложная инсталяция, так как там узкое пространство, должен мешать руль, поводки дворников и поза должна быть сложной. Но наделе оказалось все с точностью наоборот. Это моя самая удобная доработочка, когда не пришлось корячиться буквой зю в три погибели.
Когда занимался монтажем, то рядом лежал планшет и я еще смотрел сериал «Ходячие мертвецы»)))
Ну и согревался душистым чаем с конфетами. Погода нынче не по-весеннему холодная 😉
Сделал принудительное включение вентилятора охлаждения.
, 36 лет
Я езжу на Лада 2115 «Снежная Королева 53rus»
Великий Новгород, Россия
Всем доброго времени суток!
Давненько не чего не писал.
Давно уже хотел себе сделать принудительное включение вентилятора охлаждения из за того что дорога до дома разбитая, частенько по улице тащишься на первой передачи, двигатель нагревается, подъезжая к гаражу температура в двигателе поднимается где то до 103″ пока открываешь ворота двигатель продолжается греться, затем заезжаешь в гараж и включается вентилятор, приходится ждать когда вентилятор скинет температуру и затем глушить мотор.
Что бы не стоять в гараже и не ждать пока вентилятор охлаждения скинет температуру решил сделать принудительное включение вентилятора охлаждения.
По осени попробовал сделать принудительное включение вентилятора охлаждения с использованием заводского четырёх контактного реле которое стоит в монтажном блоке не получилось, начал загораться чек.
Сейчас когда стало по теплее решил ещё раз попробовать сделать принудительное включение вентилятора охлаждения с использованием дополнительного четырёх контактного реле.
Схемы я особо рисовать не умею, вот как то так получилось:
1-штатному реле вентилятора.
2-кнопка с помощью которой в ручную запускаешь вентилятора охлаждения.
3-контроллер.
4-дополнительное четырёх контактного реле.
5-вентилятор охлаждения.
В гараже была кнопка включения задних противотуманных фонарей, решил её использовать для включения вентилятора.
Вот так закрепил дополнительное четырёх контактного реле.
Питание вентилятора взял с плюсовой клеммы через предохранитель на 20А.
Под этой накладкой нашёл разъём с которого уходит плюсовой провод на вентилятор.
Затем к этому проводу подсоединил плюсовой провод который идёт с 30 контакта дополнительное четырёх контактного реле.
Проделанной работой доволен, теперь не надо ждать в гараже когда вентилятор скинет температуру, когда стоишь в пробке вентилятор можно запускать по раньше.
Всем спасибо за внимание!
Большое спасибо друзья! Что следите за моей машиной!
Удачи на дорогах! Хорошего Драйва!
Кнопка включения вентилятора радиатора охлаждения
Эта запись повествует о том как сделать кнопку принудительного включения вентилятора для ВАЗ 2110-12
Начну с того, что не для кого не секрет, что вентилятор охлаждения на двенашке включается при температуре 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.
Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.
В интернете есть немало описаний, но для человека который не силен в электрике автомобиля все они довольно сложны, но если разобраться, то данный «девайс» собрать сможет практически каждый
Крышка крепится на двух саморезах, снимаем крышку, засовываем голову под панель и видим три реле.
Обычно с завода порядок следования реле и предохранителей таков:
Предохранители:
1 – предохранитель модуля зажигания, контроллера;
2 – предохранитель клапана продувки адсорбера, датчика
скорости автомобиля, датчика кислорода
(подогрева), датчика расхода воздуха;
3 – предохранитель реле топливного насоса,
топливного насоса, форсунок.
Реле:
4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).
Нас интересует реле вентилятора, обычно самое ближнее к двигателю, НО
Внимание! Порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов.
Далее вставляем наши провода в колодку, в клеммы контакта 30 и контакта 87, без разницы какой провод куда, номера смотрим на реле
И сверху вставляем реле
Подводим наши провода к месту куда решили установить кнопку, надеваем наши клеммы на контакты кнопки, предварительно их заизолировав,
накидываем клемму на АКБ, тестируем, собираем.
Хочу отметить что нигде ничего не греется и уж тем более не плавиться, как это обычно принято считать.