Как сделать теплее шевроле ланос
Тёплый Ланос или как я победил печку 🙂
Много всякой инфы об этом в интернете. В Ланосе у меня ВСЕГДА было холодно. Потом, вдобавок, стало ещё холоднее. Всю прошлую зиму — так вообще печка только с обогревом лобового стекла справлялась, а в сильные морозы и оно не доверху оттаивало. Спасался я только горнолыжными штанами и подогревом сиденья.
Всё прочитанное я воспринимал критически… Думал о разных плюсах и минусах, об обратимости этих переделок и т.п. Мне не всё понравилось. А многое вызвало сомнения.
Ну а потом мне поневоле пришлось переходить к сложным методам… Мне было лень это делать! Тем более — летом и осенью всё было ещё терпимо. До тех пор, пока в салоне не запахло антифризом… А дня два спустя стали потеть окна так, что уже не помогал ни кондиционер, ни обогрев заднего стекла. Вонять стало сильнее, тепла с печки пошло меньше ещё… И всё это — по первому снегу, первым холодам конца октября. Кончилось всё вообще паром антифриза из решёток на торпедо! Тогда я отцепил шланги от печки и стал ездить вообще без печки. А тем временем заказал радиатор на замену 🙂
Кто-то писал однажды в интернете, как он ставил себе медный радиатор на Ланос. Теперь уж не найду ту статью, но номер запчасти я оттуда выписал себе: Nissens 76502. Он типа, вроде, медный. Забегая вперёд, скажу: положив рядом родной радиатор и новый, я увидел, что родной был более мелкоячеистый, трубки тоньше и чаще. Вот так, в общем, я решил: раз всё равно брать новый радиатор — то лучше хороший. Тем более, что этот оказался ещё и не самым дорогим — 1800 рублей против оригинала GM примерно от 3500 рублей и выше… Цвета он был серебристого: крашеный серебрянкой. Не царапал — потому так и не понял, медный ли он в реале.
Так вот. Гаража тёплого у меня нет, только напросился на пару дней к родственникам в холодный гараж. Делал всё по вот этой статье: lanos-faq.ru/razborka/int…tazh-radiatora-otopitelya Лучшей статьи на эту тему я нигде не нашёл: там и описано нормально, и фото есть все необходимые.
Своих фото процесса не делал, но расскажу, как я всё сделал.
В холодный гараж, значит, я на яму поставил машину. Потом вытащил из салона оба передних сиденья и поставил в салон тепловентилятор — обычный домашний, от розетки. А дальше — в комфорте, спокойненько всё делал. Так, как в той статье описано.
Из нюансов при разборке — я не стал пилить штуцер слива конденсата с кондиционера. Я вытащил нижний кожух так. Изломал его, правда, весь… Отпилил штуцер уже потом, держа кожух в руках. Иначе обратно не поставил бы никак.
При сборке этого кожуха из «пазла» (кучки больших и маленьких осколков, которые я бережно собрал) дома я использовал кусок нового (но уже доставшегося мне не в целом виде) порога ВАЗ 2101, распущенный на ленточки подходящих размеров при помощи болгарки. Под саморезы я всё везде 2-миллиметровым сверлом сверлил. И все щели герметиком промазал. Получилась с виду страшная, но целая и жёсткая конструкция, пригодная для установки обратно на машину.
Крепление радиатора — известная болезнь Ланоса. Да, у меня тоже оно развалилось — и радиатор просто так внутри корпуса печки болтался, весь холодный воздух шёл мимо 🙂 Решение этой проблемы я тоже не сам придумал, тоже вычитал: закрепить надо его саморезами через пластмассу. А поскольку испортить новый радиатор я боялся, ради тренировки я сделал всё со старым и потом на новом повторил: на 4 точки повесил радиатор. Встал он в ту пластмассовую деталь неплотно. А это ж прямой фактор тепла от печки! Холодный воздух идти мимо никак не должен там. Поэтому по всему периметру я уплотнил как смог. В одну большую щель я с помощью отвёртки законопатил свой старый дырявый носок целиком 🙂 Не подумайте ничего: носок стираный! Ну и в другую щель (поменьше) я законопатил ленточку, отрезанную от другого носка из этой же пары. А в мелкие щели напихал герметика. Всё это с полдня я сушил на батарее, потом ставил.
Ну и главное — печка теперь ТЁПЛАЯ! Не хуже, чем в моём ВАЗ 2101. По городу обычно максимум не нужен. По трассе — не всегда нужен. А раньше при небольшом «+» на улице печка на максимуме еле грела в городе и вообще будто не работала на трассе. Видимо, уже когда крепление радиатора развалилось. На новой машине было получше, чем прошлой зимой. Но вот сейчас уже теплее, чем было в новой машине. (Сравниваю я при схожих погодных и дорожных условиях, конечно.)
Короче. Ребята, ерундой не страдайте! Не мутите ни помпу от Газели, ни другие уплотнители дверей, ни дополнительный радиатор в корпусе печки на входе, ни дыру из кожуха печки через моторный щит под капот… (Последний из этих способов — самый дешёвый и явно очень эффективный. Но смешной уже только потому, что тогда вонять в салоне будет как в салоне автобуса ЛиАЗ-677! Или может, у кого-то нет течей ни масла, ни антифриза, ни выхлопа под капотом?! Не верю!) Снимите один раз радиатор печки и закрепите его нормально. Проверить легко: берёшься рукой за патрубки радиатора печки под капотом — и пытаешься покачать вверх-вниз. Качается — значит, точно крепление развалилось (для меня самого это было не очевидно, я как-то не догадывался это проверить). В моём случае замена радиатора была, конечно, вынужденной. Допускаю, что это не всегда обязательно. Но лучше ставить хороший радиатор, чтобы уж наверняка. Один раз делать — так уж делать нормально! Родные радиаторы — говно. Они алюминиевые… И мой потёк по стыку одной из трубок со стенкой, к которой крепится бачок.
Ну и конечно, делать эту работу надо САМОМУ! Нельзя её никому доверять. Да в сервисе, до кучи, наверняка разведут на снятие-установку торпедо. А если какую пластмассу сломают — промолчат, так соберут. Ничего сложного, я первый раз делал подобную работу. И всё получилось!
Добываем тепло из печки ланоса! (Часть I)
Приветствую тебя посетитель и читатель этой записи!
Я думаю не многие захотят повторить это дело, но расскажу, вдруг кому-то поможет.
Цель:
1. осмотреть заслонку холод/тепло и при необходимости привести ее в порядок
2. осмотреть крепление радиатора и привести его в порядок
3. еще чего-нибудь сотворить чтоб было тепло (заклинание прочитать что ли. ) 🙂
Аналогичную операцию я уже проделывал, только на нексии, вот Плохо греет печка? Нет, она дует не туда…
Здесь все практически идентично и проблемы как ни странно аналогичные. Ну за исключением падающего радиатора отопителя, на нексии он сидел как надо, а тут понимаешь падает со временем.
Сразу скажу — работа долгая и нудная. Если терпения нет, лучше не браться. Однако результат стоит того, чтоб день помучаться.
Сразу скажу, я все делал вот по этому мануалу
Крепление Радиатора И Проклейка Заслонки
Огромное спасибо пользователю Boomer с российского форума Lanos Club
Итак! По дороге в гараж заехал и прикупил всяких уплотнителей, а именно:
1. китайский поролоновый (который тройной)
2. резиновый двойной 6 мм D-профиль (1м)
3. резиновый двойной 12 мм D-профиль (1м)
Теперь можно разбирать, смотреть, клеить и т.д.
Снимаем пассажирскую сидуху и разбираем пластиковый тоннель на полу
Ослабляем хомут тяги КПП, разъдиняем соединение, выкручиваем полностью болт из хомута и снимаем хомут
Снимаем «сосок» слива конденсата
Далее откручиваем 4 болта, которые крепят рычаг КПП к полу и выдергиваем весь механизм — он нам больше не нужен 🙂 шутка!
Теперь снимаем две боковинки под консолью
Вот что имеем, фронт работ
Снимаем распределитель потоков «в ноги», держится на трех винтах
Теперь начинается самое сложное — демонтаж кожуха, который закрывает радиатор. Он держится на 8 винтах, точнее должен держаться на 8 винтах, но у меня по факту было 6.
Винтов 3 и 4 не было, видимо до меня уже снимали кожух и особо не заморачивались при сборке. В итоге кожух не сидел как надо
Как снять кожух — это тема для отдельного рассказа! Суть в чем — в том что там пипец как мало места, все мешается и вообще конструкторы не предусматривали такого варианта разборки. По идее, для того чтобы снять нижний кожух, нужно снять торпедо, но мы же ведь люди русские — везде найдем обходные пути и напарим-таки судьбу!
Вообщем после того как все винты откручены, нужно вытаскивать кожух. Для того чтобы его вытащить, его нужно опустить немного вниз, но опустить его никак нельзя, так как мешает пластиковый сосок слива конденсата, который торчит в моторный отсек. Короче мучился я долго, но кожух снял, правда немного его повредил, но ничего страшного.
После того как мы сняли кожух, можно увидеть радиатор отопителя. Крепится он в двух точках: защелкой и с другой стороны скобой, которая держит его за патрубки. Оба крепления крайне ненадежные и со временем разваливаются. Со временем — как сказать… лет за 5-6 они точно приходят в негодность и печка начинает греть слабее.
Сливаем антифриз, откручиваем от печки патрубки и вытаскиваем радиатор. Сразу за ним стоит еще одна пластмаска — ее тоже снимаем, она держится на одном винтике возле выхода патрубков радиатора.
Теперь мы имеем «шикарный» доступ к заслонке тепло/холод. Крутим ручку регулятора, смотрим как поворачивается заслонка, сооброжаем и вникаем в ее принцип действия и дальше сами начинаем действовать. Вообщем смысл в том, что заслонка в положении «тепло» не перекрывает полностью поток холодного воздуха в салон. Конечно большая часть воздуха направляется через радиатор, однако через щель под заслонкой идет холодный воздух в обход радиатора. Необходимо эту щель устранить — для чего и покупались разные уплотнители.
Вот это посадочное место, куда ложится заслонка в положении «тепло»
Вот так ее закрывает тросик
А вот так она по идее должна закрываться, чтоб не было щели
Но, как видно, она ни фига не закрывается как надо. Можно было конечно заморочиться с тросиком, чтоб он все-таки дотягивал заслонку, но тогда она не до конца садилась бы в положении «холод» и летом было бы не АЙС совсем!
Вообщем методом научного тыка и путем подбора имеем следующий результат, уплотнитель на посадочном месте, по краю 12мм по бокам 6мм
И пришлось еще и на саму заслонку приклеить, везде 6мм
В итоге в положении регулятора «тепло», заслонка все перекрывает. Тросик сильно не напрягается при этом, уплотнители немного сдавливаются на последнем щелчке регулятора, что и требовалось.
Теперь необходимо вымыть кожухи и думать чего-то с креплением радиатора. Кстати нужно обращать внимание на состояние пластика в местах крепления. Пластмаска, к которой крепится радиатор, у меня была уже не фонтан и грозилась отвалиться. Вот вокруг этого отверстия пластик потрескался и скоро должен был сломаться.
Я решил проблему так, приклеил на «момент» полоску из стали
Рядом еще беда, начал отламываться «столбик» к которому прикручиваются через скобу патрубки радиатора отопителя
Усе блин… лимит фоток кончился, читаем вторую часть
Добываем тепло из печки ланоса! (Часть II)
Поехали дальше (кто не в курсе Часть I )
С пластмаски, к которой крепится радиатор я содрал все поролоновые уплотнители, так как толку от них было мало. Проклеил по периметру резиновые. Какие клеить нужно смотреть по месту
Радиатор крепим саморезами.
ОСТОРОЖНО! Не проткните радиатор!
Чтоб вкрутить саморезы нужно засверлить дырдочки. Я специально обломал сверло, чтоб не просверлить радиатор
Еще я попытался устранить поддувание в ноги. Наверное у многих есть такое: включаешь летом кондер на стекло, а еще и в ноги дует. Приклеил полоску поролонового уплотнителя под заслонку распределения «в ноги»
Но блин все равно поддувает. Не сильно, но есть. Но это уже не проблема, к этой заслонке можно подобраться сняв распределитель потоков в ноги (самая нижняя крышка).
Теперь нужно ставить на место радиатор вместе с пластмаской и нижний кожух — будь он неладен!
Вот так я его повредил когда снимал
Вот почему он не сидел как надо, все поведеное
Вот этот слив нужно немного подрезать или отгрызть бокорезами чтобы вставить кожух на место
Если будет подтекать конденсат, то нужно будет там пройтись силиконом.
Не буду рассказывать как я пихал кожух, все равно ничего не поймете. Если возьметесь сами за это дело, то на месте все будет ясно.
Когда кожух зашел на место я его начал сажать в паз начиная с проблемного участка
Этот угол у меня изначально не сидел в пазу. Когда он заскочил на место, я закрутил саморез 3
Самореза 4 не было и я даже и не стал пытаться его туда вкрутить, с меня хватило самореза 5! Саморез под номером 4 впринципе и не нужен если все остальные на месте.
Ну, собственно, вот и все. Собираем все на место.
Теперь что было сделано под капотом
Обратку печки и расширителя я поменял местами. Не знаю, дас это эффект или нет — зима покажет. Но мне кажется, что эффект определенно есть.
Когда я поставил на место радиатор отопителя, решил подключить все и посмотреть как он вообще греет. Все подсоединил, перекинул местами обратку печки и расширителя, залил антифриз и завел авто. Где-то через минуту радиатор отопителя начал ощутимо и интенсивно нагреваться. Когда стрелка показометра температуры сдвинулась с места, но еще не дошла до первой риски, руку на радиаторе дольше секунды уже держать было нельзя. Расширитель в это время был еле теплый.
Так что думаю перестановка шлангов нужна. С одной стороны, перестановка должна дать более интенсивный ток жидкости через радиатор отопителя, так как его обратка теперь ближе к помпе. С другой стороны, проходная способность обратки расширителя ограничена сечением тонкого шланга, который идет от дросселя, да и еще у меня там стоит жиклер на 3 мм. Короче не знаю… но думаю если антифриз слит, то переставить два шланга не проблема, в любом случае хуже не станет.
Ну и замер температуры на выходе.
На улице было +15, мерил температуру в центральном левом дефлекторе. Машина стоит на месте, направление воздуха «в лицо», забор воздуха с улицы, печка на второй скорости.
Стрелка показометра поравнялась с первой риской
Включились вентиляторы основного радиатора (жижа прогрелась до 92 градусов)
Затем испытал на ходу. Не фоткал, потому как уже темно и на ходу фоткать тестер на скорости 100км/ч очково 🙂
В движении условия те же:
забор воздуха с улицы, на улице +15, печка на второй скорости, направление «в лицо».
Температура колебалась от 71 до 73 градусов. Думаю большего выжать не получится из этой печурки.
Замечу, что недавно (до разбора полетов с печкой) я делал аналогичный замер при тех же условиях, но на улице было +20. Тогда температура из воздуховода была кажется максимум 62 градуса. Так что результат есть однозначно.
Да и еще, если вы смотрели эту запись
Крепление Радиатора И Проклейка Заслонки
то наверняка обратили внимания, что я ничего не написал про промывку радиатора отопителя. А я его и не мыл вовсе. Ну лень мне было чапать в робе 2км до дому с радиатором в руках 🙂 а в гараже негде его прокипятить. Я ограничился лишь полосканием простой водой. Наливал воду в радиатор, тряс его и выливал. Так где-то раз 30 точно. Грязи немного вылилось, но он определенно не забит, так что варить его с лимонной кислотой не вижу смысла. Да и ну его нафиг — алюминиевый он, вдруг лимонка разъесть где-нибудь.
Ну вот и все! На все про все у меня ушло ровно 8 часов (+ 1 час писал эти два поста :))
Что делать, если не греет печка Chevrolet Lanos?
В отличие от иных марок бюджетного сегмента, Шевроле Ланос оснащён автономной системой отопления. Обогрев лобового стекла и салона потоком тёплого воздуха совместно с системой кондиционирования. Такая конструкция имеет преимущества и недостатки. Поэтапно рассмотрим, почему плохо греет печка на Шевроле Ланос.
Принцип работы
Штатный отопитель Ланос находится в центральной части передней консоли автомобиля. В процессе циркуляции подаётся прогретый воздух из радиатора обогрева. Чтобы эффективность была максимальной, система отопления салона Шевроле Ланос должная быть герметичной, без повреждений. Отопление начинается с запуском двигателя автомобиля. Теплообменник и испаритель установлены в одном блоке.
Водитель активирует рычаг управления, регулирует скоростной и температурный показатели. Поток воздуха заданного градуса поступает для обогрева по каналам и дефлекторам.
Элементы системы отопления
Устройство отопителя Шевроле Ланос
Причины плохого обогрева
Автовладельцы Шевроле Ланос иногда сталкиваются с тем, что печка дует холодным воздухом. Причины такого «поведения» разные. Чтобы корректно идентифицировать, потребуется опыт в обслуживании технического средства. В противном случае, рискуете нанести вред непрофессиональным вмешательством. Посетите СТО для проведения профилактических мероприятий.
Распространённые причины:
Видео: Почему не греет печка Lanos, Sens
Как решить проблему плохого обогрева
Если печка Шевроле Ланос не греет, то устранить дефект можно двумя способами: обратившись в мастерскую или самостоятельно сделать доработку печки Ланос своими руками. Каждый владелец выбирает способы ремонта печки исходя из финансовых возможностей и наличия свободного времени.
Алгоритм устранения неисправности
Процесс замены троса
Визуально диагностируем смежные детали и механизмы на предмет повреждений. При необходимости заменяем новыми запчастями.
Вот такой несложной профилактикой восстанавливаем работоспособность печного отопителя. Не забывайте своевременно проводить технический осмотр автомобиля, это продлевает срок его эксплуатации.
Доработка печки, отопителя. Улучшение обдува лобового стекла, снятие печки, доработка заслонок, обслуживание мотора печки, установка испарителя, ремонт тросика отопителя.
Приветствую вас, дорогие читатели!
В связи с установкой полного комплекта кондиционера возникла необходимость снимать торпеду.
Так как я давно был недоволен работой отопителя, решено было сразу поменять радиатор на новый.
Список работ, которые были проделаны с отопителем:
1) Обслуживание моторчика (чистка, смазка)
2) Установка испарителя
3) Сборка с учётом всех недостатков этого узла ( доработка заслонок, переклейка поролоновых уплотнителей).
Итак, первым делом моторчик:
хочу предупредить, лучше фотографировать сторону установки щёток, по другому вы их никак не поставите, но пока будете угадывать как их перевернуть, потеряете немалое количество времени.
Всю грязь вычищаем
Установка испарителя и нового радиатора:
Радиатор дополнительно закрепил на короткие саморезы к корпусу
Испаритель проклеил по сторонам влагоотталкивающим материалом, он сидит в корпусе плотно
Решил проэкспериментировать и проклеил весь корпус печки герметиком:)
При этом я еще методом нагрева пластика подогнул плохо прилегающие части корпуса, из под них прилично щелило, пластик со временем рассыхается и нарушается геометрия
Теперь о заслонках:
Много кто пытается доработать систему обдува на лобовое стекло
кто-то выравнивает тягу.
Кто-то смазывает эти рычаги, но ничего особо не помогает, почему?
Да потому что пружинка, которая должна поидее дотягивать всю эту конструкцию только на обдув стекла, тянет рычажок в обратную сторону:
Но глупые инженеры посчитали, что полноценный обдув стекла это затея не очень, да и зачем на ланосе ездить в холодную или влажную погоду, он же сгниёт быстрее)
Поэтому единственным правильным решением было перемещение пружинки в противоположную сторону, чтобы она дотягивала на себя рычаг, при этом доворачивая его против часовой стрелки.
А теперь видео работы заслонки:
После облагораживания проводки монтаж отопителя Занял в одиночку около часа, помогал домкрат, бруски и ловкость рук.
Также есть одна проблема при монтаже/Демонтаже отопителя — постоянно ломающиеся защёлки на троссиках.
Особенно хрупкие они на ланосах от 2008 года и выше, они прозрачные и ломаются на раз, как стекло.
Ремонт подобной чухни можно осуществить, вырезав тонкий уголок и насверлив в нём 2-4 отверстия для впайки, скажем так армирование:
Держится надёжно и не ломается с первого раза.
А вот для ремонта лопнувшего уха на корпусе отопителя, можно ипользовать пару стяжек:
Вот такие рабочие моменты меня постигли, думаю я справился с этим вопросом.
Спасибо за внимание! Пускай ваша печка греет и не течёт!)