загустел антифриз что делать

Эмульсия в системе охлаждения. Разборка.

Этот кефир в расширительном бачке не дает мне покоя. После замены тормозных дисков у капота Фофеля столпилось 4 мастера. Каждый из них обмакнул палец в расширительный бачок и выдвигал свои теории.

Вот версии:
-Да у тебя там нах#й все заложило! (Мастер 1)
-Да не, не заложило, циркуляция есть. (Это когда я завел двигатель) (Мастер 2)
-Давайте ливанем вот этого (показывает на какую то банку с каким то средством), и воды дистиллированной литров 20 прогоним? (Мастер 3)
-Нет парни, все плохо, помпу менять, термостат менять, радиатор менять, ездить нельзя. (Мастер — Приемщик)

Стоп, за день до этого я был у офф. дилера. Тамошние спецы забрали машину, запросив 2 часа на работу.

Оставил, пошел с корешом прогуляться, через час звонят эти «специалисты» офф. дилера (название не скажу, не будет рекламы, прочтут — пусть краснеют) и говорят следующее:

-Мы значит открываем пробку радиатора внизу, и ничего не льется, какая то тянучка, и не льется.

Не льется… Хм. Вернулся за машиной, озвучили мне стоимость полной разборки системы охлаждения, запчастей. Мои волосы встали дыбом.

После визита в нормальное СТО, 4х механиков, было принято решение разбирать все самому.

Вывесил морду Фофеля, заглянул под капот и решил что буду разбирать всю морду, иначе неудобно.

Для начала конечно нужно было слить то, что было в системе. Но ведь «специалист сказал «…какая то тянучка, и не льется…». Я решил проверить сей факт. Снял бампер, залез под радиатор, подставил тару, открываю пробку… Одна капля, вторая, третья… Отвинтил полностью пробку — все льется. Понятно? Свинтил пробку на расширительном, напор пошел с большей силой. Понятно, что слова «специалиста» скорее всего развод, да и кажется мне, что они ничего даже не откручивали.

Когда стало ясно что рама лично мне мешает снимать патрубки, было принято решение снять и ее.

Скинул патрубки. (матерился долго, пока хомуты скидывал)

Далее решил посмотреть в отверстие на термостат. Среди загустевшего антифриза было что то черное, очень похожее на резину. Ну что поделать, давай и туда залезем. Открутил.

Источник

Отложения

В предыдущих сериях: Джим заболел и бегал с температурой. У него было диагностировано воспаление термостата. Операция по трансплантации прошла успешно. Но при проведении операции были обнаружены солевые отложения. Выживет ли бедняга Джим? Читайте новую серию триллера о системе охлаждения.

С прошлого раза остался неясным вопрос с отложениями — откуда они взялась?

Склоняюсь к тому, что я редко менял антифриз — раз в два года (хотя инструкция антифриза допускает три). Принцип действия силикатных антифризов заключается в образовании «защитного налета». При большом сроке работы антифриза без замены налет становится отложениями.

Что с осадком делать? Можно ничего не делать. Но мне эта мысль не нравится потому что:

* Осадок похож на песок и легко отрывается от поверхности. Циркуляция осадка по системе будет вызывать абразивный износ всего подряд. Уверен, что часть интернет-страшилок про кавитацию вызвана именно абразивным износом под действием накипи.

* Осадок на внутренних поверхностях убивает теплообмен. Возможно, именно из-за этого зимой стала хуже работать печка. Пока не замерзаю, но деградация явная. А если из-за отложений стала хуже работать печка, это значит, настолько же хуже работает и радиатор!

Поэтому осадок буду убирать. Я крайне положительно отношусь к химии и не понимаю панического страха перед ее применением. К тому же, химические проблемы надо решать химическими методами. Гугление дало разнообразнейшие варианты от категоричного «лить ничего нельзя», через «ученые разработали сложный состав» до «льем все, что найдем».

Я решил, что простота — залог здоровья, взял все, что у меня есть и провел серию научных экспериментов :). Для проверки реакции с алюминием в стакан с термостатом положил кусочек алюминиевой фольги. Проверка шла при нагревании до 80-90гр (рабочая температура двигателя). Испытательный стакан и участники испытаний:

1) Лимонная кислота. Нуль реакции с алюминием. Налет растворяет, но медленнее остальных.

2) Состав под уникальным названием «Антинакипин» — лимонная кислота и трилон-Б. Налет растворяет бодро, нуль эффекта на алюминий.

3) Ортофосфорная кислота под гордым названием «Нейтрализатор ржавчины ВСН-1» (можно взять колу :)). Налет растворяет годно. Реагирует с алюминием, медленно, но верно.

4) Уксусная кислота. Пробовать не стал, т.к. представил себе горячий уксус. С горячей лимонкой проблем намного меньше.

После всех издевательств старый термостат выглядит так:

Никаких следов отложений.

Антинакипин не указал концентраций веществ в составе. Скорее всего это раствор, готовый к применению, т.е. концентрация не больше 10%. Покупать маленькие бутылочки десятками неразумно. Чистого трилон-б (он же EDTA или динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты) в магазинах не нашлось. Искать специализированные магазины было лень. Хотя по всем показателям трилон-б — лучший безопасный очиститель.

Остановился на лимонной кислоте, как простой, дешевый и многократно проверенный вариант. Концентрация

5%, что для объема системы 5.2л составляет

Лимонной кислотой черные копатели по ночам успешно чистят старинные железяки и делают из них почти новые. Причем железяки любые — люминь, медь, железо, бронза, серебро. Т.е. воздействие лимонной кислоты на металлы фактически нулевое, в отличие от их солей и окислов.

Теперь зайдем с другой стороны. Антифризы под кодовым названием G12, они же карбоксилатные. То есть, на основе карбоновых кислот. Лимонная кислота — она и есть карбоновая. Кстати, молочная кислота тоже относится к этому классу. По интернету ходит много русских народных сказок про промывку радиатора сывороткой. Видимо рабочий способ!

G12 для джима подходит, льют успешно, жалоб не видел. Т.е. деталей, резинок и прокладок, подверженных разрушительному действию внутри нет.

Думаем дальше. Как известно, антифриз G11 (Сastrol radicool nf) и G12 мешать нельзя. А почему? Проведем сложнейший эксперимент — нальем в кастрол раствор лимонной кислоты:

Антифриз значительно посветлел, хорошо видно белые хлопья, плавающие в толще раствора, т.е. — осадок! Значит, идет реакция антифриза с кислотой. Поэтому перед заливкой лимонной кислоты антифриз надо слить и промыть систему водой несколько раз.

Тут пришла еще одна мысль: если G12 содержит карбоновые кислоты, то сам антифриз должен растворять отложения! Так и есть:

* Страшилки-силикаты. Отложения похожи, но у меня гораздо гуще.

Получается, что достаточно просто перейти на G12 и ездить на нем, чтобы все отложения растворились! Скорее всего, это сработает. Но на растворение осадка расходуются компоненты антифриза, в результате чего он потеряет антикоррозионные свойства почти сразу. Этиленгликоль коррозионно активен, поэтому вместо отложения солей начнется образование окислов. Хорошего в этом мало.

Поэтому лимонкой мыть надо!

1. В результате проведенных исследований я кардинально поменял отношение к антифризу. От «надо иногда менять», до «силикатные антифризы — фтопку».

2. Перед сменой антифриза с силикатного (G11) на карбоксилатный (G12) надо отмыть систему сначала от старого антифриза, затем от отложений, затем от промывки. Иначе на растворение накипи будут расходоваться компоненты антифриза.

3. Для растворения осадка стоит использовать трилон-Б и лимонную кислоту.

Источник

Антифриз превратился в желе!

Исправлено пользователем Vova (24.12.09 13:07)

24.12.09 13:12 Ответ на сообщение Антифриз превратился в желе! пользователя Vova

С уважением. Дата. Подпись.

Исправлено пользователем golod54 (24.12.09 13:12)

24.12.09 13:17 Ответ на сообщение Антифриз превратился в желе! пользователя Vova

24.12.09 13:34 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Konstantin_086

24.12.09 13:35 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Konstantin_086

Делай, что должен и будь, что будет.

24.12.09 13:36 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Goga27

Делай, что должен и будь, что будет.

24.12.09 14:04 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Олег С.М.

24.12.09 14:22 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Konstantin_086

24.12.09 14:31 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Konstantin_086

> Чёт ничё не понял в системе антифриза обычно 8-10 литров, так?

не так.
все ж от машины зависит.

> Значит сливаем 5 литров старого антифриза и заливаем 5 литров дистиллированной воды, так? Вода эта смешивается с оставшимися 3-5 литрами, так?

хинт. в блоке пробка есть, чтоб не только из радиатора, а еще и из блока слить. конкретно для 5a-fe в 5 см слева от масляного фильтра. таким образом сливается почти ВСЕ.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

24.12.09 14:34 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя gringo

Исправлено пользователем Konstantin_086 (24.12.09 14:43)

24.12.09 14:38 Ответ на сообщение Re: Антифриз превратился в желе! пользователя Konstantin_086

бу-га-га.во изврат.

> Хотя конечно у некоторых моторов есть пробка слива антифриза с блока, но трогать я бы её не решился т.к. наверняка с вероятностью в 50% огребёшь гемор т.к. она наверняка прикисла давным-давно!

> Да и завоздушивание будет оооочень сильным при сливе с блока. а поперечные V-образки прокачать «мордой вверх» не так просто, например.

а в чем проблема то? ничо «мордой вверх» не прокачивал. налил полный расширительный бачок, да пару раз еще потом подлил антифриза в радиатор на следующий день и все.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Источник

Все об антифризе: как выбрать, когда менять, от чего зависит цвет

Что такое антифриз

Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.

Зачем нужен антифриз

Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.

Нужно ли менять антифриз

Дело в том, что со временем могут теряться свойства присадок, которые входят в состав антифриза. В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.

Когда нужно менять антифриз

Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих технических жидкостей. Просмотреть их можно в интернете или на самой емкости с антифризом. Обычно срок службы охлаждающей жидкости составляет два года. Также бывают антифризы так называемого длительного действия, которые прослужат около четырех лет.

Однако следует помнить, что если машине приходится ездить в тяжелых условиях, например, по бездорожью или в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, поэтому замену технической жидкости придется производить раньше указанных сроков. Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.

Какие виды бывают

На данный момент на рынке предлагают разные типы антифризов. Они отличаются по своему составу и цвету. Условно их можно разделить на четыре группы:

1. Неорганические (традиционные)

Такой антифриз в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Например, к этой группе антифризов относится применяемый еще в СССР тосол и его различные модификации. Один из минусов таких жидкостей — небольшой срок службы (около двух лет). Кроме этого, в процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную пленку, которая защищает от коррозии, однако одновременно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.

2. Органические (карбоксилатные)

Карбоксилатные антифризы обозначаются маркировкой G12 или G12+. Основу присадок у этих жидкостей составляют органические кислоты, которые в отличие от неорганических не образуют накипи и налета. В первую очередь, карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей.

При использовании жидкости в патрубках не образуется пленки, благодаря чему значительно увеличивается теплоотвод, Кроме этого, он не осыпается спустя какое-то время и не забивает систему охлаждения. Срок службы охлаждающей жидкости — около 5 лет. Карбоксилатные антифризы эффективно защищают металлы от коррозии и кавитации и, таким образом, обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя.

3. Гибридные

Как не сложно догадаться по названию, гибридный антифриз (G11) содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.

4. Лобридные

Лобридные антифризы (G12++ и G13) также относятся к смешанным типам охлаждающей жидкости. Они содержат органичную основу и минеральные ингибиторы. Такой состав образует очень тонкую пленку, а часть присадок действует точечно — только там, где коррозия начала появляться. Неудивительно, что такие антифризы стоят дороже всего. Высокая стоимость обуславливается сложностью производства. Лобридные антифризы рассчитаны на современные моторы.

Цвета антифриза

Также антифризы отличаются своими цветами. В продаже можно встретить синюю, красную, зеленую и даже фиолетовую жидкость. Однако важно понимать, что цвет антифриза не говорит о его составе или качестве. Красным, зеленым или синим его делают красители, которые добавляют в жидкость. При этом каких-то строгих правил здесь нет: каждая компания самостоятельно принимает решение, какой цвет применять для конкретного антифриза. Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.

Можно ли смешивать

Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости (следует помнить, что они могут быть одинакового цвета) не рекомендуется. В противном случае это может привести к образованию нерастворимого осадка. Это может обернуться ухудшением теплообмена и перегревом двигателя. Среди других негативных последствий: размягчение резиновых деталей, а также ухудшение антикоррозийных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.

Чтобы этого не случилось, рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно, например, купить охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.

Куда заливать антифриз

У большинства автомобилей антифриз заливается через расширительный бачок. Перед этим процессом нелишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Не стоит лить слишком быстро и много — это грозит образованием воздушной пробки. После этого следует завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут. При этом нужно следить за состоянием антифриза. При необходимости нужно долить его до конечной отметки. Стоит помнить, что охлаждающая жидкость ядовита — в случае попадания ее на кожу, необходимо сразу промыть это место чистой водой.

Источник

Загустел антифриз что делать

Смотри в Ютубе,как эта кислота проела радиатор,смени отопитель, и промой радиатор

Скупой платит дважды

А цвет киселя какой?

Myron, бледно красным стал

Мыши плакали, кололись.

Надо еще и в третий раз его же залить.

может это конценрат. который разбавлять надо, или палёнка, ты бы фотку антифриза выложил, может это вообще не то что ты думаешь.

Голимая паленка, летом тоже взял залил откатал до первого снега и чухнул что-то не то а там кисель

Откуда вы такие убогие беретесь? Вам жалко косаря на 2-3 года на хороший антифриз?

ROLL, откуда мне было знать что там говно с виду не скажешь что там гомно, смотрю по хорошей цене продают подумал что летом не сезон поэтому цену снизили вот несколько канистрав прикупил.
Не я один там купил же там полно было все расхватали. Вот и нужныотзывы про этот чудо

Антифриз зимой надо брать, с улицы, лучше в самый мороз. А потом желательно кипятить в гараже с термометром. Легко же проверить, это вам не масло которому анализ делать нужно лабораторный.

К, цвет должен был поменяться тогда.

Эх, любят у нас экономить на всём.
Антифриз же такая вещь, которая заливается и меняется раз в 2-3 года. неужели так жалко купить нормальную, зарекомендовавую себя марку антифриза?

Pro-Boxer, в моей ситуации: радиатор потек, чинил на даче хатын-юрях, светофор в шаговой доступности+жара, купил залил мало-ли потечет опять, не потек до осени отьездил не потек, купил нормальную зарекомендовавшую себя марку антифриза, дабы поменять светофоровскую, т.к. подозревал что там ничего доброго не продают. И как следовало ожидать там кисель (гуано). Как-то так было.
П.С. Убогим себя не считаю.

А запах какой? Может это брикеты киселя развели и продали как антифриз. А вот он и сварился стал тем, чем должен был стать.

Может с тосолом смешал? Тогда как кисель получается

Семен, нет несмешивали

Сегодня пойду куплю Тосол позже отпишусь

777, антифриз надо лить а не тосол если иномарка, помпа навернется от тосола

bascandal, тосол это тоже антифириз.
От тосола помпа не навернется.

gkuvip, тосол больше для отечественных (советских) авто идет, антифриз для иномарок. Советские двиги в большинстве своем чугун, иномарки различные сплавы алюминия. Тосол более агрессивен к металлам отсюда делаем вывод, что в иномарке помпа гоняя через себя тосол с частицами металла накроется в разы быстрее. Попробуйте воду залить в иномарку вместо ОЖ процесс разрушения ускорится. Как-то так.

Источник