зачем заблокировали суэцкий канал

Названы причины блокировки Суэцкого канала огромным судном

Причинами блокировки Суэцкого канала огромным судном стал человеческий фактор и недосмотр администрации канала, приведший к образованию отмели. Об этом «Ленте.ру» рассказал эксперт международного дискуссионного клуба «Валдай», генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

То, что отмель появилась в канале, это, естественно, недосмотр оператора. Такого быть вообще не должно

Эксперт также описал удачный возможный исход инцидента. По его словам, если бы отмели не было, контейнеровоз воткнулся бы в ровный берег. После он смог бы оттолкнуться и продолжил плавание, несмотря на вероятные повреждения носовой части.

При этом Безбородов назвал бредом версию о том, что инцидент был вызван сильным ветром. «Кто-то где-то промахнулся, вмешался человеческий фактор, — отметил эксперт. — Теоретически, любое судно могло точно так же встать поперек. Задача — удержать его ровно».

Безбородов отметил, что две-три недели, отведенные на освобождение застрявшего контейнеровоза, звучат как реалистичный срок. Вместе с тем он пояснил, что разгрузить судно будет достаточно сложно: подходящие плавкраны крайне дорогостоящие и находятся в Китае и Сингапуре, а на их транспортировку к Суэцкому каналу может уйти два месяца. Разгрузка же с помощью вертолетов также может оказаться весьма затруднительной. При этом эксперт исключил изменения в морских законах и возможное расширение канала, которое будет стоить «бешеных денег».

Гигантское судно Ever Given, находящееся в долгосрочном управлении тайваньской Evergreen Group, 23 марта село на мель в южной части Суэцкого канала, которая не имеет дублеров. Оно следовало из Китая в Роттердам (Нидерланды). Предварительно сообщалось, что контейнеровоз случайно отклонился от курса из-за сильного ветра.

Инцидент привел к коллапсу Суэцкого канала — важнейшего торгового пути, по которому в том числе перевозят грузы с нефтью и газом. В пробку попали более 200 судов, в частности танкеры с российской нефтью. Bloomberg подсчитал, что ущерб мировой экономике от блокировки Суэцкого канала составляет 9,6 миллиарда долларов в день.

Источник

Суэцкий канал заблокировали по указке США. Последнее предупреждение Китаю и России

Война на повестке дня. США показали Китаю и Европе, что могут в любой момент парализовать их торговлю.

Чтобы добраться до важнейших секретов, необязательно иметь Штирлица в стане врага. Для этого обычно вполне достаточно вдумчиво проанализировать имеющуюся в открытом доступе информацию. Наглядной иллюстрацией этой максимы может служить поставивший весь мир на уши инцидент с блокировкой Суэцкого канала. Чтобы понять, что это было, кто, зачем и почему организовал это якобы совершенно случайное происшествие, нужно всего лишь совсем немного поработать головой. Давайте же пропустим через неё самую базовую информацию об этом инциденте, соотнеся с ней происходившие одновременно важнейшие политические события, и тогда всё сразу встанет на свои места.

Что произошло в Суэцком канале

Итак, в минувшую среду (обращаем внимание на все детали!) гигантский японский контейнеровоз, оператором которого является тайваньская компания, набитый снизу доверху китайским грузом, который следовал из КНР в Европу, «случайно» полностью перегородил русло южной части Суэцкого канала, обеспечивающего 12% мировой торговли – в основном из Европы и арабских стран в Китай и обратно. Это случилось в том месте канала, где нет дублирующих водных путей. Перед закупоркой канала капитан контейнеровоза предпринял очень странные манёвры, которые на графике один к одному напоминают мужские гениталии (компания-оператор судна Ever Given утверждает, что это «чистое совпадение»). Блокировка была осуществлена филигранно: никто из членов экипажа контейнеровоза не пострадал, судно не повреждено, акватория не загрязнена. Фирма-оператор заявила, что причиной инцидента стал… внезапно подувший ветер, после чего судно-гигант упёрлось носом и кормой аккурат в противоположные берега.

В результате на главной водной артерии мира образовалась «пробка», в которую попали десятки огромных танкеров, сухогрузов, контейнеровозов, в общей сложности примерно 200 судов. В ней застряло свыше 6,3 миллиона баррелей нефти, в том числе и российской – минимум на 400 миллионов долларов. После того как Ever Given стащат с мели, нормальное движение восстановится только через несколько недель. По данным Bloomberg, ежедневные потери из-за перекрытого канала составляют порядка 9,6 миллиарда долларов. Каждая минута «самой дорогой пробки» в истории обходилась (обратите внимание на цифру) в 6,66 миллиона долларов.

Короче, «подул ветер» и сдул 400-метровое судно шириной 59 метров и грузоподъемностью около 224 тысяч тонн с такими, можно сказать, эпохальными последствиями и именно в том месте Суэцкого канала, где это означает его блокировку. Тех, кто в это верит, можно пожалеть, ибо означает сие только одно: голова используется ими лишь для того, чтобы в неё есть.

Что произошло в мировой политике

Понятно, что раз вышеизложенная версия не работает, следует найти реальное объяснение произошедшему. Единственный способ сделать это – посмотреть, что произошло в последнее время в мировой политике, кому это выгодно, а для кого, напротив, означает «чёрную метку».

Самые свежие знаковые события на мировой арене – это завершившиеся громким скандалом американо-китайские переговоры в Анкоридже (штат Аляска), показавшие, что отношения между обеими странами основательно разрушены, что никакой Кимерики не будет. Это подтвердил на состоявшейся на днях пресс-конференции в Белом доме президент США Джо Байден, заявивший, что Вашингтон не позволит Китаю стать первой страной в мире. Это во-первых.

Во-вторых, состоялся визит в Китай министра иностранных дел России Сергея Лаврова, в ходе которого китайские власти официально подтвердили, что заключённый 20 лет назад российско-китайский Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве будет не просто продлён, но и наполнится новым содержанием. Подвергаясь растущему прессингу со стороны США, обе суверенные страны фактически встали на путь оформления антиамериканского союза – в ответ на создание США антироссийского и антикитайского союзов из «демократических» стран и недовольных соседей.

В-третьих, по итогам 2020 года Китай впервые в современной истории лишил США звания главного торгового партнёра в торговле с Евросоюзом. «Похищение» Китаем Европы произошло во многом благодаря Суэцкому каналу.

В-пятых, Китай бросил открытый вызов американцам не только в Европе, но и на Ближнем и Среднем Востоке с перспективой заменить для местных правящих кругов США. Непосредственным триггером блокировки Суэцкого канала могли послужить события, имеющие отношение именно к пятому пункту.

Два важнейших турне

И в это же время глава МИД КНР Ван И проводит недельное турне по Ближнему Востоку: Саудовская Аравия, Турция, Иран, ОАЭ, Бахрейн и Оман. В ходе этого визита Пекин выдвинул неожиданную инициативу по Ближнему Востоку – пять принципов урегулирования конфликтов в регионе. Ван И заявил о готовности КНР провести прямые переговоры Палестины и Израиля, конференцию по безопасности в Персидском заливе. Он касался в своих выступлениях ситуации в Сирии, войны в Йемене, затрагивал другие актуальные темы. Это прямой вызов интересам США в регионе, так как с Москвой, также играющей в регионе важную роль, Пекин как-нибудь договорится. Эксперты единодушно увидели в этом событии «политический приход» Китая в регион, «активизацию ближневосточной политики» КНР.

Можно предположить, что, прикрываясь этими громкими фразами, высокопоставленные китайские представители зондировали настроения правящих кругов стран Европы и Ближнего Востока с Ираном, заинтересованных в хороших отношениях с Пекином, чтобы выяснить, как они поведут себя, если произойдут те или иные неожиданности.

Что имеем в сухом остатке

Из всего вышесказанного вытекает простейшее логическое умозаключение. Суэцкий канал заблокировали специально. Речь идёт об американо-тайваньской провокации. Мотивов к её осуществлению у Тайваня и США было более чем достаточно. Один Тайвань на неё никогда бы не решился.

Это сигнал, можно сказать, последнее предупреждение Вашингтона, направленное сразу по нескольким адресам. Во-первых, Китаю (нельзя не слушаться США, точить зубы на Тайвань, сильно дружить с Россией, лезть на Ближний Восток). Во-вторых, Европе (вы с кем связались – вся ваша дурацкая торговля с Китаем висит на волоске, мы можем прикрыть её в любой момент). В-третьих, России (союз с Китаем вам дорого обойдётся, ваши поставки нефти в КНР через Суэцкий канал могут накрыться в любой момент). И ещё, конечно, это предупреждение США странам Ближнего Востока (шутить не будем, за шашни с Китаем накажем вас по полной программе).

Короче, эта провокация США, осуществлённая с помощью зависимых от них стран, явно приурочена к провалу американо-китайских переговоров в Анкоридже, рабочему визиту Лаврова в Китай и турне глав МИД и Минобороны КНР по Ближнему Востоку и Европе. Всё сходится. И всё ясно.

Источник

Контейнеровоз второй день блокирует Суэцкий канал: кому и зачем это может быть нужно?

Закупорка и удержание в закупоренном состоянии такой транспортной артерии как Суэцкий канал вообще говоря должно считаться террористической операцией. Причем сопоставимой по масштабу ущерба с атакой на Всемирный торговый центр. Так как ситуация как таковая не подается, то мы имеем дело либо с террористической операцией нового типа, либо с чьей-то пробой сил на случай военных действий.

Можно попробовать порассуждать, исходя из очевидных вещей.

Контейнеровоз, который якобы сел на мель в оживленнейшем, а значит, и хорошо изученном месте, шел по своим делам из Китая. Значит, это китайская акция? Нет, флаг у контейнеровоза панамский. Панама — это страна для предоставления флага, воспользоваться панамским флагом может любой. Значит, трудно найти концы? Не совсем. Судно принадлежит тайваньской компании.

У Тайваня есть крупнейший, исторически закрепленный конфликт с материковым Китаем, который заключается в том, что Пекин просто считает остров собственной территорией. И наиболее вероятная внешняя военная операция НОАК — это как раз десант через Тайваньский пролив. Силы сторон несоизмеримы ни по одному из параметров, но есть деталь — Тайбэй сейчас активно поддерживается Госдепом и вообще администрацией США. Поэтому ситуация пока заморожена с перерывами на демонстрацию в местных водах американского флага.

А в союзниках у Пекина, как ни странно, Лондон. Британский министр на одном из мероприятий, собираемых Си Цзиньпинем еще до пандемии, активно поддержал проект лидера КНР «Один путь, один пояс», который призван пробить еще один транспортный коридор между европейским и дальневосточным оазисами производства и потребления. Пока такого транспортного пути нет, именно Суэцкий канал является ключевой точкой, линией, чем угодно, что связывает Дальний Восток и Британию. И то, что не удалось в свое время танкам гитлеровской Германии — оседлать Суэцкий канал — удалось контейнеровозу тайваньской кампании под флагом Панамы, в которой американцы как у себя дома. И в которой они, кстати, контролируют второй из крупнейших мировых водных каналов — Панамский.

Конечно, в результате аварии цены на нефть резко выросли, и кто-то снял какие-то сливки, но можно обоснованно допустить, что глобальная цель состоит именно в том, чтобы показать, насколько легко и практически безресурсно можно закупорить важнейшую транспортную артерию в современных условиях. И кого-нибудь одного изолировать от другого на необходимое время. В целом, любую транспортную аварию следует оценивать в первую очередь именно с этой точки, будь это самолет, который заблокировал взлётное поле, или сошедшие с рельсов вагоны поезда, из-за которого встало остальное движение.

При этом не нужно думать, во всяком случае, пока, что раз с одной стороны закупоренного канала остался Лондон, а с другой — американский союзник, то между англосаксонскими столицами пробежала черная кошка.

Во-первых, противоречия даже между ближайшими партнерами и союзниками все равно всегда есть. Во-вторых, англосаксы на современном этапе и в обозримом ближайшем будущем это неразрушаемый блок. А в-третьих они, по старой доброй традиции, просто ставят на все стороны сразу, превращая любую борьбу на уровне ниже в своего рода состязание нанайских мальчиков, то есть просто в танцы, трату сил на потеху публике и пользу именно им.

Кроме того, нужно понимать, что это умозрительная картина, нарисованная по данным СМИ на основе предположения, что авария неслучайна. Данные могут иметь несколько уровней маскировки. Как говорится, вот вы мне говорите, куда вы едете, но вы же действительно едете туда, так зачем же вы врете? Тайвань, Панама и КНР могут и вовсе не иметь отношения к планированию истории с застрявшим контейнеровозом, а сценаристы, как и выгодополучатели кейса, так и останутся от нас скрытыми.

По сообщению логистической компании GAS, контейнеровоз Ever Given под флагом Панамы сел на мель во вторник в 07:40 по местному времени (в 08:40 мск) вскоре после захода в Суэцкий канал из Красного моря. В ходе движения в северном направлении на нем произошло полное отключении электричества, утверждают в компании. По другим данным, причиной был сильный ветер и мощная песчаная буря.

Ever Given, на борту которого находятся более 20 тыс. тяжеловесных контейнеров, направляется из Китая в нидерландский порт Роттердам.

По Суэцкому каналу ежедневно в обоих направлениях проходит более 50 морских судов. Через него осуществляется 30% всех мировых контейнерных перевозок.

Источник

Полный Суэц. Что было, когда перекрывали канал между Средиземным и Красным морями

Суэцкий канал останавливался много раз.

Впервые канал между Средиземным и Красным морями построили при фараоне Сенусерте III тридцать восемь веков назад, чтобы можно было возить египетские товары в страну Пунт (ныне — Сомали и Эритрея), а оттуда — слоновую кость и павианов с жирафами. Довольно скоро его засыпало песком, и веками он был неработоспособен. При разных фараонах его восстанавливали, а потом песчаные бури вновь делали эту границу между Африкой и Азией пешеходной. Впрочем, Моисею пришлось решать вопрос переправы с материка на материк иным способом.

И персидские цари, и Птолемеи, и римские императоры чистили эту водную артерию. Одно время она даже именовалась «рекой Траяна». В конце концов, в 776 году халиф Мансур повелел его закопать окончательно. И европейцам, когда они дозрели до океанской торговли, пришлось искать обходной путь в Индию. Колумб приплыл, как известно, не туда, а Васко да Гама открыл путь вокруг Африки на много тысяч километров длиннее.

Ни мамлюки, ни османские власти не решались восстановить канал. Разве что при сыне Роксоланы Селиме II началась разведка местности и подготовка техдокументации, но дальше чертежей и описаний дело не пошло. Всё это так и осталось лежать в архиве великого визиря Мехмета Соколлу. И разработки времён наполеоновского похода в Египет тоже не были воплощены в жизнь, но с ними потом работали более шестидесяти лет, проводя геодезические работы на местности и уточняя то место, где придётся рыть песок.

В 1854 году французский дипломат и предприниматель Фердинанд Мари виконт де Лессепс получил у египетского правителя Мухаммеда Саид-паши, формально считавшегося османским наместником, концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Строительство канала возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала.

Египетское правительство получило 44% всех акций, Франция — 53%, и 3% приобрели другие страны. По условиям концессии акционерам полагалось 71% прибылей, Египту — 15%, основателям компании — 10%. Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более десяти лет. На торжества, посвященные открытию водной артерии, был заказан сюрприз для хозяев и зарубежных гостей — опера Джузеппе Верди «Аида».

А дальше наследник Саида Исмаил продал англичанам египетскую долю в канале, и, таким образом, Египет перестал контролировать самый прибыльный актив на своей территории. С тех пор канал работал бесперебойно, несмотря на попытку турецких войск его захватить в 1915 году.

Две мировые войны британцы следили и за судоходством, и за эксплуатацией. В 1952 году потомок Исмаила король Фарук был свергнут, и военное руководство Египта решило вернуть канал.

К 1956 году британские войска были выведены из Египта. Президент (раис) Гамаль Абдель Насер вёл торги с мировыми державами о том, кто предложит самые выгодные условия сотрудничества. Великобритания и Франция отказались строить Асуанскую плотину и не желали продавать акции канала. В Вашингтоне думали и не принимали решение. СССР поначалу вообще не интересовался Ближним Востоком, ведь товарищ Сталин считал арабский мир гнездом мировой реакции.

Советский министр иностранных дел Дмитрий Шепилов в июне 1956 года совершил турне по Ближнему Востоку, посетив Египет, Сирию, Ливан, а также Грецию. Во время переговоров в Египте с президентом Насером дал секретное согласие СССР спонсировать строительство Асуанской плотины. Дмитрий Трофимович, не будучи международником-профессионалом, оказался под впечатлением «фараонского» приёма, который устроил ему египетский раис, и по возвращении в Москву сумел убедить Никиту Хрущёва в форсировании налаживания отношений с арабскими странами в противовес отношениям с Израилем.

Советское руководство закрыло глаза на то, что во время Второй мировой войны практически вся политическая элита стран Ближнего Востока так или иначе сотрудничала с гитлеровской Германией, а сам Насер и его сослуживцы оказывали помощь фельдмаршалу Роммелю.

26 июля президент Египта в своей речи в Александрии заявил о национализации канала в свете необходимости средств для постройки Асуанской плотины, осудив английский империализм в стране и английский же контроль за доходами от судоходного пути, при строительстве которого, по словам Насера, погибло 120 тысяч египтян. Эти речи вызвали всплеск энтузиазма от Касабланки до самой границы Ирака с Ираном.

В октябре 1956 года британский премьер Энтони Иден договорился с французским коллегой Ги Молле о наказании Египта. В союз с ними вступил Израиль, которому политика Насера приносила большие проблемы. С Синайского полуострова и аннексированного Египтом сектора Газа постоянно проводились вылазки террористов.

«За шесть лет после перемирия 1949 года в результате враждебных действий Египта погиб 101 и было ранено 364 израильтянина. Только в 1956 году в результате агрессивных действий Египта было убито 28 израильтян и 127 были ранены», — говорил с трибуны ООН постпред Израиля Абба Эвен.

29 октября израильские войска начали наступления в Газу и на Синай, а два дня спустя британская и французская палубная авиация уничтожила на земле значительную часть египетских самолётов и практически парализовала действия ВВС Египта. В тот же день британские крейсер «Ньюфаундленд» и эсминец «Диана» потопили египетский фрегат «Думьят», а эсминец «Ибрагим эль-Аваль» был повреждён и захвачен совместными усилиями израильских и французских кораблей и израильской авиации неподалёку от побережья Хайфы.

Но только спустя почти неделю, 5 ноября, в районе Порт-Саида был высажен англо-французский десант, который в течение двух суток взял под контроль как сам город, так и значительную часть Суэцкого канала. В его акватории было затоплено несколько кораблей.

И тут оказалось, что интересы СССР и США на Ближнем Востоке совпали.

Сверхдержавы оказались равно заинтересованы в том, чтобы старые колониальные страны покинули эту часть планеты. Товарищ Хрущёв и президент Эйзенхауэр согласованно призвали прекратить боевые действия. Более того, в этой обстановке подавление венгерского мятежа прошло без санкций и серьёзных последствий для СССР.

Канал был частично разрушен, египтяне заблокировали его, затопив 47 различных кораблей, в итоге судоходство было закрыто до 24 апреля 1957 года, пока не было восстановлено под эгидой ООН. И десять лет он проработал без сбоев.

В следующий раз Суэцкий канал остановился во время Шестидневной войны, когда стал линией разделения египетских и израильских войск, а в 1973 году стал зоной боевых действий. Всё это время вплоть до разминирования снова востребованным стал путь вокруг Африки, который в своё время проложил Васко да Гама.

Ежегодный ущерб, наносимый бездействием Суэцкого канала, исчислялся в 4-5 млрд долларов. В 1974 году, после отвода израильских войск из зоны Суэцкого канала, Египет приступил к расчистке, восстановлению и реконструкции канала. Он был разминирован силами 6-го флота США, а в тралении подходов к каналу, в Суэцком заливе, участвовали корабли ВМФ СССР. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.

С тех пор его реставрировали и реконструировали, но движение по нему не прерывалось. Ни пески пустыни, ни иностранные войска каналу больше не мешали, даже «Арабская весна» не смогла нарушить ритм работы этого уникального гидротехнического сооружения. И вот такая напасть.

Источник

Севший на мель контейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал

Сверхбольшой контейнеровоз Ever Given сел на мель в южной части Суэцкого канала и заблокировал движение по нему в обе стороны, сообщает Bloomberg.

Согласно данным MarineTraffic, построенное в 2018 году 400-метровое судно Triple E-класса, способное перевозить 20 тыс. морских контейнеров, шло под панамским флагом из Китая в нидерландский порт Роттердам. Сейчас контейнеровоз находится в канале у берегов Египта, окруженный буксирами.

По сообщениям компании Evergreen, зафрахтовавшей контейнеровоз, инцидент произошел из-за погодных условий. «Примерно в шести морских милях от южной границы канала судно, по всей видимости, столкнулось с внезапным порывом сильного ветра, который заставил корпус отклониться от курса и случайно сесть на мель», — цитирует сообщение Evergreen Marine Financial Times.

Как сообщает CNBC со ссылкой на логистическую компанию GAC, у судна возникли проблемы с электроснабжением. После этого в Суэцком канале и Суэцком заливе скопилось более сотни судов, которые не могут продолжить движение.

Bloomberg пишет, что операция по снятию судна с мели продлится еще около двух дней. Однако этого времени будет достаточно, чтобы вызвать сбой в глобальной цепочке поставок энергоносителей, отмечает агентство.

Суэцкий канал является главным маршрутом для поставки нефти с Ближнего Востока в Европу и США — ежедневно через него проходит около 600 тыс. баррелей сырой нефти. Обратно по каналу идут мазут и нафта (нефтепродукт, используемый для производства бензина, дизтоплива, лакокрасок и пластмасс).

Опрошенные изданием эксперты сообщили, что фрахтователи и владельцы судов оказались фактически в безвыходном положении — маршрут в обход Африки займет значительно больше времени и обойдется дороже. Однако время простоя у Суэцкого канала также приведет к убыткам.

FT со ссылкой на представителя компании TankerTrackers сообщает, что в течение нескольких часов после инцидента с Ever Given у северного и южного входа в канал скопились суда, на борту которых находятся около 10 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов.

Специалисты предупреждают, что блокировка Суэцкого канала может привести в том числе к краткосрочным скачкам мировых цен на нефть. Кроме того, авария внесет изменения в транспортные тарифы.

Утром 23 марта в Суэцком заливе столкнулись морской сухогруз «Арк Роял» и танкер Балтийского флота ВМФ России «Кола». В Балтфлоте подчеркнули, что инцидент произошел по вине сухогруза, следовавшего под флагом Барбадоса, — он нарушил правила судоходства и допустил навал на кормовую часть танкера.

В результате столкновения обошлось без пострадавших и разлива топлива. Капитан «Арк Роял» признал вину, российский танкер продолжил путь по маршруту.

Источник