Lexus lx 450d расход топлива на 100 км

Расход топлива дизельного LX за 2 года владения.

Решил сравнить расход одинаковых по сути машин TLC200 16 года и LX450D 18 года выпуска.
Никуда за это время не переехал, поэтому сравнение более-менее корректное.
И оно в пользу экономичности Лексуса.
Видимо, настройки машин разные и расход от этого также отличается.
Приборка LX через 2 года эксплуатации машины:

Ср.расход 15.6 литров солярки.

Приборка TLC200. Данные взял от своего БЖ машины:

Ср.расход 18.8 литров на сотню.

Вроде как не должно такого быть у практически одинаковых по двигателю, массе и конструктиву машин, но вот такой факт!

Lexus LX 2018, двигатель дизельный 4.5 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Lexus LX570, 2008

Lexus LX570, 2018

Lexus LX570, 2021

Lexus LX570, 2008

Комментарии 35

печально вам джиперам=)
мой паркетник-автобус весит 2200, ест он по трассе зимой с 3 печками 8-9 литров)
в пробках 14 ) столько же и газа ппропана)
с двс 2,0 колесами 195 75 16=)

летом расход на трассе 5,5-8

У меня реальный расход 16-18 на сотню. Хоть приборка и показывает 14,5-15, но на одном баке самый максимум у меня был 560км. Бак помоему 93лт, так что посчитать реальный расход не трудно. В данный момент, с прогревами и тд на одном баке 420-450км.

Нормальный расход для такого автомобиля

у меня был рабочий рено трафик, ездил абсолютно неэкономно, постоянно с грузом, и все равно расход чуть больше 7 л, а за городом 5, так что у вас что то не то с машиной

то же дизель, то же плохая аэродинамика, большой вес, кстати пустая фура около 20 л дизтоплива

у меня был рабочий рено трафик, ездил абсолютно неэкономно, постоянно с грузом, и все равно расход чуть больше 7 л, а за городом 5, так что у вас что то не то с машиной

У рено трафик двигатель тоже 4,5 л V8, постоянный полный привод, масса 2700 кг и мосты размером с камазовские? Или динамика как у Тойоты или Лексуса?

очень можно сравнить, и вес и груз, и динамика, кстати дизеля с малым объемом кушают больше чем с большим, да и у пустой фуры расход около 20,

И когда начинают писать, что моя бензиновая ест столько же, это по меньшей мере забавно. А условия движения у вас 100% такие же? 100% что нет.

Я вообще считаю что расход топлива в городе считать бесполезно. Расход топлива по компу у япов не совсем корректно. У немцев на хх расход переходит в литры в час, когда машина не двигается. И это разумно. Потому как если машина будет стоять молотить на холостом целый бак и проедет за это время 1км, тогда и расход получится 93 литра на 1 км. Сколько будет расход на 100 км можно посчитать. Комп считает расход в движении, а город это 50%, а то и 70%, а в лютые пробки 90% времени это работа двигателя без движения.

Неожиданно!((
P.S. У тебя разный стиль вождения на этих авто. Лексус расслабляет и ты меньше нажимаешь на гашетку))

Как-то много, не? У меня у самого смешанный 15л, но там 420лс бенз, вроде ж дизель должен быть значительно экономичнее?

Вес твоей машины 2700кг? Если нет, то смысл сравнивать. Колеса размерности какой? У этой 285 50 20 или аналог 285 45 22 средний размер. Меряешь по трассе? У меня на бензиновом lx расход 35 — 40 по городу. 13 — 18 по трассе

Город типа дубна в московской области. это расход 18р бенза.
Город москва. это гдето за 2 часа около 18км проезжаю это 35л бенза

Город со ср.скоростью 27 км/час

На бензе с такой скоростью почти такойже расход. Я с работы еду 2 часа, а эти же 18 км пробегаю бегом с работы за 1.5 часов ровно через лес и парки. А на электро самокате 45 минут. На велосипеде 55минут.
Зимой вот гиморойно эти все виды передвижения. на машине лучше

Город типа дубна в московской области. это расход 18р бенза.
Город москва. это гдето за 2 часа около 18км проезжаю это 35л бенза

В Москве все зависит от пробок. Например, если ездить в субботу утром, то скорость передвижения во много раз быстрее, чем по нашему городу. Умелая организация движения плюс малое количество авто на дорогах, позволяют проехать эти 18 км и за 20 минут. В нашем городе, с его малой площадью, количество светофоров зашкаливает. Причем работают они вечно вразнобой, передвигаться быстро не получается. Средняя скорость по Кирову всегда крайне низкая, оттого и расход топлива повышен.

Вес твоей машины 2700кг? Если нет, то смысл сравнивать. Колеса размерности какой? У этой 285 50 20 или аналог 285 45 22 средний размер. Меряешь по трассе? У меня на бензиновом lx расход 35 — 40 по городу. 13 — 18 по трассе

Вес моей машины 2650кг. Колёса 33”, против 31” здесь. 15л выходит смешанный расход при средней скорости порядка 35км в час — по трассе 11л. Вроде машины вполне сопоставимы, не? Потому и удивляет такой большой расход у дизеля.

Расход 35-40 по городу у бензинового это вообще жесть. Нет, я конечно понимаю, города разные бывают, но я за неделю коротких поездок в гору с прогревом (детей в школу на горе завести) больше 22л у себя не видел…

Вес твоей машины 2700кг? Если нет, то смысл сравнивать. Колеса размерности какой? У этой 285 50 20 или аналог 285 45 22 средний размер. Меряешь по трассе? У меня на бензиновом lx расход 35 — 40 по городу. 13 — 18 по трассе

Он не врет. Вортеки реально процентов на 20-25 экономичней узетов.и уэров в обычных условиях. У них характер ярко низовой. Тихо едет, даже Москва пробки — жрет немного — литров 18-22. Начнешь его крутить, а v8 позволяет наваливать, он, может, сожрет и столько же как тойотовский. А при обычной езде хорошие, эконочиные моторы. У меня смежники на крузерах в свое время и чип выспрашивали и канистры искали «почему жрет меньше»
И, да, постоянный задний тоже добавляет свою лепту.

Тест-драйв Lexus LX 450d: Квартира на колесах

Каждый премиальный бренд должен оправдывать свой статус присутствием на рынке поистине люксовой модели, которая олицетворяет все достижения компании в области предоставления комфорта своим клиентам и в сфере развития технологий. В классе внедорожников у марки Lexus таковой моделью является LX, который по совместительству входит в топ-лист самых дорогих полноразмерных “проходимцев”, представленных на нашем рынке. Его роскошь не идет вразрез с практичностью и универсальностью, о его надежности ходят легенды, а повергнуть в ужас владельцев массового гольф-класса способны одни лишь цифры стоимости страховки на него.

В 2015 году LX подвергся серьезному обновлению, но стоит заметить, что это не новое поколение флагманского внедорожника, а лишь второй рестайлинг модели, выпускающейся с 2007 года на базе Toyota Land Cruiser 200. Глубокий рестайлинг. Судите сами: помимо новых бамперов автомобиль получил полностью пересмотренную светодиодную оптику, более рельефный капот и видоизмененную корму с иной формой задней стойки и дверцы багажника. Изменения во внешности получились настолько значительны, что какой-нибудь другой автопроизводитель с радостью выдал бы их за новое поколение. Благодаря всем метаморфозам, силуэт LX стал более элегантным, при этом автомобиль сохранил свою врожденную внушительность, которая вызывает приступ вежливости у соседей потоку. Еще бы, ведь этот Лексус стоит как полноценная “однушка” в Москве!

Сама же конструкция рамного шасси с передней “многорычажкой” и неразрезным задним мостом не претерпела каких-либо изменений. Но! Теперь, наконец, у российского покупателя LX есть выбор между прежним бензиновым 5.7-литровым двигателем (кстати, теперь он оснащается 8-ступенчатым “автоматом”) и “новым” 4,5-литровым дизелем от Land Cruiser 200 со слегка измененными настройками, в результате которых его отдача выросла до 272 л.с. Цена такого Лексуса стартует с 5.3 млн рублей, начальная бензиновая версия обойдется лишь немногим дороже — в 5.4 млн рублей.

Но, за исключением общей стартовой комплектации Standard, каждая версия имеет свой уникальный набор комплектаций, при этом LX 450d оказывается несколько ниже по рангу. Например, даже в “топе” у него будут осутствовать такие опции, как люк или мониторы для задних пассажиров, а максимальный диаметр дисков ограничен лишь 18-ю дюймами. Не полагается “дизелю” и третий ряд сидений. Однако, если открыть дверцу гигантского багажника, то в задней его части можно увидеть рудименты в виде подлокотников с постаканниками и потолочных ручек. Что это: банальная унификация обивки или намек на возможность дооснащения при исключительном желании?

Салон обновленного “ЭлИкса” вообще отрисован с чистого листа. С дорестайлинговой моделью нет ни одной общей детали, в интерьере изменилось абсолютно все — от рулевого колеса до центрального подлокотника. Передняя панель стала более лаконичной и изящной, поубавилось декора из посеребренной пластмассы, дисплей вырос в размерах. Все исполнено в лучших традициях марки: удобные кресла, мягкая кожа и куча всевозможной электроники. Вот только в этой россыпи кнопок по всему салону с непривычки можно и запутаться, равно как и заблудиться в дебрях меню центрального дисплея, пытаясь обуздать фирменную “мышку” Remote Touch.

А вот к удобству посадки и обзорности нет никаких претензий. Помнится, при своих 190 см роста я испытывал дискомфорт в “дореформенном” Land Cruiser 200, связанный с недостатком диапазона регулировки кресла по высоте — даже при опущенной подушке я едва ли не подпирал потолок головой, а часть крыши с солнцезащитными козырьками маячила перед глазами, ограничивая вертикальный угол обзора. На удивление, в LX ничего подобного не было, “свои” настройки нашел в два счета. Возможно, свою роль сыграло отсуствие люка и, как следствие этого, более высокий потолок. Великолепная обзорность, дополняемая огромными “лопухами” зеркал и камерами по периметру, а также неплохая маневренность не дадут почувствовать себя слоном в посудной лавке даже при лавировании в плотном городском трафике. А в комфортных вентилируемых креслах под звучание акустики Mark Levinson можно пребывать часами без признаков усталости.

Для пассажиров заднего ряда предусмотрены удобства в виде возможности регулировки частей дивана как в продольном направлении, так и по углу наклона спинок, а в топовых комплектациях добавляется вентиляция сидений и индивидуальный климат-контроль с органами управления в подлокотнике. Но, даже несмотря на это, второй ряд “ЭлИкса” не претендует на комфорт представительского класса: пространства в ногах не сказать чтобы с большим запасом (в RX его было больше), профиль сидений не самый удачный, а отсутствие шторки багажного отделения, не полагающейся дизельным версиям, открывает вид на все его содержимое. Объем которого, кстати, может достигать 700 литров.

Оснащенный турбодизелем LX уступает бензиновому собрату менее секунды в разгоне до “сотни”, проделывая это упражнение за 8.6 секунды. Нельзя однозначно сказать, много это или мало, но о недостатке динамики речи точно не идет. Дизель лихо разгоняет без малого трехтонную тушу с самых низов, приятно прижимая тело к спинке кресла, да и на трассе проблем с обгонами не возникает. И, если отставание в динамике от бензиновой версии не столь ощутимо, то разница в расходе топлива весьма значительна. Дизельный LX расходует в городе 13-14 литров солярки при аккуратном обращении с акселератором, а в случае 570-го эти цифры можно смело умножать на 1.5. По трассе средний расход держится на уровне 11 л/100 км в режиме “никуда не спешу”.

Шайбой Drive Mode Select можно выбрать один из пяти режимов работы силового агрегата вкупе с жесткостью подвески (от Eco до Sport S+), таким образом, жаловаться на задумчивость “автомата” или задемпфированность акселератора не приходится — характер LX меняется одним поворотом колеса. Конечно, никакой спорт-режим не способен превратить тяжеленный рамный внедорожник в легковушку и уж тем более в спорткар. Активная езда с резкими движениями рулем ему категорически противопоказана. В повороты поначалу тоже входишь с опаской и неуверенностью. Но, чем больше привыкаешь к автомобилю, тем меньше сбрасываешь скорость перед очередным виражом. Гидропневматическая подвеска с адаптивной системой регулировки жесткости (4 Wheel-AHC) неплохо сопротивляется кренам, не доводя их до пугающих значений. К слову, в случае необходимости замедляется этот “бегемот” весьма сносно — информативность педали на высоте, эффективности торможения достаточно в любых условиях езды. Свою лепту вносят и доставшиеся обновленному внедорожнику увеличенные в диаметре передние тормозные диски. Вот только в крутых поворотах с педалью тормоза следует быть аккуратнее, иначе Лексус может неуклюже заскользить мордой наружу. Вообще на этом автомобиле лучше делать что-то одно в данный момент времени: либо ускоряться, либо поворачивать, либо тормозить. Комбинации этих действий “ЭлИксом” не приветствуются.

Все же этот Лексус больше любит трассовую прямую, где он плывет словно крейсер, демонстрируя отменную курсовую устойчивость на любых скоростях и высочайшую плавность хода. Гидропневматика в сочетании с огромным профилем шин поражает своей всеядностью и невозмутимостью. Напрочь разбитый асфальт напомнит о себе лишь приглушенными шлепками колес и небольшими подрагиваниями рамы где-то там, глубоко, которые на пути к кузову максимально растворяются в упругих элементах его крепления. А на грунтовке LX со спокойствием удава проглатывает все кочки и ямы, даже те, при виде которых невольно вжимаешь голову в плечи в предвкушении жесткого “ба-бах”, но на пробои нет и намека — энергоемкость подвески просто колоссальная! И, что примечательно, этот Лексус не досаждает чрезмерной раскачкой, порождающей морскую болезнь — опять же, заслуга активных амортизаторов. Кстати, заглянув в арки, вы обнаружите обычные винтовые пружины на своих местах — они здесь служат как дополнение к гидропневматическим стойкам.

Помимо возможности регулировки жесткости, гидропневматика позволяет менять высоту кузова над землей в довольно солидном диапазоне. Намеренно упоминаю именно высоту кузова, а не дорожный просвет, потому как расстояние от земли до редуктора заднего моста — это константа, составляющая 225 мм. Но, тем не менее, геометрическая проходимость в максимально поднятом положении впечатляет, а ходы подвесок настолько огромны, что мне так и не удалось добиться диагонального вывешивания! Такие характеристики в сочетании с прочим внедорожным арсеналом, включающим в себя “понижайку”, блокировку межосевого дифференциала и фирменную систему Crawl Control, сулят если не выдающиеся, то близкие к ним способности автомобиля вне асфальта. Последняя система, являющаяся по сути внедорожным круиз-контролем с возможностью выбора режимов езды, вызывала у меня особенный интерес. И вот, наконец, выдался случай испытать ее в действии.

Далеко в поисках грязи ехать не пришлось — обнаружив небольшую с виду лужицу в метре от накатанной грунтовки, смело направил Лексус в нее. Не видя в этом препятствии никакой серьезной угрозы, намеренно сбавил ход перед его прохождением. Но все пошло не по плану: LX начал терять скорость и вскоре вовсе остановился, беспомощно вращая колесами. Попытки выехать назад тоже успехом не увенчались. Почти три тонны массы глубоко промяли раскисший глинистый грунт, а шины в нем моментально “замылились”. Вся надежда на Crawl Control… Но чуда не произлошло — электроника тщетно стрекотала имитацией межколесных блокировок, закапывая внедорожник еще глубже. Ну а дальше как в сказке Чуковского: “Ох, нелегкая это работа…”. Пятнадцать минут упражнений с лопатой плюс полноприводный кроссовер в качестве буксира — и Лексус снова готов покорять бездорожье! Но уже смеркалось, и на второй заход я не рискнул пойти.

Безусловно, по одному этому случаю нельзя делать никаких выводов относительно внедорожных способностей данной модели, но и переоценивать их не стоит. Хотя есть ли до этого дело покупателю Лексуса, который едва ли будет съезжать на нем с асфальта? Ведь LX — это в первую очередь имиджевый автомобиль, призванный подчеркнуть статус владельца и его финансовое благосостояние.

Сомневаться в коммерческом успехе обновленного LX не приходится, ведь уровень продаж в люксовом сегменте продолжает расти, несмотря на кризис, да и рестайлинг явно пошел на пользу автомобилю, расширив круг потенциальных клиентов марки. В том числе за счет появления дизельной модификации, на которую японцы делают большую ставку.

Великий провокатор: тест-драйв Lexus LX450d

Когда-то каждому из нас должно повезти, я в этом просто уверен. Вот и мне как-то вечером отдали ключи и документы от Лексуса и сказали: «Дуй в Москву, пару дней катайся и езжай обратно». «Ну, не удача ли?» – подумал я около офиса, забираясь в Лексус и подключая свой телефон к мультимедийной системе автомобиля. А потом началась поездка в Москву. Удача ли?

Большая рамная машина

Я не буду разводить полемику насчёт целесообразности приобретения рамного внедорожника для городских поездок. Мало ли, вкусы у всех разные. Кто-то покупает такой автомобиль для поездок в театр, кто-то тратит десять тысяч рублей на снасти, чтобы поймать десяток окуней. На мой взгляд, это одно и то же, ну да бог с ним. Давайте сначала посмотрим, что это за зверь такой – Lexus LX450d.

Я не буду в сотый раз говорить о близком родстве Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX450d – факт известный, да и результат – вот он. Получился неоднозначным. В профиль это всё тот же грустный бегемот, а вот смотреть в глаза Лексусу страшно: агрессии в нём больше, чем в Импрезе WRX. Передняя часть машины хороша до ужаса, но вряд ли она смотрится гармонично вместе с остальным тяжеловесным экстерьером внедорожника. Но к сочетанию резких прямых линий и общей нездоровой одутловатости придётся привыкнуть: внутри её ещё больше.

На парковке машина стоит в нижнем положении: гидропневмоподвеска позволяет менять высоту в пределах 15 сантиметров. Честно говоря, мне нравится, как этот Лексус выглядит в нижнем положении. Этакий припаркованный дирижабль, от которого веет силой и мощью. Впрочем, и в верхнем положении Лексус хорош, но в этом случае хочется не лететь по левому ряду, сгоняя направо впередиидущие машинки миганием дальним светом, а залезть куда-нибудь на бездорожье и проверить, как себя поведёт этот автомобиль в тяжёлых условиях.

Да, экстерьер LX450d неоднозначен. Как раз тот случай, когда лицо хочется прикрыть подушкой, если вы понимаете, о чём я. Зато внутри всё иначе.

Кожа, дерево, мягкий пластик – непременные атрибуты премиального сегмента. Комбинируют их по-разному, кому как подскажут опыт, фантазия и теоретические знания в области дизайна. Первая краткая мысль, рождённая интерьером Лексуса, проста до безобразия: «Ах!» Кажется, что в этом автомобиле внутри можно будет играть в футбол. Нет, не выйдет.

Простора на передних сиденьях чуть меньше, чем кажется, но водительское место очень уютное. Именно уютное, а не какое-то другое. И, странное дело: если попытаться разложить все элементы отделки салона по полочкам, получается какая-то невероятная каша из абсолютных разных материалов, фактур и цветов. А вот в сборе выходит очень даже симпатично.

Единственный недостаток, который я смог найти в интерьере, так это сложная форма рукояток дверных панелей. Они «стекают» от боковых зеркал заднего вида куда-то в дверь, никак не стыкуясь с подлокотниками. Рукоятки получились какими-то инородными, и в поездке, замечая эту деталь боковым зрением, я невольно вздрагивал: что это такое у меня на двери? Но потом привык.

А вот зачем нужны ручки на передних стойках – я так и не понял. Взяться за эту ручку мне не приходило в голову ни при посадке, ни тем более в движении. Но обзору они не мешают, поэтому думать об их существовании перестаёшь почти сразу.

И ещё один вопрос вызвал экран мультимедийной системы. Мне показалось, что кто-то там из разработчиков планировал, что при выключенном зажигании он должен «уезжать» внутрь панели, но потом про это забыли. И теперь он торчит там постоянно.

800 километров за восемь часов

Любая более-менее длительная поездка начинается с того, что я закидываю в багажник дорожную сумку. Под злорадное хихиканье соседей на Фокусах и Солярисах я отгонял Лексус от старого УАЗика: для открытия задней двери внедорожника требуется ой как много места. Раскорячив «японца» на полдвора, я смог открыть и заднюю дверь, и водительскую.

Бесключевой доступ – это прекрасно, а вот внушительные габариты иногда идут во вред. Задняя дверь состоит из двух частей, и если открыть ещё и нижнюю, то в багажник придётся ползти на брюхе. И лучше ничего не класть вглубь багажного отделения – доставать замучаетесь. Хотя, разумеется, такой багажник – это несомненный плюс, а не слишком удобный доступ – всего лишь обратная сторона медали под названием «Большой Чёрный Джип» (хотя наш Лексус и не чёрный). Садимся на сиденье, запускаем двигатель, устраиваемся поудобнее.

Почти сразу я пожалел, что не удосужился почитать мануал. Что же, начнём разбираться по порядку и для начала выедем из двора. Просто удивительно, но проблем с габаритами я не ощутил. Да, в тесном дворе или у магазина найти место не всегда можно. Но ведь есть и другое решение вопроса!

Перед выездом на трассу заехал в магазин. Даже очень поздним вечером встать просто негде. Местная мафия, сидя на корточках, с интересом следили за моими попытками найти свободный гектар на стоянке. И тут я вдруг понял, для чего нужен внедорожник в городе.

Заезжаем через поребрик, прём через асфальтированную дорожку и встаём прямо около фасада магазина. Ого, сколько нарушений правил одновременно! Но Лексус просто провоцирует. Глупо купить такую машину и не воспользоваться всеми этими преимуществами за шесть с небольшим миллионов рублей. Зато парни в кепках смотрели с уважением. Вот оно! Спасибо, Лексус.

Выезжаем задним ходом. Конечно, сзади ни черта не видно. Но ведь есть камеры, обеспечивающие прекрасный круговой обзор. Так, где их включить? Это нет, это тоже не то… Хм… Ах, вот где эта кнопка: полностью закрыта рулём. В темноте даже подсветки её не видно. Ладно, запомним (решение чрезвычайно оптимистичное: запоминать пришлось слишком много).

Совсем не потихоньку едем к выезду из города. Если во дворе петлять среди стоящих машин достаточно легко, то ехать в потоке и играть в «шашечки» (ха-ха, Лексус, перестань!) уже чуть тяжелее: внедорожник слишком тяжёл, и каким бы отличным ни были рулевое управление и тормоза, вес машины чувствуется при любом выбранном режиме подвески. Кажется, что при каждом резком манёвре автомобиль заваливается вправо или влево, кренится, чуть запаздывает. Не критично, но ощутимо.

Выезжаем на трассу.

Сделаем первое лирическое отступление. У нас под капотом – турбодизель 1VD-FTV. V8, 272 л. с., а главное – 650 Нм… И классический «автомат». Не сказать, что нечто запредельное, но ездить этот внедорожник умеет.

Занимаем левый ряд и давим на педаль газа. На лице – крайне самодовольная улыбка, будто ты выступаешь на КВН и только что получил высший балл от Юлия Гусмана. (Если вы понимаете, о чем я).

И абсолютно всё равно, что за бортом ночь – головной свет просто потрясающий. Качество дорожного покрытия? Да кто ж его знает, что там, внизу, под гидропневматической подвеской. Колёса по чему-то там шлёпают, а значит, мы всё же касаемся асфальта. Делаем чуть погромче музыку (штатная аудиосистема тоже провоцирует) и окончательно устремляемся в нирвану. Точнее, в Led Zeppelin, но сути дела это не меняет. Появляется желание покопаться в настройках эквалайзера. И для этого приходится встать на обочину: не всё тут так просто.

Начнём с того, что мультимедийная система имеет управление джойстиком. Стоит он за селектором АКПП, но по мне, вполне удобно. Но вот навести им курсор на нужный пункт меню с непривычки очень тяжело. За три дня я так и не привык, даже несмотря на то, что джойстик имеет фиксированные положения.

Сам интерфейс имеет странную архитектуру. Он понятен, найти там можно всё. Но не сразу. Например, в эквалайзер я попал один раз и больше туда попасть не смог, как ни старался. Изменить направление обдува? Пожалуйста, но тоже джойстиком и чёрт его знает, где. Вдобавок кнопки, которыми кое-что продублировано на консоли, не имеют подсветки при включении. И каждый раз, когда что-то включаешь, приходится смотреть на экран, чтобы понять, включил ты чего-нибудь или нет. Одним словом, управлять этим девайсом на ходу – занятие для талантливых, способных, ярких и творческих личностей.

На платном участке трассы ещё немного хамим, разгоняя машину на всю катушку. Катушка заканчивается на двухстах километрах в час, причём очень неприятным образом: просто пропадает реакция на педаль газа. Разочарование, будто твой хирург перепутал операцию по удалению аппендицита с кастрацией. Вроде обманули, причём безвозвратно. Тем более что как бы я не разгонял машину, звук дизеля был слышен только в момент резкого нажатия на педаль газа, потом этот звук (очень приятный, кстати), потихонечку смолкал и на трассе вообще не досаждал никоим образом. Сочетание акустического комфорта и драйва восхитительное, но вот это ограничение в 200 км/ч… Оно, конечно, понятно: куда больше-то? Но Лексус покупают не для того, чтобы ездить по правилам.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
11.2	8.5	9.5

Было бы просто преступлением не съехать с дороги и не попробовать внедорожник в его родной стихии. К сожалению, возможности месить грязь у меня не было: было предательски сухо. Но геометрическую проходимость испытать удалось, и она себя показала намного лучше, чем можно себе это представить. Вывесить диагонально машину я вообще не смог (не сильно искал, может быть?), а поворот шайбы в положение «Crawl» позволял расслабиться и тащиться на пониженном ряду без малейшего участия в управлении (кроме рулёжки, конечно). Было, правда, одно болотце, но я туда не полез: что-то мне подсказывает, что УАЗиком севший на мост LX из грязи не выдернешь.

Из Питера до Москвы я доехал за восемь часов – очень неплохо. Правда, потом ещё почти два часа толкался по мегаполису, потому что в столице всем плевать, Лексус у тебя или нет. Да и навигация работает немного странно: пользоваться удобно, но без ошибок с её помощью можно проехать только пару кругов по МКАДу, в городе она иногда строит странные маршруты, проехать по которым просто невозможно.

Что ещё?

После первых трёх часов за рулём я вступил в неравный бой с креслом. Кресло выиграло. Весь остальной путь приходилось чем-то жертвовать: то поясничным отделом спины, то плечевым поясом. Больше всего болела шея, и всё это кажется очень странным, потому что сидишь вроде удобно, а затекает всё подряд. Да и диапазоны регулировок не очень велики, хотя мне показались достаточными. Спина моё мнение не разделяет, но это её проблемы.

Глупо петь дифирамбы хорошей машине. И так ясно, что LX450d не может не порадовать среднестатистического владельца, особенно такого, который знает, зачем ему такой автомобиль нужен. Есть, правда, некоторые неприятные моменты: работа джойстика, не самые удачные кресла, странная работа гидропневмоподвески, которая зачем-то иногда в пробке начинала поднимать автомобиль вверх по собственному желанию. Не везде можно найти место для парковки, не всегда можно резко маневрировать… Хотел бы я ездить на этой машине часто? Пожалуй, если бы дали в качестве служебной. Купил бы себе при наличии свободных средств? Вряд ли: каким бы прекрасным ни был этот внедорожник, мне такой просто не нужен, особенно в городе.

И, наконец, про расход топлива. Он получился не слишком большим: я сжёг 190 литров солярки за поездку в Москву и назад (около 1 600 км с учётом городских поездок), средний расход составил около 12 литров на «сотню». Если бы я не сходил с ума по трассе, вполне вероятно, что на ней можно было бы уложиться и в 10. Но не сходить с ума на LX? Простите, это выше моих сил.

Андрей Чепелев, выпускающий редактор

Если проводить музыкальные аналогии, то более всего Lexus LX напоминает техно-ремикс на венский вальс. Диджеи не дадут соврать: как ни наворачивай танцевальные биты с модными сэмплами на исходный трек, а трехдольный размер для музыки «дыц-дыц» не годится, хоть тресни. Получится что-то угрожающее и даже оригинальное, но вряд ли гармоничное.

Зато в салоне отдыхаешь. Шумоизоляция идеально сбалансирована: под негромкое музыкальное сопровождение шум улицы стихает, и ты плывешь на этом ледоколе по рекам городских улиц в блаженной изоляции. Помню, как меня разочаровал Lexus IS250 первого поколения: V6 под капотом был так задушен выхлопной системой и «шумкой», что звучал сдавленно, как какой-нибудь фен. Здесь все иначе: восемь цилиндров звучат со всем подобающим благородством, и дизельный рокот добавляет пикантные нотки жирного бурлящего даб-степа.

Днем на улице ты диктатор. Тебя пропускают «от греха подальше», да и момента хватает, чтобы задать перца на светофоре и лихо всех обойти. Крены? Это даже весело. Но все меняется с наступлением тьмы. Дороги пустеют, остаются самые дерзкие. И тут я понимаю, что такой Лексус можно выдавать только после предъявления покупателем справки от психотерапевта о полной уравновешенности и удовлетворенности жизнью.

Вот ведь незадача. Каждый владелец тонированного Лансера считает своим долгом потягаться с «бегемотом». Но мощи могучего V8, которого хватало для доминирования в «овощном» потоке, оказывается порой непозволительно мало! Начинаешь ощущать досадную заминку на старте, пока электроника думает, как бы не порвать АКПП крутящим моментом, страдаешь из-за полного отсутствия тяги у дизеля на высоких оборотах… Каждая победа дается этому одутловатому ветерану с трудом, а твои движения за рулем становятся нервными и резкими. И когда в один прекрасный момент тебя обгоняет какая-нибудь Skoda Octavia 1.8 TSI, удачно вписавшаяся в вираж, ты уже ненавидишь валкую подвеску и впадаешь в отчаяние.

Но как? Ведь такой устрашающий вид! Такой триумф благородной ярости в звуке V8! И так сложно соревноваться с уличными гонщиками. А не соревноваться нельзя – не будешь же пускать вперед себя каждого плебея. Видимо, я для таких машин еще слишком молод и горяч. Встретимся снова, когда я повзрослею лет на 10 и перестану обращать так много внимания на вызовы окружающих.

Lexus LX450d: экономим?

Появление дизельной версии премиального внедорожника ждали многие. Мол дизель – экономичней, на низах больше момента и т.д. и т.п. Все это натолкнуло нас посчитать, чего стоит эта экономия в сравнении с бензиновой версией с объемом двигателя 5,7 литра.

Налоги? Нет, не экономим. Мощность что дизеля, что бензина переходит планку в 250 л.с., а это значит, что 40 000 рублей ежегодно вам придется уплатить в казну, если, конечно, вы не состоите в льготной категории граждан, освобожденной от налога. Так что здесь у обеих версий паритет.

КАСКО? Ну конечно же! Открываем on-line калькулятор известной страховой компании и считаем страховку для топовой версии (другую не рассматриваем, а то друзья не поймут) LX570 ценой от 6 593 000 рублей. В нашем случае для водителя 38 лет, с 10 годами стажа за плечами, женатого с детьми минимальная страховка страховка КАСКО варьируется от 155 243 рублей (только ущерб, действия животных и третьих лиц) до 705 409 рублей, где включено буквально все. Причем если вы вдруг подумали, что после начальной цены на страховку следует вторая – не на много дороже, то вы ошибаетесь. Следующий ценник сразу же стартует от 606 296 рублей.

А что же Lexus LX450d в топовой комплектации Executive 2 с ценником от 6 090 000? Тут все, «гуманней», если, конечно, так можно выразиться по отношению к автомобилям с такими ценами. Итак КАСКО стартует от 143 399 рублей. А самый продвинутый вариант страховки обойдется в 651 668 рублей. Разница, конечно, есть.

Техническое обслуживание. Разница тоже имеется, но для кошельков владельцев такого класса автомобилей очень несущественная. Если в год вы проезжаете не более 10 000 км, то за три года владения на ТО бензинового LX570 вы потратите 48 610 рублей. Дизельный вариант LX450d вытянет из вашего кошелька 51 834 рубля. Собираетесь владеть внедорожником дольше? Тогда на пробеге в 60 000 км бензиновая версия потребует 123 640 рублей, а дизельная – 128 059 рублей, что в масштабе цен на КАСКО, да и сам автомобиль сущие пустяки.

Экономите ли вы на топливе? Здесь позволю себе посчитать расход топлива и затраты на него, опираясь на фактический расход обоих внедорожников (благо имел возможность поездить на обоих). Итак бензиновый LX570 со средним расходом в 21 литр на сотню (именно столько показывал бортовой компьютер нашего внедорожника) при пробеге 10 000 км в год скушает 2 100 литров топлива. При цене на бензин 38 рублей 30 копеек это потянет на 80 430 рублей.

Lexus LX450d или как для него найти слова

На то, чтобы написать об этой машине несколько абзацев, мне потребовалось чуть меньше двух лет на размышление.

Когда осенью 2015 года эта машина появилась на нашем рынке, и моя жена еще работала у местного дилера Lexus, я был одним из немногих, кто первый потрогал дизельного «Алексея» в Сургуте.

Его у нас в стране ждали, очень сильно. Многие люди, беря LX 570 на лонг тест, возвращали машину со словами о том, что машина непомерно много жрет, и шли в Тойоту за дизельными TLC.

Разговоры о том, что состоятельным людям плевать на расход и налог – в кроне неверны. По факту выходит так, что те, у кого деньги есть, те их и считают. Но стоимость машины складывается не только из стоимости покупки, расхода топлива, стоимости ТО, но и со стоимости запасных частей, и необходимости их замены.

В классе дорогих премиальных внедорожников, Lexus LX стоит особняком. Будучи по определению «люксовой тойотой», эта машина очень лояльно относится к своему владельцу, без нарочитого желания оставить его без денег.

По большей части именно поэтому, люди и выбирают эти машины, мирясь с архаичностью конструкции и высоким расходом топлива, имея на другом конце палки уверенность в том, что машина не пасанет, и проездит без серьезных денежных вливаний несколько сотен тысяч километров.

К Lexus у меня весьма специфическое отношение. С одной стороны, LX мне нравится, но даже в самых смелых мечтах, я бы не хотел эту машину себе. И дело далеко не во внешности. Я влюбился в новый LX ровно в тот момент, когда его увидел, и на сегодняшний момент, это наверное самый красивый SUV, который когда-либо выпускавшийся Toyota Motor Corporation.

Все дело в том, что сегодня нет особой разницы между Toyota и Lexus. Все эти утверждения о том, что тойота – рабоче-крестьянская повозка, а лексус – это совсем другая машина были справедливы ровно до 2013 года, когда вышел Хайлендер третьего поколения и эта машина была лучше технически схожего Lexus RX. Следом за ним подтянулись и рамники, да и Рав 4 сегодня уже не вызывает рвотных порывов.

И вот именно поэтому, моя пролетарская натура не понимает, зачем за одинаковую технически и функционально машину платить много больше денег.

Почему я долго думал про дизель? Ну да просто по тому, что принципиальная разница между бензиновым TLC J200 и LX 570 J200 – в моторе и коробке. Там стоят большие V8 серии UR, но разного объема, и на тойоту продолжают ставить шести ступенчатый Aisin, когда «Алексей» комплектуется восьми ступенчатым агрегатом.

А вот у дизельных «близнецов – братьев» мотор один — 1VD-FTV, но он как бы «имеет разную форсировку».

С 2017 года TLC не подпадает под налог на роскошь, да и сертификация под 249 сил, позволяет серьезно экономить на транспортном налоге, когда как «Леша» сертифицирован под 272 силы, да плюс повышающий коэффициент, обходится около 50 000 рублей (для ХМАО) в год. При этом паспортные показатели по динамике у Тойоты 8,9 секунд, а у Лексуса – 8,6. Выводы я думаю, каждый сделает сам.

Мотор 1VD-FTV является одним из моих любимых агрегатов в линейке Toyota Motor Corporation. Это – твинтурбовый V8, объемом 4,5 литра в чугунном блоке, с цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами в ГБЦ. Так как Тойота заявляет, что для этого мотора привод ГРМ является необслуживаемой частью, которая рассчитана на весь срок службы мотора, а необходимости в регулировке зазоров клапанного механизма тут та же нет, то и лесть лишний раз в этот мотор тоже не придется.

Система питания — Common Rail с топливной аппаратурой Denso и ТНВД HP4. Российский спек как для Лексуса, так и для Тойоты имеет особенность в искусственно заниженном давлении в топливной аппаратуре, с прицелом на то, что у нас не ахти какое дизельное топливо.

Дует в мотор два турбокомпрессора IHI VB36, а для охлаждения нагнетаемого воздуха предусмотрен интеркулер.

В угоду экологии тут есть и сажевый фильтр, и EGR… от чего лучше сразу избавиться и не знать проблем.
По Японским рекомендациям, интервал замены масла у этого мотора на территории РФ должен быть сокращен до 5000 км, и разумеется далеко не каждый владелец дизельного J200 придерживался предписанному. Более того, моторы Toyota не любят неоригинальное масло, использование которого помноженное на большие интервалы замены может просто угробить цилиндры и поршни.

У меня на работе есть дизельный TLC 2008 года, на котором этот мотор пробежал уже более 600 000 км, и машина очень хорошо при этом себя чувствует.

Кузова J200 с дизельным мотором продолжают комплектовать старой – доброй Aisin AB60F, которая изначально рассчитана на большие нагрузки, паровозный момент большого твинтурбового дизельного V8, тягание прицепа, длительные пробуксовки, и все то, с чем может столкнуться внедорожник.

Кузов J200 – это уже порождение хорошей и сытой жизни, которое покупают люди очень часто далёкие от бездорожья и понятия «Land Cruiser» в принципе. Производитель, напихав в машину сотни килограмм электрики, кожи и настоящего пластикового дерева (а в случае с «Алексеем» настоящего деревянного дерева), в угоду своей целевой аудитории, сделал это поколение некогда легендарного проходимца, не очень любящими пачкаться.

Лишившись той аскетичности кузовов J80 и J100, у меня всегда складывается такое впечатление, что эти машины уже при рождении отправляют на пенсию, и там, они вместе со своими владельцами с дорожной насыпи с завистью смотрят на подготовленные для бездорожья УАЗы и Suzuki Samurai, и тешат себя мыслью о том, что вот если будет нужно, они все ровно всех объедут по ковровому болоту и умчатся в закат… но проверять это и тем самым пачкать низкопрофильные шины все ровно никто не будет.

Прелестью наших северных регионов является то, что жизнь тут несколько другая, чем на «большухе», и эти машины очень часто покупают как универсальный броневик для семьи, на котором по будням возят детей в сад, а по выходным ездят на охоту и рыбалку, где эти машины смотрятся более органично, нежели в городе.
А если надо сгонять в Башкирию или на Алтай за медом, взяв в двухосном прицепе 1000 кг? Эта машина даже не ощутит этого, без особого труда, разгоняясь на обгонах до 160 км/ч.

Дизельный Lexus LX на ходу мне нравится больше, чем бензиновый, и это при всей моей любви к большим бензиновым V8.

LX 570, ввиду ряда особенностей «тойотавских» настроек дросселя и АКПП имеет несколько дерганный характер. Чтобы он поехал, педаль газа нужно утопить в пол примерно на 1⁄4, и тут же трансмиссия получает целый шквал из 530 Н*м крутящего момента, ввиду чего машина резко срывается с места, раскачиваясь на длинноходной подвеске.

Дизельный «Алексей» более вальяжный. Имея 650 Н*м уже при 1600 об/мин, ускорение дозируется более плавно, и нужны в яростном топтании педали акселератора уже нет. При этом разница в ускорении до 100 км/ч будет лишь в одну секунду в пользу бензина. Думаю, что 8,6 секунд, для рамника, весом более 2500 кг – это очень неплохо.

Чисто технически, что наш LX, что асашай LX – идентичны. Любителям погонять, всегда можно залить прошивку от североамериканской J200, и получить на выходе уже 850 ньютонов крутящего момента и скинуть со времени разгона до 100 км/ч чуть менее двух секунд. Насколько это все будет целесообразно, я рассуждать сейчас много не буду, скажу только одну мысль, которую я услышал еще учась в техникуме от преподавателя по строительным машинам: «Тойота хороша в стандарте». Я уже не помню, при каких обстоятельствах это было озвучено, но я склонен соглашаться с этим тезисом.

Усевшись в кресло LX, переведя селектор АКПП в положение «D», через 15 минут перестаешь обращать внимание на кочки и ямы на дороге, через час забываешь о том, что есть бордюры. На восемнадцатом колесе с профилем 60, и пневматической подвеске, вообще нет ощущения, что все происходящее в лобовом стекле реально…

Но есть и отрицательные моменты, и так как город Сургут имеет очень широкие улицы, осознал я что такое большой автомобиль, в маленьком городе, когда поехал в Нефтеюганск.

Если городские улицы узкие, понимаешь, что при наличии двух полос в одну сторону, безопасней для себя и окружающих ехать посередине дороги, так как даже если ехать сугубо по ПДД, «Алексей» слишком широк для большинства городов, и когда очередной солярис из яндекс такси вынырнет из двора на четверть корпуса, обрулить его будет очень сложно, если по параллельной полосе будет ехать кто-то еще.

Со временем все это перерастает в привычку, и именно поэтому к владельцам габаритных автомобилей, у большинства соседей по потоку, такое негативное отношение.

В остальном, езда на таком мамонте, вызывает только положительные эмоции. Он просто великолепен на трассе. Гололед, сильный боковой ветер, что мелкие грузовики чуть ли не кладет на бок, а ты валишь со скоростью 140 км/ч и понятия не имеешь, отчего все плетутся.

Мелкое бездорожье для этой машины семечки, ну а крупное… в теории тоже семечки, но кому придет в голову машину за без малого 7 миллионов рублей тащить в снег или на зимник? Да, конечно есть очень много таких людей, но как правило они для подобных целей предпочитают Toyota Land Cruiser J200…

Так и я. Когда я брал у дилера Land Cruiser, у меня не было абсолютно никаких сомнений, когда я таранил на нем сугробы, скакал по замерзшей с осени «татровской» колее или спускался с дорожной насыпи там, где нет спуска. Уже потом в конце дня, когда я отдал Lexus LX450d обратно в ДЦ, я понял, что ни разу не притронулся к тумблерам управления раздаточной коробкой… Задав себе вопрос: «А зачем?» я уже через секунду сам себе на него же и ответил: «На что способна платформа J200 знаю по Land Cruiser, а тут только лак царапать о снег…»

Разница между базовой комплектацией Land Cruiser и базовой комплектацией LX450d равняется стоимости неплохой однокомнатной квартиры в новостройке… и если «Крузак» в базе на велюровом салоне и простой пружинной подвеске видится мне реальным утилитарным автомобилем, который переживет зомби апокалипсис, то «Алексей», будучи его очень манерной копией, уже в базе имеющий больше, чем Land Cruiser в максимальной комплектации, и в довесок ко всему этому, заимевший то, что не дает этим машинам быть теми, кто они есть… не дает такого драйва и такого простора действий.

Я не знал, что писать про эту машину, и переписывая этот текст несколько раз, возможно и превратил его в письмо дяди Федора, так как разные абзацы писал в разном настроении и как следствии разном отношении к машине, но написать я его все-таки должен был, как бы это ни было бы тяжело, и как бы я этого не хотел делать.

Спасибо всем тем, кто читал это. И спасибо тем, кто остается у меня в блоге, несмотря на редкие посты в последнее время.

Lexus LX 450d : первые сто тысяч километров

Самое интересное после публикации своего материала – это годами встречать потом чужие статьи и видео, в которых частенько повторяются не только твои слова об этом автомобиле но и … опечатки и даже ошибки. Те, которые возможно допустил в спешке за право быть среди первых или просто не разобравшись до конца. А уже всё – твой материал стал эдаким одним из ребер, составляющих скелет. И его фрагменты далее неизбежно будут использоваться другими, найденные в интернете перед составлением собственной интерпретации.

Клубный тест-драйв нового поколения Lexus LX, который был опубликован в «Лексус Клубе» без малого два года назад, стал как раз таким. Казалось бы, о чем еще можно рассказать про автомобиль, который за это время уже изучен журналистами, фотографами и видеографами вдоль и поперек, а пресс-матералы пересказаны на все лады, разве что не спеты бардами? Есть о чем! Ведь уже появились экземпляры «новинки», которые разменяли первые сто тысяч километров на одометре.

Изначально кузов «нового LX» стал причиной множества споров. Потенциальные и тем более уже состоявшиеся покупатели, конечно, не хотели проводить прямые аналогии с предыдущей моделью. И дилеры активно поддерживали их в этой версии. Тогда как скептики утверждали, что речь идёт лишь о незначительном, косметическом рестайлинге. На самом деле, правы и те, и другие.

Не секрет, что среди владельцев предыдущего поколения Lexus LX немало тех, кто освежил фронтальную часть своего внедорожника, заменив её на так называемую “X-образную». За время, прошедшее с выпуска нового поколения LX, некоторые энтузиасты уже успели детально присмотреться и к такой беспощадной косметической операции, как омоложение своего LX 2008 года сразу почти на десять лет вперед, под новую модель. И вот тут выяснилось окончательно и бесповоротно – все кузовные детали и элементы геометрически иные и даже с легкой хирургией кузова, ничего не выйдет.

Можно ли называть рестайлингом модель, у которой по сути осталась прежней лишь основная платформа, и то значительно доработанная? Каждый делает для себя вывод сам.

Теперь немного прагматизма. Как я предполагал на своем первом тест-драйве в арабских песках, самые травматичные места переднего бампера – свисающие по краям рога. Некоторые владельцы затягивают их защитной пленкой, хотя от неизбежных царапин это вряд ли спасёт. А если задеть посильнее, то можно добиться и крупной трещины из этой зоны. Как лакмусовая бумажка этой проблемы – в продаже обилие б/у бамперов для нового LX после ремонта этой зоны на сайтах-барахолках – мелкий приработок автосервисов, ремонтирующих авто по КАСКО и нормативам исключающим ремонт пластика.

Аэродинамика кузова нового LX проявила себя нещадным сбором всех последствий непогоды на свою корму. Всю заднюю часть моментально забрасывает снегом и грязью, а номерной знак становится нечитаемым. Сетуют владельцы и на задний дворник, который находится в эпицентре грязевых событий, при этом может подмерзать, да и выглядит не слишком эстетично. Странно, что его не разместили повыше, под спойлер, как это сделано на Lexus GX, например.

Поворотники сзади на этом дизельном LX – светодиодные. Хотя встречаются комплектации и с обычными лампочками. Каюсь, в своём первом обзоре я предположил, что лампочки – это удел всех дизельных версий. Это не так. Кстати, в «Лексус-Клубе» есть владельцы, которым по гримасам комплектации все же досталась менее красивая задняя оптика и они успешно заменили её на более «богатую», светодиодные. Кстати, о комплектациях и их особенностях для дизельных версий мне тоже есть о чем рассказать. И об этом дальше.

Как-то, мимолетно подтрунивая над японским изобретением в виде фактурного пластика, прошитого строчкой под кожу, я не раскрыл обратную сторону медали, хотя она очевидна. Исправляюсь. Дело тут совсем не в экономии, а в долговечности. Вы никогда не видели, что случается с натуральной кожей натянутой на торпедо, после нескольких лет на солнце? Лучше и не смотреть, зрелище унылое. Особенно для премиальных автомобилей. Здесь такого не произойдет.

Взгляд на приборную панель последнего поколения LX уже не вызывает былого восторга. Особенно после презентации нового Lexus LS, который по сути является родственником-флагманом, хоть и дорожной версией. Судя по всему, скоро в автомобилях Lexus станет анахронизмом многое: от подрулевых переключателей, до механики приборной панели со скромным, монохромным экранчиком в середине. Впрочем, этот стиль всё равно еще надолго останется иконой, тем более если говорить о внедорожнике.

После лаковой отделки деревом шимамоку, матовый вариант вызывает двоякие ощущения. Вот эта широкая полка окантовывающая ступенькой переднюю панель, выглядит прямо как разделочная доска. Интересно, лет через 10-15 уже придёт кому-нибудь в голову безумная мысль, что на ней удобно нарезать закуску на охоте или рыбалке?

Но, если шутки в сторону, то такая структурная, матовая отделка, лично мне больше по душе. Да и куда практичнее. Кстати, хоть интерьер LX и не избежал модного нынче черного глянца, но здесь его умеренно. И, главное, нет на больших, горизонтальных поверхностях, например у консоли между сиденьями. Именно через года-два лаковые плоскости в таких местах неизбежно становятся неопрятно-исцарапанными.

А здесь подкачала только алюминиевая вставка в селектор «автомата». Но по ней можно сделать статистический вывод – немалая часть журналистов, откатавших этот автомобиль – женаты. Именно они поцарапали эту деталь обручальными кольцами.

Кожа на сиденьях очень мягкая, к тому же с перфорацией – к этому обязывает функция вентиляции сидений. Но, надо заметить, проявляет себя вполне износостойкой. Особенно, если цвет не тёмный.

Это же касается и боковых фрагментов сидений, а так же дверных панелей, которые обычно подвергаются повышенной нагрузке и старятся быстрее. На этих LX-ах с пробегом даже за сотню тысяч, с боковинами все в порядке.

А вот с задним диваном всё немного менее однозначно. Нет, претензий к качеству обивки нет. А профиль спинки, как показал опыт долгих путешествий, не так удобен, как кажется на первый взгляд. Особенно если попытаться изменить его наклон в сторону более комфортного. Сиденье дивана отформовано эдакой нишей, а в придачу к этому в районе поясницы, на спинке образуется подобие валика, который делает посадку пассажира еще менее удобной. Даром, что пассажиры сзади могут наслаждаться отдельным климат-контролем, включающим в себя не только подогрев, но и вентиляцию дивана.

Неудивительно, что среди владельцев новых LX, предпочитающих ездить сзади, немало клиентов тюнинг-ателье. На рынке немало предложений по установке комфортных диваны от немецких легковых флагманов, что делает путешествия пассажиров сзади на порядок комфортнее.

Несмотря на то, что в дизайне и внимании к мелочам японцы изрядно подтянулись, некоторые технологические моменты интерьера всё же с головой выдают азиатский автопром. Ну вот скажите, зачем владельцу лакшери-внедорожника, кроме россыпи престижных логотипов с буквой «L» на ковриках в салоне, крупные штампы с порядковыми номерами, прямо бросающиеся в глаза? Неужели нельзя было перенести их хотя бы на тыльную сторону «детали»?

Кстати, на этой машине нет проекции, зато есть подогрев ветрового стекла.

Огромный, широкоформатный монитор, если реально смотреть на вещи как владелец, проявил свою несостоятельность как мультимедийное устройство. Нет, он прекрасно работает с камерами кругового обзора, отображает ряд рабочей информации бортового компьютера и вообще является достойным украшением интерьера. Но если говорить о штатной навигации, редко кто использует его по назначению. Но зато сам экран, как заготовка для гиков – прекрасен. Многие владельцы этих LX дооснастили свои машины дополнительным интерфейсами, которые превратили эти мониторы в прекрасные мультимедийные центры с удобной навигацией, а так же воспроизведением аудио и видеоконтента.

В комплектации этой дизельной версии – нет топового звука Mark Levinson. Как и еще ряда опций, отсутствие которых связывает вовсе не «жадность» или «ошибки» Lexus, как до сих пор предполагают многие журналисты.

Реально смотря на вещи, многие фанаты дизельных LX-ов уже после покупки дооснастили свою машину и холодильниками и полками и дополнительными баками для топлива. Всё это можно сделать, но, увы, не в рамках нового, сертифицированного Lexus LX 450d.

Правда, вот люк, например, дополнительно устанавливать вряд ли кто-то захочет. А это тоже весьма тяжелая конструкция. Но можно утешить себя тем, что люк изрядно съедает пространство над головой, делая потолок ниже.

Под капотом здесь первый турбодизель, который используется на Lexus LX. Но не первый турбодизель под капотом Lexus! Это – еще одно из заблуждений. Дизельный Lexus уже был, это седан IS второго поколения с двигателем 2.2. Кстати, до сих пор весьма популярен на европейском вторичном рынке и стоит вдвое дороже бензинового собрата, ровесника и даже в более богатой комплектации. Что лишний раз доказывает – ликвидность дизельных автомобилей на вторичных рынках довольно высока!

Правда, кроме относительно небольшого расхода топлива, который укладывается в 15 литров солярки на сотню, а при желании можно сократить и до 12-13, здесь 278 лошадей, поэтому на налогах сэкономить не получится. И хотя многие высмеивают вообще любую экономию на флагманском внедорожнике, это как минимум будет уже весьма важным фактором для следующего владельца!

Но есть у дизельного LX 450d ряд нюансов, а местами даже и недостатков. Во-первых этот мотор довольно шумный. Особенно если холодный. Но если легкий дизельный рокот некоторым даже по душе, то поиски качественной солярки это нередка головная боль владельца. Особенно перед морозами или в дальних поездках.

Надо понимать, что это совершенно не те всеядные, тойотовские дизельные двигатели 80-ок и 100-ок, которые уже вошли в сборники дальневосточных легенд. Это уже поколение COMMON RAIL, пьезофорсунок и сажевых фильтров, это совсем другая эпоха. Нежная и … эко френдли!

Важная деталь LX 450d – правый передний подкрылок и щели в нем, которые по затее японских инженеров должны обеспечивать приток воздуха. Так вот их стоит заглушить, либо защитить то, что находится за ними. Через пару лет за этим щелями все сгниет. А там не только проводка противотуманок и парктроников, но и блоки управления турбинами. Эти блоки имеют силуминовые крышки, которые от реагентов разгерметизируются и выходят из строя, проблема уже не раз обсуждалась у нас на форуме и, судя по всему, со временем будет встречаться только чаще. У бензиновой версии такой проблемы нет.

Не забываем и о том, что если машина не хранится в теплом гараже, то морозным утром просто «сесть, завести и уехать» будет проблематично. И кроме того, что мотор будет греметь и машину жалко, вам еще совсем не быстро станет тепло в салоне. Это дизель, он прогревается дольше!

Неплохой выход – штатный предпусковой подогреватель. Но если даже на дизельном RAV4 он может входить в комплектацию, то на этом роскошном дизельном внедорожнике – такой возможности нет. Причина скорее всего прежняя – вес, который здесь были вынуждены загонять в рамки самыми жесткими ампутациями
В движении

Разгон до сотни у LX 450d – чуть более 8 секунд, что всего на секунду уступает бензиновому 570-ому. При этом не забываем про крутящий момент, тягу с самого низа. А ведь кроме этого есть еще и обилие тюнинга, который доступен именно для дизельного LX!

На дизель не решились ставить 8-ступенчатый автомат по причине слишком высокого крутящего момента, поэтому здесь более древний и «дубовый» AB60F. Хорошо зарекомендовал себя уже на многих моделях Toyota – Tundra, Sequoia, Land Cruiser.

Оба автомата – без всяких претензий к надежности, хотя досталось им уже, в том числе на разных российских тестах уже изрядно!

18-дюймовые колеса с огромным профилем на дизельном LX я наконец-то смог похвалить только на разбитой дороге. Причем изнутри автомобиля. По-крайней мере, практически не снижая скорость, беспокоиться о колесах приходится на порядок меньше, чем с красивыми и гармоничными 21-дюймовыми. А вот снаружи штатные диски дизельного LX 450d хвалить совсем не хочется – не смотрятся совершенно.

При каждом резком манёвре LX ощутимо кренится вправо или влево и лениво возвращается назад. Зато ожидаемо превосходно глотает любые кочки. О неровностях рельефа «где-то там, далеко внизу» сообщают лишь какие-то остаточные, погашенные вибрации. Но морской болезни добиться будет сложно, LX так просто не раскачаешь и в этом заслуга гидропневматической подвески.

Впрочем, что еще ожидать от рамной конструкции и неразрезного моста сзади? И, конечно, этот набор дополнен традиционным арсеналом – раздаткой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

При этом раздатка – с демультипликатором и самоблокирующимся дифференциалом Torsen, где по умолчанию 60% тяги передается на заднюю ось. А роль блокировок межколесных дифференциалов выполняют тормозные механизмы, притормаживая буксующие колеса.

После перечисления этого внедорожного набора, по законам жанра журналист должен немедленно выехать как минимум в поле, а лучше в лес и начать эффектно буксовать. И лучше с трактором неподалеку.

Но я эту, «традиционную часть теста» я пропущу. И вот почему. Мы все прекрасно понимаем, что “LX может». И кроме того, что больше половины эффективности зависит от прокладки между рулем и сиденьем, еще банально нужна другая резина. Замылить глиной протектор этих дорожных шин – дело нехитрое и очень быстрое. Затем тест превращается просто в шоу, с глубокомысленными выводами тестирующего и ухмылками продвинутых джиперов.

Безусловно, LX обладает рядом электроники, помогающей на бездорожье. Хотя, если смотреть на ситуацию реально, скорее речь идет о прощении, электронной ликвидации ошибок, допускаемых водителем. И так же как и системой Drive Mode Select, пытаешься воспользоваться всем этим только поначалу и из любопытства, нежели применять повседневно.

Поэтому истинная стезя этого автомобиля – трассовая прямая, где он плывет словно корабль. Или даже пробка в мегаполисе, где так приятно изолироваться от внешнего мира в своем просторном кабинете, философски взирая на суету где-то внизу. Тем более на включенный поворотник LX реагируют куда услужливее, чем на многие другие автомобили. А это улучшает настроение и бережет нервные клетки.

До сих пор есть ряд людей, которые недоумевают: А зачем Lexus выпустил дизельную версию LX? Что за странная экономия и “тракторный лакшери”?

На самом деле, просто пришло время, когда на рынке внезапно стало свободнее в нише полноразмерных дизельных внедорожников. Nissan зачем-то вынудил всех фанатов Infiniti QX80 и Patrol безальтернативно выбирать бензиновый мотор 5.6. Среди немцев, британцев и шведов – тоже очень высок спрос на дизельные модификации внедорожников. А ведь именно в аскетичности порой упрекали Land Cruiser 200 те люди, «дизелисты», которые выбирали европейские марки. Поэтому, премьерой Lexus LX 450d, концерн Toyota отнюдь не укусил себя за хвост и забрал клиентов сам у себя, снизив спрос на Land Cruiser 200. Напротив, выбор между двумя соплатформенными моделями привлек новых клиентов. В частности тех, кто считал себя уже «выросшим из Тойоты», но устал от сомнительной надежности других крупных, премиальных внедорожников.

Но так ли надежен Lexus LX 450d? В первом приближении, с пробегом эдак тысяч до 100, мы присмотрелись. Подождём еще пару лет и вернёмся к этой теме с новым опытом!

Ярослав Левашов,
Москва, март 2017

Lexus LX 450d: дизельный вариант флагманского внедорожника марки

На конкурсе элегантности в Пебл-Бич две тысячи пятнадцатого состоялась презентация обновленного внедорожника Lexus LX 570. В процессе рестайлинга у модели впервые появилась дизельная модификация, получившая название LX 450d.

В плане дизайна экстерьера Lexus LX 450d дизель практически ничем не отличается от обычной бензиновой версии, и только на колесах такого внедорожника установлены другие 18-дюймовые диски с покрышками размерностью 285/60.

Комплектации и цены Lexus LX 450d

AT6 — автомат 6-ст., AWD — полный привод, D — дизель

Интерьер авто также не подвергся каким-либо изменениям, однако стоит отметить, что в дизельной модификации используется дополнительная шумоизоляция. В частности, японские конструкторы тщательней проклеили моторный щит и крышку капота, тем самым сделав салон несколько тише.

В движение Лексус LX 450d приводит 4,5-литровый дизельный турбированный V8 с непосредственным впрыском топлива. Такой агрегат был позаимствован от внедорожника Toyota Land Cruiser 200.

На Лексусе движок работает в паре с шестиступенчатым автоматом, развивая 272 л.с. и 650 Нм. Максимальная мощность становится доступна при 3 600 об/мин, а максимальный крутящий момент — в диапазоне от 1 600 до 2 800 об/мин.

С места до сотни полноприводный ЛХ 450д разгоняется за 8,6 секунд, что на 0,9 сек медленнее бензиновой модификации. Максимальная скорость машины с дизелем достигает 210 км/ч.

Что касается расхода топлива, то по паспорту на 100 км пробега в городе дизельному Lexus LX 450d требуется 11,2 литров горючего, а на трассе — 8,5 л. В смешанном цикле расход заявлен на уровне 9,5 л. Топливный бак модели рассчитан на 93 л.

В списке оснащения базовой версии значатся 10 подушек безопасности, вентиляция передних сидений, подогрев руля, электропривод багажника и многое другое. Из опций можно заказать десятидюймовый проекционный дисплей, вентиляцию задних сидений и премиальную аудиосистему Mark-Levinson.

Цена нового Lexus LX 450d в России на момент продаж начиналась от 10 017 000 рублей за автомобиль в комплектации Executive. Ранее для авто была доступна особая версия Black Vision, но сегодня такая больше не предлагается.

Видео обзор и тест-драйв

Lexus LX 450d 2022: дизельная версия внедорожника

В нашем обзоре новой нового Лексус ЛХ 450д 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото внедорожника и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

После рестайлинга внедорожника Lexus LX третьего поколения в линейке впервые появилась дизельная модификация с индексом LX 450d, что позволило заметно увеличить продажи автомобиля на российском рынке.

Комплектации и цены Лексус ЛХ 450d 2022

Купить Lexus LX 450d в России можно в одной комплектации и Executive 2.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Лекскс ЛХ 450d составляет 10 017 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

Комплектация	Цена, руб.
4.5D (272 л.с.) Executive 2 AWD AT6	10 017 000

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Лексус ЛХ 450d 2022 / Leus LX 450d в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	5065 / 1980 / 1910
Колесная база, мм	2850
Клиренс (дорожный просвет), мм	225
Объем багажника, л	701 (1274)
Снаряженная масса, кг	2590
Объем топливного бака, л	93

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	дизель
Объем, л	4,5
Мощность, л.с.	272
Крутящий момент, Нм	650
Тип коробки передач	автомат
Число передач	6
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,6
Макс скорость, км/ч	210
Расход топлива, л
— город	11,2
— трасса	8,5
— смешанный	9,5
Тип топлива	дизельное

Фото нового Lexus LX 450d 2022

Обзор

Передняя часть Lexus LX 450d хороша до ужаса, но вряд ли она смотрится гармонично вместе с остальным тяжеловесным экстерьером внедорожника. Но к сочетанию резких прямых линий и общей нездоровой одутловатости придется привыкнуть: внутри ее еще больше.

Кожа, дерево, мягкий пластик — непременные атрибуты премиального сегмента. Комбинируют их по-разному, кому как подскажут опыт, фантазия и теоретические знания в области дизайна. Простора на передних сиденьях чуть меньше, чем кажется, но водительское место очень уютное. Именно уютное, а не какое-то другое.

Бесключевой доступ — это прекрасно, а вот внушительные габариты иногда идут во вред. Задняя дверь состоит из двух частей, и если открыть еще и нижнюю, то в багажник придется ползти на брюхе. И лучше ничего не класть вглубь багажного отделения — доставать замучаетесь. Хотя, разумеется, такой багажник — это несомненный плюс.

Если во дворе петлять среди стоящих машин на новом Лексус ЛХ 450 дизель достаточно легко, то ехать в потоке и играть в «шашечки» уже чуть тяжелее: внедорожник слишком тяжел, и каким бы отличным ни были рулевое управление и тормоза, вес машины чувствуется при любом выбранном режиме подвески. Кажется, что при каждом резком маневре автомобиль заваливается вправо или влево, кренится, чуть запаздывает. Не критично, но ощутимо.

И абсолютно все равно, что за бортом ночь — головной свет просто потрясающий. Качество дорожного покрытия? Да кто ж его знает, что там, внизу, под гидропневматической подвеской. Колеса по чему-то там шлепают, а значит, мы все же касаемся асфальта.

Мощи могучего V8 оказывается на LX450d порой непозволительно мало! Начинаешь ощущать досадную заминку на старте, пока электроника думает, как бы не порвать АКПП крутящим моментом, страдаешь из-за полного отсутствия тяги у дизеля на высоких оборотах. Каждая победа дается этому одутловатому ветерану с трудом, а твои движения за рулем становятся нервными и резкими.

Глупо петь дифирамбы хорошей машине. И так ясно, что Lexus LX450d не может не порадовать среднестатистического владельца, особенно такого, который знает, зачем ему такой автомобиль нужен. В салоне просто отдыхаешь. Шумоизоляция идеально сбалансирована: под негромкое музыкальное сопровождение шум улицы стихает, и ты плывешь на этом ледоколе по рекам городских улиц в блаженной изоляции.

Видео тест-драйв внедорожника

Технические параметры Lexus LX 450d с дизельным двигателем

Самая современная версия Lexus LX 450d, которая относится к 2016 модельному году, была продемонстрирована мировой общественности еще летом прошлого года на базе автосалона в Калифорнии. Мы предлагаем вам поближе познакомиться с внедорожником, ориентированным на европейский и, конечно же, внутренний рынок России.

На официальной демонстрации представители бренда назвали предлагаемые в России модификации, а также цены (рублевые) доступных комплектаций. Основной новостью, которая, безусловно, стала причиной для радости многих отечественных автолюбителей, стало известие, что у нас в стране будут доступны как дизельные, так и бензиновые Лексусы. Так как о бензиновых двигателях премиального внедорожника Lexus LX 450d сказано уже немало, мы предлагаем вам как следует разобраться в особенностях дизельной силовой установки.

Рисунок 1. Давайте ознакомимся с техническими характеристиками дизельного внедорожника

Официальные представители японского бренда не скрывают, что на данный внедорожник у бренда большие надежды на российском рынке. Безусловно, лидерство в своем сегменте ему вряд ли удастся заполучить, но ведущие позиции все же остаются доступными.

Дизельная силовая установка самого большого внедорожника

В связи с тем, что Лексус LX 450d является самым большим внедорожником от данного бренда, его технические характеристики должны соответствовать габаритам и массе снаряжения автомобиля. Параметры двигателя, который установили под капот машины, делают его во многом похожим на сердце Ланд Крузера 200 2016 года выпуска. В целом, это вполне объяснимо, ведь под капотом обоих автомобилей расположился восьмицилиндровый агрегат с объемом 4,5 литра. Однако, инженеры бренда Лексус все же немного доработали этот двигатель под внедорожник. Благодаря усердной работе профессионалов максимальная мощность мотора модели составила порядка 272 лошадиных сил. Что касается пикового крутящего момента, он достиг 650 Нм.

Рисунок 2. Самый большой внедорожник среди предложений от бренда Лексус

Первую сотню километров на спидометре машина набирает в среднем за 8,6 секунды. Однако, в данном случае дизельный мотор несколько уступает своему бензиновому аналогу, ведь он разгоняет авто почти на секунду раньше.

Отдельное внимание стоит уделить результату работы инженеров компании над уровнем потребления топлива. Именно этот критерий волновал очень многих потенциальных покупателей. Собственно, дизельная версия подавала большие надежды как раз благодаря тому, что «кушает» она на порядок меньше своего бензинового аналога. Так, заявленное брендом потребление бензина, согласно документам, не превышает 14,4 литра на каждые 100 километров пути. На практике же данный параметр часто намного больше. В это же время дизельная «восьмерка», по заявлениям представителей компании, в условиях смешанного цикла не потратит больше десяти литров топлива.

Рисунок 3. Схема силовой установки внедорожника

Еще одной отличительной особенностью дизельного Лексуса модели ЛХ 450д является то, что в комбинации с новой силовой установкой инженеры предлагают и обновленную коробку передач – шестиступенчатый «автомат». Данное улучшение на самом деле имеет смысл, ведь многие владельцы бензинового внедорожника жаловались на установленную в нем восьмиступенчатую автоматическую коробку, которая переключает передачи с определенной задержкой. Это, конечно же, негативно сказывается на качестве езды.

Параметр	LX 450d 4.5 272 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	дизельный
Наддув	да
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Тип впрыска	непосредственный
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	4461
Мощность, л.с. (при об/мин)	272 (3600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	650 (1600-2800)
Трансмиссия
Привод	постоянный полный
Коробка передач	6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая на двойных поперечных рычагах
Тип задней подвески	зависимая рычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя	гидравлический
Шины и диски
Размер шин	285/60 R18
Топливо
Тип топлива	дизельное
Объем бака, л	93
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км	9.5
Габаритные размеры
Количество мест	5
Длина, мм	5065
Ширина, мм	1980
Высота, мм	1910
Колесная база, мм	2850
Колея передних колес, мм	1640
Колея задних колес, мм	1635
Объем багажника мин./макс., л	701/1276
Дорожный просвет (клиренс), мм	225
Масса
Снаряженная, кг	2585-2915
Полная, кг	3350
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона до 100 км/ч, с	8.6

Еще немного о нововведениях

Официальное описание внедорожника на сайте японской компании гласит, что новоиспечённых владельцев внедорожника с дизельной модификацией двигателя ждут сюрпризы. В данном случае речь идет об обновлениях и дополнениях в экстерьере и внутреннем наполнении салона. Инженеры и дизайнеры, вероятно, преследовали очевидную цель – сделать слишком габаритный автомобиль изящным и футуристичным во всех аспектах. Безусловно, внешность у машины яркая и запоминающаяся. Это стало возможным хотя бы благодаря обильному использованию хромированных элементов. Однако, изящным экстерьер внедорожника назвать можно с натяжкой.

Интерьер машины изобилует вставками из дорого дерева и кожи, что, в принципе, характерно для всех продуктов данного бренда. Определенная часть элементов, при помощи которых осуществляется управление автомобилем, расположена в тоннеле между креслами, чтобы водитель все держал под рукой. Особенно привлекательно выглядит большой дисплей мультимедийной системы, диагональ которого равна 12,3 дюймам.

Рисунок 4. Стильный салон премиального авто

Таким образом, дизельная модификация порадует своих новоиспеченных владельцев не только мощностью, динамикой и существенно пониженным потреблением топливного ресурса, но и премиальным интерьером, а также привлекательным внешним видом.

Ценник на дизельный внедорожник

Бренд предлагает отечественным покупателям четыре основных комплектации:

Ценовой диапазон предложений японской компании достаточно обширен – 5,315 – 6,090 миллионов рублей.

Рисунок 5. Дизельный двигатель внедорожника

В рамках базовой комплектации (под названием Standart) предполагается весьма внушительный перечень компонентов:

Комплектация Executive еще более интересна. Она включает такие дополнения:

Если вы готовы доплатить порядка 125 тысяч рублей, то вам будет доступна усовершенствованная версия – Execitive 1 с дополнительными:

Добавляя к цене Execitive 1 еще 261 тысячу рублей, бренд предлагает комплектацию Execitive 2. Она предполагает систему адаптивного управления оптикой, устройство вентилирования кресел второго ряда, а также Lexus Safety, включающий систему распознавания дорожных знаков, круиз-контроль адаптивного типа и другое.

Lexus LX 450d: технические характеристики

Лет десять назад руководство компании Toyota Motor заявляло, что никогда не будет продавать дизельные автомобили. Но с началом производства премиальных автомобилей Лексус и стремительным ростом их популярности ситуация кардинальным образом изменилась. В 2015 году внимание всех автомобилистов мира привлек Lexus LX 450d, оснащенный мощным и эффективным двигателем. Как стало известно чуть позже, он был выпущен не просто так, а с целью увеличить продажи Лексус. Это обусловлено тем, что с каждым годом турбодизель становится все более популярным и востребованным силовым агрегатом. Соответственно, среди роскошных автомобилей с полным приводом будут все чаще выбирать модели с дизельным двигателем.

Как изменился Lexus LX 450d по сравнению со своими предшественниками?

Особых внешних изменений не произошло. Единственное, что отмечают эксперты и владельцы этого автомобиля – это его более агрессивный дизайн. По сравнению с топовым Cruiser, у него стало больше «умного» оборудования. В частности, он оснащен адаптивными амортизаторами. Подвеска имеет гидравлическую регулировку высоты. Рулевое управление оснащено электроусилителем.

Среди дополнительных функций следует отметить крупный информационно-развлекательный экран. Водитель и пассажиры могут пользоваться беспроводной зарядкой телефона. Также обеспечен удобный доступ к сиденьям и рулевой колонке, смарт-ключ-карта. Панель с приборами и центральная консоль обтянуты кожей.

Вместе с тем, в этом автомобиле нет некоторого оборудования, имеющегося в стандартной комплектации LX 570, работающего на бензиновом двигателе. К ним можно отнести задние мультимедийные экраны, вентиляцию передних и задних сидений, обогрев заднего сиденья. Также отсутствует люк в крыше. В LX 450d отсутствуют сидения третьего ряда и 45-литровый дополнительный бак для топлива. Однако у него есть 93-литровый основной бак. Автомобиль весит 2740 килограммов. Такой же вес у LX 570, а также у всех версий LandCruiser, кроме GX.

LX 450d оснащен дизельным V8 1VD-FTV. Такой же двигатель установлен в Land Cruiser 200. Его мощность составляет 272 лошадиные силы. Коробка передач – гидромеханическая шестиступенчатая. В LX 570, которая работает на бензиновом двигателе, установлена восьмиступенчатая коробка передач.

Следует отметить, что дизельная версия имеет более низкий расход топлива. Его потребление составляет 9,5 литра на 100 километров. Крутящий момент также выше — 650 Нм. Заявленный разгон до 100 километров составляет 8,6 секунд. Конечно же, этот показатель является серьезным преимуществом по сравнению с бензиновыми версиями. Вместе с тем, владельцы автомобиля отмечают шумную работу двигателя.

Существует несколько основных причин, по которым двигатель может выходить из строя: это поломка турбины, которая исправляется заменой картриджа, бракованные пьезофорсунки Denso, которые были выявлены в первой тысячи выпущенных автомобилей, а также высокий износ цилиндро-поршневой группы.

Отдельного внимания заслуживает гидропневматическая подвеска. Она способная увеличить дорожный просвет с 225 до 300 мм.
Автомобиль имеет дисковые вентилируемые тормоза. Lexus LX450d предлагается покупателям в таких комплектациях, как Standard, Executive, Executive 1 и Executive 2.

В автомобиле доработана шумоизоляция, что очень актуально для дизельных двигателей. Для этого было тщательно проклеено капот и роторный щит. Модернизация подверглась тормозная система. Был заменен усилитель. Диаметр передних дисков увеличился на 354 мм. С помощью системы Drive Mode Select можно менять режимы работы двигателя, коробки передач и подвески.

Lexus LX 450d – отличный вариант для тяжелых условий эксплуатации премиум-класса. Он намного дешевле, чем Range Rover, и не намного дороже, чем LandCruiser Sahara. Конечно, он достаточно «прожорлив», когда усердно работает, но компенсирует это невероятной стабильностью и характеристиками буксировки.

Источники информации:

• http://www.drive2.ru/b/3086911/
• http://www.kolesa.ru/test-drive/velikij-provokator-test-drajv-lexus-lx450d
• http://auto-dealer.ru/articles/2016-06-30-lexus-lx450d-ekonomim/
• http://www.drive2.ru/b/523258684243973048/
• http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=104270&start=0
• http://www.allcarz.ru/lexus-lx-450d/
• http://roadres.com/lexus/lx-450d/
• http://jp4x4.ru/lexus/lx-450d-xarakteristiki.html
• http://www.autosaratov.ru/lexus-lx-450d-texnicheskie-xarakteristiki/