Как сделать пыльники своими руками
Растяжка посадочных мест пыльников ШРУСа из силикона, методом нагрева.
Реализовал на практике идею поставить силиконовый пыльник ШРУСа с Нивы, на Volkswagen Transporter. Выбора у нас нет, живу в посёлке 3200 человек. Хотя авто-магазинов 4 штуки насчитал, но стили их работы разные. В паре магазинов ещё можно иметь дело с продавцами, от другой пары мне становится худо. Пожалуй опишу каждый магазин.
Один из нормальных, самый большой и популярный магазин среди водителей. Учредители магазина занимались ремонтом автомобилей, поэтому понимают цену всяким мелочам, и с ассортиментом всё в порядке. Есть даже гайки с левой резьбой М-10, понадобилась к триммеру. Цены стараются держать подешевле, качество инструментов, шин — среднее, не барахло и не самое дорогое.
Во втором нормальном магазине работает умник, проработавший 15 лет в городе, на СТО, диагностике. Поэтому он привык делать всё по «мануалу». — инструкции то есть. По каждой мелочи требует VIN-код автомобиля, ищет через программу ELSA. Даже резинку для подвески глушителя и то VIN-код спрашивал. Недостаток в том, что дорого. Говорит что за качество отвечает, но такая резинка на глушитель за 50 или 80 рублей у него, в первом же магазине 5 штук за 100 рублей. Аргументы продавца-умника, что дешевые растянутся — так их и поменять не трудно, и сразу не растянутся. Всё по мануалу: шины тебе надо только такие, диски усиленные положены, раз микроавтобус грузовой. Всё «не дороже денег» — его поговорка. Если качество детали стоит на первом месте, то надо идти к нему.
В третьем магазине сидит болтливый философ, который летом постоянно торчит на улице, возле магазина и точит лясы с прохожими и покупателями. Кто не знает что это продавец, ломится в магазин, потом обратно искать продавца. А продавец говорит: зачем я буду сидеть в магазине где пахнет резиной и всякой дрянью? Ну, и философскими глупостями замучает. Плюс, тоже дорого. У него то я и узнал, что импортный резиновый пыльник ШРУСа на Transporter стоит 600 рублей, и то надо заказывать и ждать. А в первом магазине, есть универсальные, ступеньчатые, Есть силиконовые на Ниву, по 100, потом по 200 пошли. Видимо остаток был дешёвый.
И четвёртый магазин. В один раз продавец попался вроде сонного библиотекаря, не очень разбирающийся в товаре и безразличный к нему. Во второй раз в этом магазине работал какой-то стиляга до перестроечных времён. То есть, он производил впечатление своей речью, манерами, но не знаниями. Я искал там стопорные колечки на полуось ШРУСа, что одноразовые на шлицы одеваются и их портит при разборке. Вот стиляга про ШРУС и высказался: «Чего там, всё просто: ШРУС — это такая палка.» В смысле в сборе с полуосью.
В общем, где продавец торгует палками, мне расхотелось туда ходить.
В результате решил попробовать наружные пыльники ШРУСов купить к Ниве в первом магазине, силиконовые и растянуть посадочные места. Вот они на фотках. Который сзади, с Нивы, это я перегрел в одном месте и он разъехался.
Посреди, резиновый это какой должен быть на Т-4. Первый силиконовый, тоже сказали что с Нивы, но у него немного другая форма, чем у первого, но он похож на резиновый. Его я благополучно растянул и поставил.
Растягивать пыльник я начал с меньшего посадочного диаметра. Лучший вариант, это нагреть подходящую головку на газу дома, и насадить пыльник на головку. Температура должна быть, чтобы силикон немного плавился, но тепло быстро уходит, головка то на воротке, так что перегрев не страшен. Остудить и только потом снимать, а то будут края не гладкие.
Наружный диаметр растягивал на чурочке выструганной из тополя. Тополь, потому что он у меня был, и потому что его древесина не трескается при высыхании. Пыльник разогревал в кипящей воде, не полностью, а низ только опускал. И пытался натянуть на эту болванку. С 4-го раза получилось. Натянуть, это ещё не всё, надо погреть феном для стабилизации размера, чтобы обратно не сжимался. А предварительно нужно заматывать ленточкой из тряпки, которую ещё смочить водой. Это чтобы выступающие рёбра пыльника не перегревались от потока горячего воздуха.И греть надо вкруговую, чтобы не разорвало в одном месте.Посадочное место я оставлял свободным от тряпки.
Потом нашёл банку из стекла. Оказалось что как раз можно натягивать на самый большой диаметр, как раз получается. Чурочку можно было не стругать, и на банку легче натягивать, потому что она имеет больший конус.
Примерял и сравнивал с резиновым. Резиновый одевается с большим усилием, чем этот. Кстати, этот на фото тоже удлинённой формы, как и тот что порвался. Просто я на две стороны делал. Три штуки, один порвался.
Вот собственно и всё по пыльникам. Можно ли сжимать большие пыльники на меньший диаметр? Думаю что это сложнее, но надо пробовать. Поликарбонат, тот наоборот сжимается хорошо, из которого пластиковые лимонадные бутылки.Но из него другая тема, можно резать ленточки и делать оплётку для проводки, типа термоусадочного пластика. Хомуты тоже можно делать, но для ШРУСа пластиковые хомуты — слабое усилие, хотя палки на заборе термоусадочной этой лентой смотаны и не болтались даже пару лет. Пыльник я закрепил самодельным хомутателем, и проволокой. Можно посмотреть о хомутателях на ютубе ролики. Попозже я тоже свой ролик сделаю, по разборке правого ШРУСа, там про хомуты будет материал. А по этой статье, ролик вот, отснят осенью 2018-го, а смонтировал только в 2019-м весной.
Лайфхак: замена пыльника шруса без снятия шруса — невозможное возможно
Всем автолюбителям большой привет! Многие автовладельцы предпочитают ремонтировать свои транспортные средства самостоятельно. И одной из довольно часто выполняемых задач является работа с пыльником ШРУСа. Как вы поняли, темой нашего сегодняшнего разговора станет замена пыльника ШРУСа без снятия ШРУСа.
Некоторым может показаться, что это невыполнимая задача. В действительности это вполне возможно. Никакое хитрое приспособление для работы не потребуется. Зато будет восстановлена нормальная работа полуоси, привода и прочих компонентов.
Способы ремонта
Мы уже выяснили, что основная неисправность гранаты связана с разорванным и поврежденным пыльником.
Соответственно, чтобы устранить проблему, нужно что-то сделать с этим кожухом, по своей форме напоминающим конус.
В случае с выполнением ремонта своими руками, есть 2 варианта:
Теперь про каждый метод ремонта расскажем отдельно.
Оба варианта могут применяться на различных автомобилях, будь то:
Да, в основном подобные эксперименты лучше проводить на отечественных автомобилях, а также на бюджетных иномарках. У них и конструкция проще, и запчасти не такие дорогие, если вдруг потребуется исправлять собственные ошибки.
А вот цена профессиональной услуги по замене пыльника довольно внушительная. Это еще одна из причин сделать все своими руками.
Экстренный ремонт
Экстренный метод ремонта актуален, если неприятность застала вас в пути. Но он подходит только в качестве временной меры.
Суть заключается в том, чтобы замотать пыльник пленкой и закрепить с помощью изоленты или хомута. Пленку можно заметить пакетом или резиновой перчаткой. Это уже не принципиально важно.
Есть такие водители, которые с подобным лайфхаком проездили еще не одну тысячу километров.
Если пыльник порвался, наверняка внутрь успела попасть вода, грязь, пыль и песок.
А потому в самое ближайшее время ШРУС начнет сильно страдать. Лучшим решением в этом ситуации будет снятие, промывка, добавление смазки, и установка нового пыльника.
Гаражный ремонт
Теперь непосредственно к замене пыльника без снятия самого шарнира, то есть ШРУСа.
Пыльники вполне реально заменить, не демонтируя при этом привод. Ведь основная задача заключается в том, чтобы высвободить наружный конец со стороны ступицы. Дальше остается просто натянуть новый уплотнитель, словно средство контрацепции (презерватив) через весь вал.
Перед натяжкой обязательно нужно правильно вывернуть пыльник наизнанку.
После этого потребуется разрезать старый элемент, поставить новые хомута, добавить качественной смазки. Поскольку новые пыльники отличаются солидной эластичностью, натянуть их можно без особых проблем. При этом надежность не пострадает.
Пошаговая инструкция
Если вы решили все сделать своими руками, тогда необходимо соблюдать определенную последовательность и действовать по инструкции.
Примерно весь процесс выглядит следующим образом. Тут стоит делать поправку на конструктивные различия разных автомобилей.
Проблема лишь в том, что этот метод подойдет не всем и не всегда. Для начала потребуется приобрести специальный эластичный пыльник. Многие запчасти, доступные в продаже, крайне жесткие.
А потому в случае с их использованием говорить о каких-то возможностях вывернуть и натянуть, словно презерватив, не приходится.
Еще применяются специальные устройства для натяжки пыльников. Но их достать не так просто, плюс цена высокая.
Что в итоге
Где находится предохранитель прикуривателя в автомобиле: принцип работы
В теории, а иногда даже и на практике, заменить пыльник, не снимая ШРУС, можно.
Но в большинстве случаев прибегать к таким методам не особо рационально и правильно. Чтобы минимизировать последствия подобной кустарной замены, используйте специальные эластичные пыльники.
А самым правильным решением будет провести демонтаж и замену согласно руководству по эксплуатации и ремонту. Объективно это самое правильное и эффективное устранение проблемы порванного пыльника.
Лайфхаков, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, много. Но далеко не все из них универсальные, полезные и безопасные.
Потому дважды подумайте, прежде чем применять рассмотренный лайфхак на примере собственного автомобиля. Все риски вы берете на себя.
Как вы считаете, стоит ли менять пыльники подобным способом? Либо это лайфхак крайне сомнительный и неэффективный?
Пишите свое мнение в комментариях. Будет интересно почитать ваши отзывы. В завершении еще и наглядное видео.
Изготовить пыльник своими руками
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Технология изготовления любых резинотехнических изделий
Всем доброго времени суток!
Технология изготовления любых резинотехнических изделий(пыльники, гофры, патрубки), любых форм и конфигураций, из двухкомпонентного силикона, на примере гофрированного пыльника(гофра).
Оговорим сразу – если есть возможность купить необходимую деталь то это и быстрее и дешевле, но бывает когда нужное изделие найти и купить практически не возможно, или не устраивает качество, или нужно что то нестандартное, это для «самодельщиков», или вообще «повыделываться», например эксклюзивный гофр для ручки переключения передач, тогда дальше…
Пару слов о силиконе, производители утверждают что он устойчив к ультрафиолету хим и мех нагрузкам жаре, холоду, короче теоретически вечен…
Да, если сравнивать с аналогичной резинкой то изделие из силикона эластичней, приятнее на ощупь, без потери, а то и усилением по прочности.
Понадобилось изготовить уникальный гофрик (ничего подобного найти не смогли), и надо то всего несколько штук. Вот такой.
Теперь, про то, что будем закачивать, это набор из силикона (тут килограммовое ведерко), отвердитель и красители
Это, как бы, смотреть спереди и снизу.
Если на гофр, по масса объемному анализу Solida нужно 25 кубиков(но разводить надо 30), то на фартук больше палитра, значит нужен наполнитель (экономить силикон) – резиновая пудра (крупную наждачку в руки), но это потом.
Недавно, кто-то спрашивал, где бы достать полиуретановые сайлентблоки, я видел на этом сайте двухкомпонентный полиуретан, а формы для блоков, втулок, подушечек, куда проще, чем для гофров или фартука.
Ну все, теперь видео подготовки и изготовления гофра (пыльника). Сразу прошу прощения за качество видео, фоновые звуки, и монтаж первоклашки, мой первый опыт работы с видео 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь будем кому то полезны! Удачи! Добра! 🙂
Комментарии 242
в общем не так это делается. Хотя наверняка вы уже и сами до этого дошли — но вдруг кто читать будет. Форма у вас грубая — из-за этого облой получается — и выглядит ужасно. Форму делать на станке — фигня. Лучше делать форму литьем. И тогда лить в этот же силикон — для этого изготавливаете мастер модель (лучше на 3D сnc, шлифуете — она должна выглядет иделаьно! ибо она — образец, по которому все остальное будет копией), заливаете силиконом, разрезаете — и получаете свою матрицу/пуансон гораздо более высокого качества. если нужно — делаете закладные, литники и т.д. И да, просто прыскаете разделителем чтобы не приклеилось. Или другой вот вариант лить силикон в пластик. Все тож самое — только заливаете пластик двухкомпонентный — и получаете форму из пластика — только точную habr.com/ru/post/382141/
Мы же печатали формы из пластика, на «ювелирном» сопле 0.3, да, долго, зато ровненько, потом обробатывали рабочую поверхность дихлорметаном, вообще сглаживается и разделителя ненадо.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, где сейчас можно купить такой набор силикона, отвердителя и красителя? Конечно давно уже это было. Ссылка не работает сейчас.
Да продавцы поменялись, я щас работаю с SUPER?OLD M, Просто наберите двухкомпонентный силикон купить
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, где сейчас можно купить такой набор силикона, отвердителя и красителя? Конечно давно уже это было. Ссылка не работает сейчас.
Отличная работа, а в компасе не приходилось делать подобное?
Solid отвечает всем потребностям, спасибо.
Отличная работа, а в компасе не приходилось делать подобное?
компас — тяпка. Пользуйтесь нормальным софтом типа Солида или Инвентора
на сколько «ходимые» такие изделия?
пыльник шруса получится хороший сделать?
Да, и особо если задаешь нужную толщину стенки в модели, особенно если ты внедорожник.
Силикон как и полиуретан боятся только порезов.
Важное дополнение, если нужна деталь высокого качества(монолит), как убирать воздушные пузырьки.
В смысле герметик? наверно да, только как выдавили в шприц хорошо перемешать, чтоб воздуха набрался и закачивать поторопиться, надо пробовать…
Файл на что? Это изделие (гофр) не к автомобилю.
А так, пожалуйста, адрес давайте.
Ntfs20@ukr.net если вам не сложно можете скинуть на этот адрес.
Ntfs20@ukr.net если вам не сложно можете скинуть на этот адрес.
Есть формы пыльников на рулевые шарниры
Первый опыт в вождении Москвич 403ИЭ, дедовский, светло зеленый(фисташковый по паспорту), с переключалкой на руле, полностью в рабочем состоянии, закончим с Волгой за него возьмемся, подржавел кое где и наверно электробензонасос для отмасферников, а то штатный задрал.
Все время пристают продать, неееееееееет!
Я свой утилизировал, только доки оставил, очень ушатанный попался.
Вы этим занимаетесь?Если что можно обратиться?
Нет, на заказ мы не имеем возможности, но с советом пожалуйста…
Именно) В начале статьи мы описали это) Вещь, нужная нам — дорогостоящая и редкая, поэтому пришли к этому выходу)
Но эти пыльники будут, в отличии от тех, что стоят на девятке, не подвержены не жаре, не холоду, не хим.воздействиям, не УФ, не будут деревенеть, и служить будут на много дольше)
Папа наверное мальчика хотел?)А вам теперь приходится отдуваться.Я в хорошем смысле)МОЛОДЦЫ!
Нет) Просто я папина дочка)) И совсем не отдуваться) Спасибо! Удачи Вам!
Веселое кино!))) А главное — полезное!
Да, видно, что работа проделана с чувством!
Очень полезная статья! А сколько будет стоить у вас заказать пыльники на рулевую колонку для переключателей света и поворотников? В моей машине они не предусмотрены, и поэтому пылюка попадает внутрь и все переключатели в каких-то волосах и пыли.
Спасибо за оценку.
Принтер не в нашей собственности, да и силикон вообщемто тоже, поэтому мы заказы не делаем, рядом с Вами обязательно есть студенты или автолюбители, которые нарисуют в солиде все что хочешь, это о формах, да и вылить помогут, это будет намного быстрее и дешевле, а как делать, я думаю все понятно.
Очень полезная статья! А сколько будет стоить у вас заказать пыльники на рулевую колонку для переключателей света и поворотников? В моей машине они не предусмотрены, и поэтому пылюка попадает внутрь и все переключатели в каких-то волосах и пыли.
Мы на заказ не делаем, 3D принтер тоже не личный. Только делимся советами и опытом) Удачи!)
Молодцы! Однозначно в закладки!
Интересный пост. Осталось 3д принтер купить )))
Ну да, с 3D принтерами у людей пока что еще напряг…
просто не придумали пока, что на них дома печатать )))
Да все намного проще.Делается тоненькие детали и потом заполняются гипсом.Вес деталей в 10 раз меньше.остальное гипс, которому цена ведро-копейка.Даже пластиковые детали легко сделать из стеклоткани.И опять же заполнить гипсом.Цена ну просто копейки.не нужен принтер.
Да принтер вообще не нужен, пока он печатает часами и детализация говно…Выброшенные деньги.
Да, в деревянногипсовых формах можно сделать много вещей, жаль они не долговечны, а иногда и разовые.
Я, авиамоделист советской школы(это папа), очень даже уважительно отношусь к гипсовым или клееным из стеклоткани, или вообще фанерным формам, много чего так делали, да и больше ничего в конце 70х начале 80х небыло.
Понимаете, эти давольно сильно стягиваются болтами, а гипс хруснет, да можно наверно притереть обмотать резиновым жгутом, у нас тут новый принтер купили выращивается деталь в эмульсии и твердеет ультрафиолетом, больше лимона стоит, чистота поверхности офигенная, но изделие хрупкое как керамика для технологических деталей где физ нагрузки не подходит.
Да этот метод, что вы описываете для людей где нет принтеров очень поможет, да я и писал что можно самому только дольше будет.
Volkswagen Transporter › Бортжурнал › Растяжка посадочных мест пыльников ШРУСа из силикона, методом нагрева.
Реализовал на практике идею поставить силиконовый пыльник ШРУСа с Нивы, на Volkswagen Transporter. Выбора у нас нет, живу в посёлке 3200 человек. Хотя авто-магазинов 4 штуки насчитал, но стили их работы разные. В паре магазинов ещё можно иметь дело с продавцами, от другой пары мне становится худо. Пожалуй опишу каждый магазин.
Один из нормальных, самый большой и популярный магазин среди водителей. Учредители магазина занимались ремонтом автомобилей, поэтому понимают цену всяким мелочам, и с ассортиментом всё в порядке. Есть даже гайки с левой резьбой М-10, понадобилась к триммеру. Цены стараются держать подешевле, качество инструментов, шин — среднее, не барахло и не самое дорогое.
Во втором нормальном магазине работает умник, проработавший 15 лет в городе, на СТО, диагностике. Поэтому он привык делать всё по «мануалу». — инструкции то есть. По каждой мелочи требует VIN-код автомобиля, ищет через программу ELSA. Даже резинку для подвески глушителя и то VIN-код спрашивал. Недостаток в том, что дорого. Говорит что за качество отвечает, но такая резинка на глушитель за 50 или 80 рублей у него, в первом же магазине 5 штук за 100 рублей. Аргументы продавца-умника, что дешевые растянутся — так их и поменять не трудно, и сразу не растянутся. Всё по мануалу: шины тебе надо только такие, диски усиленные положены, раз микроавтобус грузовой. Всё «не дороже денег» — его поговорка. Если качество детали стоит на первом месте, то надо идти к нему.
В третьем магазине сидит болтливый философ, который летом постоянно торчит на улице, возле магазина и точит лясы с прохожими и покупателями. Кто не знает что это продавец, ломится в магазин, потом обратно искать продавца. А продавец говорит: зачем я буду сидеть в магазине где пахнет резиной и всякой дрянью? Ну, и философскими глупостями замучает. Плюс, тоже дорого. У него то я и узнал, что импортный резиновый пыльник ШРУСа на Transporter стоит 600 рублей, и то надо заказывать и ждать. А в первом магазине, есть универсальные, ступеньчатые, Есть силиконовые на Ниву, по 100, потом по 200 пошли. Видимо остаток был дешёвый.
И четвёртый магазин. В один раз продавец попался вроде сонного библиотекаря, не очень разбирающийся в товаре и безразличный к нему. Во второй раз в этом магазине работал какой-то стиляга до перестроечных времён. То есть, он производил впечатление своей речью, манерами, но не знаниями. Я искал там стопорные колечки на полуось ШРУСа, что одноразовые на шлицы одеваются и их портит при разборке. Вот стиляга про ШРУС и высказался: «Чего там, всё просто: ШРУС — это такая палка.» В смысле в сборе с полуосью.
В общем, где продавец торгует палками, мне расхотелось туда ходить.
В результате решил попробовать наружные пыльники ШРУСов купить к Ниве в первом магазине, силиконовые и растянуть посадочные места. Вот они на фотках. Который сзади, с Нивы, это я перегрел в одном месте и он разъехался.
Посреди, резиновый это какой должен быть на Т-4. Первый силиконовый, тоже сказали что с Нивы, но у него немного другая форма, чем у первого, но он похож на резиновый. Его я благополучно растянул и поставил.
Растягивать пыльник я начал с меньшего посадочного диаметра. Лучший вариант, это нагреть подходящую головку на газу дома, и насадить пыльник на головку. Температура должна быть, чтобы силикон немного плавился, но тепло быстро уходит, головка то на воротке, так что перегрев не страшен. Остудить и только потом снимать, а то будут края не гладкие.
Наружный диаметр растягивал на чурочке выструганной из тополя. Тополь, потому что он у меня был, и потому что его древесина не трескается при высыхании. Пыльник разогревал в кипящей воде, не полностью, а низ только опускал. И пытался натянуть на эту болванку. С 4-го раза получилось. Натянуть, это ещё не всё, надо погреть феном для стабилизации размера, чтобы обратно не сжимался. А предварительно нужно заматывать ленточкой из тряпки, которую ещё смочить водой. Это чтобы выступающие рёбра пыльника не перегревались от потока горячего воздуха.И греть надо вкруговую, чтобы не разорвало в одном месте.Посадочное место я оставлял свободным от тряпки.
Потом нашёл банку из стекла. Оказалось что как раз можно натягивать на самый большой диаметр, как раз получается. Чурочку можно было не стругать, и на банку легче натягивать, потому что она имеет больший конус.
Примерял и сравнивал с резиновым. Резиновый одевается с большим усилием, чем этот. Кстати, этот на фото тоже удлинённой формы, как и тот что порвался. Просто я на две стороны делал. Три штуки, один порвался.
Вот собственно и всё по пыльникам. Можно ли сжимать большие пыльники на меньший диаметр? Думаю что это сложнее, но надо пробовать. Поликарбонат, тот наоборот сжимается хорошо, из которого пластиковые лимонадные бутылки.Но из него другая тема, можно резать ленточки и делать оплётку для проводки, типа термоусадочного пластика. Хомуты тоже можно делать, но для ШРУСа пластиковые хомуты — слабое усилие, хотя палки на заборе термоусадочной этой лентой смотаны и не болтались даже пару лет. Пыльник я закрепил самодельным хомутателем, и проволокой. Можно посмотреть о хомутателях на ютубе ролики. Попозже я тоже свой ролик сделаю, по разборке правого ШРУСа, там про хомуты будет материал. А по этой статье, ролик вот, отснят осенью 2018-го, а смонтировал только в 2019-м весной.
Пыльники из подручных материалов
Приближается осень, а с ней сырость, грязь и песок, которые так и норовят забраться внутрь беззащитных втулок, трещёток и звеньев цепи, смещаться со смазкой и превратиться в страшный абразив, чтобы безжалостно истереть все механизмы под невесёлый хруст оных.
Можно, разумеется, ездить только в хорошую погоду не переходя на грунт с асфальта, но слишком уж это серьёзное ограничение для осени в средней полосе России. Также не все втулки беззащитны перед дорожной грязью. Многие штатно комплектуются хорошими пыльниками обеспечивающими достаточную грязезащиту. Поговорим о тех, кому не столь посчастливилось.
Не путать пыльники и сальники!
В велосипеде сальники используются только в амортизаторах (при наличии).
Итак, нужен пыльник. Где его взять? Можно искать по друзьям/знакомым/мастерским, вдруг где остался от старых втулок ненужный и с вами им поделятся. 3-4 штуки. Можно купить у англичан или немцев. За 1-2 евро/штука. Не считая доставки.
Не факт, что найденный/купленный идеально подойдёт именно под ваши втулки, возможно придётся доработать. Разновидностей втулок много. Не очень привлекательный вариант.
Теперь та же втулка с дополнительным пыльником.
Очевидно, грязезащищённость повысилась. Разумеется, нырять по оси в лужи по прежнему не стоит, но дождя, луж на грунтовках или песчаного пляжа можно больше не опасаться (хотя цепь этого по-прежнему не одобрит).
Теперь, как это сделано? В обычной пластиковой пробке от бутылки (в моём случае от кваса) аккуратно вырезаем отверстие под гайку. Изготовленный пластиковый пыльник внатяг устанавливается на гайку, не касается втулки и не мешает вращению колеса, но защищает от попадания грязи в механизм. Важно, чтобы размер вырезанного отверстия точно совпадал с размером гайки, чтобы была чёткая фиксация, а другая сторона прикрывала втулку, но не касалась её.
Граница между «фу, колхоз» и «круто! хэндмейд!» достаточно призрачна. Покраска «бутылочной пробки» краской под металлик превращает её в «пластиковый пыльник». Для чёрных втулок естественней чёрная окраска пыльника. Можно красить под цвет рамы или наоборот играть на контрасте, чтобы не скрывать деталь, а привлекать к ней внимание. Дело вкуса.
Для заднего колеса конструкция защиты очень похожа: пробка с левой стороны (у втулки) и плоская пластина с правой (закрывает трещётку).
UPD2
Поездка по чистому снегу в лесу и по намерзающей грязи разъезженных автодорог показала, что решение пробко-пыльников весьма годное. Раньше поездка в сходных условиях вела к немедленной необходимости разобрать и смазать втулки чтобы спасти подшипники от абразива набившейся грязи и сырости. Теперь же колёса продолжают крутиться без лишних жалоб и скрипов и после поездки в таких неблагоприятных условиях, как налипающий и примерзающий ко всему чему только возможно грязный снег. Рекомендую.
Ещё бы сообразить, как защитить цепь.
miha1210 › Блог › Замена ШРУСа и пыльник ШРУСа своими руками
Малейшее попадание пыли и грязи выведет ШРУСы из строя за сотню километров пробега. Чтобы этого не случилось, нужно регулярно внимательно осматривать защитные резиновые чехлы (пыльники) — нет ли в них трещин, а также возможных повреждений. В данной статье мы расскажем как проверить состояние пыльников ШРУСа, а также как заменить пыльник и ШРУС в автомобиле своими руками.
ШРУС — шарнир равных угловых скоростей.
Как проверить состояние пыльников ШРУСа и самого ШРУСа
Чтобы проверить состояние пыльников ШРУСа требуется всего лишь вывернуть передние колеса до упора и посмотреть, где расположен ШРУС. Если гофрированная резинка цела, а вокруг нее нет следов разбрызганной смазки, то все в порядке. Если же ее целостность нарушена, то лучше всего сразу заменить деталь. ШРУС может работать только в условиях хорошего состояния всех составляющих. В противном случае туда начнет попадать влага и грязь с дороги, и ШРУС быстро придет в негодность.
Кроме того, нарушения в работе ШРУСа легко определить по специфическому звуку: при осуществлении крутого поворота будет отчетливо слышен треск. Если поменять деталь немедленно нет возможности, то можно некоторое время ездить и с неисправной деталью. Но если вовремя не заменить ее, то она просто развалится на ходу движения автомобиля и тогда это обернется еще большими проблемами, а именно вызывом эвакуатора и потеренным временем.
Чтобы проверить ШРУС нужно вывернуть колеса максимально влево и начать потихоньку двигаться. Если будет слышен хруст — то неисправен ШРУС правого колеса. Аналогично проверяем на неисправность ШРУС левого колеса, когда выворачиваем руль максимально вправо.
Как правильно заменить ШРУС и пыльник ШРУСа
Операция по замене ШРУСа или защитных чехлов слишком много времени не займет. Для этого понадобятся яма, эстакада или подъемник, молоток, бородок, накидные ключи или головки на 17 и 30 мм, слесарные тиски, лом, отвертка, пассатижи и домкрат (если работы проводятся на яме). Из расходных материалов, кроме комплекта пыльников ШРУСа, понадобятся новые хомуты, смазка типа ШРУС-4.
Для наглядного пособия к инструкции по замене ШРУСа предлагаю посмотреть несколько видео-уроков как правильно заменить ШРУС в автомобиле в посте. Так вы сможете максимально точно ознакомиться с процессом замены ШРУСа и его пыльника. Операции по замене ШРУСа своими руками меняем ШРУС своими руками- устанавливаем автомобиль на яму или подъемник и сливаем масло из коробки передач. При этом не обязательно сливать полностью — достаточно 1,5-2 литра. Также некоторые авто мастера пропускают данную операцию, и меняют ШРУС и его пыльник без слива масла из КПП;
— вывешиваем и откручиваем то переднее колесо, со стороны которого снимается привод;
— снимаем с помощью плоской отвертки защитный пластмассовый колпачок со ступицы и бородком раскерниваем юбку на гайке ступицы;
— попросите помощника нажать на педаль тормоза, либо нажмите ее сами, зафиксировав подходящим по длине упором, чтобы удержать ступицу от проворачивания. С помощью накидного ключа или головки откручиваем гайку ступицы;
— накидным ключом или головкой отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку;
— чтобы преодолеть сопротивление стопорного кольца на шлицевом конце внутреннего ШРУСа и выдернуть привод из отверстия в КПП, лучше использовать ломик или длинную монтажную лопатку. Зацепившись концом ломика за корпус ШРУСа, упираемся в сливную пробку КПП и действуем ломиком как двуплечим рычагом, прикладывая усилие вбок по ходу автомобиля;
— оттянув поперечный рычаг передней подвески вниз, отводим поворотный кулак вместе с амортизаторной стойкой наружу и вытаскиваем шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа из КПП, а затем и наружного ШРУСа из ступицы колеса. Если усилия руки не хватает, чтобы выдернуть наружный ШРУС из ступицы, можно воспользоваться выколоткой с наконечником из мягкого металла, ударив через нее молотком снаружи по шлицевому концу.
Демонтаж привода с автомобиля на этом можно считать законченным. Теперь переходим к слесарным тискам, в которые зажимаем снятый привод. Далее действуем следующим образом:
— с помощью плоской отвертки удаляем с защитного чехла оба хомута;
— сдвинув немного защитный чехол (пыльник), получаем доступ к внутренней обойме шарнира. Уперевшись в нее выколоткой с наконечником из мягкого металла, наносим резкие удары молотком и сбиваем обойму в сборе со ШРУСом с вала привода;
— с помощью плоской отвертки снимаем с вала защитный чехол, промываем сам вал и шарнир равных угловых скоростей в солярке до полного удаления старой смазки. После этого внимательно осматриваем детали ШРУСа и стопорные кольца на валу на предмет износа. Не внушающие доверия детали лучше сразу заменить;