Камри или суперб что лучше
Что лучше: Toyota Camry или Skoda Superb?
Опытные автолюбители знают, что японские концерны выпускают одни из лучших автомобилей среднего класса. Однако в последнее время европейцы начинают наступать на хвост азиатам, и одной из таких компаний является чешская Skoda. Сегодня мы сравним Тойота Камри и Шкода Суперб, и выясним что лучше.
История
Тойота Камри – популярный японский автомобиль, сборка которого проводится непосредственно в Японии, а также России, Австралии и США. На сегодняшний день, компания выпустила уже семь поколений модели, и сразу стоит сказать, что все модификации можно отнести, как к среднему, так и бизнес-классу. Интересно, что автомобиль не особо прижился в Европе, и с 2004 года его перестали поставлять в Старый Свет. Здесь модель заменили на Тойота Авенсис.
Стоит отметить, что в дословном переводе «камри» означает «корона». На отечественном рынке Тойота Камри является одним из самых продаваемых автомобилей, учитывая это, в 2005 году был построен производственный филиал компании в городе Шушары.
Суперб – автомобиль-флагман чешской компании Шкода. Название модели было позаимствовано у модельного ряда, который выпускался еще в довоенное время. Интересно, что Суперб пользуется большим спросом на российском рынке. Например, в период с 2008 по 2009 год было реализовано свыше 1 500 000 автомобилей. Начиная с 2001 года и по сегодняшний день, выпущено уже три поколения модели, последнее из которых дебютировало в 2015 году. Интересно, что в 2016 году автомобиль признали наиболее безопасным в сегменте.
Toyota Camry или Skoda Superb? Если говорить об успешности и длительности карьеры, то лучшим вариантом является японский автомобиль.
Внешний вид
При ознакомлении с экстерьером автомобилей, много сразу становиться понятным. Например, во внешности Суперб просматриваются традиционные черты всех автомобилей выпущенных компанией, а основная ставка сделана на солидность и представительность. Камри выглядит таким себе «бандитом» автомобильного мира, так как трудно не заметить во внешности модели агрессию и раскованность. Можно с уверенностью сказать, что Суперб и Камри абсолютно разные в плане внешности.
Конечно, в боковой и задней частях, можно найти некоторые сходства, но, в основном, при оформлении экстерьера моделей использовались совершенно разные дизайнерские концепции.
Чисто визуально, более привлекательным выглядит японский автомобиль.
Салон
А вот в оформлении интерьера автомобилей уже много чего общего. Например, это очень схожая компоновка приборной панели, а также рычага переключения передач. Однако у Суперб установлен более габаритный руль, который также кажется и технологичнее своего оппонента.
Салон обоих автомобилей весьма эргономичный, и может предложить одинаковый уровень комфорта. Интересно, что для отделки даже использовались одинаковые по качеству и цене материалы (имеется в виду салон моделей 2017 года выпуска).
Сюда же можно отнести тот факт, что у Суперб более вместительный багажник – 584 литров против 506 литров у оппонента.
Даже с учётом последнего, в данном аспекте наиболее правильным результатом противостояния станет ничья.
Технические характеристики
Для сравнения мы выбрали две модификации 2017 года выпуска, оснащённых двухлитровыми бензиновыми моторами. Примечательно, что оба автомобиля сконструированы на основе переднеприводной тележки, которая, к слову, является наиболее оптимальной для отечественных дорожных условий. Несмотря на то, что обе модели могут похвастаться наличием моторов с одинаковым объёмом 2 литры, их мощность заметно различается.
Например, двигатель Суперб продуцирует 220 «лошадок», а у Камри – 150 лошадиных сил. Всё дело в том, что чешский автомобиль оснащён турбинным нагнетателем, который и обеспечивает ему такой запас мощности перед оппонентом. Поэтому неудивительно, что у Шкода Суперб просто феноменальный показатель времени разгона с нуля до сотни – 7 с, что на 3.4 с быстрее, чем у сегодняшнего визави. Больше всего удивляет тот факт, что чешский автомобиль более экономичный – 6.2 литров бензина на сотню, против 7.2 литров у Камри.
В качестве трансмиссии у Суперб используется 6-ступенчатая роботизированная коробка, а у Камри – 6-ступенчатый «автомат».
Что касается габаритов, то Суперб длиннее Камри на 11 мм, но при этом ниже на 12 мм. Колёсная база, опять таки, больше у чешского автомобиля – 2841 мм, против 2775 мм. Это же можно сказать и о клиренсе – 164 мм против 160 мм, в пользу Суперб. Также, чешская модель легче своего конкурента на 35 кг.
Средняя стоимость Суперб 2017 установилась на отметке в 1 300 000 рублей. Стоит отметить, что за такие деньги можно купить новенький внедорожник. Цена Камри 2017 – 1 400 000 рублей.
Toyota Camry против Kia Optima и Skoda Superb. Тройка с бубенцами
Топовые версии этих автомобилей, как правило, выходят за рамки машин для чиновников средней руки, предпринимателей или таксопарков, позиционируясь как автомобили для водителя. Насколько они этому соответствуют? Давайте попробуем разобраться.
Kia Optima GT Цена: 1 949 900 р. В продаже: с 2018 г.
Skoda Suberb 2.0 TSI Цена: 2 080 000 р. В продаже: с 2017 г.
Toyota Camry 3.5 Цена: 2 254 000 р. В продаже: с 2018 г.
Спрос на эти автомобили в средних комплектациях достаточно большой. Обратите внимание на парковки различных министерств, бизнес-центров или просто на плотный городской поток. Вы увидите в нем людей, которые спешат на работу с водителем и при этом не передвигаются в «карете», соизмеримой по цене с хорошей квартирой в Москве. Версии на нашем тесте другие. Мощные двигатели и по возможности полный набор опций — удел личного транспорта.
Казалось бы, Camry давно отвоевала огромный кусок пирога от рынка, но не все так просто. Например, цена. Хорошо укомплектованный вариант Toyota Camry Executive Safety обойдется в 2 363 000 рублей, тогда как Skoda Suberb с 220‑сильным мотором почти на 200 тысяч дешевле. Но только до той поры, пока вы не начнете ставить галочки в списке опций. В итоге Superb, который вы видите на фотографиях, в комплектации Style и со всеми допами оценен в 2 863 000 р. Но как только кто-то всерьез заговорит о цене, появится Kia Optima GT, которая положит конец всем спорам своими 1 949 900 р.
Визуально все три машины как на подбор темных цветов. И у каждой найдутся свои почитатели. Новая Toyota Camry разительно преобразилась со сменой поколения. В меру эффектный японский автомобиль свеж и приятен с самых разных ракурсов. У Skoda Superb удачный дизайн передней части с едиными блок-фарами и притягивающая взгляд задняя оптика. Еще бы немного добавить статуса первых поколений, и было бы совсем замечательно. Kia нарочито нагло оповещает о своей мощной сути и богатой комплектации красными суппортами тормозной системы. Но в остальном — скованный и строгий седан, который подобно послушному ученику перенимает опыт своих учителей и делает это весьма успешно. Не верите? Осмотритесь на дорогах: Optima на них уже очень частый гость.
Насколько разные машины снаружи, настолько разные их салоны. В «Супербе» странный микс стиля и качества с претензией на премиум, например, зеркало заднего вида без толстой рамки. Но при этом в тряпичном потолке можно увидеть простые пластиковые кнопки включения желтой подсветки салона. Такое ощущение, что это смесь модели Rapid и Volkswagen Touareg. Подрулевые лепестки, кстати, скорее привет от Audi: приятны, удобны, хорошо лежат под пальцами.
На передней панели, отлично сделанной, выделяется передняя консоль, похожая на усеченный ромб. Выглядит дорого и приятно. На экран выводится четкая и внятная картинка с камеры заднего вида, что поможет припарковаться с точностью буквально до миллиметра. Весьма неплохо смотрится полностью электронный щиток приборной панели. В салоне просторно и комфортно, как передним, так и задним пассажирам. Учитывая общий статус, машине неплохо бы добавить акустического комфорта: слышно шум от колес и от проезжающих машин.
Kia Optima GT на первых порах кажется тише. Первое ощущение, когда попадаешь в салон, — это большой объем внутреннего пространства. Много воздуха, как между водителем и передним пассажиром, так и на втором ряду.
Излишне спортивно, но при этом просторно.
Нравится исполнение верхней части салона, но есть вопросы к нижней. Темный материал обивки стоек и потолка прекрасен, не то что в «Шкоде». Похожий на велюр, он создает реальный уют, а темные клавиши подсветки закрепляют эффект. При этом дизайн рулевого колеса и его исполнение вместе с рычагом выбора передач также хороши, руль удобно лежит в руках, красная строчка на месте. Но странная фактура пластика передней панели и фактура пластика в общем по салону вызывает вопросы, как и кричащие красные вставки в интерьере. Все как-то проще, чем в «Супербе» с меньшим пиететом к водителю и пассажирам.
По эргономике и дизайну вопросов особо нет, подкачало исполнение. Например, в Optima GT есть стереосистема Harmann Kardon, но мелкий экран мультимедиа словно перекочевал сюда из какой-то бюджетной машины. Пластик передней панели с невнятной имитацией строчки. Чисто логически многое удобно, механизмы зеркал и управление памятью сидений, но реализация зачастую очень проста.
Стоит переключиться на верхнюю часть салона, вновь радостная улыбка появляется на вашем лице. И солнечные лучи проникают в салон через панорамную крышу. К слову, она закрывается целиком полноценной плотной шторой.
Из всех трех машин самый необычный салон в Toyota Camry. Классный и эффектный дизайн центральной консоли, удобное расположение подстаканников и подлокотника. Приятный на ощупь и хват руль. Эффектная реализация приборной панели в два колодца. При этом довольно посредственное качество изображения у мониторов мультимедиа и камеры заднего вида. Этот бич компания пока так и не победила.
Максимально официально и комфортно.
К тому же Camry не хватает породистости закрывания дверей. Той, которая есть у Skoda Suberb. До фамильной «ваговской» железности, основательности и выверенности «японцу» еще расти. Как и до проработки тактильных ощущений от большинства клавиш. Но в целом пассажиру в Camry комфортно, в салоне уютно, нет откровенных провалов в отделке. Все достаточно демократично, качественно и удобно.
Как бы там ни было, мне не дает покоя вопрос: что же такого особенного в Optima, что заставило производителя буквально кричать о спортивности версии GT разными яркими вставками? Ведь в движении 220‑сильный Superb, 249‑сильная Camry и 245‑сильная Optima GT едут плюс-минус одинаково. Все эти «лошади» висят на переднем приводе, и во многом машины соревнуются массой, современностью трансмиссии и расторопностью систем стабилизации. Самая плавная Camry. Она оставит своих пассажиров в обволакивающем и вальяжном разгоне. Skoda продемонстрирует легкость реакций и немного не соответствующую классу живость, скорее свойственную Golf GTi. А вот Optima GT останется посередине, с излишне нервной педалью газа в самом начале, но уравновешенная при дальнейшем разгоне.
Если разбирать нюансы, то у Superb в наличии фамильное DSG-шное обрамление работы роботизированной коробки, легкие откаты при трогании, очень прозрачные и немного нервные тормоза, которые реагируют на каждое легкое нажатие. Коробка работает быстро, скорострельно и, как всегда, в тему к мотору. Вопрос надежности — клянутся, что решили. По ощущениям машина очень легкая и имеет хорошую динамику, но все же, учитывая статус модели, хотелось бы чуть более тяжеловесных ощущений.
Демократично, в чем-то просто, но уютно.
Camry ровна, размеренна и старается лишний раз не трогать ни водителя, ни пассажиров. Даже при наличии максимальной мощности среди всей троицы ехать хочется спокойно. Но при желании можно успеть на важную встречу или прокатиться с ветерком.
Оptima GT именно в движении приятно удивила. С вниманием отнесется к тому, что делает водитель рулевым колесом и педалью газа, в некоторые моменты азартно отработает очередной вираж и при этом постарается излишне не растрясать пассажиров. Но стоило ли добавлять немалых размеров алые вставки в салон, красить суппорты в красный цвет и помечать множество деталей буквами GT, крича о своей спортивности, если конкуренты схожей мощности вполне доступны к заказу и при этом ведут себя куда скромнее? Этот вопрос остается открытым.
Красные вставки во всей своей красе.
Приборная панель по дизайну достаточно проста, но показания читаются отлично.
Рулевое колесо — самая качественная часть интерьера и удобно лежит в руках.
Kia Optima GT Цена: 1 949 900 р.
Вождение
245‑сильный мотор живо откликается на педаль газа.
Салон
Излишнее оповещение о спортивности вызывает вопросы.
Комфорт
Приемлемая шумоизоляция, хорошая музыка.
Безопасность
Система контроля слепых зон, система помощи при выезде с парковки. Но до наполнения Camry еще далеко.
Цена
Основной козырь, в случае с Superb — до неприличности.
Средний балл
Skoda Suberb Цена: 2 080 000 р.
Архитектура салона лаконична и удобна, чего не скажешь о кнопке старт/стоп на рулевой колонке.
Экран мультимедиа однозначно лучший по дизайну и исполнению.
Электронный щиток приборов порадует любителей гаджетов.
Вождение
Автомобиль по ощущениям легкий и расторопный.
Салон
За дизайн — отлично, но разница бюджетного оформления потолка и достойной нижней части вызывает вопросы.
Комфорт
Шум излишне передается в салон.
Безопасность
Множество подушек безопасности, электронная система курсовой устойчивости. Все на уровне.
Цена
Цена радует конкурентов и менее всего доступна потребителю.
Средний балл
Toyota Camry Цена: 2 254 000 р.
Классика и современность с заметной долей уюта.
Визуально лучшая приборная панель из трех представленных. Классические колодцы под стать 249 силам.
Дизайн отличный, но исполнение мультимедиа подкачало.
Вождение
Ездить хочется скорее размеренно, нежели быстро.
Салон
Дизайн приборной панели сделал несколько шагов вперед.
Комфорт
При неплохой шумоизоляции машина предоставляет лучшую из троицы плавность хода.
Безопасность
Пакет Toyota Safety Sence 2.0 Sense 2.0 весьма хорош.
Цена
По сравнению с конкурентами, цена оказалась ровно посередине.
Средний балл
Банк данных
KIA OPTIMA GT
SKODA SUPERB
TOYOTA CAMRY
Вердикт тест драйва
Золотая середина — Camry. Как по цене, так и по характеристикам. Новое поколение машины удалось. Еще бы мультимедиа подтянуть. Optima GT и Superb однозначно найдут своего покупателя, и если Kia можно посоветовать быть скромнее, то Skoda, напротив, добавить огонька оригинальности.
Идолопоклонство: сравнительный тест Skoda Superb, Mazda6 и Toyota Camry
Все знают: Toyota Camry в России давно обрела статус культовой модели. Кто-то придирается к ней с точки зрения дизайна, называет «диваном», но на объем продаж это не влияет. В минувшем году покупателей нашли 34 017 седанов. О таком успехе мечтают многие, но повторить до сих пор не в состоянии.
Mazda6 с результатом в 5271 авто, кажется, играет в своей нише. Острый дизайн, матерая управляемость — вот ее фамильные черты. Слава автомобильным богам — компания не намерена от этого отказываться.
А вот с «Супербом» не все так гладко. Продажи лифтбэка упали на 42,3%, то есть покупателей нашли всего 1258 автомобилей. Скромно, но не будем забывать, что модель поставляют к нам из-за рубежа, а в прошлом году Superb пережил обновление. Изменений не так уж много: модель получила иные бамперы, решетка радиатора стала шире, противотуманки — уже, а на корме появилась массивная хромированная вставка и надпись Skoda вместо эмблемы.
Поставив автомобили в ряд, который раз отмечаем, что Mazda6 перетягивает на себя большую часть симпатий. Ее яркий спортивный силуэт заслоняет собой и солидный облик Camry, и классические обводы кузова Superb. «Шестерка» — явный лидер по дизайну. А что у каждого из них внутри?
Диванное настроение
Toyota Camry встречает водитеоя широким и в меру мягким креслом. Такое понравится полным людям, которым не по вкусу слишком выраженная боковая поддержка. Зону водителя отделяет волна, заходящая на правую сторону центральной консоли. Оригинально! У «японки» неплохое качество сборки и добротные материалы отделки, а интерьер кажется уж слишком спокойным. Он точно для флегматиков.
Внутренний мир «шестерки» — прямая противоположность. Кресло, обтянутое белой кожей, цепко принимает корпус в свои объятия. Набивка у него плотная, а боковые валики поддержки достаточно выражены.
Хотя рестайлинг модели прошел в 2018 году, она готова дать отпор более свежим конкурентам, ведь ее внутренний мир и сейчас актуален. Спорное решение — центральный монитор, высотной доминантой возвышающийся над передней панелью. Иногда он мешает обзору, но зато на нем все четко видно.
Отделка салона очень качественная. При выборе автомобиля такого класса тактильные ощущения важны не меньше, чем визуальные: японцы тут не пасуют. Передняя панель, дверные карты, центральна консоль — все сделано по высшему разряду.
Автомобили марки Toyota считаются беспроигрышным выбором за свою практичность, надежность и ликвидность на вторичном рынке. Схожий имидж и у моделей Skoda, которая предлагает достижения немецкой инженерной школы за более доступные деньги по сравнению с автомобилями Volkswagen. Представим обновленный чешский бизнес-седан в сравнении с японским.
Много лет подряд Camry в России остается абсолютным лидером продаж среди седанов D-класса. Название модели практически стало нарицательным. Серьезную конкуренцию за покупателей японцу может составлить лишь KIA Optima, но до лидера корейцу по-прежнему далеко. Нынешнее поколение Camry на рынке с 2017 года. Модель предлагается с бензиновыми моторами объемом от 2 до 3,5 л и мощностью от 150 до 249 л. с.
Superb пользуется спросом в Западной Европе, но не может похвастать рыночным успехом в нашей стране. По результатам 2019 года отставание от Camry выглядит удручающим – в 27 раз! Однако чешский автомобиль с немецкими корнями обладает неоспоримыми потребительскими достоинствами, которые подчеркнул рестайлинг 2019 года. Двигатели 1,4 и 1,8 л развивают 150 и 190 л.с. В модельном ряду есть кузов универсал.
ДИЗАЙН
Несколько лет назад президент японской корпорации Акио Тойода запретил выпуск «скучных автомобилей». Дизайнерам Toyota предоставили прежде небывалую степень свободы. Одним из первых результатов корпоративной революции стала Camry восьмого поколения. Впервые в истории в ее облике появилась яркость и даже сексапильность. При этом седан сохранил солидность, за которую его ценят по всему миру.
Еще больше строгости и солидности в облике Superb. Рестайлинговые бампера, более широкая решетка радиатора и светодиодные фары подчеркивают статус флагмана Skoda. Такая машина будет органично смотреться и в качестве семейного автомобиля, и как персональный автомобиль. Силуэт Superb как у обычного седана, однако это лифтбек: багажная дверь открывается вместе со стеклом. Возможности перевозки багажа шире, но зимой не удастся открыть багажник, не выстудив салон.
ЗА РУЛЕМ
Интерьер Camry не менее броский, чем внешность. Впечатление производят асимметричная приборная панель и обилие разноцветного, но жесткого пластика. С эргономикой все хорошо: кресла удобны, руль настраивается в двух плоскостях, диапазон регулировок достаточен. Во всех версиях кроме базовой установлена мультимедийная система с 7- или 8-дюймовым экраном. Нарекания вызывает низкое качество изображения на дисплее между приборами и малопонятные сокращения слов в русифицированном меню.
ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА
Camry зачастую используется как автомобиль для пассажира, которого возит водитель. Второй ряд сидений здесь достаточно просторен, но низко установленные передние кресла не позволят засунуть под них ноги. В дорогих версиях сзади может быть установлен пульт управления климатом, аудиосистемой и положением сидений. Спинка дивана разделена на две неравные части и складывается (кроме базовой версии). Багажник удобен по форме и погрузочной высоте, а его объем составляет без малого 500 л.
В деле «полной загрузки» Skoda впереди. На второй ряд удобнее садиться за счет более широкого проема дверей. Простора тут заметно больше и для ног, и над головой. Дополнительно можно заказать отдельную климатическую зону, солнцезащитные шторки, держатель для планшета и беспроводное управление мультимедийной системой. Большая дверь багажника может быть оборудована электроприводом, а внутри грузового отсека вы найдете фонарик, сетки и крючки. Полезный объем больше почти на сотню литров.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Важную часть имиджа Camry составляет надежный силовой агрегат: никаких турбин и роботов, только атмосферные моторы и классические автоматические трансмиссии. Неспешная 2-литровая машина подойдет спокойным водителям. Наибольшим спросом пользуется 2,5-литровый двигатель, развивающий 181 л. с. Его динамики достаточно, «автомат» быстро перебирает свои шесть передач, позволяя ездить достаточно активно. Значительно мощнее и быстрее Camry с мотором 3,5 л и 8-ступенчатой АКП.
Skoda предлагает для Superb только турбированные моторы и роботизированные коробки. Их плюсы в экономичности и динамике разгона. Базовый 150-сильный 1,4 TSI в разгоне до сотни выигрывает более двух секунд у Camry той же мощности. Для спокойной езды такого мотора достаточно, однако большей популярностью пользуется 1.8-литровый двигатель. С ним Superb радует напористым разгоном, однако перед ускорением следует задержка — так система заботится о «здоровье» сцеплений коробки DSG.
ШАССИ
Со сменой поколения шасси Camry стало более драйверским, а отклики на команды рулем более точными. Японский седан хорошо держит траекторию в быстрых поворотах, а под сброс газа на скользкой дороге электроника позволяет залихватский занос кормы. Шасси эффективно сглаживает мелкие неровности дороги, не боится и более серьезных ям. Однако при выраженной колейности асфальта руль нужно держать покрепче.
По точности и остроте реакций на рулевое управление Superb впереди. По уровню шумоизоляции оба автомобиля на хорошем уровне. При езде по гладкому асфальту Skoda ведет себя образцово, однако на заметных неровностях комфорт теряется. Подвеска Superb жестче реагирует на плохую дорогу. Там, где водитель Camry проедет быстро, чешский автомобиль сбавит ход.
ОСНАЩЕНИЕ
Camry предлагается в восьми фиксированных комплектациях. Доплаты потребует только особый цвет кузова: металлик или перламутр. Светодиодные фары и фонари, двухзонный климат, подогрев передних сидений, зеркал и лобового стекла входят в базовое оснащение. Круиз-контроль, камера заднего вида, мультимедийная система, передние и задние парктроники есть во всех версиях кроме базовой.
Для Superb предлагается четыре уровня комплектаций и особая версия Sportline. Базовое оснащение чешского и японского автомобилей схоже: шесть подушек безопасности, двухзонный климат, подогрев передних кресел, датчики света и дождя, задние парктроники. По традиции концерна Volkswagen покупателям Superb предлагается самостоятельно комплектовать свой автомобиль различными опциями, в том числе матричными фарами или адаптивными амортизаторами, которые недоступны покупателям Camry.
Цена Camry служит отправной точкой при выборе любого седана бизнес-класса. И, как мы знаем, большинство покупателей с этой точки не сходят. Базовая версия оценена в 1 654 000, однако от седана D-класса ждешь лучшего оснащения. Наиболее популярные версии с мотором 2,5 л стоят в диапазоне 2 041 000 — 2 285 000. Топовая модификация с мотором 3,5 л обойдется в 2 604 000, и такие машины достаточно часто встречаются на дорогах.
Базовая цена Superb тоже достаточно привлекательна — 1 980 000. С оснащением побогаче Skoda стоит от 2 139 000 с двигателем 1,4 л. Доплата за более мощный мотор 1,8 л составляет более 200 тысяч. Цены начинаются с 2 353 000. Богато укомплектованная машина серии Laurin & Klement — от 2 940 000, но и эта цена может вырасти при выборе дополнительных опций. Универсал Superb Combi стоит в диапазоне 2 240 000 — 3 002 000.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA CAMRY
Габаритные размеры, мм 4885×1840х1455
Объем багажника, л 493
Мощность двигателя, л. с. 150-249
Снаряженная масса, кг 1555-1700
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 7,1-8,7
Цена, руб. 1 654 000 — 2 604 000
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SKODA SUPERB
Габаритные размеры, мм 4869×1864х1484
Объем багажника, л 584/1719
Мощность двигателя, л. с. 150-190
Снаряженная масса, кг 1428-1535
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 6,0-6,4