запотевает фара приора что делать
Мойка фары и она больше не потеет
Была печаль- после покупки авто, заметил что полопались оба пыльника левой фары, и в итоге фара была очень запыленна. Купил новые пыльники, поставил, фара стала потеть. Решил её снять, посмотреть на герметизацию и за одно помыть.
При ближайшем рассмотрении увидел что в одном месте около 1,5см. просто нет герметика, заклеил это место. Потом давай думать- как почистить фару?, может ватными палочками… Нашёл ответ здесь на Драйве, всё оказалось довольно просто, нужно её просто помыть, а точнее залить водой с средством для мытья посуды, чтоб после высыхания, не осталось разводов капель. Конечно сначала я извлёк лампочки и налил в фару пару капель AOS, лучшее средство!(реклама), и залил водой фару, побултыхал всё это, полежала она в ванне, затем промыл проточной водой и высушил её феном, минут 30 и готово.
Поставил на машину, стал за ней поглядывать, стала конечно чистая, но всё равно потела, думал может не досушил её? На ночь снимал пыльник, запотелость уходила, ставил пыльник на место и опять она потела.
Искал на просторах Драйва ответ на этот вопрос, герметизация нормальная, оставалось что наоборот фара не дышит. Снял резиновые трубочки с 2-х вентиляционных отверстий фары, рассмотрел а внутри отверстий то и нет, просверлил одно, и всё кажись вылечил- больше не потеет!
Потеют фары после установки линз и ксенона Лада Приора.
Доброго времени суток форумчане. Пишу вам с просьбой о помощи и в надежде на советы, так как сам уже устал за почти 2 года от этой проблемы и поиска её решения. И так начну свой рассказ. Прошу всех осилить и дочитать весь текст.
Захотелось мне законного ксенона, купил линзы, омыватели и так далее. В первый раз установку делал парень скажем так с малым опытом работы. Кому интересна полная картина могут перейти в мой БЖ, а здесь Я расскажу всё в кратце.
Были куплены линзы фирмы Dixel и лампы с блоками Optima.
Вот сами фары в стоковом виде. Не биты не крашены.
Фары разбирались, устанавливались линзы, а маски перекрашивались в чёрный матовый цвет.
Дело было летом 2016 года и ничего не предвещало беды, Я ездил спокойно и ничего не потело, даже после мойки. Вот сам вид. У меня горят все 4 линзы ближним и все 4 дальним, если что.
Наступила осень, пошли холода и началось запотевание. Для удобства Я буду называть фары как на фото.
Ну Я подумал, что парнишка не опытный оказался, снял фары отдал ему. Он переделал, но все равно осталась проблема. Тогда я спросил, мол а чем клеишь? Он говорит: «как и все, сажаю на свой старый родной герметик, но сейчас еще сверху прошелся силиконом».
Ну это реально так, в Дагестане все мастера по фарам АвтоВАЗа сажают их на родной, даже не знают о существование бутиловых лент как Abro WS-904R.
Затем я обратился в серьёзную контору нашего города, которая принимает фары с Москвы и других городов, так как ценник очень гуманный, но отечественным АвтоПромом они не возятся.
Вошли в моё положение, рассмеялись над беднягой, который делал эти фары и взялись за дело. Дело происходило в декабре 2016-го за 2 недели до НГ.
Я купил новые стёкла для фар, ибо от бесконечного запотевания родные потускнели, купил ребятам ленту Abro WS-904R, что странно даже они о такой не знали. И перекрасил маски из матового в чёрный глянец.
Собрали эти мОлодцы мои фары ровно 23:00 31 декабря, я присутствовал при процессе. (НГ в Дагестане не отмечают, так что не удивляйтесь особо).
В тот же день я их установил, уже на следующий та же самая картина. Потеют точь-в-точь как раньше. Те же области и такая же площадь.
Тогда они мне заявили мол у тебя корпуса треснутые или крышки пропускают. Окей давайте проверять. Корпуса проверили все отлично, крышки замазали герметиком.
Всё равно проблема осталась. Ну я смирился уже, думаю да пофиг разберусь позже. Наступило лето 2017, я снова ездил без запотевающих фар, наступила осень и снова проблема. На этот раз решил подойти к проблеме сам.
Купил новые стёкла и колбасу. Разобрал авто и начал делать. Данную процедуру проводил 18 и 19 января 2018-го года.
Заклеил, установил, поездил день-два. Проблема вновь появилась.
До этого в 2017 я изучил кучу информации про запотевание фар и основным является вентиляция фар. Как я понял Ксенон холоднее Галогена, плюс они у меня в линзах, плюс еще чёрные маски. От этого и потеют.
Теперь про тонкости самой проблемы.
Левая фара на холоде потеет больше чем правая. То есть заводим движок, машина прогревается более менее, если за бортом меньше +10 градусов левая фара начинает потеть. Что самое странное правая не потеет. Я это скинул на то, что левая находится возле движка и там всегда тепло, получается разница температур и из-за нехватки вентиляции она начинает потеть. Всё это при выключенном свете, утром, днём.
Как же потеет правая фара? При выключенном свете она не потеет. Как никак её закрывает короб воздушного фильтра и аккумулятор. Как только включаю свет, она начинает потеть, но не так сильно как левая, на 5-ом фото видно что легкая полоска снизу.
А вот левая фара при включенном свете начинает распотевать и уменьшать площадь.
Вот сама вентиляция фар. Два канала, выделил.
Так как левая фара потеет больше и к тому же при выключенном свете, я решил проводить все опыты на ней.
Был взят клапан вентиляции с фар Porsche Cayenne и вставлен в корпус фары, предварительно вырезав отверстие под него. В общем ставил туда куда идёт на Porsche.
Запотевание стало меньше где-то на 2%, но не более. Но фара стала распотевать быстрее пока машина стоит, чем раньше. Но всплыла другая проблема. В начале февраля меня слева чуток зацепили, в крыле оставили вмятину маленькую. Нужно было снять бампер для мастера по беспокрасочной вытяжки.
И что Я увидел? Со снятым бампером левая фара вся покрылась потом, абсолютно вся и ни в какую не отпотевала. Хорошо что в тот же день бампер был поставлен.
Что дальше? Дальше я решил пойти по крайнему методу и снял заднюю крышку вовсе. Оставил левую фару открытой и уже неделю езжу так. Фара перестала потеть, когда она выключена в независимости на улице сухо, дождь или снег. При включенном свете она тоже не запотевает, но когда приезжаю домой, выключаю движок и свет, она на 5 минут на 50-60% покрывается легким инеем что ли, ну в общем легко потеет, но на глаз это прям так сильно не видно. А потом распотевает.
Ещё что заметил во время эксплуатации по правой фаре. Когда в правой фаре перегорел один блок ксенона и горела всего 1 лампочка, так как у меня горят все 4 ближним, все 4 дальним. Была замечено что правая фара перестала потеть вовсе. При выключенном и включенном свете.
Из того что я не попробовал.
— установить кулера на заднюю крышку.
— Вставить в верхний клапан вентиляции трубку и соединить ее с впускным коллектором (ресивером), чтобы он высасывал воздух из фары.
Надеюсь на вашу поддержку и советы. Благодарю всех, кто осилил данный текст.
Причины запотевания фар на Ладе Приоре и методы устранения проблемы
Автовладельцы нередко сталкиваются с тем, что потеют фары на Ладе Приоре. Электрические фонари – это составляющая не только внешнего вида транспортного средства, но и безопасности водителя и пассажиров. Чтобы предотвратить неприятные последствия, требуется сразу устранить проблему запотевания.
Причины запотевания штатных фонарей
Легкое запотевание фар на Lada Priora – это естественное явление. Появление конденсата на этих деталях обусловлено законами физики. Процесс связан с относительной влажностью и температурой окружающего воздуха.
При эксплуатации транспортного средства прожектор нагревается, а в результате его охлаждения на поверхности рассеивателя образуется конденсат.
Конструкция электрических фонарей автомобиля включает в себя излучатель, отражатель, корпус и рассеиватель. Главная функция последнего – защищать лампу от попадания грязи и воды. Он изготавливается из стекла или пластика. Последний является более прочным и легким. Из него проще делать фары различного вида. Однако стекло не мутнеет со временем. Автомобильный прожектор имеет вентиляционные отверстия (аэрационные каналы), в которых есть специальные клапаны с заслонками. Их главная функция – обеспечить циркуляцию воздуха.
В процессе охлаждения фонарей влажный воздух попадает внутрь, из-за чего образуется конденсат. Чаще всего он появляется в области ламп дальнего света. При включении фонарей спустя некоторое время конденсат полностью испаряется. Если влажность долгое время не исчезает, требуется срочно установить причину запотевания.
Известны следующие источники этой проблемы:
Если Лада Приора находится на гарантии, не следует устранять причину самостоятельно. Лучше обратиться к официальному дилеру.
Возможные последствия
Запотевание фонарей – распространенная проблема, решение которой автовладельцы, не считая ее критичной, откладывают на потом. Однако последствия могут быть вполне серьезные:
Снижение срока службы ламп, установленных в прожектор автомобиля. Чрезмерная влажность, возникающая в процессе запотевания фар, снижает срок эксплуатации лампы даже самого высокого качества.
По правилам дорожного движения запотевшие фонари — серьезная неисправность, при которой запрещается эксплуатация транспортного средства.
Методы решения проблемы
Если фонарь Лады Приоры потеет время от времени, можно попробовать следующий универсальный метод. Сначала демонтируйте плафон светового блока. Далее ослабьте крепление лампы и слегка выведите ее из гнезда. Включив оптику, следует дать лампе немного поработать. Выключив ближний свет, нужно вернуть колпак фонаря на место. Если совершить манипуляцию вечером, это обеспечит отсутствие конденсата на внутренней поверхности плафонов к утру. Если процедура не помогла, или фара потеет постоянно, следует использовать другой метод:
Также можно проверить наличие специальных колпачков обратного клапана плафона фонаря и исправность самого клапана. Осмотрите систему вентиляции. При необходимости нужно очистить ее от загрязнений. Рекомендуется полная промывка фары – помните, что нельзя мочить элементы, взаимодействующие с электричеством. Установка фонаря производится только после просушки.
Причин запотевания фар не так много. Чтобы устранить дефект, иногда достаточно включить ближний свет. В некоторых случаях, чтобы избавиться от проблемы, потребуется отремонтировать или даже заменить штатные фонари.
Устранение запотевания фары
Привет! Фары на приоре, как оказалось, такие «нежные» детали…
Было мелкое дтп. Стекло фары целое, фара целая, но крепления выломаны напрочь. Такое ощущение, что им достаточно легкого надавливания для отламывания. Новую покупать, дак эту жалко выбрасывать. Крепления приварил, это не сложно. Установил, все хорошо. Но вот беда, фара начала потеть. При детальном рассмотрении, увидел, что стекло фары сидит как-то криво и не плотно. Вытащил, вклеил заново. Помучился с удалением старого герметика. То ли стекло, то ли корпус кривой… поэтому результата это особо не дало. Фара кстати левая, поэтому все манипуляции, даже такие, как снятие крышки задней, сопровождаются снятием аккумулятора, дабы ровно установить потом все обратно, что несомненно придает красок вырывающимся из меня высказываниям в адрес конструкторов.
Это как раз вторая возможная причина запотевания — криво установленная задняя крышка. Защелкнуть её можно и так, но вот чтоб уплотнение было должное, надо под большим углом заводить крышку в ушки на корпусе фары. Она и ровно то не совсем плотно прилегает, это видно по уплотнительному кольцу.
Вынул кольцо, протер, вставил обратно в крышку и прилепил сверху уплотнитель. Теперь должно хватать для закупоревания.
Почему потеют фары и как это исправить…
Из-за конденсата. Работающие лампы нагревают находящийся внутри фары воздух, а вместе с повышением температуры растёт и давление. Чтобы оптика попросту не лопнула, блок-фары не полностью герметичны. Давление выравнивают специальные клапаны вверху и внизу корпуса, через которые идёт воздухообмен.
После отключения фары начинают остывать, давление в них снижается и через клапан засасывается воздух из атмосферы. Осенью и весной — когда воздух холодный и влажный — на стёклах изнутри разогретых фар выпадает конденсат.
Это естественный процесс. Конденсат исчезает так же, как и появляется. Большинство производителей не считают запотевание дефектом фар и допускают кратковременное образование влаги. Она должна исчезать в течение 30 минут после включения ближнего света.
Но там прямо плещется, это уже плохо! Если влага внутри оптики не испаряется, а стекает по стеклу и скапливается в целые лужи, превращая фары в аквариум, — срочно ищите причину нарушения вентиляции.
Существует три возможных варианта :
1.Засор клапанов. При длительной эксплуатации они забиваются грязью и пылью, закупоривая фары. Воздухообмен внутренней полости нарушается. Влага не испаряется, и выпадает конденсат.
2.Трещины стекла или корпуса. Даже через небольшие повреждения блок-фар вода может попадать внутрь и скапливаться там.
3.Разрушение уплотнителей. Стёкла, крышки корпусов и разъёмы жгутов проводки имеют герметичные уплотнители, защищающие фары от пыли и влаги. Со временем или после ДТП материал частично разрушается и не выполняет свои функции.
Ничего хорошего в этом нет. Помимо некрасивого внешнего вида фар, запотевание приводит к пожелтению и коррозии отражателей, ухудшает освещённость из-за преломления лучей на каплях конденсата и неправильного рассеивания света.
Кроме того, влага портит электрическую часть оптики. Лампы перегорают раньше времени, контакты окисляются, и свет может погаснуть в самый неподходящий момент. И, конечно же, повышается риск короткого замыкания в проводке.
Как убрать влагу?
Нужно просушить фары. Самый простой способ — снять с оптики крышки и включить ближний свет на несколько минут. В отапливаемом гараже и при тёплой погоде можно просто открыть корпус фар и оставить машину на пару дней. Ездить без крышек не стоит, иначе внутрь попадёт пыль и придётся бороться ещё и с грязью на отражателях.
Другой вариант — направить струю воздуха компрессором или феном внутрь фары. За 15–20 минут вся влага должна испариться. Главное, не перестараться с температурой воздуха, чтобы не расплавить корпус и не перегреть отражатель или стекло.
Если фара крепится на двух-трёх болтах или вовсе на защёлках, то проще всего снять её, отнести домой и просушить на батарее или просто в комнате.
Теперь необходимо устранить причину запотевания, чтобы всё не повторилось. Проверьте дренажные клапаны на корпусе. На разных моделях оптики они могут быть в виде простых пластиковых колпачков, изогнутых трубочек с поролоновыми вставками или мембран с несколькими отверстиями. При необходимости прочистите клапаны, замените поролон на новый.
Осмотрите уплотнения на крышке, убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и стекле. Самостоятельно устранять эти неполадки стоит, только если уверены в своих силах. Часто снятие фар предполагает разборку бампера, а чтобы восстановить непроницаемость стыков, нужен специальный герметик и уплотнительная лента.
Есть несколько хитростей, чтобы конденсат не выпадал:
— По возможности отключайте фары за несколько минут до въезда на мойку, чтобы дать им остыть.
— Поместите внутрь крышки блок-фары пару пакетиков с силикагелем — он впитает часть влаги. Kia и другие
производители устанавливают такой апгрейд с завода.
Однако применение силикогеля имеет и достаточно существенный недостаток. Дело в том, что подобный состав, в какой бы упаковке он ни находился, обладает свойством увеличиваться в объеме при впитывании влаги. Если она поступает вовнутрь пространства оптики регулярно, то разбухший пакет с силиконовым гелем может стать существенной помехой для корректной работы системы освещения машины.
— Регулярно проверяйте дренажные клапаны и очищайте их, чтобы фары не закупоривались.
Еще одним ответом на вопрос, почему потеют фары и что делать, может быть разгерметизация стыковых швов в местах крепления плафонов к кузову автомобиля. Дело в том, что абсолютно герметично прикрепить осветительный блок к корпусу кузова невозможно.
Для устранения зазоров используются специальные герметики. Но они имеют свойство со временем разрушаться и терять свою эластичность. Вследствие этого во внутрифарное пространство поступает вода, которой вполне достаточно даже микроскопических отверстий, щелей или царапин.
Вообщем запотевшие фары автомобиля представляют собой достаточно серьезную проблему, это известно каждому автолюбителю.