зачем в иллюминаторе самолета маленькая дырочка

Зачем нужны отверстия в иллюминаторах самолётов

Крошечные отверстия в стёклах несут довольно важную функцию

Круглое окно в борту корпуса корабля, подводной лодки или пассажирского самолёта принято называть иллюминатором – от латинского слова illuminator, то есть буквально «осветитель». Исторически наиболее распространённая круглая форма иллюминатора вызвана тем, что круглое отверстие меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано, а также технологической простотой изготовления круглых деталей.

Ранее рамы иллюминаторов изготавливали из литых латунных заготовок обработкой на токарных станках, а в настоящее время широко распространены прямоугольные иллюминаторы. Как правило, иллюминатор герметичен, а на судах он часто имеет ещё и металлическую штормовую крышку либо съёмный щиток. Бывают и совсем экзотические конструкции вроде стекла с подогревом для очистки от снега и льда.

Это создавало бы колоссальную нагрузку на стекло иллюминатора – чтобы избежать его разрушения, стекло пришлось бы делать значительно более толстым и тяжёлым. Небольшие отверстия в нижней части стекла позволяют давлению в иллюминаторах выравниваться с давлением в салоне самолёта, а потери тепла из-за них совсем незначительны.

Источник

Зачем в иллюминаторах самолетов делают маленькие дырочки

Летать на самолетах в наши дни стало так же привычно, как и ездить на автобусе. И все же, у многих замирает сердце при посадке в воздушное судно. Все-таки придется провести несколько часов на высоте в несколько тысяч метров, где температура опускается ниже 70 градусов. Это пространство не пригодно для жизни людей, но люди смогли его покорить.

Интерес вызывает каждая деталь в самолете. К примеру, зачем в иллюминаторах самолетов делают маленькие дырочки?

Небесный стеклопакет

Микроскопическое отверстие находится в самом низу иллюминатора. На высоте пространство вокруг отверстия может даже затягиваться инеем.

Возникает вопрос – неужели это дыра «на улицу»? Нужна ли она для вентиляции – ведь вентиляционные системы в самолете устроены совсем по-другому. Вряд ли для этого нужны какие-то дырочки.

Действительно, отверстие в «окне» самолета с вентиляцией никак не связано. И оно не проходит насквозь, а доходит лишь до внешнего слоя иллюминатора.

Дело в том, что «окошко» самолета – это многослойный стеклопакет. Внешний слой изготавливают чаще всего из акрилового пластика. Этот материал способен выносить огромные нагрузки. Он не треснет при контакте с воздушными массами и экстремально низкими температурами.

Внутренний слой окна более нежный. Эту часть иллюминатора изготавливают из менее прочных сортов пластика, так как в салоне температуры вполне комфортные.

Предотвратить давление

Пространство между слоями пластика в иллюминаторе заполнено воздухом. Давление с внешней стороны «окна» и внутри салона очень разное. При взлете и посадке вообще происходят скачки давления, поэтому у пассажиров и закладывает уши.

Колебания давления могут привести к тому, что внутренний слой иллюминатора не выдержит и лопнет. Поэтому конструкторы и придумали дырочки в стекле – они способствуют распределению воздуха и балансу давления.

Поэтому отверстие в стекле выполняет только эту роль – снижает давление внутри стеклопакетов воздушного судна. И это отверстие, как и каждая деталь в самолете, очень важное. Ведь страшно даже представить, что может случиться, если окна в самолете начнут лопаться.

Но конструкторские решения в воздушных судах продуманы до мелочей, и все это служит для обеспечения безопасности пассажиров.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Если быть точнее. Внешнее стекло – основное, силовое, на его плечи ложатся нагрузки от перепадов давления. А среднее – дублирующее, установлено на случай разрушения внешнего силового. Отверстие выравнивает давление вокруг среднего стекла, предотвращая от нагрузок, свойственных внешнему. Тем самым среднее стекло предохраняется от т. н. “усталости” (постепенного снижения прочности), т. к. оно “не работает”. Благодаря этому дублирующее стекло можно сделать тоньше и легче – некоторое время (если разрушится внешнее) оно сможет выдерживать нагрузки, а экономия массы – существенная. Внутреннее стекло – просто защитное, иногда и не устанавливается.
Отверстие – простое и лаконичное решение. Раньше делалось по-другому (отдельная интересная тема). Есть конструкции, где среднее стекло силовое, а внешнее – дублирующее (Ил-18, – 62). Но в любых случаях дублирующее стекло разгружают от перепадов давления, чтобы оно было готово “пригодиться в трудную минуту”. 😉

Источник

Для чего в иллюминаторе дырочка: интересная особенность устройства самолета

На что мы обращаем внимание, когда летим в самолете? Кто-то на качество сервиса, кто-то отвлекается на случайных попутчиков, а кто-то наблюдает небесные пейзажи за стеклом. А случалось ли вам замечать маленькую дырочку в иллюминаторе? Если да, то вы когда-нибудь задумывались, зачем она нужна? Сегодня мы решили рассказать вам, чему на самом деле служит это практически микроскопических размеров отверстие в стекле самолета.

Как устроен иллюминатор

Начнем с того, из чего состоит окно самолета. В нем несколько слоев стекла, между ними — воздух. Снаружи — плотные стекла, которые делают обычно из акрилового пластика, именно этот материал способен с легкостью переносить все условия полета. Ближе к пассажиру стекла менее прочные, на них и нагрузка меньше.

Роль отверстия

Так для чего же сделана эта дырочка, если все расположено правильно и надежно? Дело в том, что в условиях большой разницы давления внутри и снаружи есть риск того, что менее прочные стекла лопнут. И чтобы уменьшить эту разницу, и сделали такое отверстие.

И это снова доказывает, что все гениальные вещи до безумия просты: потребовалась всего лишь маленькая дырочка, чтобы обезопасить от инцидентов целые самолеты. А вы знали про роль этой дырочки в иллюминаторах воздушных судов?

Узнайте, чего лучше не делать в самолете: 5 неписаных правил полета.

Источник

Зачем в иллюминаторах самолета делают маленькое отверстие

Что это за дыра?

Отверстие расположено в нижней части окна, прямо по центру. Фактически оно находится между 2-м и 3-м оконным стеклом, то есть наружу оно не выходит. Как оказывается, это отверстие называют сапунным или выпускным, и оно выполняет важную функцию – регулирует давление внутри окна, защищая его от разрушения.

Дело в том, что по мере подъема самолета вверх давление воздуха сильно падает. Это происходит как в салоне, так и за бортом. Однако внутри судна установлена система наддува, которая нагнетет кондиционированный воздух и таким образом поддерживает уровень давления на комфортном и безопасном для человека уровне. Если все работает правильно, пассажиры даже не заметят, какие изменения происходят за бортом, и смогут пережить перелет, не потеряв сознание и не страдая от гипоксии – опасного состояния, которое возникает из-за недостатка кислорода.

Это означает, что пока самолет находится в воздухе, развивается огромная разница в давлениях внутри кабины и окружающей атмосферы. Эта разница создает большую физическую нагрузку на окна самолета, так как весь воздух отчаянно хочет выйти наружу, чтобы исправить дисбаланс.

Эти нюансы и были учтены при проектировании иллюминаторов для летательных аппаратов. Окна состоят из трех отдельных стеклянных панелей. И средняя, ​​и внешняя панели достаточно прочны, чтобы выдержать разницу в давлении самостоятельно, но при нормальных обстоятельствах именно внешняя панель принимает на себя нагрузку. А все благодаря сапунному отверстию в иллюминаторе. Оно нужно для того, чтобы уравновесить действующие силы между пассажирской кабиной самолета и воздушным зазором между стеклами.

Если внешнее стекло выходит из строя (что происходит крайне редко), его защитную роль будет выполнять среднее. И да, в этом случае будет небольшая утечка воздуха через вентиляционное отверстие, но в этом нет ничего страшного, так как система наддува самолета в состоянии справиться с такой задачей.

Внутренняя панель является неструктурной, но она помогает защитить остальные части окна от повреждений, вызванных пассажирами.

Существует также эстетическая функция отверстия – оно выпускает влагу из зазора между внутренним и внешним стеклами, чтобы они не запотевали или не замерзали. Благодаря этому пассажиры могут любоваться чудесными пейзажами.

Конструкция иллюминатора в самолете

Но избавиться от гнетущего настроения сложно в любой ситуации. Можно попытаться отвлечь себя и начать смотреть по сторонам. Вот только заметив в своем иллюминаторе небольшое отверстие, можно не на шутку испугаться.

На самом деле все объясняется гораздо проще:

Еще в середине прошлого века некоторые высоты были доступны только для военной авиации, гражданские самолеты предпочитали не подниматься до слишком уж больших отметок. В том числе из-за риска разгерметизации, имевшиеся на то время материалы не могли дать 100% гарантии защиты.

Но сегодня пассажиры могут не переживать за свою безопасность, а все благодаря прогрессу.

Видео

Будущее воздушных перелетов

Авиация уже давно развивается по двум основным направлениям:

Система автопилота позволяет держать определенную высоту и скорость часами, не истощая пилотов.

Серьезным рывком стало открытие и внедрение реактивных двигателей.

Взлет и посадка координируются с работниками аэропорта.

Но гражданской реактивной авиацией уже никого не удивить.

Гораздо увеличилось количество датчиков, уведомляющих пилотов о состоянии всех систем.

Для полетов выбирается кратчайший путь, беря в расчет метеоусловия в регионе.

Становится все больше индивидуальных средств защиты, хоть до парашютов для каждого пассажира мы так никогда и не дойдем.

Пассажирские лайнеры способны развивать скорость до 700-800 км\ч, преодолевая тысячи километров за считанные часы.

Так что если вам надо добраться из точки A в точку B, лучшего варианта не найти.

Для чего нужны дырочки в иллюминаторах самолетов?

Во время взлета разные модели самолетов поднимаются на высоту в диапазоне от 7 до 13 км. Из-за этого давление и температура за иллюминатором во время полета существенно отличаются от тех, что были в аэропорту.

Сильное изменение давления за иллюминатором во время полета создает сильную нагрузку на корпус. Если заранее не позаботиться о выравнивании внешних и внутренних условий, то самолет может не выдержать: иллюминаторы начнут трескаться и лопаться. Для этого и делаются небольшие дырочки. Благодаря им происходит сообщение воздуха с обеих сторон, за счет чего давление выравнивается. Если этого не делать, то придется ставить более прочное и тяжелое стекло.

Интересно: Белый гриб — интересные факты, фото и видео

Дырочки в иллюминаторах нужны для выравнивания давления внутри салона. Поскольку во время перелета самолет поднимается на большую высоту, окружающие условия существенно меняются и отличаются от тех, что внутри конструкции. Дырочки помогают сгладить разность.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Отверстие в иллюминаторе самолета

Те, кто когда-либо летал в самолете, сидя у окна, могли заметить, что в иллюминаторе есть небольшое отверстие. Его наличие удивляет всех, а некоторых это даже может пугать. Но оно вовсе неопасно, а наоборот – полезно. В чем же секрет?

Что это за дыра?

Отверстие расположено в нижней части окна, прямо по центру. Фактически оно находится между 2-м и 3-м оконным стеклом, то есть наружу оно не выходит. Как оказывается, это отверстие называют сапунным или выпускным, и оно выполняет важную функцию – регулирует давление внутри окна, защищая его от разрушения.

Дело в том, что по мере подъема самолета вверх давление воздуха сильно падает. Это происходит как в салоне, так и за бортом. Однако внутри судна установлена система наддува, которая нагнетет кондиционированный воздух и таким образом поддерживает уровень давления на комфортном и безопасном для человека уровне. Если все работает правильно, пассажиры даже не заметят, какие изменения происходят за бортом, и смогут пережить перелет, не потеряв сознание и не страдая от гипоксии – опасного состояния, которое возникает из-за недостатка кислорода.

Это означает, что пока самолет находится в воздухе, развивается огромная разница в давлениях внутри кабины и окружающей атмосферы. Эта разница создает большую физическую нагрузку на окна самолета, так как весь воздух отчаянно хочет выйти наружу, чтобы исправить дисбаланс.

Эти нюансы и были учтены при проектировании иллюминаторов для летательных аппаратов. Окна состоят из трех отдельных стеклянных панелей. И средняя, ​​и внешняя панели достаточно прочны, чтобы выдержать разницу в давлении самостоятельно, но при нормальных обстоятельствах именно внешняя панель принимает на себя нагрузку. А все благодаря сапунному отверстию в иллюминаторе. Оно нужно для того, чтобы уравновесить действующие силы между пассажирской кабиной самолета и воздушным зазором между стеклами.

Если внешнее стекло выходит из строя (что происходит крайне редко), его защитную роль будет выполнять среднее. И да, в этом случае будет небольшая утечка воздуха через вентиляционное отверстие, но в этом нет ничего страшного, так как система наддува самолета в состоянии справиться с такой задачей.

Внутренняя панель является неструктурной, но она помогает защитить остальные части окна от повреждений, вызванных пассажирами.

Существует также эстетическая функция отверстия – оно выпускает влагу из зазора между внутренним и внешним стеклами, чтобы они не запотевали или не замерзали. Благодаря этому пассажиры могут любоваться чудесными пейзажами.

Источник