заклинил трос ручника что делать
[5]Про ревизию тормозов и заклинивший трос.
Друзья, всем привет!
Когда все приехало и выдался выходной, пошел менять.
Менял все впервые и вроде бы не трудно, но есть много мелочей
которые отнимают время.
С разборкой проблем не возникло.
Первым делом ослабляем ручник до конца с салона, ключом на 12.
Затем вывешиваем, снимаем колесо, откручиваем винтик на барабане и снимаем барабан.
Я уже это делал недавно, поэтому до этого момента все на автомате, быстро и просто)
Вот так все выглядит внутри.
Сначало снял пружинки которые держат колодки на щитке. Остальные снимал как было удобно, последовательности никакой небыло) Ну и ступицу снимать не стал, мы не ищем легких путей.
Вот это все ржавое и старое.
Сравнение новых голдов и старых вроде амд колодок.
До этого начитался бж тех кто через это проходил, всем спасибо! И сделал две ключевые вещи: сточил буртик на барабане и отрезал кусочек колодок, где крепится тросик ручника.
Далее собираем все по местам, сначало зацепляем трос ручника за колодку, затем ставим пружинку, которая крепит колодки к щитку, ставим планку, сразу механизм саморазводки, пружину на колодку обязательно одевать с внутренней стороны.
(я сначало поставил не правильно, потом переделал)
Хз работает эта система или нет вообще на акцах, но согласно мифу надо выжать педаль тормоза и тянуть ручник, и так несколько раз. Я пока скептически отношусь к работе этого механизма.
Ладно, отвлеклись. Дальше ставим пружины которые между колодками, их удобно ставить если сделать прорезь на плоской отвертке, но я его не делал и мучался до самого конца, зато отвертка цела) И если не забыли, мы же не ищем легких путей!
Блин кажется что все так быстро и легко, на самом деле то одна пружина соскакивает, когда ставишь, то другая, то колодка съезжает.
Короче собрано.
Теперь развел немного колодки вручную чтобы барабан касался колодок при установке.
Вроде нормально, но дальше будет самое интресное.
Аналогично с матами, летающими пружинами и соскакивающей отверткой поменял вторую сторону.
Перешел к передним, тут все просто. Снял колесо, открутил нижний болт на направляйке.
Вытащил суппорт.
И поменял колодки
Сравнение старого и нового.
А дальше все пошло не по плану.
Натянул ручник на 5-6 щелчков, держит. Но на одном щелчке машина уже не очень хочет двигаться.
Думаю ладно, проедусь ка сначало, трогаюсь и как будто кого то тащу за собой, разгоняюсь нажимаю на педаль, а она провалилась и торомозов как будто вообще нет, расстроился, вышел щупаю барабаны, правая горячая, левая теплая. Сразу прокачал навсякий, воздуха небыло, значит передние притрутся, а вот задние надо решать. Может перетянул регулятор, разобрал снова, стянул колодки, поставил, ручник натянул и снова проехался. Также…
Времени уже не было, вечерело и надо было ехать, до конца стянул механизм, наполовину отпустил ручник и так поехал. Тормоза как вата, тормозить более менее начинает только когда педаль на полу, а задний правый как утюг через пару км. Потихоньку доехал.
Пока ехал думал, в чем же может быть проблема и методом исключения понял, что причина скорее всего в тросике ручника. До этого на изношенных колодках этого было не понятно, а с новыми чуть пружина не отпустит, вот он и результат.
Поискал инфу какие троса лучше брать и выбор пал на Partsmall
1. Левый трос PTA-557;
2.Правый трос- PTA-558;
3. Два фиксатора на втулке — Mobis- 5997534000
Пока искал инфу начитался страшилок про закисший тросик в втулке, про сломанные болты крепления и даже начал сомневаться делать самому или отдать больше чем стоят эти тросики и жить спокойно. Но мы не ищем легких путей) С этого момента пока ехали тросики, я каждый раз выходя к машине доставал Вдшку и обильно брызгал на эту втулку. Купил даже горелку с баллончиком, чтобы если что сразу погреть. В общем приехали тросики и фиксаторы и на выходных дело пошло.
Вот так поднял машину на два домкрата.
Сразу до самого конца расслабил ручник с салона и вытащил все с крепления.
Чуть ближе к задней сидушке открутил еще два болта и вытащил тросики оттуда.
Дальше вытащил барабан и разобрал все внутри. И пошел по креплениям, тут главное не торопиться, чуть выкрутил и закрутил и так много раз прогоняешь резьбу и все выкручивается как надо, долго, зато без потерь. Больше времени потом уйдет, чтобы исправить свой косяк.
На каждый тросик два болта и крепление, которое надо отогнуть.
Подошел к самому важному моменту. Снимаю этот фиксатор.
Иии… даже усилия не прилагал, вышла практически сама. И тут я понял, что не зря столько корячился и брызгал эту втулку. Вторая сторона аналогично, ВД мощь, сила! Вытащил. Вот они старики.
Правая заклинила, как и ожидалось.
Сборка в обратном порядке, ничего сложного.
Почему может заклинить ручник на автомобиле и как это исправить
Заклинивание ручного тормоза не самая распространённая неисправность. Но и с ней многие автомобилисты за годы эксплуатации успели столкнуться.
Есть несколько основных причин, из-за которых ручник заклинивает. Это может быть обусловлено погодными условиями, либо же проблемами с механической составляющей узла.
И если проблему обледенения решить довольно легко, используя подручные средства, то с неисправностями справиться будет заметно сложнее.
Из-за чего заклинивает ручник
Начать следует с причин, из-за которых ручник может не подниматься или не опускаться. Чаще всего происходит именно так, что стояночный тормоз не хочет сниматься после довольно длительной стоянки машины на холоде.
Выделим основные причины, из-за которых узел может заклинить, и колесо не захочет блокироваться или освобождаться из прочных объятий тормозных колодок.
В случае примерзания или заклинивая по механическим причинам, ни в коем случае не пытайтесь решить проблему физической силой. Не тяните резко ручник на себя, не пробуйте вытянуть его двумя руками.
Если тормоз не поддаётся при обычном усилии, есть проблема. Её нужно отыскать, а затем устранить.
Как решить проблему
Закономерно автомобилистов интересует, что им делать, если заклинило ручник, и чем это может обернуться.
Существует 2 основные ситуации при проблемах со стояночным тормозом:
Справедливо будет назвать заклиниванием именно первую ситуацию. О ней и расскажем подробнее.
Поскольку ручник никак не отпускает и продолжает блокировать колёса, важно для начала исключить вариант с примерзанием. Если сейчас тёплый сезон, заморозков не было ночью или во время простоя машины, заклинивание произошло именно по механическим причинам. Возникли те или иные поломки.
Здесь есть несколько потенциальных виновников и способов решения проблемы.
Некоторые автомобилисты советуют попытаться тронуться вперёд и назад, постучать молотком по проблемному узлу, вставить в зазор между заклинившей колодкой монтировку, и вручную попытаться разжать.
В действительности такие действия могут привести к серьёзным последствиям. Лучше внимательно осмотреть состояние ручника, определить причину заклинивания, и аккуратно её устранить путём последовательного демонтажа, либо обратившись в автосервис.
Если же проблема связана с тем, что колодка примёрзла, что можно определить по наличию ледяной корки и косвенным признакам в виде езды по лужам и отрицательной температуры, она решается намного проще.
Как решить проблему заклинивания ручника на морозе
Когда ваш стояночный тормоз вдруг заклинил после продолжительной стоянки на морозе, очень высока вероятность примерзания тормозных колодок.
Такую проблему можно довольно быстро решить несколькими доступными способами.
А есть 2 метода, от которых стоит отказаться. Их допускается применять только в самом крайнем случае. А даже в этой ситуации лучше обойтись без подобных мер.
К числу плохих идей для разморозки заклинившего ручника относят такие методы.
Срыв ручника физическими усилиями потенциально может нанести серьёзный урон элементам подвески и тормозной системы.
Потому эти методы обязательно входят в список запрещённых. Только в определённых обстоятельствах, когда иного решения нет и быть не может, допускается их применение.
Вряд ли стоит говорить о том, что разводить открытый костёр около машины, дабы растопить примёрзшие колодки, самая худшая идея среди всех существующих.
Заклинивший ручник явление не редкое. Но найти выход из сложившейся ситуации можно всегда. В некоторых случаях проблема решается буквально за несколько минут, и каких дорогостоящих ремонтных работ проводить не приходится. Если же заклинивание связано с неисправностями в узле ручного стояночного тормоза, попытайтесь решить проблему своими силами, либо обращайтесь в автосервис. При залипании ручника может потребоваться эвакуатор, чтобы доставить машину к сервису для устранения неполадки.
Восстановление троса ручника…
Настало время продолжить заполнение БЖ, так как мелких работ было проделано много, а времени на их описание не было.
Не так давно я восстанавливал задние тормоза, а точнее суппорта.
Описание процесса вот здесь:www.drive2.ru/l/7589963/
Во время провидения данных работ было обнаружено закисание или заклинивание троса ручника справа.
Так как новый трос в exist стоит около 1600руб., я решил не спешить с его заказом…
И так:
1. Лезем в яму под машину и начинаем откручивать все тепло-защитные экраны между днищем и выхлопной системой «глушаком».Что бы открутить самый длинный экран, придётся снять небольшой поперечный усилитель на 8-ми болтах.(он там один не ошибётесь)
2. Открутив всё, что их держит. Сдвигаем их в перёд делая небольшой нахлёст друг на друга.(больше сдвинут не получится).И нам откроется вид на «коромысло» к которому зацеплены два троса(у меня оно было на косую заклинившее). Места для рук мало т.к. мешает экран.
3. Поднимаем рычаг ручника и в отверстие под ним(оно одно) трубчатым ключом на 10 ослабляем натяжку основного центрального троса и опускаем рычаг.
4.Откручиваем крепление троса от суппорта(если вы его ранее не откручивали) и так далее по всему его направлению к центру авто. Там два болтика на 10 на продольной балке и две гайки на 10 к днищу(один рядом с «коромыслом», а второй на повороте троса к колесу за боковым маленьким экраном, который можно снять полностью)
5. После того как трос отпущен по всей длине, его надо подать вперёд, что бы снять с «коромысла». Система крепления похожа на туже, что и тросик газа к дросселю. вот вам фото для понимания как там всё…
Подробных фото снятия троса к сожалению нет. Фоткал на телефон. Да и одному не очень удобно…
Всё трос снят, следующее действие это восстановление его работоспособности…
Я для начала определил с какой стороны от закис.
Делается это просто:берёте трос с той стороны где он максимально выдвинут и от этого края начинаете его гнуть в разные стороны. Кончик троса должен немного как бы вжиматься внутрь т.е. работать. Так постепенно перемещаетесь на другой конец троса. Как только трос перестанет втягиваться внутрь, в этом месте где вы его загнули закисание…
В моём случае место закисание было где-то в 20см от конца крепления к суппорту. Думаю, что это место у всех закисает, т.к. это самая нижняя точка троса в его установленном состоянии…
Именно там и скапливается влага и грязь как только ослабевает крепление алюминиевым колечком на конце троса…
Далее я подвесил трос и оставил его на пару часов в надежде, что тормозуха имеет большую текучесть и она там всё размягчит. Ну а потом сделал вот так:
Так я дёргал его туда суда раз 30, смазывая вытянутую часть троса всё той же смазкой…
Вот, что вытягивала за собой наружу смазка…
После всех манипуляций я решил немного усовершенствовать конструкцию фиксации пыльников маленькими пластиковыми затяжками…
Освобождение поджопника, или ремонт «закисшего» ручника
Доброго времени суток, драйвчане!
Этот пост прямо вытекает из предыдущего, рассказ в котором остановился на моменте, когда Ланос ожил, но не поехал, поскольку левое заднее колесо намертво закисло.
Делать было нечего, я все ещё уперто стоял на своем — ланос должен уехать в сервис только своим ходом.
Поддомкратил машину, снял колесо, подложил его под порог с парой дощечек-прокладок, чтобы не порезало, и стал разбирать барабан.
Скажу честно, фотоотчет не делал, потому что в голове были только маты и проклятия — барабан зажало настолько сильно колодками, что его пришлось выдирать вместе с ними с помощью отвертки. План действий такой — вставляешь отвертку между основанием барабана и крышкой и давишь на нее, как на рычаг. Как только появился зазор — вставляешь другую отвертку в него, чтобы зазор не схлопнулся, и начинаешь рычажить рядом с этим местом, постепенно продвигаясь по длине окружности барабана.
Даже когда зазор был около 1 сантиметра со всех сторон — крышка барабана жестко висела на колодках. Но в итоге поддалась и снялась вместе с ними.
Раз уж барабан был разобран, а в багажнике валялся ремкомплект барабана, то было решено собрать его на место с новыми запчастями (свежими пружинками как минимум, потому что регулировочный упор не подошел, ибо ремкомплект был с правого барабана и резьба там обратная левому)
После сборки была совершена очень глупая ошибка: рычаг 10 был соединен с тросом ручника 12, который закис в затянутом положении, и как следствие колодки не давали надеть барабан.
Сначала хотел отсоединить трос от рычага, но на собранном и с трудом закрепленном на основании механизме барабана это было сделать сложно. На помощь пришли молоток и отвертка в роли зубила. Уперев отвертку в рычаг начал молотком по ней стучать, собственно самим рычагом буквально насильно вытягивая трос ручника.
Вуаля! Барабан собрался и стал спокойно крутиться!
Даже отсутствие ручника не могло омрачить радость первого выезда 🙂
Но пришло время ехать в сервис и исправлять это дело.
Для этого заказал трос ручника STELLOX 29-98522-SX, забрал, и поехал на сервис.
Но беда не приходит одна… Приехал на сервис, подняли машину, и выяснилось, что из бака конкретно так капает бензин.
За час, пока меняли и регулировали ручник, накапала солидная лужица.
Бак заменить — не тросик ручника, поэтому слегка настрой был подпорчен, но решение было жестким — сделать и забыть.
Поэтому, вооружившись широким пищевым контейнером с толстыми стенками (чтобы не сдуло ветром и не смыло дождем), я начал копать, что делать с баком. Контейнер выполнял роль топливосборника, чтобы не разливать лужи бензина перед домом.
О том, что делать с текущим баком и во сколько мне это обошлось будет в следующем посте)
Проблемы с ручником, клинит
Здравия всем
Недавно было такое — помыл вечером машину, загнал в тёплый бокс (+10 градусов), поставил на ручник. Утром отпустил ручник и не смог тронуться, слышу что сзади колёса юзом идут, дёргал взад-вперёд, с третьего раза что-то щёлкнуло и машина покатилась. Правое колесо не отпускало. Такое уже случалось иногда, но быстро отпускало. Почитал что люди пишут, решил что скорее всего на колодке закляк рычаг, за который трос ручника цепляется.
Заранее купил всё необходимое: ремкомплект стояночного тормоза, ремкомплект заднего суппорта (на всякий случай), медную смазку, очиститель тормозов в баллоне, смазку направляющих суппорта, «Валеру» ))).
Один вечер потратил на одно колесо, следующий вечер на другое. Всё почистил, проверил для начала суппорта, все направляйки ходили хорошо, но смазки там уже практически не было, набил свежую.
Тормозные диски снялись относительно легко, закисли немного на ступице, зачистил её и промазал медной смазкой. Накладки на колодках ещё в порядке. Зачистил весь механизм металлической щёткой, забрызгал «Валерой», проверил рычаги на колодках — не закисли. Короче я там не увидел ничего такого, из-за чего могли клинить колодки. И да, кстати, трос ручника новый, менял не так давно.
Из недостатков — были неправильно отрегулированы механизмы разведения колодок — на левом колесе эта штуковина (не знаю как называется)
была почти полностью закручена а та что без резьбы вообще заклякла и не вращалась, и на барабане почти не было зеркала, тормоз почти не работал, а на правом была выкручена на мм 7. Я их почистил, хорошо смазал, отрегулировал одинаково. Теперь на ручнике 6 щелчков, а было 7-8.
Пока ничего не клинит, но я пробовал на скорости тянуть ручник с нажатой кнопкой — всё равно слышу что тормозит правое колесо.
Кто с таким сталкивался? В чём может быть дело?