зачем вакуумник на трамблер

Ремонт вакумника на Трамблере

Зачем нужен вакуум на Трамблере? И так сейчас будет немного образовательной информации. Системы вакуумного и центробежного опережения зажигания служат для подбора более правильного момента искрообразования. (потому что скорость горения бензина не постоянна и изменяется в зависимости от многих факторов — давление, температура)

Без этих систем (или одной из них) двигатель или не будет тянуть или плохо работать на высоких оборотах или холостых или плохо заводится, будет больший расход топлива.

Так вот если у вас есть подобные проблемы присмотритесь к своему трамблеру.У меня это не первый раз, но именно сейчас нашел время сфоткать и описать весь процесс ремонта, до которого додумался я сам и нигде на просторах интернета не видел подобных манипуляций.
Проверить вакуумную диафрагму легко на машине.Снимите трубку которая идет на трамблер и ртом дуните туда-сюда в оба момента вы должны почувствовать упор воздуха без подтравливания.Если есть пропускания воздуха замените диафрагму.
И так для ремонта нам нужно прикупить диафрагму пневмопривода второй камеры карбюратора Озон,
подрозобрать трамблер и снять с него вакуумник. Постольку он запаян с завода, необходимо срезать вальцовку.Я это сделал на наждаке(просто тупо сточил ее). Главное не потеряйте пружинку.Все чем отличается
жиговская диафрагма от хондовского это — шток. Но постольку резьбы совпадают это решаемая проблема.Процесс несложный и все можно понять по фото.Клеил все назад на 88 клей, и 505. Вот такой так сказать лайфхак.Пользуйтесь…

Источник

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Вакуумный регулятор опережения зажигания является элементом системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматической регулировки угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля (степени открытия дроссельной заслонки).

Изменение угла опережения зажигания при помощи вакуумного регулятора приводит к более эффективному сгоранию топливной смеси на разных режимах работы двигателя и соответственно росту его мощности и приемистости.

— Расположение на автомобиле

Корпус вакуумного распределителя расположен на распределителе зажигания (трамблере), внутри трамблера расположена его опорная пластина.

— Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 состоит из корпуса, внутри которого находится диафрагма с возвратной пружиной. К диафрагме одним концом присоединена тяга. Другой конец тяги крепится к опорной пластине на валу распределителя зажигания. Трубка подачи разрежения соединяет штуцер на корпусе вакуумного регулятора и штуцер канала выходящего над дроссельной заслонкой в корпусе карбюратора.

Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 21081, 21083

— Как работает вакуумный регулятор опережения зажигания

— При работе двигателя на холостых оборотах дроссельная заслонка прикрыта, разрежение в наддроссельном пространстве низкое и на положение мембраны ни как не влияет – вакуумный регулятор не работает.

— По мере открытия дроссельной заслонки (водитель нажимает на педаль «газа») разрежение в смесительной камере карбюратора растет и передается по трубке от карбюратора в корпус вакуумного регулятора, за диафрагму. Диафрагма перемещается, преодолевая сопротивление пружины. Ее тяга втягивается вовнутрь корпуса и проворачивает опорную пластину с датчиком Холла против вращения вала распределителя зажигания. Это приводит к тому, что прорези в экране на валу распределителя зажигания раньше проходят в зазоре датчика Холла и соответственно свой импульс на коммутатор и далее на катушку и свечи он начинает выдавать раньше. Угол опережения зажигания растет (более раннее зажигание). Топливная смесь с цилиндрах дожигается наиболее эффективно.

— По мере дальнейшего увеличения нагрузки на двигатель (еще большее или вообще полное открытие дроссельной заслонки), смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, необходимость в ранних углах опережения зажигания отпадает. Разрежение в смесительной камере карбюратора при больших углах открытия дроссельной заслонки падает и диафрагма вакуумного регулятора перемещается обратно, возвращая на место опорную пластину с датчиком Холла. Угол опережения зажигания становится более поздним – приходит в норму.

— Неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания

Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания. А это в свою очередь влечет за собой падение мощности и приемистости двигателя, повышение его топливного аппетита, так как из-за неверного угла опережения зажигания (не соответствующего данному режиму работы двигателя) дожигание остаточных газов и смесеобразование в цилиндрах ухудшаются.

В ряде случаев можно провести проверку вакуумного регулятора чтобы выявить неисправность.

— Применяемость вакуумного регулятора опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— На двигателях 21081 автомобилей ВАЗ 21081, 21091 устанавливался распределитель зажигания 40.3706-10 с красной меткой на крышке. На двигателях 2108, 21083 распределитель зажигания 40.3706 или 40.3706-01. У них разные характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания (см. в «Примечаниях и дополнениях»).

Примечания и дополнения

— Изменение вакуумным регулятором угла опережения зажигания при различной частоте оборотов коленчатого вала двигателя.

— Точную настройку и регулировку вакуумного регулятора производят на специальных стендах. Производить ее в домашних условиях нецелесообразно.

Источник

Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения угла опережения зажигания (момента зажигания) в зависимости от нагрузки на двигатель (при открытии дроссельной заслонки, либо ее закрытии).

Он работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя автомобиля.

На примере вакуумного регулятора опережения зажигания автомобиля ВАЗ 21093 попробуем разобраться почему случается так, что он не работает.

Признаки того, что вакуумный регулятор не работает

— Двигатель плохо тянет после нажатия на педаль газа

Вместо некоторого «подхвата» после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит». Особенно это заметно при движении в гору.

— Расход топлива выше нормы

Без вакуумного регулятора не удается вовремя поджигать топливную смесь и обеспечить ее полное сгорание.

Причины неисправности вакуумного регулятора

— Потеря герметичности

Так как вся работа вакуумного регулятора построена на подаче разрежения (вакуума) в его корпус, то малейшее нарушение герметичности этой системы приводит к нарушениям в работе.

«Виновники» потери герметичности: трубка (соскочила, перетерлась), прохудился корпус вакуумного регулятора.

— «Пробита» диафрагма

Основная рабочая деталь вакуумного регулятора – диафрагма (мембрана) в его корпусе. За счет ее перемещения под действием разрежения происходит перемещение опорной пластины трамблера и увеличение или уменьшение угла опережения зажигания. При повреждении диафрагмы вся эта система попросту не будет работать.

— Заедание тяги или (и) опорной пластины

Даже небольшое подклинивание опорной пластины или тяги приведет к тому, что угол опережения зажигания изменяться не будет так как у вакуумного регулятора не хватит мощности переместить ее.

Тяга вакуумного регулятора опережения зажигания и опорная пластина трамблера автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Засорение штуцера и его канала с выходным отверстием в карбюраторе

За счет сажевых отложений выбрасываемых при работе двигателя во впускной коллектор, выходящее в него отверстие канала подачи разрежения в систему вакуумного регулятора со временем забивается. В особо запущенных случаях засоряется и канал, и штуцер под трубку. Разрежение из впускного коллектора перестает поступать в трубку и далее в корпус регулятора, и он перестает работать.

Отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания

Как устранить неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания?

Работу и исправность вакуумного регулятора можно для начала проверить. Для этого на работающем двигателе, снимаем трубку регулятора со штуцера на карбюраторе и ртом создаем в ней разрежение (втягиваем воздух на себя). Обороты двигателя должны сразу же увеличиться, так как за счет создаваемого разрежения диафрагма в корпусе выгибается, перемещает тягу, а та в свою очередь сдвигает опорную пластину против часовой стрелки, делая угол более ранним. Подробнее о способах проверки исправности вакуумного регулятора опережения зажигания на странице: «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания».

Если этого не произошло, проверяем состояние трубки, плотность ее посадки на штуцера. Снимаем крышку трамблера и проверяем состояние и легкость перемещения тяги и опорной пластины. Корпус и диафрагму регулятора можно проверить, лишь заменив новым или заведомо исправным.

Поврежденные детали заменяем и проводим проверку заново.

Примечания и дополнения

Если после устранения неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания двигатель продолжает «тупить», проверяем центробежный регулятор опережения зажигания, экономайзер мощностных режимов, ГДС, ускорительный насос карбюратора, так как они так же несут ответственность за увеличение мощности и приемистости двигателя.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093

Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания: 2 комментария

Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в околодроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны — полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение из околодроссельного пространства. По мере приоткрытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов двигателя, увеличивается скорость воздушного потока, обтекающего дроссельную заслонку и стенку первой камеры карбюратора, в которой, перед дроссельной заслонкой и непосредственной от нее близости, расположено отверстие канала, соединённого с вакуумным регулятором опережения зажигания. Таким образом, в канале создается разрежение вследствие закона Бернулли и вакуумный регулятор вступает в работу. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, обороты двигателя падают, тем самым уменьшается скорость воздушного потока в околодроссельном пространстве и разрежение в вакуумном канале снижается. В ответ на это вакуумный регулятор снова вступает в работу и угол опережения зажигания уменьшается. Однако вакуумный регулятор работает лишь при небольших оборотах двигателя, когда зазор между краем приоткрытой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора сравнительно невелик и даже при небольших оборотах двигателя в зазоре присутствует достаточно интенсивный воздушный поток. Это следствие того же закона Бернулли и создает разрежение в канале вакуумного опережения зажигания. При более высоких оборотах и большем открытии дроссельной заслонки в работу вступает центробежный регулятор опережения зажигания.

Источник

Вакумный корректор зажигания

Привет, кто что знает о подключении вакумного корректора зажигания, куда правильно его подключить, чтоб правильно работал, споров по этому вопросу в инете много, буду благодарен вашим вариантам))

Audi 80 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 22

Я проверял как работает данный вакуум подключив второй, на холостых он втянут, то есть работает на опережение с момента запуска, при резком открытии дз разряжение падает и шток корректора выталкивается пружиной на какое то мгновение делая позднее зажигание что хорошо при разгоне, подключается к коллектору, для опережения на более высоких оборотах внутри трамблера есть центробежная система которая регулирует уоз в зависимости от оборотов

Машина у меня 4 года и всё время к карбюратору был подключен, сейчас переделал как по заводу должно быть, думаю и расход топлива меньше станет)

Не думаю что на расходе скажется. Я когда поставил самодельную секу, а она выделывалась, то бывало ездил вообще без всякой регулировки УОЗ(вакуумник и центробежник трамблёра были отключены, чтоб не мешать секе), так в общем нормально ездил и расход был обычный, что конечно невероятно, но для меня уж точно факт

ЭСУД / МПСЗ SECU-3 это комплексный проект, который включает в себя множество средств и решений для тюнинга двигателя внутреннего сгорания (ДВС), от простой микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ) и до полнофункциональной электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
secu-3.org

вакуум на ВРУОЗ трамблера берется с клапана шланга что идет на ВУТ
один сосок закрывается колпачком, со второго берется вакуум

вакуум на ВРУОЗ трамблера берется с клапана шланга что идет на ВУТ
один сосок закрывается колпачком, со второго берется вакуум

Для карбюратора кейхин справедливо, для солекса нет.

какая разница если вакуумный шланг с клапаном одинаков?

В трубке есть всегда вакуум а в карбе нет, вакуум выходит в 1 камеру карба и опережает только при нажатии газа, а на штатном наоборот при нажатии сначала познит. Почему так сделано я незнаю…

Не познит, а меньше опережает
Где вакуум берётся с коллектора, там и базовый УОЗ 18гр(с подключенным регулятором), при этом ход регулятора

15гр, тоесть меньше 3гр УОЗ никогда не будет. да и близко к 3гр будет при почти нулевом разрежении, а это очень редко

Ну да, суть то ясна. А вот почему так сделано на солексе хз.

Суть тут в том что если вакуумник подключать к солексу, то и сам вакуумник надо ставить рассчитанный на солекс. разные у них характеристики. Если до солекса вакуумник был подключен к коллектору, то так всё и оставить, от солекса он не будет правильно работать.

В карбюраторе есть специальный отвод для трубки вакуумного опережения, который выходит в 1-ю камеру до заслонки, т.е. на холостых разряжения не должно быть, при нажатии на педаль акселератора, разрежение растет от степени нажатия и оборотов прямо пропорционально.

Теорию работы я знаю, но у Ауди все вверх ногами оказывается))

В карбюраторе есть специальный отвод для трубки вакуумного опережения, который выходит в 1-ю камеру до заслонки, т.е. на холостых разряжения не должно быть, при нажатии на педаль акселератора, разрежение растет от степени нажатия и оборотов прямо пропорционально.

Выдержка из Дитера Корпа, страница 148

«Вакуумный регулятор опережения зажигания
Только транзисторная система зажигания
Установленная на распределителе диафрагма соединена тон-
ким вакуумным шлангом с карбюратором или впускным коллекто-
ром. Над дроссельнойзаслонкой имеется разрежение, степень
которого зависит от угла открытия дроссельной заслонки. Если
заслонка закрыта, разрежение равно нулю. По мере открытия за-
слонки и роста оборотов двигателя оно возрастает и достигает
предельной величины, а после того, как дроссельная заслонка
оказывается полностью открыта, снова падает примерно до 1/5
этой величины.
Если педаль газа нажата не до упора и разрежение сильное,
диафрагма под его действием прогибается. Прикрепленная к ней
тяга поворачивает в распределителе подвижную плату датчика
Холла. В данном случае плата поворачивается в направлении,
противоположном направлению вращения вала распределителя,
и зажигание происходит соответственно раньше.»

Источник

Доработка вакуумника трамблёра

Суть доработки заключается в увеличении хода штока стандартного вакуумника трамблёра с целью увеличения угла опережения зажигания (УОЗ).
Информация взята с www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/zazhig/dvr.htm и запись сделана мною, для того чтобы донести до тех, кто ещё не знал об этом.

Итак, приступим:
1. Разборка
Снимаем стандартный вакуумник (я купил новый неразборный). Отмечаем примерно на равных расстояниях 8 будущих отверстий диаметром 3 мм, керним, сверлим.

Далее необходимо снять заклёпанную часть, вернее сказать, отпилить. Я отрезным кругом аккуратно обтесал её по контуру и снял. Отмечаем маркером места разъединения и снимаем крышку.
2. Доработка
Вынимаем шток и растачиваем окошко ограничителей хода штока с 2 до 5 мм. На фото видно где надо пилить (Слева доработанная сторона).

Я вначале пытался отпилить ножовкой по металлу, потом нашёл алмазные надфили и наточил ими.
3. Сборка
Вставляем шток обратно, далее, для увеличения жёсткости стандартной пружины в стандартную пружину вакуумника вставляем пружинку от ускорительного насоса ОЗОНа (или похожую, лишь бы витки пружин были навиты в противоположные стороны).
Собираем на двух болтах и убеждаемся что система не работает! Т.к. ход штока стал больше, а стандартная пружина полностью сжимается!

Берём крышку вакуумника и аккуратно выдавливаем посадочное место под пружину (молоток + что-нибудь деревянное). Ещё раз собираем, проверяем, чтобы шток ходил полностью.
Далее я собрал всё обычный герметик, болты — М3. Ставим на трамблёр и наслаждаемся 🙂

4. Результат
Взято с сайта:
Теперь при достаточном разрежении (вакууме) от двигателя получится оптимальное опережение УОЗ на малых и средних оборотах, и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора ВР в большей степени сможет «задержать» УОЗ, и детонационное сгорание топлива нам не грозит. Также увеличатся обороты х/х (необходимо произвести регулировку х/х) и потребуется корректировка начального УОЗ. Общий вклад ВР в УОЗ составит около как раз +15…+18 гр. (у штатного +10…+12 гр.) лишь на оборотах до 2500, а на максимальных оборотах двигателя лишь 4-5 гр. (для штатного 3706 ВР., тюнингованный до 6-8гр.) УОЗ.

Эффект от тюнинга ВР чувствуется в том, что более ранняя настройка начального УОЗ позволяет экономить топливо на х/х, низких и средних оборотах (до 2500 об/мин), исключать детонационное сгорание топлива при резких разгонах с места. Также улучшается запуск и холодного (плюс ускорение прогрева двигателя) и горячего двигателя

Мои ощущения:
Разгон стал чуть веселее на средних оборотах особенно. Советую всем.
Вроде мелочь, а мне нравится 😉

Источник