зачем в аэропортах движущиеся дорожки

Траволаторы и эскалаторы-в чем разница

В торговых центрах и метро мы каждый раз сталкиваемся с эскалаторами. Они уже стали привычными для нас.

Иногда в тех же ТЦ вместо привычной движущейся лестницы — лента без ступеней.

Знаете ли вы, что это называется траволатором? А какие отличия у него? Если нет — тогда читайте нашу статью!

Эскалаторы

Это — подъемный механизм, который упрощает жизнь каждому из нас, довольно быстро перемещая вверх и вниз.

Угол наклона у него — от 30 до 35 градусов. Работает он довольно просто.

Вся конструкция работает благодаря редуктору и цепному механизму электрического двигателя. Как было сказано выше, они применяются в ТЦ, метрополитене и на вокзалах.

Различают два основных их вида.

Тоннельные отличаются своей протяженностью. Чаще всего они монтируются на станциях метрополитена.

Они очень прочные, но вместе с тем — громоздкие. Величина угла наклона, под которым он движется, 30 градусов.

Поэтажные — второй вид. Чаще всего они монтируются в ТЦ. По сравнению с тоннельными, они более компактные.

Кроме того, заказчик может выбирать среди немалого количества вариантом дизайна и комплектации.

К преимуществам данных подъёмников можно отнести:

Из недостатков стоит отметить такие:

Траволаторы

Внешне этот подъемник напоминает дорожку, которая неспешно едет.

Её тоже можно встретить в торговых и выставочных центрах, аэропортах и на вокзалах.

Основные отличия траволатора, которые служат его преимуществами, это:

Как и в любой бочке мёда, тут есть своя ложка дёгтя. У траволатора угол наклона меньше тридцати градусов.

Так что его протяженность вырастает. Но эта особенность может иметь значение только в экстренных ситуациях.

Что общего?

Они оба предназначены для перемещения пассажиров и грузов. Пропускная способность их зависит от того, какая скорость движения и какая ширина ступени.

Эскалатор больше подходит для перемещения людей без крупного или тяжелого багажа, траволаторы же способны перемещать людей даже со значительным багажом.

В любом случае, надежность работы, плавность хода и низкий уровень шума зависит от того, какие комплектующие были использованы при монтаже.

Кроме того, безопасность работы обеспечивается регулярной профилактикой и текущими работами.

Если вам нужен монтаж эскалаторов, лифтовое или подъемное оборудование в Москве, обращайтесь в компанию “Элеватор”: доверяйте только профессионалам.

Что выбрать?

Вид транспорта подбирается в зависимости от того, для каких целей он будет использоваться. Так как установка оборудования требует опыта, сотрудничайте с компаниями, которые давно занимаются монтажом подъемного оборудования.

Работа «под ключ» — это разработка проекта, помощь в выборе эскалатора или траволатора на основании того, где будет применяться техника, доставка всех элементов транспорта, осуществление установки, пуско-наладочные работы. Также наша компания предлагает техническое обслуживание систем. Такая услуга немаловажная, потому что оборудование нуждается в постоянной проверке.

Общие достоинства траволаторов и эскалаторов

Суть применения каждой установки в перевозки людей под наклоном. Самыми популярными моделями являются эскалаторы со ступеньками, траволаторы без ступенек. Многие владельцы торговых центров выбирают механизмы, так как они имеют серьезные плюсы перед лифтами. Основные достоинства:

Несмотря на то, что данные типы подъемников имеют много плюсов, установить их можно не в каждом здании. В помещении должно быть много места, чтобы там поместился один из видов транспорта. Нужно учитывать, что скорость движения эскалатора и траволатора меньше, чем передвижение на лифте. Актуальной будет установка только в тех зданиях, где небольшое количество этажей.

Технические особенности

Чтобы понять, подходит ли для вас применение такого рода подъемников, нужно увидеть технические характеристики оборудования.

Читайте и другие полезные статьи нашего блога:

Источник

Траволаторы – зачем устанавливать

Траволаторы набирают популярность – их устанавливают в крупных супермаркетах, аэропортах, вокзалах, метро, а также в выставочных и спортивных комплексах, стадионах, госпиталях.

В чем отличия и преимущества траволаторов от эскалаторов?

У траволаторов нет ступеней, только лента. Принцип движения траволаторов – полотно из металла или плотной резины движется за счет вращающихся роликов под плато. Траволаторы больше рассчитаны на перемещение по горизонтали, чем по вертикали. Угол подъема траволаторов – 12 °, максимальная высота подъема – 10-15 м. Проходимость и скорость движения такая же, как у эскалаторов – 4000-6000 человек, 30-40 м/с. Стандартная длина траволатора – 40-50 м, особо крупные траволаторы – 100 м, максимальная длина плато – 200 м. Ширина стандартного траволатора для торговых центров и аэропортах – 80-100 см.

Отличительная особенность траволаторов – на них удобно перевозить груз, багаж, сумки, а также коляски и тележки. На них также могут перемещаться люди с ограниченными физическими возможностями – колясочники. Отсутствие ступенек позволяет не поднимать тяжёлые сумки и завозить на плато приборы на колесиках.

Траволаторы способны работать бесперебойно днями, не затрачивая много энергии. Они расходуют энергии меньше, чем эскалаторы, и стоят дешевле. Подробнее о характеристиках траволаторов читайте на сайте http://dvc.ru/travolatory

Производители траволаторов учли непредвиденные ситуации и установили защитные функции – при перегрузе траволатор остановится, как и при защемлении постороннего предмета в плато. Все траволаторы имеют ручное управление для срочной остановки движения.

Во всем мире сейчас используют траволаторы корейского и китайского производства, например, такие проверенные марки как Brilliant Elevator (BLT), Hyundai, KOYO, SIGMA.

Траволаторы набирают популярность – их устанавливают в крупных супермаркетах, аэропортах, вокзалах, метро, а также в выставочных и спортивных комплексах, стадионах, госпиталях.

В чем отличия и преимущества траволаторов от эскалаторов?

У траволаторов нет ступеней, только лента. Принцип движения траволаторов – полотно из металла или плотной резины движется за счет вращающихся роликов под плато. Траволаторы больше рассчитаны на перемещение по горизонтали, чем по вертикали. Угол подъема траволаторов – 12 °, максимальная высота подъема – 10-15 м. Проходимость и скорость движения такая же, как у эскалаторов – 4000-6000 человек, 30-40 м/с. Стандартная длина траволатора – 40-50 м, особо крупные траволаторы – 100 м, максимальная длина плато – 200 м. Ширина стандартного траволатора для торговых центров и аэропортах – 80-100 см.

Отличительная особенность траволаторов – на них удобно перевозить груз, багаж, сумки, а также коляски и тележки. На них также могут перемещаться люди с ограниченными физическими возможностями – колясочники. Отсутствие ступенек позволяет не поднимать тяжёлые сумки и завозить на плато приборы на колесиках.

Траволаторы способны работать бесперебойно днями, не затрачивая много энергии. Они расходуют энергии меньше, чем эскалаторы, и стоят дешевле. Подробнее о характеристиках траволаторов читайте на сайте http://dvc.ru/travolatory

Производители траволаторов учли непредвиденные ситуации и установили защитные функции – при перегрузе траволатор остановится, как и при защемлении постороннего предмета в плато. Все траволаторы имеют ручное управление для срочной остановки движения.

Во всем мире сейчас используют траволаторы корейского и китайского производства, например, такие проверенные марки как Brilliant Elevator (BLT), Hyundai, KOYO, SIGMA.

Источник

Как на конвейере: сможет ли траволатор вытеснить автобус

Только представьте: вышли вы из дома, встали на пешеходную дорожку и… поехали в нужном направлении. Да еще с приличной скоростью! Вот это называется траволатор! Некоторые футурологи считают, что со временем движущиеся тротуары станут отдельным видом городского транспорта!

Новинка почтенного возраста

Пассажирский конвейер был изобретен давно. Все началось с эскалатора (переводится с французского как «штурмовая лестница»), который был запатентован еще в 1859 году. А в 1893 в Чикаго был представлен и траволатор (от английского «trаvel» — перемещать), который перевозил людей не вверх-вниз, а по горизонтальной плоскости.

В то время мечталось, что когда-нибудь на траволаторах можно будет разъезжать по всему городу. Писатель Герберт Уэллс в своем фантастическом романе «Когда спящий проснется» описывал целую улицу, которая движется сама. Она представляет собой несколько дорожек-платформ, которые едут с разной скоростью. Самая быстрая платформа несется, как курьерский поезд!

Идея Уэллса получила свое материальное воплощение в 1900 году. На Всемирной выставке в Париже посетители получили возможность прогуляться (или проехаться?) по улице будущего. Она состояла из двух деревянных мостовых, проложенных по кругу (приводились в движение при помощи электричества). Со стремительностью курьерского поезда эти мостовые, конечно, сравниться не могли, но скорость у них была впечатляющая для того времени — одна платформа могла преодолеть 4 км за час, другая шла в два раз быстрее. На бегущий тротуар стремился попасть практически каждый гость мероприятия, а некоторые приносили с собой стулья, усаживались поудобнее и катались часами.

По окончании выставки чудо-дорожки разобрали. И надолго забыли о том, что такое вообще можно соорудить. Лишь через двадцать лет в Атланте (США) некая частная фирма предложила городским властям решить транспортную проблему при помощи таких же тротуаров, какие были в Париже. Только построить их предполагалось под землей. Разработчики с воодушевлением рассказывали, как проложат целых три конвейера, которые повезут счастливых горожан по ярко освещенным тоннелям. И показали смету: на проект надо было выделить из казны аж 7 млн долларов. Чиновники, увидев эту цифру, нервно захихикали, и никаких конвейеров заказывать не стали.

Траволатор: наши дни

Небольшие чудо-дорожки — до 300 метров в длину — давно уже действуют во многих городах мира. Ими оснащаются торговые центры, подземные переходы, воздушные гавани.

В СССР первый траволатор запустили в 70-х. Он обслуживал ленинградский аэропорт Пулково-1 и перевозил пассажиров из аэровокзала к выходам на летное поле. А три года назад в северной столице РФ движущийся тротуар протянули под руслом Малой Невы — он соединяет два вестибюля станции метро «Спортивная».

Несколько коротких траволаторов работают и в Москве, но они являются лишь вспомогательным придатком более крупных логистических систем.

А есть ли где-нибудь тротуары в ранге самостоятельного общественного транспорта? Движущиеся улицы, как в романе Уэллса? Есть. Правда, не улицы целиком, а скорее — их отдельные участки.

Например, траволатор возит пассажиров из района в район в городе Витория (Испания) и в Монако. Через центр Гонконга тоже пролегает пассажирский конвейер. Он самый длинный из всех — 800 метров. Но этот, прямо скажем, скромный рекорд готовится переплюнуть Лондон. Здесь хотят демонтировать центральную ветку метро и вместо нее запустить несколько «бегущих дорожек», которые растянутся на 27 км!

Взгляд в будущее

Знаменитый фантазер Джанни Родари еще в 1960-м сочинил сказку про движущийся тротуар, который на далекой планете Би вытеснил все другие виды транспорта. Возможно ли такое в реальности? Станут ли атавизмом, например, автобусы?

Скептики говорят: мол, не бывать такому! Во-первых, кому захочется ездить по городу по-черепашьи медленно? Ведь большинство из действующих сейчас траволаторов тащатся со скоростью 3-5 км/ч!

Но ведь есть уже и такие дорожки, которые считаются очень-очень быстрыми! В главном переходе парижской станции метро «Монпарнас» траволатор способен развивать прыть до 11-15 км/ ч. Это сравнимо со скоростью того же автобуса, едущего в городском потоке. А в ближайшем будущем возможен монтаж тротуарных линий, которые смогут мчаться 24 км/ч. На таких конвейерах планируется устанавливать даже сиденья с ремнями безопасности, чтобы пассажиров не снесло на обочину.

Во-вторых, существует мнение, что строительство протяженных траволаторов будет обходиться непростительно дорого. Но это смотря с чем сравнивать. Например, в Шотландии в прошлом году решили построить трамвайную линию от центра города Глазго до ближайшего аэропорта. По расчетам на 13 км пути потребовалось бы 144 млн фунтов стерлингов. Однако, один из тамошних архитекторов предложил альтернативный вариант: проложить в заданном направлении движущийся тротуар. На него надо будет потратить всего 10 млн фунтов. Этот проект все еще прорабатывается, но финансовая разница явно не в пользу трамваев.

Траволаторы обладают и рядом других неоспоримых преимуществ. Они полностью автоматизированы, что серьезно снижает затраты на их эксплуатацию. Экономят место в городской среде благодаря небольшой ширине полотна. Не загрязняют воздух вредными выхлопами и практически бесшумны. Их невозможно переполнить: пассажиры равномерно распределяются по ленте и не создают давки. Кроме того, горожанам нет нужды ждать подхода конвейера на остановках. Шагнул на платформу и ты уже в пути!

Неужели в 2024 году?

Ученые из швейцарской политехнической школы в Лозанне уже разработали концепцию городов без автомобильного транспорта. Его заменят экспресс-тротуары, объединенные в разветвленную сеть. Они будут конкурировать лишь с безопасными для экологии трамваями и троллейбусами.

Когда эта концепция будет воплощена в жизни — пока неясно. Но обратимся к предсказаниям авторитетных ученых. Например, академик Андрей Сахаров в свое время предположил, что движущиеся тротуары начнут повсеместно использоваться в качестве средства для массовых перевозок примерно в 2024-м году. Это совсем скоро! Что ж, проверим, как оно все сложится на самом деле.

Источник

Движущийся тротуар

Травола́тор (травала́тор, травела́тор, траволя́тор) — движущаяся бесступенчатая дорожка, позволяющая ускорить или облегчить передвижение пешеходов.

Содержание

Происхождение термина

Название было позаимствовано из английского языка, где для данного устройства тоже нет единого варианта написания: travelator, travellator и trav-o-lator.

Ещё траволатор называют «бегущей дорожкой», «движущимся тротуаром» или «пассажирским конвейером».

Траволатор

Траволаторами обычно оборудуют крупные торговые комплексы, аэропорты, вокзалы, выставочные комплексы.

Траволаторы строятся как наклонные (то есть как замена эскалаторам), так и горизонтальные (из-за этого возможности применения траволаторов шире, чем эскалаторов). Причём у наклонного траволатора есть существенный плюс перед эскалатором — из-за отсутствия ступеней на траволаторе гораздо удобнее и легче перемещаться с детской и инвалидной колясками или продуктовой тележкой. С другой стороны, отсутствие ступеней порождает и недостаток траволатора — его наклон не может быть достаточно крутым, в отличие от эскалатора.

Места применения

Траволатор применяется в длинном переходе в аэропорту Схипхол в г. Амстердам. Он идет параллельно магазину Duty free. Пара траволаторов установлена в подземном переходе на лётное поле аэропорта Пулково-1 в Санкт-Петербурге. Большие терминалы аэропорта им. Дж. Ф. Кеннеди в Нью-Йорке используют траволаторы для ускорения перемещения пассажиров. Также траволаторами оснащены барселонский аэропорт «El Prat de Llobregat» (Испания), стамбульский аэропорт «Ататюрк» (Турция), лондонский аэропорт «Хитроу» (Великобритания) и т. д.

В Санкт-Петербурге на станции метро «Спортивная» нижний ярус в будущем соединится с Васильевским островом специальным тоннелем, проходящим под руслом Малой Невы и оснащенным траволаторами.

В киевском метрополитене на 2011—2020 запланирована постройка траволатора на узле станций «Майдан Незалежности» и «Крещатик».

Московский торгово-пешеходный мост Багратион оснащен четырьмя траволаторами. Картинка с веб-камеры: http://img240.imageshack.us/my.php?image=cimg006uw2.jpg

Двумя длинными траволаторами оснащён гипермаркет «Самохвал» в Серпухове.

В Париже, на Северном вокзале, где пересекаются сразу 5 линий, также установлен 100 метровый траволатор.

В Петербурге они установлены ещё в торговых комплексах ОКЕЙ, МЕГА, по два в каждом (соединяют магазин с подземной парковкой, колёса тележек имею специальную форму и фиксируются прорезями на плитках дорожки). В строительном магазане «Метрика» (ст.м. Академическая) есть 2 наклонных траволатора, используемых для транспортировки покупателей с тележками на 2 этаж.

Источник

Зачем в аэропортах движущиеся дорожки

Траволаторы!

Траволатор – это движущаяся бесступенчатая дорожка, которая позволяет облегчить либо ускорить передвижение пешеходов.

Траволаторами обычно оборудуют крупные торговые комплексы, аэропорты, вокзалы, выставочные комплексы.

Траволаторы строят как горизонтальные, так и наклонные (альтернатива эскалаторам).

История траволатора.

Впервые траволаторы (движущиеся тротуары) были осуществлены на Чикагской Всемирной выставке в 1893 году, а затем на Парижской Всемирной выставке в 1900 году.

Альтернативный городской транспорт, прототип которого впервые был продемонстрирован на Чикагской Всемирной выставке, посвящённой 400-летию открытия Америки в 1893 году, представлял собой крытый навесом конвейер длиной 730 метров с установленными на нём скамейками. Посетители выставки, прибыв по озеру на катерах, переходили с причала на конвейер и со скоростью пешехода ехали к входу на выставку.

«С корабля на бал», с комфортом и сервисом хорошего отеля! Надо ли говорить, что подобная тёплая встреча, произвела на «гостей» выставки огромное впечатление.

Следующая демонстрация публике траволаторов (движущихся тротуаров) состоялась в 1900 году в Париже на Всемирной Выставке. Проходящий на стыке столетий, форум, должен был отметить достижения девятнадцатого века, и ознаменовать начало века двадцатого. Событию придавалось особое значение, и оно изобиловало техническими новинками и суперпроектами. За полгода, выставка приняла около 50 миллионов посетителей, установив, таким образом, рекорд, не побитый по настоящее время!

В то время, когда под землёй Парижа, дебютировало метро, над его поверхностью было построено другое авангардное сооружение.

Движущийся тротуар проходил по всей выставке в виде круга, был длиной 3.5 км, имел 9 станций.

За время эксплуатации, по некоторым прикидкам, тротуар перевёз около 7 миллионов посетителей. Некоторые «тротуарные туристы» были настолько покорены новинкой, что приносили с собой стулья, и часами катались по маршруту трёхкилометровой петли, с комфортом наслаждаясь видами французской столицы.

Популярность новинки была настолько велика, что кое-кто, и Герберт Уэллс в их числе, в будущем, предсказывали доминирование «бегущих тротуаров», над прочими видами наземного городского транспорта.

Применение траволаторов.

Однако, учитывая вполне очевидные технические сложности и недостатки, движущиеся тротуары не смогли получить практического развития, вплоть до середины 20-го века.

В итоге, траволаторами оснащают, как правило, только крупные аэропорты и торговые центры.

Источник