Как сделать прозрачную крышку клапанов
Различия клапанных крышек
Прошлая запись про различия фар многим понравилась, на этот раз будет про крышки. Сам недавно заметил, что они различаются, и решил разобраться. На карбюраторные жигули ставили три разных вида, с чем связаны изменения не знаю, если кто в курсе — дайте знать.
1970-1974 год
Крышка более угловатая, чем поздние, выштамповка под звезду ГРМ высокая, маслозаливная горловина высокая.
1974-1979 год
Маслозаливная горловина высокая, выштамповка под звезду ГРМ низкая, углы скруглены
1980 и далее
То же самое, но с низкой горловиной
На инжекторном варианте нет кронштейна привода газа, на передней части есть кронштейн крепления воздуховода.
Крышка 2123-1003260 (Шнива) имеет двойную стенку и резьбовую горловину.
Ну и самодельные/кооперативные/дилерские варианты
Изображения и информация из свободного доступа.
Если что-то забыл или ошибся, пишите.
Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Прозрачная клапанная крышка
Автор темы Gray, 16.4.2004, 17:12
#1 Gray
Сообщение добавлено 16.4.2004, 17:12
#2 ladausa
Сообщение добавлено 16.4.2004, 18:26
#3 Andrey412
Сообщение добавлено 16.4.2004, 19:01
#4 ZAPORSHE
Сообщение добавлено 16.4.2004, 19:25
#5 Gray
Сообщение добавлено 17.4.2004, 16:57
#6 Andrey412
Сообщение добавлено 17.4.2004, 17:59
#7 GangStarr
Сообщение добавлено 17.4.2004, 18:13
#8 DeN_21074
Сообщение добавлено 17.4.2004, 18:32
#9 BIOS
Сообщение добавлено 17.4.2004, 23:47
#10 илюха
Сообщение добавлено 6.9.2004, 7:46
ребята! в майском номере был опубликован список статьей-шуток! эта среди них!
традиционные зарулевские шутки. я помню как-то повелся на супер крутое СГУ «Насимура», и чуть было не поехал искать его в южный порт. но пока я собирался получил майский номер. как я был расстроен.
«10» Регулировка клапанов, установка прозрачной крышки ГРМ
В последний апрельский не совсем тёплый день, выдался шанс поехать к другу для плановой регулировки клапанов и установки некоторый деталей, которые лежали и ждали своего часа.
Регулировка клапанов для меня было дело новое, по этому решился обратиться к человеку ( другу) который не раз это делал и мне может объяснить всё чётко и по порядку.
Зазоры для двигателя D15B:
— впуск 0.20
— выпуск 0.25
Процесс регулировки зазоров клапанов:
— Ждем когда двигатель остынет градусов до 20.
— снимаем крышку головки блока цилиндров
— снимаем защиту шкива распредвала ( мы это сделали, но решили установить сразу же прозрачную)
— воротком поворачиваем распредвал против часовой стрелки так что бы метка UP была на верху, а метки по бокам шкива совпадали с плоскостью ГБЦ. Таким образом ставим 1 цилиндр в верхнюю мертвую точку.
— ключом на 10 ослабляем гайку, суем в зазор между клапаном и коромыслом нужный щуп и регулируем винт, после обратно затягиваем гайку. Щуп в зазоре при перемещении должно слегка закусывать.
— поворачиваем распредвал на 90 градусов и регулируем 3 цилиндр
— еще на 90 градусов 4 цилиндр
— и еще на 90 градусов, это 2 цилиндр
— ставим обратно защиту и крышку ГБЦ
— заводим и наслаждаемся.
После регулировки клапана перестали стучать.
Пока ждали когда охладится двигатель, не стали сидеть на месте и решили окрасить клапанную крышку в
чёрный матовый цвет и установить прозрачную крышку ГРМ, а её оказалось нужно слегка доработать.
После регулировки и установки всех запчастей на место, под капотом ( по моему мнению) стало аккуратно и цивильно.
Как сделать прозрачную крышку клапанов
Прозрачная крышка дифа?
#1 rebus
#2 Indeets
http://cgi.ebay.com/. =item35abfa6b84Заинтересовала не сама машина а крышка дифа,она прозрачная как из оргстекла сделанна.Это просто вые..он или несет какую то полезность?.
#3 Дм.Сутягин
По-моему она просто никелерованая, блескучая типа.
#4 diadya-fedor
#5 Леший29
Действительно прозрачная!Была маленькая серия машин на вазе с прозрачной клапанной крышкой, не иначе как из полимера какого-то.За маслом следить удобно, уровень и продукты износа.Вот как он поведет себя при ударе? особенно зимой?И пробка у него резиновая вроде. только мосты у него не исузовские по моему
#6 TrackTourist_30.04.2016
Действительно прозрачная!только мосты у него не исузовские по моему
#7 ZeRaM
#8 Kuzmich
утверждает, что «молоток отскакивает».
#9 KOD
до первого булыжника. к ней нада еще решетку покупать.
#10 Genetik
А специально для вуайеристов можно глазок прорезать
#11 KOD
#12 ZeRaM
#13 ulpian
#14 AnM
#15 Prototype
#16 AnM
И получиш аФтАмобиль учебное пособие
#17 Дм.Сутягин
#18 Peter Tiger
#19 TrackTourist_30.04.2016
У меня помнится на Жигулях такая стояла — прикольно и всё видно. На счет пробоя — около года простояла и.
Сделал прозрачный поддон двигателя и клапанная крышку в моторе! Посмотрим, как работает двигатель:
Всегда интересно наблюдать за тем, как работают сложные механизмы. Взять тот же двигатель внутреннего сгорания, это же уму непостижимо сколько интересного скрывается за поддоном и клапанной крышкой. Работа клапанов, рокеров, вращение коленвала, все это скрыто от нас. Но что если попробовать сделать некоторые части двигателя прозрачными, что мы увидим? Как там перемещается масло и циркулирует?
Узнать это решили блогеры с Ютуб-канала » Гараж 54 «. Они не только владеют целым гаражом для своих экспериментов, но и способны даже самостоятельно изготовить некоторые части двигателя из нужных им материалов. Именно поэтому, у них есть разные станки и специализированные аппараты. Поэтому, идея сделать прозрачную клапанную крышку и поддон двигателя им сразу показалась интересной.
С помощью станка и композитного материала, они изготовили прозрачные элементы двигателя. А именно, таким способом они получили клапанную крышку и поддон. Из-за свойств материала их не получилось сделать идеальной формы, чтоб они плотно прилегали. Поэтому поддон из-за высоких нагрузок пришлось еще доработать, а вот клапанную крышку решили оставить без изменения, так как по словам блогеров это не должно сильно повлиять на результат.
Новые прозрачные детали установили на двигатель с обилием герметика и залили в мотор новое масло. После пуска, открылись все тайны работы двигателя. Масло начало активно распределятся по всему блоку и многие вещи казались удивительными. Так, оказалось, что масло стекает не только по специальным каналам, но и просто со всех элементов. Даже до клапанной крышки и то докидывает масло. Активно идёт поток/ручей масло в районе цепи, она работает как мельница. Смотрите сами:
Рубрика: «Авто-, мото-, велотехника»
Случилась со мной одна история, перед дальней поездкой решил подрегулировать зазоры клапанов на своём автомобиле. Поехал к мастеру, он всё сделал как положено, машина стала значительно резвее, энергичнее — претензий к нему не было. Но, отправившись примерно километров за 300 от дома, заметил какое-то шипение под капотом.
Остановился, открыл капот — с одной стороны всё было в масле. Присмотревшись внимательно, откуда оно полилось, стало понятно — пробило резиновую прокладку крышки клапанов.
Что делать? Автомагазинов «серьёзных» в близости не было, в которых можно было бы купить прокладку на иномарку под мой двигатель, надо было или заказывать и ждать несколько дней, или ехать за 80 километров. Пробовал подобрать что-нибудь подходящее от других моделей, что было в наличии, но, ничего не подошло.
Чтобы не сорвались планы, надо было решить эту проблему быстро, не позже чем через 1,5 часа. И вот родилась идея — сделать прокладку из того что было под рукой. Покопавшись в салоне и багажнике автомобиля, обнаружил у себя коврик из толстого дерматина и накидку на машину из хлопчатобумажной ткани (х/б). Коврик оказался грубоват, плохо мог огибать рельеф распределительного вала, да и расплавиться мог бы от высокой температуры, поэтому решил делать прокладку из хебешной ткани. Хебешка хороша тем, что она способна держать высокую температуру и довольно прочная, а чтобы прокладка не пропускала масло — её хорошенько (!) пропитал герметиком (стоит в автомагазине копейки).
Ткань желательно брать потолще, джинс, например. У меня была накидка на машину из ткани, из которой шьют спецодежду пожарникам и т. п., она показалась мне тонковатой, поэтому решил сделать прокладку в 2 слоя.
Разровнял пробитую резиновую прокладку, снял размеры, получилась прямоугольная рамка. Затем выкроил прокладку аккуратно, но сделал с запасом, чтобы после подровнять (ткань без пропитки кошлатится). Пропитал эти 2 слоя герметиком и склеил, после чего ножницами ещё подровнял прокладку по размеру с внутренней стороны, но запас должен быть примерно 3 мм (ткань надо хорошенько пропитывать со всех сторон).
Такая прокладка хороша ещё тем, что её можно немного потянуть или сжать, она очень хорошо огибает рельефы.
Всё, прокладка под крышку клапанов готова! Теперь, особенно в тех углах (изгибах) головки, где обычно бывает утечка масла, надо ещё наложить герметик, и ложите прокладку на головку. На торцы крышки клапанов тоже надо тоненько нанести герметик — и ставим крышку на место. Зажимаем гайками, но не сильно! Пусть герметик полностью застынет, тогда ещё можно немного поджать.
Кстати, резиновую прокладку крышки клапанов порвало не от давления, а от того, что мастер перестарался и перетянул гайку на крышке с одной стороны. И как показал этот пример, лопнула она не сразу, а спустя какое-то время. Резину нельзя сильно затягивать! Давление в картере не такое уж высокое.
После установки самодельной прокладки под крышку клапанов, очень желательно не запускать двигатель сразу же, а дать герметику хоть немного застыть, хотя бы часик, а лучше 8 или сутки, иначе свежий герметик может продавить. Но, если времени нет, как это было у меня — можно запустить и почти сразу же, спустя полчаса. Проверить, не течёт — значит всё ОК.
Прокладка, на диво, получилась удачная, течи нигде не было. Ткань послужила «арматурой», а герметик уплотнителем. Пережать такую прокладку сложно, да и давление она может выдерживать значительное. Приехав домой, я купил заводскую резиновую прокладку, родную, но пока что её не ставил, вожу с собой. Наблюдаю. Родная у меня немного пропускала масло, а эта, самодельная, стоит как влитая. Но, посмотрим на результат, время покажет.
Так что, если случится что-то подобное, можно смело превратить джинсы в шорты (джинс идеально подходит в таком случае, достаточно одного слоя), и доехать домой своим ходом. :))
P.S. Да, и будьте готовы к тому, что крышку клапанов после такой установки легко снять не удастся, она герметично приклеивается к корпусу головки. Поэтому, чтобы ничего не повредить (кромки крышки) её надо сначала подорвать с одной стороны, сделав несложное приспособление.
В заливную горловину вставить стальной штырёк или пластину, прикрутив посредине стальную проволоку. Затем взять кусок дюймовой трубы, прикрутить к ней наше приспособление и одним концом трубы (можно сплющить его) упереться в болт крепление крышки, сделав рычаг — подорвать крышку. Это один из вариантов, а вы можете придумать свой, может быть ещё удачнее.
А на будущее решил, после очередной регулировки клапанов, крышку клапанов буду устанавливать сам, своими руками, чтобы не было больше сюрпризов.
И ещё один момент, на счёт прокладки под крышку клапанов, бывает, что новую прокладку поставил, а она где-то всё равно пропускает. И после тщательного анализа выяснилось, что в уголках, различных закаулках рельефа, уплотнение бывает не достаточным. Но, есть простой выход — надо перед установкой резиновой прокладки промазать её или место установки (особенно проблемные места) — герметиком. Слегка, не сильно, не надо чтобы излишки герметика выдавились во внутрь. Поставили, дали застыть герметику, и всё, забыли про утечку.
Рубрика: «Авто-, мото-, велотехника»
Случилась со мной одна история, перед дальней поездкой решил подрегулировать зазоры клапанов на своём автомобиле. Поехал к мастеру, он всё сделал как положено, машина стала значительно резвее, энергичнее — претензий к нему не было. Но, отправившись примерно километров за 300 от дома, заметил какое-то шипение под капотом.
Остановился, открыл капот — с одной стороны всё было в масле. Присмотревшись внимательно, откуда оно полилось, стало понятно — пробило резиновую прокладку крышки клапанов.
Что делать? Автомагазинов «серьёзных» в близости не было, в которых можно было бы купить прокладку на иномарку под мой двигатель, надо было или заказывать и ждать несколько дней, или ехать за 80 километров. Пробовал подобрать что-нибудь подходящее от других моделей, что было в наличии, но, ничего не подошло.
Чтобы не сорвались планы, надо было решить эту проблему быстро, не позже чем через 1,5 часа. И вот родилась идея — сделать прокладку из того что было под рукой. Покопавшись в салоне и багажнике автомобиля, обнаружил у себя коврик из толстого дерматина и накидку на машину из хлопчатобумажной ткани (х/б). Коврик оказался грубоват, плохо мог огибать рельеф распределительного вала, да и расплавиться мог бы от высокой температуры, поэтому решил делать прокладку из хебешной ткани. Хебешка хороша тем, что она способна держать высокую температуру и довольно прочная, а чтобы прокладка не пропускала масло — её хорошенько (!) пропитал герметиком (стоит в автомагазине копейки).
Ткань желательно брать потолще, джинс, например. У меня была накидка на машину из ткани, из которой шьют спецодежду пожарникам и т. п., она показалась мне тонковатой, поэтому решил сделать прокладку в 2 слоя.
Разровнял пробитую резиновую прокладку, снял размеры, получилась прямоугольная рамка. Затем выкроил прокладку аккуратно, но сделал с запасом, чтобы после подровнять (ткань без пропитки кошлатится). Пропитал эти 2 слоя герметиком и склеил, после чего ножницами ещё подровнял прокладку по размеру с внутренней стороны, но запас должен быть примерно 3 мм (ткань надо хорошенько пропитывать со всех сторон).
Такая прокладка хороша ещё тем, что её можно немного потянуть или сжать, она очень хорошо огибает рельефы.
Всё, прокладка под крышку клапанов готова! Теперь, особенно в тех углах (изгибах) головки, где обычно бывает утечка масла, надо ещё наложить герметик, и ложите прокладку на головку. На торцы крышки клапанов тоже надо тоненько нанести герметик — и ставим крышку на место. Зажимаем гайками, но не сильно! Пусть герметик полностью застынет, тогда ещё можно немного поджать.
Кстати, резиновую прокладку крышки клапанов порвало не от давления, а от того, что мастер перестарался и перетянул гайку на крышке с одной стороны. И как показал этот пример, лопнула она не сразу, а спустя какое-то время. Резину нельзя сильно затягивать! Давление в картере не такое уж высокое.
После установки самодельной прокладки под крышку клапанов, очень желательно не запускать двигатель сразу же, а дать герметику хоть немного застыть, хотя бы часик, а лучше 8 или сутки, иначе свежий герметик может продавить. Но, если времени нет, как это было у меня — можно запустить и почти сразу же, спустя полчаса. Проверить, не течёт — значит всё ОК.
Прокладка, на диво, получилась удачная, течи нигде не было. Ткань послужила «арматурой», а герметик уплотнителем. Пережать такую прокладку сложно, да и давление она может выдерживать значительное. Приехав домой, я купил заводскую резиновую прокладку, родную, но пока что её не ставил, вожу с собой. Наблюдаю. Родная у меня немного пропускала масло, а эта, самодельная, стоит как влитая. Но, посмотрим на результат, время покажет.
Так что, если случится что-то подобное, можно смело превратить джинсы в шорты (джинс идеально подходит в таком случае, достаточно одного слоя), и доехать домой своим ходом. :))
P.S. Да, и будьте готовы к тому, что крышку клапанов после такой установки легко снять не удастся, она герметично приклеивается к корпусу головки. Поэтому, чтобы ничего не повредить (кромки крышки) её надо сначала подорвать с одной стороны, сделав несложное приспособление.
В заливную горловину вставить стальной штырёк или пластину, прикрутив посредине стальную проволоку. Затем взять кусок дюймовой трубы, прикрутить к ней наше приспособление и одним концом трубы (можно сплющить его) упереться в болт крепление крышки, сделав рычаг — подорвать крышку. Это один из вариантов, а вы можете придумать свой, может быть ещё удачнее.
А на будущее решил, после очередной регулировки клапанов, крышку клапанов буду устанавливать сам, своими руками, чтобы не было больше сюрпризов.
И ещё один момент, на счёт прокладки под крышку клапанов, бывает, что новую прокладку поставил, а она где-то всё равно пропускает. И после тщательного анализа выяснилось, что в уголках, различных закаулках рельефа, уплотнение бывает не достаточным. Но, есть простой выход — надо перед установкой резиновой прокладки промазать её или место установки (особенно проблемные места) — герметиком. Слегка, не сильно, не надо чтобы излишки герметика выдавились во внутрь. Поставили, дали застыть герметику, и всё, забыли про утечку.
Плоская крышка клапанов (не повторять!)
Изначально двигатель был оснащен клапанной крышкой нового образца. Данная крышка уже по своей сути работает как маслоотделитель. Картерные газы поступают в клапанную крышку затем через пару перегородок они поднимаются в самый верх крышки, при этом все масло которое оседает на стенках стекает обратно в двигатель.
В общем катался не парился раз в 2 месяца снимал самодельную маслопомойку и чистил, и вроде бы все хорошо, но нет, угораздило же купить плоскую клапанную крышку.
Пришла крышка со стингера, синяя (пришлось красить), взял бы на клаб турбо но там не было.
Процесс снятия/установки самой клапанной крышки сложностей не вызвал, проблемы были с шлангом внтиляции картерных газов и крышкой заливной горловины. Теперь по потробнее: Хоть и в каталоге указано что данная крышка именно для ваз 2101-07 оснащенных 16ти клапанным двигателем, но шланг тупо не налазит на отвод приваренный к крышке — это было первое разочарование. Пришлось болгаркой на уже установленной крышке стачивать отвод. Далее когда шланг натянул на отвод появилась проблема что теперь длины шланга не хватает! еманорот! как так? пришлось колхозить переход и удлинять шланг вешая дополнительные хомуты … Затем не получалось вкрутить заливную крышку, резьба засрана сваркой, пришлось все чистить и прослаблять резьбу накрышке…
Ну вроде бы все, все подключено, запустил двигатель все работает нормально ничего не течет не сопливит решил прокатится.
Возможно на обычном моторе без наддува все будет замечательно, но у меня буквально после 20 минут катания по городу начал идти легкий дымок из под капота и пахнуть маслом. Останавливаюсь, поднимаю капот и вижу что с маслопомойки капает масло — не к добру, поехал в гараж снимаю маслопомойку и понимаю что она полная под завязку. За 20 минут, и5 светофоров в маслопомойку накидало 0.5 литра масла!
Компрессия у двигателя отличная, двигатель не дымит, дело в том что маленький штуцер от которого картерные газы из клапанной крышки идут к маслопомойке находится прямо над кулачком распредвала и на оборотах масло он просто закидывает масло… короче опять разочарование! Смотрится конечно хорошо, но не работает.
Пришлось ставить родную крышку обратно, предварительно покрасив =))