зачем жокеи взвешиваются после гонки

Пилоты «Ф-1» сжигают за гонку море калорий – как на половине марафона. И физуха на самом деле не помогает им в машине

Откровения гоночного тренера.

«Ребята торчат в тесных кокпитах в неестественных позах по 90-120 минут при температурах свыше 50 градусов по Цельсию, – написал тренер гонщиков «Ф-1» Пит МакНайт в колонке на сайте Hintsa Permormance – главной компании по физподготовке пилотов (практически у каждого действующего парня из Гран-при есть контракт с кем-то из Hintsa). – А работа с перегрузками в 2-6g в поворотах при сердечном ритме в 70-80 процентов от максимального сжигает от 1200 до 1500 калорий – как на половине марафонской дистанции. Вот почему пилотаж называют «игрой в шахматы на середине марафона».

Причем сила и форма сердечно-сосудистой системы не помогает им в машине – она нужна для восстановления от постоянных переездов (200 дней в году) и контроля за потраченной энергией на брифингах с инженерами и длительными сессиями на симуляторе. Только потом уже идут практики, квалификация и гонка».

«Перелеты – на самом деле ключевая и самая сложная тема, – уточнял в блоге на Sports.ru и бывший пилот «Ф-1» Сергей Сироткин. – Вот тут как раз мы возвращаемся к вопросу важности комплексного развития организма – тренировочного процесса и их циклов. Их крайне трудно выстроить, когда у тебя нет стабильного графика: например, когда он уплотняется, и не всегда остается достаточно времени для восстановления. Или наоборот – иногда ты вынужден пропускать больше, чем хотелось бы.

Стресс от перемещений по миру тоже не лучшим образом способствует восстановлению, как и возможные случаи нарушения питания. И это я еще не говорю про джетлаги и большую разницу во времени: когда у тебя сбивается сон и все остальное. В таком состоянии очень трудно тренироваться с мыслями об улучшении результатов – скорее нужны восстановительно-поддерживающие тренировки.

Например, как-то я тренировался уже после сезона «Формулы-1»: наконец-то провел дома больше месяца, четко распланировал все занятия на ближайшие дни и недели и в итоге крайне удивился достигнутому прогрессу.

Это многому меня научило. Поскольку я сам по себе достаточно упрямый человек и всегда уперто пытался во что бы то ни стало успеть все закончить, когда все понимали, что это в принципе невозможно. В итоге порой уже на следующий день после гонки я пытался что-то там наверстать, пока остальные восстанавливались. И зачастую это оборачивалось слишком большим стрессом для организма, что не способствует ни восстановлению, ни улучшению результатов.

Оказалось, порой лучше и продуктивнее вообще не тренироваться. А в условиях сдвоенных и строенных этапов – лучше даже перейти на поддерживающие тренировки с низкой интенсивностью: чуть-чуть подвигаться, подышать, размяться. Например, побегать, поделать набор силовых с собственным весом, растянуться – без дополнительного стресса на организм.

Просто гонка – очень большой стресс для организма. Когда этап раз в две недели – есть немного времени, чтобы сперва восстановиться, потом вернуться в рутину, а потом иногда даже чуть-чуть прибавить (хотя объективно – конечно, нет), а затем уже идти к новому этапу. Когда же заезды постоянно – нет возможности даже полностью восстановиться, особенно со всеми сложностями логистики».

Источник

Взвесить все

Технический регламент Ф-1.
Статья 1: Определения
1.9 Масса автомобиля
Таковой считается общая масса автомобиля и водителя, одетого в гоночную экипировку, в любой момент в течение соревнований.

Статья 4: Масса
4.1 Минимальная масса
Масса автомобиля не может быть меньше 600 кг.

4.2 Балласт
Балласт может использоваться при условии, что он размещен таким образом, что для его удаления нужно воспользоваться инструментами. В случае, если технический делегат FIA посчитает это необходимым, балласт должен быть опечатан.

4.3 Увеличение массы по ходу гонки
За исключением топлива, азота и сжатого воздуха, никакое вещество не может быть добавлено к автомобилю по ходу гонки. Если необходимо заменить какую-либо часть автомобиля по ходу гонки, новая часть не может весить больше, чем исходная.

Спортивный регламент Ф-1.
Взвешивание
Статья 82
I По ходу квалификации взвешивание производится следующим образом:
а) FIA устанавливает оборудование для взвешивания как можно ближе к первым боксам; эта зона используется для проведения взвешивания;
б) машины для прохождения взвешивания выбираются случайным образом. Технический делегат FIA информирует гонщика посредством красного светофора на въезде в пит-лейн, что его автомобиль выбран для прохождения взвешивания;
в) получив сигнал (посредством красного светофора), что его автомобиль выбран для прохождения взвешивания, гонщик должен проследовать непосредственно в зону взвешивания и заглушить двигатель;
г) машина проходит взвешивание, и результат представляется гонщику в письменном виде;
д) если автомобиль не может достичь зоны взвешивания своим ходом, его доставляют туда под контролем судей, которые проводят взвешивание;
е) автомобиль и пилот не могут покидать зону взвешивания без согласия технического делегата FIA;
ж) если машина останавливается на трассе и гонщик покидает ее, он обязан проследовать в зону взвешивания немедленно по возвращении в боксы, чтобы можно было установить его вес.

II После гонки каждый автомобиль, пересекший линию финиша, должен быть взвешен. Если гонщик хочет покинуть автомобиль до прохождения процедуры взвешивания, он должен попросить технического делегата взвесить его, чтобы позднее можно было прибавить этот вес к весу автомобиля.

III Если при прохождении взвешивания согласно указанным выше пунктам I или II вес автомобиля меньше, чем указано в статье 4.1 технического регламента, автомобиль и пилот исключаются из соревнования, кроме ситуаций, когда недостаток веса объясняется утерей деталей автомобиля в результате форсмажорных событий.

IV Никакая твердая, жидкая, газообразная или иная субстанция (вещество) любой природы не может быть добавлена, установлена или удалена с автомобиля после того, как он выбран для прохождения взвешивания, закончил гонку или во время прохождения процедуры взвешивания. (За исключением официальных действий технического инспектора.)

V Только технические инспекторы или официальные лица могут входить в зону взвешивания.

Статья 83
Любые нарушения вышеуказанного порядка взвешивания могут привести к исключению автомобиля из соревнования.

Весовые ограничения в Формуле-1
Годы Минимальная масса автомобиля (кг)

Источник

Жокей голодный, а кобыле легче

Жокей голодный – кобыле легче.

Жокей (англ. Jockey) — профессиональный всадник, работающий на ипподроме, человек, который управляет лошадью на конских скачках.

Лошади это сильные животные. Они могут нести очень тяжелые грузы на себе. И чем груз больше, тем быстрее устает лошадь. Поэтому спортсмены-наездники, жокеи, должны быть легкими.

Так как при скачках вес груза, который несёт лошадь, должен быть точно определён, жокеи до и после скачек взвешиваются. До и после скачек их взвешивают с седлом и одеждой. И если вес до старта слишком мал, добавляют к седлу груз.

После скачки жокеев, победителей и призеров, вновь взвешивают, чтобы убедиться, что вес не изменился. Допускаются лишь незначительные изменения веса.

Антидопинговым законодательством некоторые из этих препаратов запрещены. Жокея, за их употребление могут отстранить от участия в соревнованиях, но ради победы спортсмены рискуют.

Жокей, во время скачки принимает на лошади специальную позу. По возможности жокей стремится уменьшить нагрузку на лошадь, припав к шее лошади для меньшего сопротивления ветру и перенесения своего тела вперед,

Нет жокея, путь которого всегда гладок, а небо над ним неизменно
безоблачное и голубое. Чередуются победы с поражениями, а хвалебные
речи – со злобным шипением.

Владелец лошади далеко не всегда прислушивается к мнению даже
очень опытных жокеев о возможностях его лошади и не каждый тренер благородно признает свои ошибки.

Наиболее сильное потрясение жокей испытывает, когда его ссаживают с любимой лошади, особенно если он работает с ней с самой заездки и их взаимоотношения приобрели форму диалога без слов. Все внимание и время жокея очень часто концентрируется на этой лошади, и совместная работа доставляет им радость.

Иногда можно услышать от жокея о способностях своей лошади далеко не лестные выражения (часто так бывает после неудачной скачки).

Жокею необходимо как никому иному следить за тем, что он говорит. Если проиграл скачку, совершив незаметную ошибку, нужно в следующий раз попросту постараться ее не повторить. Потому, что в любом неудачном выступлении лошади обвиняют жокея.

В этом отношении очень хороши английские жокеи: выиграл ли, проиграл ли – он всегда уравновешен и спокоен.

Скачки – это работа, а потому жокей не тратит свою энергию на бесполезные переживания и разговоры. Он просто концентрируется на следующем старте, так как лошадь тонко чувствует внутреннее психическое состояние человека, и ей может передаться излишняя нервозность партнера.

Способность управлять своими эмоциями есть не у всех, но тот, кто хочет стать классным жокеем, должен этому научиться.

Жокею пока приходится самому быть себе врачом, тренером и психологом.

Источник

Зачем жокеи взвешиваются после гонки

для чего взвешивают гонщиков после заезда в Формуле 1? формула заезд гонщик

Если масса автомобиля после финиша не соответствует правилам, машина вычёркивается из итоговых результатов. Гонщика и автомобиль после финиша взвешивают отдельно. Масса автомобиля, включая массу гонщика, после финиша должна быть не менее 600 кг. Таковы правила гонок.

так а чего ж до соревнований не взвешивают?

Потому что масса до и после отличается, в правилах указывается после финиша.

масса чего отличается?и на много?

Человек теряет немного в качестве пота, а вот автомобиль теряет побольше, из за расхода топлива.

ну а в чем смысл то?расход топлива и без подсчёта на спидометре виден и тут неожиданностей быть не может)закономерность

Смысл в правилах, которые гласят что после финиша масса болида включая массу гонщика должна быть не менее 600кг. Иначе участник дисквалифицирован. http://f1-legend.ru/load/stati_o_f1/tekhnologii_formuly_1/vzvesit_vse/107-1-0-1900

ага похудел на 100 кг

Чтоб настроит аеродинамику машины на следующий заезд. Пилот теряет вес во время гонки. Если оставить те же настройки, то вес будет ниже, мощности больше, и машина потеряет управление. Там важен каждый грамм.

пока следующий заезд пилот восполнит все потерянные килограммы)надо было его до заезда взвешивать

Не совсем. У них особая диета. И как обычно времени между заездами не много.

Наверное чтобы у всех были равные шансы. Не было преимущества у худых. Сразу взвешивается гонщик. Далее его машина.совокупный вес не должен быть ниже установленного предела.

ну за час до гонки и взвешивать все это.вы представляете, как за час 5 кг потерять?и скорая помощь не поможет)

цитирую:»ну за час до гонки и взвешивать все это.вы представляете, как за час 5 кг потерять?»

Цитирую. Не представляю. Прокатитесь на такой скорости и такое время. Сами найдете ответ на свой вопрос. Удачи.

Судя по всему до, тоже взвешивают и смотрят потерю в весе, медицинский фактор, далее статистика, расчеты)))

Чтобы выставить счёт от коммунальной бригады, отмывающей загаженные повороты.

После финиша должен быть определённый вес пилота вместе с болидом

но зачем это после соревнований?

Легче вес, скорость больше, а может не помещается в капсулу.

Что бы знать сколько моющего нужно что бы отмыть болид

Ахахахахах-))). А потом на трассе убирают какульки?))))

дааа, забавно. это же не всадники и не штангисты.

наверно проверяют кто кучки наложил на трассе))

так надо и до и после тогда

а до не взвешивают)?

а может все же проверяют)?

ну в голову ничего не приходит больше

Проверяют, не украл ли запчасти от автомобиля.

действительно,руль в карман

Выясняют, кто на сколько от страха об. рался.

чтобы узнать сколько какашек вышло за гонку))

о какой резкий переход на мою персону.надеюсь не вопрос навеял его?

Видимо до тоже взвешивают, иначе нет смысла.

Настроить аэродинамику на следующий заезд.

обкакался или нет?

Источник

Зарплата, вес, тактика: все, что вы хотели знать о жокее

Если тренер в тренинге и скачках определяет стратегию развития, то жокей — это тактик. Он гораздо теснее контактирует с лошадью, знает, выражаясь поэтически, все ее движения души. Конечно, если воспитывал ее с ранних лет. Но случается, что жокей видит скакуна впервые, садясь на него перед скачкой.

В обязанности жокея зачастую входит заездка лошади, приучение ее к послушанию, седлу, ровному галопу. Заездка не всегда проходит мирно, и хотя при грамотном подходе для скакуна процесс гладкий, иной раз вспыльчивость и характер заставляют его побунтовать. Но «ломать» лошадь, как в вестернах, тут не приходится, века селекции породы приводят к расположенности к совместной работе.

Жокей тренирует лошадей и в течение их карьеры работает над ускорением, спринтом, изучает, что ее сбивает с ритма. Знает ее характер, понимает настроение — когда приободрить, когда добавить уверенности, а когда успокоить.

Лошади, как и некоторые другие животные, подвержены влиянию погоды — могут похандрить в дождь или разыграться на первом снегу или весной; влиянию других лошадей — если вокруг соперники слишком нервные и горячие, она тоже может задергаться. К шуму трибун их стараются приучать как можно раньше, нужны специальные уроки и для того, чтобы спокойно заходить в стартовый бокс.

В иных конюшнях на жокея также ложится проверка амуниции, уход за ней, контроль за работой обслуживающего персонала.

Выучиться на жокея можно на ипподроме и в некоторых спортивных школах. Кроме отличного навыка верховой езды от специалиста требуется понимание анатомии лошади, физиологии, биомеханики. Конечно, от него нужна отличная физическая форма, ограниченный вес — около 52,5. Раньше было еще ограничение по росту, но и сейчас традиционно некоторые стараются нанимать жокея пониже, до 165 см.

Он должен владеть хорошей посадкой на лошади. В других видах конного спорта всадник сидит глубоко в седле, и ноги, в зависимости от роста его и лошади, на ладонь или две выше ее живота, а в скачках, как мы постоянно наблюдаем, жокей буквально стоит в стременах в течение всей гонки, и его стремена находятся очень высоко.

И да, жокей должен принимать тактические решения. Если это лошадь с его конюшни, а точнее, с его «тренотделения», где командует один тренер, то он хорошо знает, на что она способна, как себя ведет, чего от него ожидать, у них, фактически, есть контакт. Если же он впервые выступает на конкретном скакуне, то тренер этого коня должен дать жокею либо указания, как обращаться, какой стратегии придерживаться, либо просто описать коня, давая возможность всаднику принимать решения самостоятельно.

Сразу после старта жокей определяет тактику движения. На короткой дистанции часто выигрывает лидирующий участник, но иногда он подустает к финалу и его место занимают преследователи. Жокей принимает решение — рваться вперед с самого начала, идти ли голова в голову с лидером, или подождать пока чуть позади. На дистанции подлиннее жокеи реже стремятся вырваться вперед пораньше.

Обычно стремятся занимать место поближе к внутренней стороне дорожки, «бровке», на поворотах этот путь существенно короче внешней, «полевой» стороны. Но иногда есть смысл не срезать. Например, в 1959 году жокей и тренер Н.Лаке с аутсайдером Дагестаном на Большом Всесоюзном призе скакал как раз полем, так как накануне шел сильный дождь и бровка, по которой скакали все остальные лошади, была очень вязкой, несмотря на выравнивание поля. Другие участники потеряли на этом много сил, а более свежий Дагестан выиграл. Эта же тактика часто используется и в стипль-чезе, на Пардубицких скачках. Делая большой круг по краю поля, участники экономят силы лошади для финального рывка.
Жокей так же изучает привычки противников, должен иметь представление об их приемах и сильных сторонах.

Хорошо ли зарабатывают жокеи? От 25 до 50 тыс. в месяц и 10% призовых. За границей больше, к тому же там есть свои жокей-клубы, ассоциации, поддерживающие их в случае травм, после выхода на пенсию. После карьеры жокей может стать тренером, комментатором скачек или аналитиком, или вовсе не работать, в случае успешной карьеры.

Еще несколько фактов о работе жокея:

• В России жокеи делятся на классы — 5-й класс работает с наставником, 1-й сам проводит заездку, а мастер-жокей — это высший уровень.
• В день скачки жокей может принять участие как в одной, так и в пяти и более гонках.
• Рабочий день жокея обычно начинается около пяти утра — чтобы поработать лошадь перед ее завтраком.
• Эта работа почти не имеет возрастных рамок, можно выигрывать и в 15, и в 60.
• Перед каждой гонкой жокей взвешивается вместе с седлом, и если он слишком похудел, то будет везти дополнительный груз.

На сегодняшний день лучшим жокеем страны можно смело назвать Мырзабека Каппушева. Только в этом году он участвовал в 90 гонках, в 30 пришел первым, 39 раз — в призовых. Всего же за свою карьеру с мая 2008 года он стартовал 1677 раз, 440 раз победил, в призах был 804 раза. Впечатляющие цифры, не так ли? Он активно выступает и за рубежом. Отец его тоже был отличным жокеем, а потом тренером, теперь после хорошей жокейской карьеры тренерством занимается старший брат Мырзабека, Магомет.

РИА Новости

Заслуживает внимания Хамзат Улубаев, 333 победы из 1154 скачек, 535 призовых мест.

Тимур Гусейнов принял участие в 599 скачках, у него 100 побед и 248 призовых мест.

Можно выделить и жокея Гусейна Гусейнова, из 456 стартов у него сто побед и 181 призовое место.

В свете вышесказанного, понятно, что жокей существенно влияет на котировки. Если основной всадник не может принять участия в скачке, и его заменяет чуть ли не первый попавшийся, шанс победить в глазах букмекера падает.

Источник