Раковины в блоке цилиндров уаз что делать
Промывка блока цилиндров УМЗ 417
Гильзы я успешно выбил из блока. Кроме того, что на них самих грязи было много, так еще и на самом блоке, внутри, все заполнено культурным слоем. Самое интересное, что не просто ржавчина и накипь, я прямо глина какая-то с песком.
Соскреб все деревяшкой и открылся мне вот такой вид.
Дальше уже деревяшкой просто никак. Наиболее подходящим инструментом вызвалась 9-мм стамеска. Времени заняло много, но очищает очень хорошо.
По верху тоже сколов и замятин нет. Накипь отстамесим!
После двух часов художественной резьбы по блоку решил убрать весь мусор, чтобы навести порядок на рабочем месте. Специально для анализа перед работой постелил под блок картон. Вся грязь с блока ссыпалась на него.
После стамески можно сделать вывод, что блок вполне себе еще живой. Нужно только еще почистить чем-нибудь жидким и химическим.
Какие-либо супер реактивы применять не хотелось. Мы будем ближе к народу и применять будем народные методы и средства.
В электрочайнике вскипятил воду и разбавил ею лимонную кислоту в пропорции одна пачка (80 грамм) на литр кипятка. Ванны, в которую мог бы вместиться блок целиком не нашлось. Только для сбора воды, размером с картер. Но этого как раз хватило для работы.
Поливал кипятком и тер щеткой для посуды, предварительно купленной в строительном магазине. Рыжие смывки четко в поддон.
Трещины в блоке, временное устранение течей.
Сегодня скинул коллекторы, прессанул чуть в систему с водой давления и нашел течи. Трещинки нашлись в углублениях блока между 2-3
и 3-4 цилиндрами внизу.
Без давления и температуры они были «запакованы» грязью с маслом.
Встала задача — устранить их хотя бы временно, для того чтобы сгонять машину для оформления, в РЭО. На будущее у меня есть на примете 421 двигатель с Газели.
Думаю хорошо зачистить, обезжирить ацетоном, нагреть до 80 и заклеить эпоксидной смолой, смешанной с алюминиевой стружкой, и армировать стеклотканью. Еще есть вариант — применить «холодную сварку». Если кто то из подписчиков на практике делал подобное — напишите пожалуйста что мной не учтено и какие есть тонкости и перспективы данных видов ремонта трещин на алюминиевом блоке.
Апдейт. Купил эпоксидной смолы, развел с серебрянкой.
Подготовленные вычищенные, протертые наждачкой и обезжиренные углубления на блоке заклеил алюминиевым скотчем, устроив своеобразные колодцы.
В них, с помощью шприца залил эпоксидную смолу.
Заклеивание раковин. Шлифовка ГБЦ. Подгонка впускного коллектора.
Итак, я подумал, почитал и решил заклеить раковины холодной сваркой. Мнения об этом способе ремонта противоречивые. Буду ставить эксперимент.
В качестве восстанавливающего состава был выбран «Hi gear быстрая сталь». Зачистил раковины, обезжирил бензином, замазал раковины.
Затем напильником выровнял и начал шлифовать.
Шлифовал вручную большим абразивным кругом долго и нудно.
Потом наждачкой, надев её на этот же круг.
В итоге получилось, я бы не сказал, что идеально, но неплохо.
Для шлифовки пришлось снять распредвал, потому что как ни крути, а клапаны выступают над поверхностью головки и ровно отшлифовать не получится.
Ну и решил воспользоваться моментом и совместить каналы ГБЦ и впускного коллектора. Взял пластилин, приклеил,
смазал ГБЦ и прижал.
Потом по отпечаткам срезал лишнее и очертил контур на коллекторе.
Напильником подогнал отверстия и выровнял наждачкой.
При таком раскладе прокладка уже не подходила. Пришлось расточить её дрелью с абразивной насадкой.
Лада 2109 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
таким способом когда то выходил из ситуации заделывая раковину в головке узама, пробивать прокладку перестало
Это что ж должно быть в голове у человека, что бы так издеваться над движком? Ну не нравится тебе автоваз — не бери… Поэкспериментирует, покатается, а потом продаст ни о чем не подозревающему человеку…
Два с половиной года проездил после ремонта и было всё нормально. К ВАЗовским машинам я не испытываю ни малейшей неприязни. Наоборот, девятка отслужила верой и правдой, никогда не подводила, так что, остались приятные впечатления. Да, я её продал со штопаной головой, но все б/у авто не без косяков. Может она ещё 10 лет так проездит, к тому же б/у голова стоит не дорого.
Здравствуй, расскажи пожалуйста как дальше себя повела холодная сварка. Сколько проездил, вылезли ли какие-то проблемы? У нас похожая проблема, думаем что делать)
Здравствуй. На данный момент проехал 10 тыс.км. Пока никаких проблем с двигателем нет. В основном, режим работы — короткие поездки (7-10 км) по городу.
Спасибо) До меня вчера дошло почему именно в этих же местах у нас сгнило. Там каналы на блоке и головке не совпадают. В этих местах прокладка вообще не прижимается (в блоке попадает на канал), и под ней гниет. И по-сути залеплять там нет смысла. Только что бы остановить коррозию.
У меня на верхней кромке цилиндров раковины от коррозии,
можно ли их заделать холодной сваркой или другой химией?
сам блок алюминиевый.
Если раковина не выходит в камеру сгорания(в канале охлаждения или масляном канале), то можно попробовать. Если непосредственно на или в цилиндре, то я бы не стал рисковать — лучше заварить.
Так вы что раковину заделали? Он же вроде как одна дырка антифриз а другая масла, и у вас там прогар, или нет?
Пока всё хорошо. Прошло больше года и 3500 км. Признаков прогара не наблюдается, тосол не пузырится, белый дым не валит.
шлифовать голову надо на станке. Гладкость сделаешь, а вот кривизну не проверишь и не исправишь
Ну и как, держится ремонт?
идея с пластилином не плохая. взял на заметку. вскоре предстоит запил головы
Осталное всё правильно делаешь, респект.Я по прокладки стыки вывожу.
Не открывает ссылку. про шлтфовку знаю, что не лучший вариант, главное, чтобы он оказался вполне приемлимым. Про холодную сварку мне интересно попробовать. Цель сделать всё максимально своими силами с минимальным бюджетом. Ну и получить бесценный опыт.
Скоро буду зав… Что-то я забегаю вперёд. Нужно выложить продолжение.
Раковины в блоке цилиндров уаз что делать
Вот мои фото. Правда мотор разбирался по иным причинам. Проблем с течами не было. Но вид этих раковин настораживал и сподвигал к хоть каким то действиям.
Так вот везде холодная сварка. На стыке с ГБЦ фото после пробега порядка 60 тыс с момента когда эта язва была заделана и укрыта прокладкой с круглой дыркой. несмотря на то что в ГБЦ дыра треугольная.
Изображения
 | DSC00011.JPG (21.5 Кб, 295 просмотров) |
| DSC00034.JPG (31.4 Кб, 245 просмотров) |
| DSC00042.JPG (29.9 Кб, 227 просмотров) |
Вот мои фото. Правда мотор разбирался по иным причинам. Проблем с течами не было. Но вид этих раковин настораживал и сподвигал к хоть каким то действиям.
Так вот везде холодная сварка. На стыке с ГБЦ фото после пробега порядка 60 тыс с момента когда эта язва была заделана и укрыта прокладкой с круглой дыркой. несмотря на то что в ГБЦ дыра треугольная.
Раковины в блоке цилиндров уаз что делать
RVR-Club — Форум
Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek
Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.
Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.
1,5-2мм глубиной.
Радикальное средство — точить блок. это по-зверски, факт, придётся снять несколько милиметров, изменится компрессия и т.д., а движка уже далеко не новая, пойдёт в разнос.
ПРОКЛАДКА
еСЛИ СШЛИФУЕШЬ БЛОК,ТО БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ ТОЛЬКО 98 БЕНЗИНЕ ИЛИ ГАЗЕ.
Спасибо за ответы!
я тут покопал сайт www.agah.ru
и вот что нашел:
1)
V45209 versachem STEEL WELD EPOXY TYPE 45
ЭПОКСИДНЫЙ СУПЕРКЛЕЙ versachem СО СТАЛЬНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ
Склеивает сталь, латунь, медь, бронзу, чугун, пластмассу, дерево, бетон, керамику и любые другие материалы. Выдерживает высокую температуру и давление. Имеет самые широкие области применения: изношенные седла клапанов, трещины в картерах, крышках и головках блоков, течи бензобаков и радиаторов, изношенные шпоночные канавки, сорванные резьбы, изношенные шкивы, ослабленные винты, сломанная мебель, посуда и игрушки, течь бытовой водопроводно-канализационной сети. Устойчив к воздействию бензина, воды, моторного масла, трансмиссионной жидкости, дизельного топлива и охлаждающих жидкостей.
2)
DD6799 / 85 г
DONE DEAL TERMOSTEEL 1400
ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400
Высокотемпературный герметик позволяет гарантированно отремонтировать треснувшие или прогоревшие стальные или чугунные детали, работающие при температуре до 1400°С в условиях вибрации и напряжений. Может применяться для ремонта выхлопных коллекторов, чугунных головок блока двигателя, глушителей, каталитических нейтрализаторов, нагревателей воды, чугунных и стальных печей и труб, газовых горелок и грилей. Прочность ремонта, заменяющая сварку, достигается за счет химической реакции состава с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.
3)
HG9039 Hi-Gear METALLIC BLOCK SEAL
МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК Hi-Gear для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов
Гарантировано устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76 бензин). Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки. Надежно заделывает сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, теплообменников, кранов отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.
Это оно? что лучше? Что ещё порекомедует общественность и специалисты?
(Срочно срываюсь с работы в сервис, посмотреть — ГДЕ конкретно раковина)
Раковины в блоке цилиндров уаз что делать
при капиталке вокруг каналов охлаждения на блоке обнаружились каверны глубиной около 2 мм. двигатель 417, головка сточена под 92. что-либо можно сделать (замазать холодной сваркой, герметиком, каким-то образом наварить, просто забить на это 🙂 ) или необходима замена блока?
Это фото надо посмотреть тем кто утверждает, что нет разницы чем охлаждается мотор — антифризом » по 200р. за канистру или даже водой по 10р. за кубометр». Обезжиривай блок бензином, ацетоном и заделывай холодной сваркой, потом напильником выравнивай плоскость. «Забить» на всё это- никак нельзя.
Это фото надо посмотреть тем кто утверждает, что нет разницы чем охлаждается мотор — антифризом » по 200р. за канистру или даже водой по 10р. за кубометр».
Так каков вывод? Вода всё-таки рулит? 🙂
Так каков вывод? Вода всё-таки рулит? 🙂
Рулит! Вот и нарулила. Только парню сейчас совсем не весело. Как я понимаю.
да и про антифризы разные наверняка народ разговорится, тоже полезно почитать
А вот в этом, я лично, сильно сомневаюсь! Как правило все учатся на собственных ошибках. и пока не «торкнуло» мало кто задумывается.
Рулит! Вот и нарулила. Только парню сейчас совсем не весело. Как я понимаю.
Это не вода нарулила Это тосол или антифриз гавёный
Это не вода нарулила Это тосол или антифриз гавёный
Но главный источник коррозии и эррозии в этих самых «антифризах» — вода! Или я не прав?:)
Мало кто задумывается, что помимо качественной ОЖ, необходимо соблюдать сроки её замены. На буржуях стоит раз разориться на радиатор двигателя или потрахаться с заменой отопителя, сразу экономить перестают.
Но главный источник коррозии и эррозии в этих самых «антифризах» — вода! Или я не прав?:)
Алюминий и его сплавы не даёт корозии в воде
Но главный источник коррозии и эррозии в этих самых «антифризах» — вода! Или я не прав?:)
не а. от воды накипь, и то если из лужи лить.
ну да, я тоже не задумывался, в отечественные всегда лил тосол обычный А-40М
Алюминий и его сплавы не даёт корозии в воде
Все ли? 😀
Сколько они стоят?
Разорится ли уазовод на такую жижу?
Проще раз в 2 года (на УАЗе) менять нормальную ОЖ?
Хоть и тот же Тосол, лишь бы настоящий.
Но главный источник коррозии и эррозии в этих самых «антифризах» — вода! Или я не прав?:)
Думаю, неправы. Основной источник коррозии и эрозии — этиленгликоль как раз.
нет коррозии от воды в двигле, по крайней мере не сильнее любого самого самого антифриза. она появится в том числе и возможно электрохим, в чем я сильно сомневаюсь если окисную пленку чем ни то разрушить например кислотой в левом тосоле. а банку вам любую сделают и продадут антифриз от картье за ваши бабки.
Все ли? 😀
Сколько они стоят?
Разорится ли уазовод на такую жижу?
Проще раз в 2 года (на УАЗе) менять нормальную ОЖ?
Хоть и тот же Тосол, лишь бы настоящий.
Я как раз пять лет назад «разорился» на 1000р.- в обмен на песпроблемную работу системы охлаждения. Можно прикинуть 1000р. против ремонта мотора. 😉 Я не навязываю. Заливайте что хотите, но см. фото.:D
Думаю, неправы. Основной источник коррозии и эрозии — этиленгликоль как раз.
ну и ничего страшного, я про фотку, нахрена так хорошо отчистили.
Ты в тему заглянул постебаться, или ради конструктива?;)
я по существу. ни одна каверна не доходит до опасного места, замазать хоть цементом и говорить не о чем. кроме коррозии двигло может разрушать и такая вещь как кавитация и ударные волны от детонации, с этим чем бороться? или есть методы точно утверждать что разрушеня вызваны именно водой? хотите быть уверенными в отсутствии коррозии заправте систему веретенкой. надоела рекламма все наше говно импорт сказка. левый тосол можн выявить измерив плотность ареометром и на вкус.
Ткни пальцем в рекламу! Вот в этой теме. Не будь голословным.
Согласен. Но с другой стороны, не мешало бы взглянуть на мотор моей Волги 24-10 89 г.в., прошедшей, правда, не очень много — 160 тык (без капиталки и лазания в мотор), но что такое антифриз, она не знала точно никогда. Скинул башку недавно — состояние блока близко к идеальному, следов коррозии и кавитации нет. Был удивлён, но не шокирован 🙂
Согласен. Но с другой стороны, не мешало бы взглянуть на мотор моей Волги 24-10 89 г.в., прошедшей, правда, не очень много — 160 тык (без капиталки и лазания в мотор), но что такое антифриз, она не знала точно никогда. Скинул башку недавно — состояние блока близко к идеальному, следов коррозии и кавитации нет. Был удивлён, но не шокирован 🙂
Я думаю, что тот кто рано или поздно будет чинить этот мотор найдёт и покажет вам эти «следы». Я не сомневаюсь, что они есть. Но это всё потом. а сейчас- пожалуйста!
а что такое антикавитационная присадка?
Это связано с космосом. Транспортнику этого не понять.
Это связано с космосом. Транспортнику этого не понять.
Здрасьте приехали Мы вообще то изучаем что такое кавитация и как с ней бороться (по профилю тушения пожаров и работе с пожарным насосом) Так что дорогой много берёшь на себя не подумав :razz::razz:
У транспортников полно спец агрегатов :razz::razz:
Здрасьте приехали Мы вообще то изучаем что такое кавитация и как с ней бороться (по профилю тушения пожаров и работе с пожарным насосом) Так что дорогой много берёшь на себя не подумав :razz::razz:
У транспортников полно спец агрегатов :razz::razz:
Ну и что в антифризах нет никаки присадок или добавок препятствующих кавитации!?;) А тебе я про космос не рассказывал. Если ты принял на свой счёт..- извини!
Ну и что в антифризах нет никаки присадок или добавок препятствующих кавитации!?;) А тебе я про космос не рассказывал. Если ты принял на свой счёт..- извини!
Ну будет мотор- будет фото.
при капиталке вокруг каналов охлаждения на блоке обнаружились каверны глубиной около 2 мм. двигатель 417, головка сточена под 92. что-либо можно сделать (замазать холодной сваркой, герметиком, каким-то образом наварить, просто забить на это 🙂 ) или необходима замена блока?
Хорошая ОЖ в своем составе имеет ( должна иметь во всяком случае) противокавитационные ингридиенты. Кроме того, снижению вероятности возникновения кавитации способствует поддержание избыточного давления в системе. Поэтому важна не просто герметичность системы, но и исправность клапанов в крышках радиаторов или расширительных бачков, обеспечивающих это давление.
Ну и прилагаю фотку своей ГБЦ. Там видно что в каналах для ОЖ повреждений никаких. А вот что за налет красного цвета загадка и для меня самого ( Возможно это медь радиатора, или следы порошкового герметика от ABRO. Правда он коричневый) ОЖ сама зеленая. В процессе эксплуатации в течении 2х лет почти не обесцвечивается и прозрачности не теряет. Система очень чистая и никаких проблем не доставляет. В верхнем патрубке радиатора все эти годы используется капроновый чулок, улавливающий грязь. Так вот если в первые месяцы использования в качестве ОЖ данного состава вместо воды ( а на ней ездили с 1966 года) в неделю раз выкидывал горсть грязи ( из радиаторов вымывало) то теперь за два года там набирается щепотка. Уточню что с 1966 по 1995й год работал родной мотор ЗМЗ-21А и кроме воды в качестве ОЖ он ничего другого не пробовал. Новый УМЗ-41460 воды не видел.
Вода, гальванопары, в этом случае съело бы места с непосредственным контактом разных металлов. Тогда почему на верхнем патрубке радиатора(термостате) появляются огромные раковины, хотя токи там не проходят и металлов других нет?
У меня относительно присутствия или отсутствия гальванопар вот какая версия: вода в системе постепенно преобретает коричневый цвет, по всей видимости это оксид железа, а оксид железа возможно всё же создаёт гальванопару. или нет?А что стоит коричневому парошку растворённому в воде набиться между резиновым патрубком и корпусом термостата? К тому же внутренняя сторона блока в непосредственной близости от гильз как правило тоже хорошо проедена.
Друзья, не спорьте, уже обсуждалось на форуме влияние Тосола а-40 на двигатель.
Я в своё время с этим Тосолом намучался, ужас, всё не мог найти причину течи помпы, 2 дня отъезжу и опять всё сырое. Сама то помпа чугунная, а вот корпус, где крутится крыльчятка, аллюминевый и обычно не снимается. Когда я свой снял, был просто шокирован, там выело всё внутри, весь корпус был изъеден, словно червями.
Как оказалось, это тосол так повлиял.
После замены ОЖ на антифриз марки BBF, всё вошло в нормальное русло.
Точно такая же проблемма оказалась и на моём же Опеле, проело заглушку на блоке двигателя. После замены тосола на антифриз BBF, всё пришло в норму.
К стати, после заливки Тосола в двигатель, он моментально из синего превращался в рыжий. В отличии от него, антифриз цвет во время работы не менял, оставался синим.
Это связано с космосом. Транспортнику этого не понять.
а если я придумаю антипохмельную присадку мне поверите?
а если я придумаю антипохмельную присадку мне поверите?