запотевает задний фонарь изнутри что делать
Почему запотевают фары: причины и варианты решения проблемы
Наверное, каждый автолюбитель не раз сталкивался с проблемой запотевших фар. А если такая неприятность обошла его стороной, то он слышал о ней от знакомых.
Автомобиль выезжает с автомойки с мутными от конденсата фарами, а белесый задний фонарь заметен издалека — знакомая картина, правда? О причинах запотевания и его лечении рассказал Михаил Меньшиков, сервис-менеджер автоцентра KIA FAVORIT Томилино.
Почему фары могут запотевать?
Чтобы понять причину запотевших фар, достаточно вспомнить школьный курс физики. Подсказываем: в замкнутом объеме вместе с увеличением температуры растет и давление. Такими герметичными камерами являются фары автомобиля, а лампы дают тепло.
Причем неважно, какая у автомобиля оптика: обычная галогенная, ксеноновая или современная светодиодная — все они греются. Если фары будут абсолютно герметичными, то в определенный момент накопившееся от работы ламп давление разорвет корпус. Первым сдастся герметик, соединяющий пластиковый блок с прозрачным обтекателем, затем не выдержат уплотнители на месте проводки. Не зря именно эти места самые проблемные, когда мы говорим о причинах «хронического» запотевания, но об этом чуть позже.
Для выравнивания разницы давлений в корпусах фар предусмотрены специальные отверстия, так называемые «сапуны». Они стравливают нарастающее давление, не пропуская грязь извне.
В межсезонье или после мойки влажный воздух подсасывается внутрь остывающей фары, превращаясь в конденсат. Запотевает фара автомобиля как правило в области, ближайшей к решетке радиатора. Обычно, влажный налет пропадает спустя время. Сами автопроизводители считают этот процесс естественным и допускают кратковременное запотевание. Но если влага застаивается в корпусе подолгу, а конденсат стекает каплями, собираясь в лужи, это проблема, требующая немедленного внимания!
Запотевает фара — причины
Чем опасно запотевание фар?
3 полезных способа против запотевания фар
Есть несколько действенных советов, которые помогут предотвратить, или скорее снять влажный налет.
Если запотевшие фары регулярно напоминают о себе, то самое время задуматься о визите в автосервис. Мастера FAVORIT MOTORS помогут оперативно найти причину излишней влажности в фарах и устранить назойливую проблему. Выбирайте надежный сервис, доверяйте лучшим.
#2 Устранение запотевания задних фонарей
Всем привет!
Как многим наверное понятно, мой автомобиль был куплен с рук. До меня им управляли 3 владельца, а именно: Девушка из Москвы, Девушка из Ковров, Мужчина из Владимира. И, конечно же, мне понятно, что прекрасная половина человечества не будет устранять «детские болезни» Opel (к коим относится запотевание задних фонарей). Но вот от товарища из Владимира (как мне показалось очень рукастый мужик) я такого не ожидал.
Ну да ладно, об этом рассуждать не будем, а лучше посмотрим, что мы имеем на сегодняшний день…
А на сегодняшний день мы имеем достаточно глубокую лужицу в левом фонаре…и это вызывает опасения…
Чем же, спросите вы? А тем, что на морозе эта лужица замерзнет, ее начнет распирать, и в определенный момент «БУХ», и стекло заднего фонаря может разлететься…а оно не дешевое…
В общем хоть на улице и холодрыга, но делать нужно, иначе потом хуже будет.
Из спец.инструмента нам понадобиться…да ничего нам не понадобиться. Это приятная новость от немца, заднюю фару можно снять голыми руками.
Открутив фару, и отсоединив проводку, мы получаем несколько небольших отверстий в кузове, которые, на всякий случай, заклеиваем изолентой (снег + вандалы = гадость внутри машины).
А в руках у нас остаются вожделенные «барашки».
С правой фарой все обходится гораздо проще…крышка там одна, проводки почти нет, и снять ее еще быстрее, чем левую фару (и хоть она не потеет, но уж если «Остапа понесло»)
Техническая справка
Конденсат (лат. condensatus — уплотнённый, сгущённый) — это вода, образовавшаяся (выпавшая) из воздуха на поверхностях конструкций или в их внутренних слоях.
Причина выпадения конденсата — воздух с достаточной влажностью охлаждается до температуры выпадения конденсата (так называемой «точки росы»).
Причина выпадения конденсата в фарах автомобиля — в фаре автомобиля находится воздух с достаточной влажностью. При охлаждении воздуха снаружи автомобиля воздух внутри фары начинает конденсировать на внутренних стенках фары и отражателях.
Причина выпадения конденсата в задних фарах автомобиля Opel Zafira B — отсутствие герметичности фары. Причем это явно конструкторская разработка. Лампочки в фару вставляются с помощью платы, которая не плотно прилегает к корпусу. Щели там достаточно большие. Некая герметичность конструкции обеспечивается каучуковым уплотнителем по кругу фары, но если вы его не правильно одели, либо был достаточно сильный дождь / снег / град, то этот уплотнитель может не выдержать, и влажный воздух прорвется внутрь фары, вызывая ранее описанных эффект.
Так же влажный воздух может попадать из-за не плотностей корпуса самой фары (места стыков пластмассовых деталей), что так же может послужить проблемой для автомобилиста.
The END
И так, по технике пробежались, давайте возвращаться к нашим баранам фарам.
Фары разбираются, ищутся неплотности корпуса, моются все детали.
Далее идет сушка. Самый длительный процесс. При необходимости в процессе сушки можно использовать Водку, если нервы сдадут тонкой палочкой протирая внутреннюю поверхность корпуса фары (тогда внутри фары не будет разводов от хлорированной городской воды).
Детей желательно держать от процесса подальше (пары и все такое).
Теперь берем обычный силиконовый герметик (безцветный), и, если вы хотите сэкономить — замазывайте щели, которые нашлись в процессе купания. Если вы такой же транжира как и я — мажете герметик по всему контуру фары, аккуратно удаляя излишки пальцем, смоченном в мыльной воде.
Ну а дальше — самое интересное.
Берем табуретку, и лезем на самую верхнюю антресоль. Оттуда достается коробка со старыми ботинками…нет, вы не подумайте, ботинки нам ни к чему, а вот в коробке прячется то, что нам пригодится.
Селикагель — твёрдый гидрофильный сорбент. С его помощью производители обуви удаляют лишнюю влагу из обуви, и сохраняют её при транспортировке и хранении, ну а мы, автомобилисты, можем найти другое применение этому веществу.
Как победить запотевание фар и фонарей
С запотеванием фар и фонарей сталкивались многие владельцы автомобилей. Если конденсат, появившийся изнутри на стеклах светотехнических приборов, пропадает вскоре после того, как фару или фонарь включили, к нему относятся как к досадному недоразумению. Однако не всегда с влагой удается справиться так просто, и тогда она превращается в проблему, у которой есть как минимум два серьезных последствия.
Во-первых, смешавшись с пылью, которая тоже может проникнуть в фару или фонарь, влага инициирует коррозию, от которой страдают металлические детали и электрические соединения. Это может привести к повреждению зеркального покрытия отражателей до степени необходимости замены отражателя, выходу из строя моторов электрокорректоров, блоков розжига ксеноновых фар, лампочек и других компонентов.
Во-вторых, ухудшается качество света, которое должны обеспечивать фары. Каждая капелька представляет собой миниатюрную линзу, преломляющую и рассеивающую световой пучок, который должна сформировать фара. В результате ухудшается освещенность дороги, что само по себе не способствует безопасности движения, а также заставляет водителя напрягать зрение и быстрее утомляться во время поездки.
Известны случаи, когда запотевание фар становилось причиной отказа в прохождении автомобилем техосмотра, чему есть твердое основание в ПДД, записанное в перечне неисправностей, которое запрещает участие в дорожном движении транспортных средств, если внутри оптических элементов их световых приборов находятся непредусмотренные конструкцией предметы (жидкости).
О причинах запотевания и способах избавиться от этой проблемы мы беседуем с Юрием Борисенком, специалистом по ремонту и регулировке автомобильной светотехники:
— Могу не только рассказать, но и показать, почему запотевают фары и фонари. К примеру, недавно с этой проблемой ко мне обращался владелец, пригнавший из России Infiniti.
Поднял капот и вижу, что фара даже не прикручена к кузову. А не прикрутили, потому что отверстие в ушке фары не совпадало с базовым отверстием для крепления ушка к кузову. Если бы ушко начали притягивать болтом, что-нибудь сломалось бы. В итоге тот, кто делал ремонт, оставил это место как есть.
Зато в другом месте ремонтники постарались на славу. От удара поперечина крепления крыла ушла в сторону сантиметра на 2-3, поэтому заводские крепления не совпали. Вместо них было просверлено два новых отверстия под нештатные болты и гайки. Поскольку признаки ДТП были налицо, начал искать трещину на корпусе фары.
Остальные причины запотевания относятся к проблемам с вентиляцией фар и фонарей либо к заводскому браку по герметизации стыка стекла и корпуса, негерметичному креплению лампочек, электрокорректоров, кожухов, закрывающих отсек, где расположены лампы.
Со временем мембрана засоряется. Фара перестает вентилироваться, и это тоже причина запотевания. Если попробовать мембрану продуть, а она будет пытаться надуться как воздушный шарик, значит, ее надо менять. Но попробуйте найти ремкомплект.
Что касается заводского брака по негерметичному креплению кожуха, закрывающего отсек, где расположены лампы, опять же был у меня недавно один Volkswagen.
Признаки ДТП под капотом имелись, но когда снял фару и начал ее осматривать, на корпусе повреждений не нашел. Предположил, что негерметичность появилась по стыку стекла и корпуса. Не знаю, что за герметики используют некоторые производители для приклеивания стекла к корпусу, но нередко через какое-то время герметик рассыхается, в нем появляются трещины, а когда начинаешь стекло отсоединять, герметик высыпается как труха.
Снова просушил фару и аккуратно вскрыл ламповый отсек. На его крышке нашлись следы протекания.
Еще в этом же Volkswagen вода стояла в одной из противотуманных фар. С ней все оказалось просто.
Наш вердикт
Сушим запотевающий задний фонарь стоп/габарит/поворотник
От первого владельца мне достался аккорд с отличным состоянием лакокрасочного покрытия кузова, без вмятин и каких-либо серьезных царапин. Но все же был один внешний дефект, который постоянно «мозолил глаза» — запотевающий левый задний фонарь стоп/поворотник/габарит.
Причем он не просто запотевал — в нем уже скопилось приличное кол-во воды, которая переливалась туда-сюда внутри фонаря при разгоне/торможении.
Снять фонарь за пять секунд не получится, т.к. одно из его креплений находится под бампером.
Сняв декоративную крышку внутри багажника за фонарем, получаем доступ к четырем (из пяти) креплениям фонаря к кузову. Отключаем разъемы и откручиваем гайки.
Дополнительное крепление фонаря находится сбоку снаружи под бампером.
Я бампер снимал полностью, хотя, можно сдернуть только одну часть с защелок и отогнуть бампер для доступа к пятой точке крепления (саморезу).
Оттащил фонарь домой, протер от пыли, и, внимательно осмотрев, нашел место, где влага попадает внутрь — трещина в пластике сверху. Сам пластик фонаря в месте трещины деформирован под воздействием температуры — видимо поставили лампочку в габарит большей мощности, чем положено.
Прежде чем заделывать «течь», нужно удалить воду из фонаря и высушить его. Осмотрев фонарь, я понял, что аккуратно разобрать его почти не возможно — запаян намертво. Вылить всю воду через отверстия для патронов ламп не получится, т.к. в фонаре много полостей — все равно вода остается. Поэтому пошел другим путем.
Просверлил маленькое отверстие с внутренней стороны фонаря:
И слил воду. Оставшиеся капли воды удалил с помощью обычных одноразовых иглы и шприца через это же отверстие.
Далее бытовым феном стал греть фонарь в тех местах, где на прозрачном пластике остались влажные полосы и капли воды, пока не просушил фонарь полностью.
Теперь нужно загерметизировать трещину сверху и просверленное отверстие для слива воды.
Почему потеют фары и как это исправить…
Из-за конденсата. Работающие лампы нагревают находящийся внутри фары воздух, а вместе с повышением температуры растёт и давление. Чтобы оптика попросту не лопнула, блок-фары не полностью герметичны. Давление выравнивают специальные клапаны вверху и внизу корпуса, через которые идёт воздухообмен.
После отключения фары начинают остывать, давление в них снижается и через клапан засасывается воздух из атмосферы. Осенью и весной — когда воздух холодный и влажный — на стёклах изнутри разогретых фар выпадает конденсат.
Это естественный процесс. Конденсат исчезает так же, как и появляется. Большинство производителей не считают запотевание дефектом фар и допускают кратковременное образование влаги. Она должна исчезать в течение 30 минут после включения ближнего света.
Но там прямо плещется, это уже плохо! Если влага внутри оптики не испаряется, а стекает по стеклу и скапливается в целые лужи, превращая фары в аквариум, — срочно ищите причину нарушения вентиляции.
Существует три возможных варианта :
1.Засор клапанов. При длительной эксплуатации они забиваются грязью и пылью, закупоривая фары. Воздухообмен внутренней полости нарушается. Влага не испаряется, и выпадает конденсат.
2.Трещины стекла или корпуса. Даже через небольшие повреждения блок-фар вода может попадать внутрь и скапливаться там.
3.Разрушение уплотнителей. Стёкла, крышки корпусов и разъёмы жгутов проводки имеют герметичные уплотнители, защищающие фары от пыли и влаги. Со временем или после ДТП материал частично разрушается и не выполняет свои функции.
Ничего хорошего в этом нет. Помимо некрасивого внешнего вида фар, запотевание приводит к пожелтению и коррозии отражателей, ухудшает освещённость из-за преломления лучей на каплях конденсата и неправильного рассеивания света.
Кроме того, влага портит электрическую часть оптики. Лампы перегорают раньше времени, контакты окисляются, и свет может погаснуть в самый неподходящий момент. И, конечно же, повышается риск короткого замыкания в проводке.
Как убрать влагу?
Нужно просушить фары. Самый простой способ — снять с оптики крышки и включить ближний свет на несколько минут. В отапливаемом гараже и при тёплой погоде можно просто открыть корпус фар и оставить машину на пару дней. Ездить без крышек не стоит, иначе внутрь попадёт пыль и придётся бороться ещё и с грязью на отражателях.
Другой вариант — направить струю воздуха компрессором или феном внутрь фары. За 15–20 минут вся влага должна испариться. Главное, не перестараться с температурой воздуха, чтобы не расплавить корпус и не перегреть отражатель или стекло.
Если фара крепится на двух-трёх болтах или вовсе на защёлках, то проще всего снять её, отнести домой и просушить на батарее или просто в комнате.
Теперь необходимо устранить причину запотевания, чтобы всё не повторилось. Проверьте дренажные клапаны на корпусе. На разных моделях оптики они могут быть в виде простых пластиковых колпачков, изогнутых трубочек с поролоновыми вставками или мембран с несколькими отверстиями. При необходимости прочистите клапаны, замените поролон на новый.
Осмотрите уплотнения на крышке, убедитесь в отсутствии трещин на корпусе и стекле. Самостоятельно устранять эти неполадки стоит, только если уверены в своих силах. Часто снятие фар предполагает разборку бампера, а чтобы восстановить непроницаемость стыков, нужен специальный герметик и уплотнительная лента.
Есть несколько хитростей, чтобы конденсат не выпадал:
— По возможности отключайте фары за несколько минут до въезда на мойку, чтобы дать им остыть.
— Поместите внутрь крышки блок-фары пару пакетиков с силикагелем — он впитает часть влаги. Kia и другие
производители устанавливают такой апгрейд с завода.
Однако применение силикогеля имеет и достаточно существенный недостаток. Дело в том, что подобный состав, в какой бы упаковке он ни находился, обладает свойством увеличиваться в объеме при впитывании влаги. Если она поступает вовнутрь пространства оптики регулярно, то разбухший пакет с силиконовым гелем может стать существенной помехой для корректной работы системы освещения машины.
— Регулярно проверяйте дренажные клапаны и очищайте их, чтобы фары не закупоривались.
Еще одним ответом на вопрос, почему потеют фары и что делать, может быть разгерметизация стыковых швов в местах крепления плафонов к кузову автомобиля. Дело в том, что абсолютно герметично прикрепить осветительный блок к корпусу кузова невозможно.
Для устранения зазоров используются специальные герметики. Но они имеют свойство со временем разрушаться и терять свою эластичность. Вследствие этого во внутрифарное пространство поступает вода, которой вполне достаточно даже микроскопических отверстий, щелей или царапин.
Вообщем запотевшие фары автомобиля представляют собой достаточно серьезную проблему, это известно каждому автолюбителю.