зачем в самолете столько кнопок

Системы и органы управления самолетом — основы пилотирования

Управление самолетом может осуществлять только человек, прошедший обучение пилотированию. Управление пассажирскими самолетами выполняет экипаж, состоящий из командира воздушного судна и второго пилота. Управление истребителем осуществляет военный, служащий по контракту и обладающий офицерским званием. Стоит отметить, что в военной авиации термин «пилот» не применяется, самолет управляется летчиком.

Основные органы управления

Все самолеты (гражданские и военные) имеют общие органы управления, среди которых выделяют:

Главным органом управления в любом самолете считается штурвал. Посредством штурвала осуществляется управление судном по оси крена и тангажа.

1 – Пространственное положение самолета; 2 – Навигационный дисплей; 3 – Дублирующий прибор пространства и положения самолета и навигации; 4 – Часы; 5 – Бортовой компьютер; 6 – Ручка выпуска и уборки шасси; 7 – Садстик; 8 – Кнопка отключения автопилота; 9 – Педали торможения; 10 – Противопожарная система; 11 – Кнопки включения топливных насосов; 12 Ручка открытия окна; 13 – Автопилот; 14 – Рычаг управления двигателем; 15 – Тумблер управления спойлерами; 16 – Ручка управления закрылками; 17 – Кнопки включения аккумуляторных батарей; 18 – Кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета; 19 – Планшетный компьютер; 20 – Панель управления самолетом

Системы управления гражданским самолетом подразделяется на ручную, полуавтоматическую, автоматическую и комбинированную. Первые воздушные судна обладали только ручной системой управления, работа которой зависела от усилий пилота.

Управление многими гражданскими летательными аппаратами осуществляется в комбинированном режиме. В пассажирских лайнерах присутствует автопилот, который позволяет перевести полет в автоматический режим.

Если человек хочет получить лицензию частного пилота, то ему потребуется изучить все органы управления самолетами. Помимо этого, потребуется пройти ряд тестов, иметь достаточное количество часов налета и пройти медицинскую комиссию.

Штурвал

Посредством поворота штурвала в стороны осуществляется регулирование крена. Тяга на себя и от себя позволяет управлять тангажом. Повороты ручки управления самолетом воздействуют на крыльевые элероны. Тяга на себя и от себя позволяет регулировать рули высоты и элевоны. В итоге при повороте штурвала влево или вправо судно начинает крениться. Притягивание ручки управления самолетом на себя — задирает нос летательного аппарата, а отталкивание приводит к пикированию. Стоит отметить, что передача сигналов на элероны и рули высоты осуществляется в механическом, электродистанционным или гидравлическом режиме.

Чтобы управлять истребителем для начала нужно изучить функции и виды штурвалов. На штурвальном органе управления могут находиться дополнительные переключатели, ответственные за радиосвязь или включение специализированных режимов.

Педали

Педали в летательных аппаратах используются для воздействия на руль контроля. В кабине находится две педали. От нажатия на них зависит поворот самолета вправо и влево без крена (так называемое рысканье). Пилот должен тонко чувствовать работу педалей, чтобы правильно регулировать положение судна.

Стоит отметить, что изменение курса посредством педалей осуществляется на разбеге и пробеге. Руль управления позволяет незначительно корректировать установленный курс. Поворот штурвала позволяет быстрее изменять направление полета посредством крена.

Для управления летательными аппаратами будущий пилот изучает теорию и проходит практику в течение длительного периода времени. Даже для управления частным маленьким самолетом потребуется налетать не менее 25 часов с инструктором и соответствовать другим требованиям.

От настроек управления самолетом и конкретного судна зависит сложность полета. Стоит отметить, что на большинстве лайнеров большая часть полета может проходить в автоматическом режиме. Маленькие гражданские самолеты не обладают автопилотом, поэтому на протяжении всего полета потребуется контролировать положение самолета, скорость и другие параметры вручную.

Рычаги

Главными рычагами на воздушном судне считаются рычаги управления двигателем (РУД). Посредством воздействия на рычаг изменяется тяга двигателя. Увеличение тяги приводит к ускорению аппарата, уменьшение — к замедлению. При увлечении тяги увеличивается расход топлива. Если человек хочет знать, как осуществляется настройка управления самолетами, потребуется изучить оптимальные положения рычага и тяги самолета при различных ситуациях.

При полете рычаг контроля двигателя практически всегда переведен в положение малого газа для экономии топлива. Корректировать положение рычага нужно исходя из показаний приборов. Управление истребителем осуществляется тем же образом, что и управление частным или многоцелевым летательным аппаратом. На боевых суднах очень часто можно обнаружить форсажный режим, который активируется при переводе рычага контроля в положение полного газа.

Приборы

Приборы отображают параметры полета. Неполадка приборов представляет серьезную опасность, поэтому при обслуживании судна обращают внимание на работу отдельных датчиков. Среди приборов самолета выделяют:

На приборной доске отображается множество различных показателей. При виде самолетных приборов в первый раз человек сталкивается с большими сложностями. Чтобы управлять судном, необходимо знать расположение и назначение каждого прибора.

Приборная панель СУ-25

Изучение информации о приборной панели — часть обучения пилотированию. Независимо от того, каким именно пилотом человек собирается стать, требуется знать расположение всех датчиков. Стоит отметить, что опытный специалист способен посадить самолет в условиях нулевой ведомости, ориентируясь только по приборам.

Остальные органы управления

Помимо главных органов контроля, судно обладает дополнительными. Они присутствуют не во всех летательных аппаратах. Среди таких органов выделяют:

В современных воздушных суднах встречается большое количество электроники. Навигационный дисплей и пилотажный прибор отображают главную информацию о полете, положении самолета, скорости и других важных параметрах. Для расширения кругозора желательно знать о новых органах контроля аппарата. Пилот гражданской авиации перед началом пилотирования изучает информацию об особенностях и уникальных чертах самолета, которым он будет управлять.

Основной пилотажный прибор. 1 – FMA (Flight Mode Annunciator). Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом; 2 – Блок указателя скорости; 3 – Авиагоризонт; 4 – Указатель работы автопилота; 5 – Блок указателя высоты; 6 – Указатель вертикальной скорости; 7 – Указатель курса и путевого угла.

Управление электроникой выполняется командиром воздушного судна и вторым пилотом. После взлета авиалайнера часто включают автопилот посредством переключения режима полета на панели выбора.

Пошаговая инструкция управления самолетом

Управление летательным аппаратом осуществляется только после длительного обучения. Однако в экстренной ситуации человеку может потребоваться взять контроль над авиалайнером в виде второго или главного пилота. Изучение пошаговой инструкции поможет понять, каким образом управляется пассажирский лайнер.

Пошаговая инструкция будет интересна и тем людям, которые хотят узнать, как осуществляется пилотирование гражданского авиалайнера. Наибольшую сложность для пилотов представляет взлет и посадка. При непосредственном полете редко возникают внештатные ситуации и форс-мажорные обстоятельства.

Перед началом изучения инструкции о том, как управлять воздушным судном, требуется узнать об органах воздействия и понять принцип работы летательного аппарата. Системы управления современными самолетами требуют минимального вмешательство пилота.

Подготовка к взлету

Если человек оказался в качестве пилота в лайнере, то первое, что нужно сделать — подготовиться к взлету. Подготовка включает в себя осмотр судна, проверку штурвала и закрылок. Органы контроля самолетом должны двигаться беспрепятственно. Провести осмотр отдельных частей самолета сможет только опытный механик.

После проверки датчиков, органов контроля, работы отдельных механизмов переходят к началу полета, которое именуется взлет. Чтобы летательный аппарат успешно взлетел, необходимо выполнить ряд действий.

Взлет

Самолет взлетает со взлетно-посадочной полосы. В аэропорту контроль за взлетом и посадкой осуществляют диспетчеры. Переходить к взлету можно только после получения разрешения. Перед непосредственным взлетом пилот удостоверяется в том, что судно находится в подходящей взлетной конфигурации (закрылки впущены во взлетное положение). Процедура взлета включает в себя следующие этапы:

Схема процедуры взлета

Набор высоты может проходить в автоматическом режиме. Для успешного взлета авиалайнера в кабинете находится КВС и второй пилот. Управление пассажирскими летательными аппаратами в одиночку осуществлять крайне проблематично.

Полет

Во время полета нужно поддерживать заданные параметры. Применяется автопилот или ручное управление. Активные системы управления самолетов помогают придерживаться требуемых значений. Во время полета главная задача — поддерживать заданный курс, высоту и скорость. Для корректировки параметров полета изменяется тяга, крен или тангаж.

Посадка

Посадка по приборам осуществляется командиром и вторым пилотом. Управлять самолетом не так сложно, как его посадить. Для посадки выполняются следующие действия:

Посадка осуществляется силами командира воздушного судна. Второй пилот контролирует датчики и сообщает о срабатывании того или иного индикатора. У каждого члена экипажа своя задача при взлете и посадке. Посадка пассажирского авиалайнера проходит в штатном режиме при соблюдении всех норм.

Если процедура выполняется в неблагоприятных условиях, требуется следовать особым инструкциям. Если КВС при выполнении посадки видит, что не удается установить контакт с наземными ориентирами или не срабатывают нужные датчики, самолет уходит на второй круг.

Как стать пилотом?

Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.

Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.

Обучение пилотированию проходит либо в частной школе, либо в училище. Используют тренажер, изучается теория, система управления и т. д. Обучение в высшем летном училище занимает 5 лет. Получение самой простой лицензии требует 25 часов налета с инструктором, 20 часов собственного пилотирования, прохождение различных тестов и медкомиссии.

Источник

Почему в кабине самолета столько кнопок?

Почему в кабине самолета столько кнопок, циферблатов и переключателей? Будет ли когда-нибудь проще?
С годами они становились все проще и проще.

Например, самый первый Боинг 747 имел три станции: пилот, второй пилот и бортинженер. Выглядело это так:

Современный Боинг 747 не имеет станции бортинженера и выглядит так:

Как вы думаете, что проще?

Как отмечали другие, самолеты — это сложные вещи. Но это не значит, что у них не могло быть более простого интерфейса со слоями меню. И все же, будет ли это лучшим решением?

Вот упражнение, которое должно быть поучительным: БЫСТРО! Измените формат времени на телефоне с 12 часов (AM / PM) на 24 часа!

Сколько времени это заняло у вас? 10 секунд? 20? 30?

Насколько было бы проще, если бы где-то была выделенная кнопка 12/24, которую вы могли бы нажимать, когда вам нужно? Теперь, конечно, обычно нет необходимости менять этот параметр на телефоне в спешке, поэтому можно спрятать его в меню. Но в самолете есть много таких маленьких настроек, которые нужно постоянно менять.

Так просто не всегда лучше. Было бы очень несложной задачей поставить все переключатели и кнопки для управления 747 или A380 на iPad. Конечно, проблема в том, что они не поместились бы на одном экране. Вам придется использовать… меню. Так что вместо того, чтобы просто протянуть руку и нажать несколько кнопок для перекачки топлива между баками, вам придется пойти…

Главное меню> Управление самолетом> Управление топливом> Топливные баки> Перекачка> Насос 1> Активировать (или что-то в этом роде)

Так что да, все выглядит намного проще — иметь все в одном месте и не иметь ТАКОГО МНОГО КНОПОК! Но опытный пилот знает, что делают все эти кнопки и циферблаты, и помнит, где они находятся. Поэтому, если им нужно перекачивать топливо, регулировать лифты или выключать антиобледенители, он или она просто протягивает руку и нажимает кнопку или щелкает выключателем. Здесь нет нескольких уровней меню, о которых нужно беспокоиться (по большей части).

То же самое и с циферблатами, манометрами и индикаторами. Когда перед пилотом выстроено много из них, он может взглянуть на знакомое место и быстро понять ситуацию. Если бы им пришлось пролистывать несколько меню, чтобы найти то, что они искали, это заняло бы гораздо больше времени.

Возможно, вы обнаружили то же самое, если когда-нибудь сравнивали работу на старом компьютере (с множеством регуляторов и циферблатов) с новым (с множеством меню на сенсорном экране). Новая машина выглядит более модно, но может быть медленнее в использовании.

Так что кабина не «проще». Простой интерфейс зачастую менее удобен. Если вы когда-либо пользовались продуктом Apple, вы это поймете.
Есть еще одна причина использовать ручки, кнопки и ползунки вместо сенсорных экранов — они обеспечивают тактильную обратную связь. Часто вы можете протянуть руку и использовать ручку, кнопку или слайдер, не глядя. Вы можете сделать это на ощупь. Это очень важно при управлении самолетом (или вождением автомобиля), потому что гораздо безопаснее, если вы не спускаете глаз с неба или дороги. С сенсорным экраном это намного сложнее. Звуковой сигнал обратной связи может помочь, но в противном случае будет сложно определить, какой параметр вы выбрали, не глядя.

Большая часть этого автоматизирована. Большинство переключателей включают или выключают отдельные детали. В некоторых цепях может быть несколько переключателей с автоматическим отключением в случае повреждения. Возможно, выключатель вышел из строя, поэтому пилоту необходимо отключить эту цепь, чтобы не возник пожар. Пилот не хочет выключать все, потому что это очень затрудняет полет.

На более крупных транспортных самолетах часто используются резервные системы. Это означает, что одно и то же оборудование существует в 2 или 3 местах, поэтому, если одно из них выйдет из строя, все равно есть запасной вариант.

Кроме того, есть функциональные дублирования. У нас есть GPS, но есть и другие виды радионавигации. Кроме того, высотомеры на основе атмосферного давления, радиолокационные высотомеры и т. Д.

Некоторые системы потребляют много энергии и могут быть включены только в аварийной ситуации. На некоторых самолетах есть ветрогенератор, который можно активировать, если двигатели вышли из строя, а вспомогательная силовая установка не может быть запущена.

Чем ценнее груз (200 человек дороже, чем 1 человек), тем сложнее, отказоустойчивость, резервное копирование и т. Д.

Но в маленьком самолете из 1 человека может быть 10 переключателей. Основное питание, авионика, фонари, автопилот, радио и автоматический выключатель для каждого. Или, может быть, только один переключатель, только с аварийными огнями, а затем ручной рычаг для отпускания буксирного троса.

Источник

Как устроена кабина Boeing-737 (29 фото)

Кабина Боинга-737 будет рассмотрена на примере имевшихся в нашей компании 737-500.
Кабина 737 NG для сохранения преемственности осталась очень похожей, небольшие изменения коснулись некоторых панелей. Поэтому для пилотов эти самолёты даже не считаются разными типами и переучивания с Классики на NG или вообще не требуется, или нужно несколько дней.

Можно сразу же глянуть на главный руль.

За штурвалом, спереди, находится приборная доска с основными пилотажными приборами

Далее находятся два дисплея:

На нижнем (навигационном) дисплее отображается план полёта, отметки ближайших самолётов от системы предупреждения столкновений TCAS, картинка от метеорадара и ещё кое-что.

Такая же приборная доска есть и у второго пилота.

Тут уже заметен наметившийся переход к электронному отображению показаний приборов. Но пока тут «будильники» заменены лишь светодиодными индикаторами.

И ещё чуть правее, ближе ко второму пилоту, торчит брутальная ручка выпуска-уборки шасси.

Гидравлический кран.
Снизу этой ручки есть скоба (красная) для преодоления механической блокировки ручки (если понадобится). Блокировка снимается электрически по сигналам положения самолёта на поверхности или в воздухе. Но при неисправности можно преодолеть блокировку вручную.
Механическая тросовая проводка аварийного выпуска шасси (при отсутствии давления в гидросистемах) оканчивается рукоятками, находящимися в лючке в полу при входе в кабину пилотов (с их стороны двери 🙂 ).

Ниже центральной приборной доски находятся два MCDU (многофункциональные дисплеи) для ввода маршрута полёта.

Ещё дальше назад, на пути к центральному пульту, находится наше всё:

Здесь находятся органы управления двигателями, механизацией крыла, противопожарной системой и ещё всякостей.
Всё можно дёргать (а кое-что даже само ездит), и всё связано конкретно стальными тросами с разными частями самолёта.

Ниже на этом же пульте с обеих сторон есть барабаны, связанные с тросами управления перекладкой стабилизатора:

На барабанах есть выдвигающиеся ручки для ручной перекладки стабилизатора при отказе электрического управления.
Левее видны тумблеры отключения автоматического управления триммированием стабилизатора.

Панель противопожарной системы:

Центральный пульт.
Спереди назад.

Далее, центральный пульт (далее назад по полёту):

От тут они (конструкторы) и оттянулись по части торчащих тумблеров, переключателей и кнопок 🙂

В нижней части панели находится управление внешним светом:

Слева направо:
посадочные внешние (на крыле) и внутренние фары,
фары освещения рулёжки вбок,
рулёжная фара на передней ноге,
переключатель запуска и выключения ВСУ,
переключатели запуска двигателей и выбора режима работы системы зажигания,
стробы, навигационные огни, проблесковые маяки, освещение крыла, освещение ниш шасси.

Левая нижняя часть потолочной панели:

Сверху вниз левая часть:
сигнал эвакуации,
панель управления подключения запасной гидросистемы на питание альтернативным управлением закрылками, рулём направления, спойлерами. Включение демпфера рыскания.
управление радионавигацией и переключение индикации на исправную инерциальную навигационную систему при отказе второй,
переключение ещё чего-то на исправное 🙂

Правая верхняя часть потолочной панели:

Самая нижняя и самая правая часть потолочной панели:

Пилотское кресло (клёпано из настоящей жести настоящими металлическими заклёпками)

И, наконец, непосредственно над пилотами/

Источник

Секретные кнопки и функции в салоне самолета (ФОТО)

На борту самолёта пассажир чувствует себя гостем на чужой территории, где действуют строгие правила. И это действительно так. К тому же в салоне есть хорошо скрытые от пассажиров детали. От секретной кнопки в сидениях до поручней на крыле. Во время полета такая информация может путешественнику пригодиться, или просто добавить уверенности.

Гудок

Да, самолёт — не пароход, но он тоже может сигналить характерным гудком. Такой звук — это прежде всего средство связи и результат действий пилотов. Однако и сам самолет может подавать сигнал, чтобы предупредить инженеров о сбое в системе или пожаре.

Гудок не работает, когда самолет находится в воздухе, поскольку сигнальная система отключена. Но на земле может пригодиться в неожиданных ситуациях. Недавно пилот рейса EasyJet был вынужден использовать гудок в аэропорту Майорки, чтобы согнать фламинго, слонявшегося по взлетной полосе.

Педали

По словам пилота British Airways, самолеты управляются не только с помощью кнопок и рычагов, но и с помощью педалей в кабине.

Первый пилот Хелен Геринг сказала в интервью The Sun Travel: «Когда мы на земле и взлетаем, мы контролируем взлет ногами — две педали слева и справа. Есть и педаль тормоза».

Секретная кнопка на подлокотнике

Подлокотник у прохода может показаться скалой, которую нельзя сдвинуть. Но поискав кнопку под ним — у шарнира ближе к спинке кресла — вы разблокируете его и освободите себе немного ценного места. Это может оказаться особенно полезным, если вы встаете во время еды, когда столик опущен.

Черный треугольник

Треугольник на стене в салоне самолета — не элемент декора, а элемент системы безопасности. Там где он — рядом находится иллюминатор, из которого экипаж может лучше всего рассмотреть крыло, положение закрылок и других механических элементов.

Треугольник запрещено трогать — это не просто наклейка, а важная деталь. Она способна помочь экипажу сэкономить время в экстренных ситуациях.

Ветеран аэрокосмической отрасли Ли Баллентайн рассказал: «Черный треугольник обозначает место, которое было названо сиденьем Уильяма Шатнера». Название — отсылка к американскому сериалу 60-х — «Сумеречная зона». В нём персонаж Шатнера сидит в кресле и видит гремлина на крыле во время полета.

Аварийная туалетная защелка

В случае чрезвычайной ситуации бортпроводники могут получить доступ к занятым туалетам с помощью маленькой кнопки.

Скрытая защелка, часто за знаком запрета на курение, позволяет экипажу открыть закрытый изнутри туалет, если необходимо. То есть вы не застрянете в кабинке во время турбулентности — вас обязательно вызволят.

Наручники, дефибрилляторы и пистолеты

Если недисциплинированные пассажиры выходят за рамки дозволенного, они могут оказаться в наручниках и быть переданными полиции аэропорта.

Хотя это не типичные металлические наручники — бортпроводникам выдаются пластиковые стяжки в качестве сдерживающего инструмента.

Дефибриллятор также встречается на большинстве самолетов международных авиакомпаний, и его следует использовать в случае остановки сердца у любого из пассажиров.

Дыра в иллюминаторе

Отверстие в стекле, увиденное пассажиром во время полета, вполне может его испугать. Однако оно сделано специально — чтобы снять напряжение внутри стеклопакета. Такое регулирование давления воздуха предотвращает появление трещин на стеклах и разгерметизацию салона.

Химикаты над вашей головой

Если что-то плохое всё же происходит и начинается разгерметизация — мы все знаем, что сверху на нас упадут кислородные маски, которые надо быстро надеть. А вы задумывались — откуда в них кислород?

Нет, его не закачивают перед вылетом — это нецелесообразно и очень опасно. Кислород образуется когда перикись бария, хлорат натрия и калия — порошки и жидкость — вступают в реакцию. Находятся они в контейнере над нашими головами, там же, где и маски.

Секретная спальня

Вы когда-нибудь хотели узнать, куда уходят экипажи, чтобы отдохнуть?

Большинство дальнемагистральных самолетов имеют отсеки для экипажа, чтобы обслуживающий персонал мог вздремнуть.

Во многих из них можно регулировать температуру, и даже освещение в случае, если один хочет спать, а другой почитать.

Пепельницы

Поскольку запрет на курение действует в большинстве авиакомпаний, почему в новых самолетах по-прежнему есть пепельницы? Для большинства пассажиров этот факт остается загадкой.

Но всё просто — согласно тех же правил — на борту должно быть безопасное место, чтобы потушить сигарету, если кто-то нарушит запрет и закурит.

Лучше встроить пепельницу в туалете, чем тушить пожар от окурка в мусорном ведре.

Крючки на крыле

Надеемся, что вам никогда не придется использовать эти любопытные маленькие штучки.

Ведь в случае приземления на воду желтые крючки на крыле станут… поручнями. За них можно цепляться и что-то крепить.

Как и в фильме «Чудо на Гудзоне», к крюкам можно прикрепить веревку, чтобы пассажирам было легче ходить по крылу.

Источник