закисли задние колодки что делать

Замена колодок с приключением (закисшие пальцы суппорта)

Просто пришло время менять задние колодки. И я просто начал их менять. Но давненько не обслуживал задние тормоза, поэтому они подустали…

Притом это стёрлась в ноль одна, а вторая колодка ещё живая и с износом половину только.

в замене колодок задних есть хитрость. Поршень нужно вдавить, это естественно. Обычно это делается чуть ли не пальцами. А на цифириках есть хитрожопная особенность, которую я не знал пару лет назад когда менял диски тормозные. Я тогда помню часа два потратил чтоб поршень вдавить… Оказываетя почитав в интернете, это делается немного проще, он закручивается, а не вдавливается.

Я делал это ключом от болгарки, он хорошо подходит под канавки на поршне. Потихоньку крутя он входит внутрь. Так что запоминайте те кто не знал, чтоб не матерится в гараже при замене колодок)))

Колодки меняю в полным в моём понимание обслуживанием тормозов. Т.е. Не выкинул старые и вставил новые. А пальцы суппортов вытаскиваю, полностью их вытираю от старой смазки. Пыльнички тоже мою в растворителе. Отверстия в скобе под пальцы полностью промываю и продуваю воздухом. Чтоб начисто и насухо. Наношу медную (ошибка моя) смазку на пальцы суппорта и немного в пыльнички. Всё собираю как было.

колодки сегодня у меня гламурные.

В комплекте к ним шла какая то специальная смазка, типо нантискрип еприкипайка… Ей я промазал все пластинки, по которым скользят колодки. Всё собрал и любуюсь на красоту =)

Тут я заодно тормозилки пропшикал чёрной краской, чтоб по красивее было))

А теперь вторая сторона. Вот тут то и выскакивают фокусы… Там колодки вообще отказались изнашиватся.

Как оказалось один из пальцев подзаедал, а второй прикипел намертво…

Вот он. Я его и пассатижами пробывал и постукивать пробывал и всё бесполезно… Думаю ладно, сниму скобу и в тисках всё сделаю в два счёта. Не тут то было, в тисках зажал, начинаю пробывать поварачивать его и тут херак!

… и эта шляпа обламывается. Жеесть думаю как быть то… машина на домкрате на проезде стоит, а я с разобранными тормозами завис. Почесал репу и придумал план…

И так, продолжу… Беру дрель, коробку со свёрлами и начиная с самого мелкого по вырастанию рассверливаю отверстие.

сверлил наверно в приёмов 5-6. Диаметр пальца 10 мм, взял последнее сверло где то 9.8 наверно и думаю как бы я не наперекос не насверлил бы.

Беру отвёртку и пытаюсь ковырять, ковыряю ковыряю… и нефига… =(
Ладно есть козырь у меня. Зажимаю снова в тиски и поджариваю)

И ещё вообщем спустя часик только ковыряниями я достаю этот огрызок))

И представьте, втулочка вышла идеально ровная, совершенно соосно сверлил. Идеальна как гильза, сам поражён как так получилось просверлить))) Даже намека на перекос нету. Ну уже очень поздно, машину нужно ставить на колёса и решаю собирать как есть. Так же чищу палец, и пыльнички и набиваю новой смазкой которую запрещено использовать в тормозной системе!

Но только вместо второго пальца решаю использовать болт, чтоб не выпал поджимаю с другой стороны гайкой. Держится я скажу отлично, я в таком виде проехал ровно 100 км и всё отлично.

Заказал новый палец, через день уже приехал за ним.

И тут забавная вещь, кто так обзывает запчасти… Фото ниже

Ну нечего, главное всё собралось отлично, и не смотря на то что теперь у меня в тормозах клапанная втулка, это им не мешает работать))))) Всем спасибо за внимание, не забывайте вовремя обслуживать тормозную систему, это же на прямую ваша безопасность!

Источник

Клин задней колодки. Ревизия всех суппортов

Доброго времени суток, друзья!

Так и хочется сказать, что с машиной ничего не происходит, заливаю себе бензин и омывайку и езжу, не зная даже, о чём написать в бортжурнал. В целом так и есть, но всё же со времени последней записи, одна неприятность, растянувшаяся на пару месяцев, случилась, о ней и расскажу.

В один субботний вечер пару месяцев назад приехал я на стоянку, припарковался и, выходя из машины, почувствовал неприятный запах. Подумал было, что где-то в окрестностях жгут какую-то дрянь уже было хотел пойти домой, но запах был подозрительно близок, подойдя к заднему колесу с водительской стороны, стало ясно, что пахнет от него. Протянув руку к колесному диску, стало ясно, что к чему, он был неестественно теплым, к тормозному вообще побоялся прикоснуться. Очевидно, что суппорт подклинило. Неприятно, конечно, но что поделаешь, решил дождаться утра, всё же время светлое будет и разобраться что к чему.

На следующий день пошел смотреть. Изначально мысли мои было о ручнике, но при разборке, стало понятно, что он не при чем, а дело в направляющих колодки, т.к. еле сумел вытащить ее из посадочного места. Колодка предстала не в самом лучшем виде, покрошилась от перегрева:

Её же направляющие имели вполне себе приличный вид на само деле:

На правом колесе с виду дела были хуже, но колодки в них ходили без проблем:

На самом деле ситуация была обидной вдвойне, во-первых, буквально через пару недель, сменив летнюю резину, я собирался провести очередную профилактику тормозной системы в том числе и чистку скоб суппортов с направляющими колодок, т.к. до этого всегда упускал из виду данную процедуру, а лишь смазывал направляйки и тормозные пластины, во-вторых, сами колодки были заменены прошлой весной и не проходили еще и 15 тысяч, но что поделаешь, нужно было заказывать новые комплект направляющих колодок и колодки. За тормозной диск я тоже переживал, но он как и колодки был почти новым, решено было поездить чуть и посмотреть, не повело ли его, а потом уже принимать решение по замене.

Раз уж надо было все равно ставить машину на время ожидания запчастей, то решил в тот день снять было снять скобы всех суппортов, чтобы вычистить их и поменять смазку на направляющих. Но не все оказалось так легко, как хотелось бы: заклинившая колодка была внутренней и один из двух болтов, держащих скобу, прикипел, по итогу резьба на нем сорвалась и пришлось мне еще и заказывать его. В отличие от колодок и направляющих, болт был из Эмиратов с доставкой через пару недель, собственно на столько и решил я отложить чистку скоб и замену смазки, исходя из того, что со времени прошлой профилактики и год еще не прошел, что там может случиться да и задние направляйки были в порядке. Конечно, тут я по итогу ошибся, стоило посмотреть на передние, но обо всём по порядку.

Первая партия запчастей пришла и в выходные я отправился возвращать машину к движению. Направляющие колодок взял оригинальные (арт. 04948-12030):

Колодки же снова ATE (арт. 13.0460-5769.2), т.к. претензий к ним за год у меня не было:

После замены колодки снова стали без проблем ходить в суппорте, оставалось дождаться болта.

Так уж сложилось, что как раз, когда он пришел, случились у меня проблемы со здоровьем и физически был не в состоянии провести намеченные процедуры. Тогда, в начале апреля, доехал лишь до сервиса, чтобы мне сняли старый болт и поставили новый (арт. 90105-10404):

Кстати, вместе с болтом было решено еще заказать керамическую смазку, чтобы избежать повторения данной ситуации в будущем, всё же как-то не задумываясь о возможности прикипания, закручивал раньше болты. Выбор мой пал на смазку проверенной компании CRC — CRC Ceramic Paste (арт. 30344). Более подробно о ней можно прочитать тут:

А после же выздоровления началось как-всегда, то ленно, то нету нужного количества времени, т.к. отделаться пару часиками не удалось бы, что понимал. И вот наконец все звезды сошлись и в эти выходные занялся суппортами.

Стоит отметить, что за те 1.5 месяца и примерно тысячу километров пробега, что я проездил после замены направляющих скоб и колодок, проблем больше не возникало, а тормозной диск не бил, поэтому решено было диски не менять.

Начал я с задних суппортов, гари от колодок и грязи на них, конечно, прилично:

Спец насадок на дрель у меня нет, поэтому чистил грубой наждачкой, неидеально, но, думаю, сойдет:

Источник

58. Тормоза. Зажатые колодки. Доработка колодок напильником. Часть 2.

Если кто не помнит, то примерно неделю назад была запись про нагрев колесного диска. Писк колодок на скорости. Устранение проблемы, если коротко, то задний колесный диск перегревался, закисли колодки.

Написали значит мне, что суппорт у меня клинит, поэтому и был перегрев. Т.к. я человек адекватный, спорить не стал, ибо видео было достаточно, т.к. там прекрасно видно, что суппорт снят, а колодки все равно продолжают держать диск 🙂

Так вот, появилась возможность рвануть на дальняк, и чтобы не было приключений решил еще раз осмотреть тормозную систему заднего правого колеса, как говориться, лучше раньше, чем позже.

Сняв суппорт, решил проверить поршень, закис ли он или нет. Проверить можно разобрав его, но тогда придется прокачивать тормоза, а делать это одному не совсем удобно. Можно было так же нажать на тормоз и посмотреть как ходит поршень, но т.к. занимался один, этот вариант отпал. Если кто не знает, то поршень у нас утапливается путем вращения, т.е. сам поршень нужно крутить по часовой стрелки, что бы он вошел в суппорт.
Для этой цели просто идеально подошел ключ от болгарки. 🙂

Повращав поршень таким образом туда сюда, вариант с клином поршня опять таки отпал, ходил как по маслу! 🙂

Далее посмотрел на то, что произошло с этой смазкой за пробег в 300км. И знаете что? Да ничего! Смазка не растеклась и не поменяла цвет. Да, согласен, проехал всего 300км, это не такой прям серьезный пробег, но все таки это тормоза и температура там очень даже приличная при торможении, так что в целом я доволен этой смазкой. Смазка — TRW PFG 110

Как видно, смазка на месте и не поплыла никуда ни на самих колодках, ни на пружине колодок

Решил уже перестраховаться и почистить все получше.

Снял за одно и пружины колодок(58144-2K200), дабы почистить их более качественно.

Снимаются они путем поддевания отверткой. Сломать там ни чего не получиться

Фото до и после чистки. В целом, тот паз в который вставляются непосредственно колодки не был прям в ржавчине, небольшой налет, не более.

А вот с обратной стороны они более ржавые, но обратная сторона большой роли не играет. Ее я так же очистил от ржавчины.

Так же почистил и скобу суппорта.

А вот состояние направляющих на колодках довольно таки ужасное. За 3 года(30 000км) краска вспучилась и под ней образовалась ржавчина. Именно из-за этого в тот раз колодки и не разводились, и вытащить руками не получилось. Между прочим, смазав в тот раз направляющие на колодках, мне очень это помогло, диск ни разу не нагревался по температуре выше, чем любой другой, а так же вытащить колодки смог руками, хоть и с усилием, в тот раз я их вообще выбивал от туда отверткой и молотком.

Собственно пройдясь напильником по направляющим колодок я попытался их вставить и знаете что? Вошли просто идеально, они не болтаются, пружины их продолжают держать. Так что вот так.

Так же смазал эти направляющие смазкой, дабы исключить активное ржавение вод воздействием температуры, воды и воздуха. Как показывает практика, метал меньше ржавеет под смазкой.

Пробег на текущий момент

На этом все. Удачи на дорогах! Следите за машинами 😉

Источник

Как разжать заклинившие тормозные колодки — простой способ от опытного механика

В жизни каждого автомобилиста происходит немало неприятных моментов, какими бы аккуратными и бережливыми по отношению к собственному транспортному средству они ни были. Одной из таких неприятностей может стать внезапно заклинивший тормоз, делающий невозможным дальнейшее передвижение автомобиля.

Какое колесо клинит?

Если вдруг машина перестает нормально ехать, клюет носом, издавая характерные скрежещущие звуки и создавая впечатление, будто на каждом колесе повисло по пудовой гире, то можно смело констатировать факт заклинивания какого-то элемента тормозной системы одного из четырех или сразу нескольких колес. Обычно в этот перечень попадает трос ручника, суппорты, колодки или сам тормозной цилиндр.

Как бы там ни было, но дальнейшее движение на таком автомобиле категорически противопоказано, ведь даже если водителю удастся разогнать машину, спровоцировав размыкание заклинившего элемента, за это время он рискует привести в полную непригодность другие комплектующие, что непременно выльется в скорейший выход из строя всей системы. Не допустить таких последствий поможет мгновенная остановка и оперативная диагностика неисправности.

Для этого рекомендуется:

Горячий диск указывает на то, что заклинивает именно это колесо, после чего будет гораздо проще выявить и устранить неисправность.

Причины и решение проблемы

Довольно часто причиной возникшего в пути клина становится поломка стояночного тормоза, которая происходит из-за ослабевания пружины или образования коррозийных изменений на возвратных скобах и других элементах этого рабочего органа.

Исправить ситуацию поможет их замена, но в качестве временных мер специалисты рекомендуют вернуть в исходное положение скобы, используя для этих целей обычный молоток.

Тормозной диск вновь начал крутиться, пусть и с незначительным натягом? Тогда можно ехать, не забывая о том, что использовать ручник можно будет только после его полноценного ремонта.

Не исключено, что причиной всему стал клин суппортов, спровоцированный попаданием ржавчины или других мелких элементов во внутреннюю часть поршневого механизма, что сильно затрудняет его движение, а то и вовсе делает его невозможным.

Временное решение этой проблемы требует большего опыта и усилий, предполагая простукивание по суппортам через какую-нибудь деревянную прокладку или создание небольшой щели между диском и колодками. Вероятность того, что подобные полумеры дадут результат, обычно не превышает 50%, но даже в этом случае они не исключают комплексного ремонта.

Для того чтобы разжать заклинившие элементы, рекомендуется использовать специальные приспособления, напоминающие по принципу своего действия крепления старых механических мясорубок, или же пустить в ход домкрат ромбической конструкции. В случае отсутствия последнего некоторые народные умельцы находят альтернативу даже в ручном пистолетном механизме для строительного клея, правда, тогда придется хорошенько попотеть, хотя результат будет практически такой же, как при использовании домкрата.

Еще хуже, если в пути клинит колодки, и полбеды, когда виной всему их смещение, устраняющееся даже вручную. Если же элемент выходит из строя ввиду механического разрушения или истончения фрикционного материала, то водителю не остается ничего, кроме как заменить колодки на месте, если, конечно, у него окажется в наличии аналогичный комплект, что само по себе маловероятно. Можно демонтировать их, что позволит потихоньку доехать до ближайшей СТО.

Важно помнить, что уход за тормозной системой, предполагающий своевременную замену ее элементов и технических жидкостей, в значительной мере продлит срок ее эксплуатации. Кроме того, стоит избегать перегрузок легкового автомобиля, не перевозя на нем всевозможные тяжести, поскольку это также негативно сказывается на состоянии тормозов.

Источник

Барабанные тормоза — сложности замены и успешное завершение

На пробеге в 124 тыс. км. решил обслужить задние тормозные механизмы, поскольку давно складывалось впечатление о их неудовлетворительной работе.

Поводами заглянуть в задние барабаны послужили:

— скрип в заднем левом колесе, возникающий при нажатии педали тормоза
— периодическое закисание колодок после длительной стоянке даже без ручника
— криво стоящая уравнительная планка тросов ручника
— периодически низкая эффективность торможения, при полностью исправных и обслуженных передних тормозах (о замене дисков, об обслуживании передних тормозов).

Программа минимум была: снять барабаны, оценить их состояние, оценить состояние колодок и тормозных цилиндров, выяснить причину скрипа, очистить и смазать тормозной механизм.

В сервисе за всю работу и материалы, с учетом «внештатного» случая разбора подшипников и проточки барабанов, просили от 10 тыс. руб.
Показалось дороговато, поэтому решил предпринять попытку самостоятельного ремонта.

Итак… ослабил ручник, снял заглушки ступиц, открутил без проблем ступичные гайки головкой на 30 и длинным воротком, приготовился снимать барабаны… но дальше была задница.

Барабаны снялись с огромным трудом даже при полностью отпущенном ручнике.
Стягивал их самодельными съемниками из 2-х мм металлического уголка, погнул 2 съемника.
Причина — буртик по краю барабана, мешавший снять колодки, и прикипевшие к осям ступичные подшипники.

Когда русская смекалка все-таки победила, моему взору открылась следующая нелицеприятная картина:
— оба ступичных подшипника разобрались, на одном внутренняя обойма сильно прикипела, ее пришлось сбивать
— на барабанах образовался внушительный буртик, надо протачивать
— солдатики «дезертировали», с 2-х колодок слетел фрикционный материал
— планки ручника на колодках намертво закисли
— все детали тормозных механизмов в пыли и грязи
— тормозные цилиндры в порядке (и на том спасибо).

Измерил рулеткой барабаны и оценил вид тормозной системы — у меня тормозная система Вosch/Bendix 203 мм (Логан 1.4 2011 г.в. без АБС).

Чтобы доехать до сервиса, где предстоит менять разобравшиеся подшипники, в Логан-шопе заказал с доставкой к дому комплект барабанных колодок LPR 07130.

Несколько десятков раз просмотрев обучающее видео канала Ремонт Рено, научился с закрытыми глазами разбирать и собирать тормозной механизм.

Все очистил, промыл растворителем, смазал места касания колодок.

Поставил новые колодки и почистил механизм самоподвода.

Ступичные подшипники также успешно собрал, доложив в них смазки.

Собрать-то собрал, подтянул немного ручник и поехал проверять. А тормозов-то почти нет!
Завернул регулировочную гайку ручника до упора. Тормоза появились, но слабенькие. А с поднятым ручником тормозит.
Пошел читать и анализировать, что сделал не так. Первое, на что подумал — плохо развел колодки (так оно и оказалось).

С осторожностью поехал в Логан-шоп, где подробно рассказал, что натворил.
К моему счастью, всего за 1 час времени и n-ную сумму денег мне исправили ситуацию:

— заменили оба ступичных подшипника (оригинал 7701205812 со ступичными гайками и защитными колпачками)
— проточили барабаны, с наружного края сняли фаску, чтобы без проблем менять колодки в дальнейшем
— развели как надо колодки, отрегулировали ручник.

В результате машина стала отлично тормозить, ручник держит на 3-4 щелчке.

Положительным моментом оказалось только то, что сам разобрался в геморройной конструкции задних барабанных тормозов.
Но когда я думал что легко сам справлюсь с ремонтом во дворе дома, я сильно ошибался.
Поэтому если вы — новичок-автолюбитель, вроде меня, и снимаете барабаны в первый раз за 120 тыс. км — хорошо подумайте, стоит ли за это браться самому.

Источник