заклинил замок зажигания приора что делать
Не поворачивается ключ в замке зажигания, на стартер. Переборка и ремонт ЗЗ.
Всем здарова!) Как уже писал в предыдущем БЖ, решил я как то замок зажигания смазать, в итоге сломал его, замок отказался поворачиваться ключом на стартер. Брызгая в замок силиконовой смазкой я даже не думал, что ему это не понравится и, что он предпочитает на сухую там работать))
И вот вчера, на досуге, решил съездить в гараж и устранить эту поломку, которую я сам и породил. Как раз собирался печку растопить на угле, посмотреть как жарить будет)
Загнал машину в гараж, растопил печку и приступил к ремонту машины. Первым делом скинул клему с АКБ. Далее снимаем пластик с облицовки рулевой колонки, после чего видим на каких болтах крепится ЗЗ… Так же советую пометить, как располагается ЗЗ относительно рулевой колонки (на фото видно, как я пометил).
Откручивал такие болты я с помощью отвертки и молотка. Стуча молотком, через отвертку, по краю болта, против часовой стрелки. Открутил болты довольно таки быстро. В мурзилки пишут, что откручивать такие болты надо зубилом, попробовал, неудобно, отверткой куда удачней будет. Открутив болты, разъединяем две фишки и снимаем ЗЗ.
Готово! Замок снят, можно идти разбирать. Замок ЗЗ калиновский стоит, если что…
Начинаем разбирать ЗЗ. Откручиваем три шурупа и снимаем часть корпуса замка.
Далее вытаскиваем личинку, аккуратно, с одного боку у нее там маленький шарик стоит, который подпружиненный. Вместе с личинкой выйдет, часть механизма блокировки руля (там что на переднем фоне), в которой еще стоит бронзовый маленький цилиндр, подпружиненный.
Когда собирал все обратно, перевернул этот цилиндрик, т.к. на его конце была выработка, причем не слабая. Пусть теперь другой стороной работает, которая в корпус смотрела)
На разобранном решил не останавливаться и полез в контактную группу, глянуть, что там есть)
Отжимаем три усика (фиксатора) и половиним на две части, железную и пластмассовую. Но прежде надо освободить провода от фишки, чтобы вытащить их через железную часть корпуса. Отжимаем усик на проводе и вытаскиваем провод по одному из фишки. Не забываем пометить пометить расположение проводов в фишке!
Далее, берем пластмассовую часть (контактную группы), так же отгибаем три зашел и потихоньку потягивая за провода, разбираем все это дело и получаем…
Разобрать всегда легче, чем собрать. Вот и я контактную группу правильно собрал тока с 3 попытки 🙂 На фото я показал, как все же правильно должен стоять ползунок на неподвижной части контактной группы.
Все промыв, смазываем трущиеся детали консистентной смазкой. Со смазкой не переборщите, а то могут пружинки подвисать! Собираем все это дело обратной последовательности, но с одним нюансом, личинка обратно на свое место просто так не зайдет, ей не дадут зайти пины на личинке. Так что просто вставляем ключ в личинку и все заходит обратно без каких либо усилий.
Теперь идем ставить ЗЗ на его законное место. Прикручивая его новыми болтами, с отрывными головками! Закручиваем постепенно, крест на крест и тянем до тех пор, пока не оторвем им голову 🙂
Подключаем фишки, собираем пластик с облицовки рулевой колонки обратно. Накидываем клему на АКБ, затягиваем и с улыбкой на лице бежим в салон, тестить! Убеждаемся, что все работает без нареканий, вздыхаем с улыбкой на лице и с приятно усталостью едим домой, отсыпаться, а то с утра по раньше надо на учебу ехать)
Надеюсь данная статья будет многим полезна. И вы сделаете попытку починить свой ЗЗ и сберечь деньги, а не поедите сразу же за новым. Так что не бойтесь, устройство ЗЗ простое. Всем успехов и удачи!)
P.s из данной ситуации, я для себя сделал вывод, что не надо смазывать замок зажигания жидкими смазками)
А вот и нежданчик =(
Дело было вечером, нужно было срочно поехать по делам, сажусь в машину, вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю, зажигание, заводиться и опа… еле притронулся… а ключ провернулся на 180 градусов О_0 (((( … Что за …
Я сначала не понял, может я с ума сошёл, потом смотрю и вправду ключ провернулся и не двигается не в какую сторону(. Только вытащить можно. Я потыркал потыркал, бесполезно …
Заглушил машину путём пятой передачи и броска сцепления, зажигание осталось включённым и выключить его не предоставляется возможным.
Плюнул, скинул клему с аккумулятора и ушёл пешком, немного расстроенный правда, почти ночь, не стал искать проблему, отложил на следующий день.
На следующий день стал искать проблему. Вычитал в интернете что это сломалась возвратная пружина в самой личинке замка зажигания. Отдельно не продают…
Ппц. менять замок весь вместе с ключами, а чтобы ключ был один, нужно ещё и личинки замков все менять на дверях и багажнике… капец.
Ну чтож начал разборку. Снял защитный кожух на рулевой калонке,
отсоединил жгуты с проводами,
и увидел что замок зажигания крепиться срывными болтами, типа противоугонка мать её…
маленькое зубило и молоток за 5 мин сорвали все хитрожопые болты))
Снял замок зажигания, и решил разобрать его полностью, так как всё равно он не работает.
Разобрав, нашёл ту самую возвратную пружину,
оказалось что у неё отломался один усик и теперь ей нет упора чтоб она возвращала ключ из второго положения в первое.
Долго думал, чтобы придумать, чтобы не менять пол машины из-за этой долбаной пружинки. Полазил по форумам, один дал хороший вариант решения проблемы.
А именно купить личинку замка зажигания от 8ки нового образа, с возвратной пружинкой, и достать оттуда пружинку, она точь-в-точь подходит к личинке ЗЗ калины-приоры.
Облазил магазины, все ваще не в курсе данной проблемы. Личинку так и не нашол.
В итоге нашёл пружинку у друга похожую на мою, доработал напильником), вставил, залил литолом и собрал всё обратно. Кстати срывные болты тоже не сразу нашол)), можно в принципе болтами под шестигранник или звёздочку, но нашол те кторые были изначально. Всё работает)))
Был ещё вариант срезать виток у старой пружины и сделать такой же усик, но это как вариант если негде не найти пружинку, а покупать весь замок плюс комплект личинок, затем всё это устанавливать, переобучать ключ и т.д. гемороится нет желания =)
Ремонт замка зажигания ЛАДА ПРИОРА
Добрый день уважаемые читатели!
Что бы понять причину работ описанных ниже, Вам необходимо ознакомиться с предыдущей записью бортового журнала моей «Шлюшки»!
Недолго думая, я решил снять замок зажигания, разобрать его, выяснить причину отказа его работоспособности и устранить ее.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора, снимаем кожух рулевой колонки, для этого необходимо отвернуть 7 болтов и видим такую картину — замок зажигания прикручен к рулевой колонке 4мя болтами с отрывными головками.
Т.е. новые болты нужно закручивать до тех пор пока головка не отвалится. Это сделано для препятствия угону машины. Новые болты выглядят так:
Открутить их можно с помощью молотка и зубила (зубило приобрел заранее, так как уже почитал статьи по снятию замка), а в общем то этот инструмент нужен только что бы сорвать болты, дальше они без проблем откручиваются пальцами. На это я потратил минут 15.
Далее отсоединяем две колодки проводов и замок снят!
Теперь нужно освободить 3 провода из большой колодки. Нарисуйте себе схему их расположения в колодке, что бы не повторить моей ошибки! Пришлось повозиться, так как не был уверен как вставлять провода назад в колодку.
Крестообразной отверткой отворачиваем три болта.
Отделяем кронштейн от выключателя зажигания
Внутри цилиндра стоит возвратная пружина, у меня отломался на ней верхний усик, в результате чего замок провернулся на 180 градусов, стопорный шарик выскочил в паз, где находится запорный стержень и собственно нарушил работу замка (застопорил его), поэтому ключ и не проворачивался.
До этого я читал, что возвратная пружинка в приоровском замке зажигания может быть заменена на пружину из замка нового образца от ВАЗ 2108 (он стоит дешевле приоровского). И что люди пытались гнуть старую пружину из замка, но ничего не получалось, она просто отламывалась.
Вытащил я эту пружинку, попросил друга свозить меня в магазин «БИБИ». Но замков нового образца от восьмерки там не оказалось. Был только старого образца и приоровский замок с личинками дверей, стоимостью полторы тысячи русских тугриков. Консультант сказал, что подобрать пружину он не сможет. Я развернулся и с досадой помчал домой…
Недолго думая, вооружившись бубном и разучив пару танцев с ним, я взялся гнуть пружину, которую вынул из своего замка. Сперва все получилось быстро, но вставив ее в замок, я понял, что пружина не натянута и не может вернуть замок из состояния II, в состояние I при повороте ключа. Отрубил зубилом, сделанный мною усик и снова ринулся в бой! Пружина не поддавалась! Через пару часов танцев с бубном, работы пасатижами, молотком и зубилом, раздалось долгожданное «ЭВРИКА! Я ее согнул!», прикрутил кронштейн к выключателю зажигания и повертел в нем ключом, радости не было предела! Все работало как надо, и ключ возвращался на место! Снова снял кронштейн, смазал внутренности замка трансмиссионным маслом (другого в доме не было) и поставил кронштейн обратно.
Стал одевать пластмассовую крышку, в которой расположена контактная группа, но она никак не хотела плотно садиться. Подумал что, усикам, на которых она крепится, пришел конец и решил попробовать установить замок, в час ночи, подсвечивая сам себе телефоном)) «Авось заработает!».
Да не тут то было! Подсоединил колодки проводов, накинул минусовую клемму аккумулятора… и понеслась. что то заискрило, машина начала ехать, я резким движением скинул клемму, очко сжалось «Как бы ничего не сгорело!».
Машина стояла на скорости, поэтому и поехала, а вот почему она завелась без ключа в замке зажигания… Был уверен, что перепутал розовый и красный провода в большой колодке, сразу поменял их местами. История повторилась! Тут то я понял почему не села крышка с контактной группой! Она же провернулась! Снял замок, помчал в дом, поставил контактную группу на место, теперь все отлично село на свои места! Опять подключил колодки проводов, накинул клемму. Включаю зажигание – НИЧЕГО не происходит! Вспомнил кучу матерных слов, выкрикнул их несколько раз вслух, как молитву и снова поменял местами розовый и красный провод. Включаю зажигание и… «Да! Мать его, ДА! Заработало!», двигатель запустился, проверил приборы, электрооборудование, вроде как все в норме, проехал, «Да, все хорошо! Слава Богу!».
Решил, что установлю замок на руль утром, когда на улице будет светло. Вернувшись в дом, еще пару раз выглядывал в окно, смотрел, не загорелась ли машина (боялся, что все же сделал что то не так и замкнул проводку). Ну обошлось. Утром установил замок на руль, собрал кожух рулевой колонки и счастливый поехал на работу!
Ах да! Замок на рулевой колонке я закрепил теми же болтами, позже куплю новые, с отрывными головками и заменю.
Уважаемые читатели! Расписал все так подробно, так как понял, что замок зажигания достаточно распространенная проблема и чтоб Вы не повторяли моих ошибок (хоть они и не привели к плачевному результату, все же было неприятно и не много страшно).
На этом все! Будут вопросы — с удовольствием отвечу, помогу! Спасибо за внимание! Удачи на дорогах! Понравилась статья? Помните — лучшая благодарность это подпись на мою машину!)
Ремонт замка зажигания
Вчера вечером, когда уже ехал домой, повернул ключ на запуск и… ключ провернулся еще на 180 градусов. Машина завелась, но ключ, сделав полный оборот на 360 градусов, заклинил. Заехал я в гараж, заглушил машину передачей, снял клему и пошел спать, так как без света там делать нечего.
На следующее утро начался ремонт. С первой проблемой я столкнулся, когда разобрал кожух руля. Замок к валу был прикручен болтами с отрывными шляпками, которых ни одной не было. Чем крутить? Как подлезть?
Взял зубило, молоток и болты поддались. Стоило только сорвать, а дальше можно было крутить пинцетом.
У папика в закромах я наткнулся на чудные болты под шестигранник. И почему с завода такие не ставят? Для чего везде прикручивают болты, которые потом нельзя открутить?
Разобрал я замок и нашел виновника поломки, точнее виновницу
Эта пружинка откидывает ключ назад в положении стартера, а так же служит ограничителем, чтобы ключ не крутился по кругу. И я так понимаю, что это болезнь замков, потому что у меня в гараже лежит уже два замка от рабочей Двенахи с такими же симптомами. Отдельно пружинки не продаются, а покупать полностью замок из-за какой-то пружинки не сильно хочется. Короче, после пары бокальчиков охлаждающего снадобья, в голову полезли идеи. При помощи пары плоскогубцев и нескольких матерных слов, сломанный край пружинки был согнут как заводской.
Проблема была устранена и начался процесс сборки. после сборки и установки замка на место оказалось, что машина заводится если ключ только начинать прокручивать в положении стартера. Если прокручивать до конца, то стартер отключается. Братва подсказала, что видимо когда замок провернулся на полный оборот погнулись контакты в контактной группе. Проблема была решена через пол дня возни только полной заменой контактной группы от старого замка-донора.
Короче путем несложных действий мозгами и руками, я сохранил себе 260 гривен.
Всем ни жезла, ни гвоздя)))
ремонт замка зажигания
в пятницу вечером закинул в стиралку куртку. Супруга после стирки достала её из стиральной машинки и, каково было моё удивление, вытащила из кармана ключ зажигания (выкидуху). Не стал паниковать. Разобрал, просушил на горячей батарее часа три… и пошел проверять его работоспособность.
Центральный замок сработал, открыл — закрыл. Вставил ключ в замок, прокрутил, стартер щёлкнул, а ключ не откинулся назад, прокрутился дальше.
В общем понятно, что то с пружинкой в замке не так. Ездить можно, но заводить как то не удобно…нужно самому ключ возвращать в первое положение после прокрутки стартером.
Зная, что такие пружинки отдельно не продаются, поехал на авторынок и у разборщиков за 100 рублей купил б/у замок без ключа от «десятки». Дома в спокойной обстановке разобрал его, разобрался в его устройстве, не боясь что-то потерять).
Там внутри всякие пружинки-шарики, имеют свойство вылетать и теряться. А из самого сердечника, куда ключ вставляется, выпадают штифты. Короче, изучив общее устройство замка выяснил, что на моём замке скорее всего сломался усик пружинки и что бы её заменить, не нужно полностью разбирать всё. Необходимо только открутить три винта на кронштейне замка, отделить его от самого выключателя зажигания и не вынимая всего остального, заменить пружинку.
Пружинка на купленном б/у замке от «десятки» была в целости и сохранности.
Так я и поступил. Отключил «минусовую» клемму АКБ. Снял кожух с рулевой колонки. Зубилом сорвал четыре болта, которые с отрывными головками (на рынке по 10 р., в магазине по 25 р.).
Открутил три винта и отделил кронштейн от выключателя зажигания.
Аккуратно, не вынимая цилиндра замка, поддел сломанную пружинку
и вставил целую с «десяточного» замка пружинку. Прикрутил обратно кронштейн. Установил замок на место. Поставил кожух рулевой колонки, подсоединил клемму на АКБ и …всё работает. )))
Сэкономил немного денег на покупке нового замка. И пришлось бы ходить с двумя ключами или еще покупать и менять личинки замков на дверях и багажнике.