засор сажевого фильтра volvo xc70 что делать
Сажевый фильтр. Двигатель требует обслуживания.
На днях по трассе вылезла ошибка по забитому сажевому фильтру.
Ранее вылезала более 8000 км назад, делал регенерацию- прозжиг Vida.
Приехал на работу, теплый паркинг, вечером перед как завести скинул ошибку китайским сканером и залил чудо жидкость от Wynns. Незнаю поможет или нет, буду наблюдать.
Предложили помыть химической штукой со снятием, стоит около 30 000 р, будет как новый. Кажется дорого, пока отказался.
Вольво дизелисты, подскажите нормально, что забивается через 8000 км или раз в пол года?
Стоит ли удалить и забыть про данный узел? Кто удалял, как решил проблему с нагревом цилиндров?
P. S. Использую авто каждый день, в среднем 40 км в день, на работу и обратно. Без прогрева, там и там теплый паркинг.
Volvo XC60 2010, двигатель дизельный 2.4 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 30
Присадка работает, после заезжал почитать 1,9 граммов сажи осталось
Пробег 171 000 км. Город/трасса, 50/50. На трассах заправляюсь на любых брендовых. Никогда ничего не лил в бак (каюсь, один или два раза в позапрошлые года антигель перед морозами). Ни каких проблем с регенерацией нет. Когда это происходит, даже как то и не замечаю (так, пару раз случайно).
Смотрите в сторону датчиков и показателей.
При таком движении на 100% исправной машине сажевый не должен себя проявлять. Чего то ему не хватает или электроника так думает.
Тёплая парковка влияет на сажевый как виски на свет фар.
Если серьёзно — периодически заливаю спец средство от liqui moly, раз в две-три недели — поездка по трассе 100-200 км. Топливо Лукойл или Газпромнефть. Пробег — больше 170 тыс. Сажевый не забился ни разу.
трассовых заправках в основном саляра для грузовых это во первых а во вторых соглашусь с предьидущими араторами возможно дело в другом(Каталик пока не вырезай по законодательству ТО не пройдёшь.
Удалять не спешу, тк охлаждения смеси нет решения, а попасть на трещину блока не очень хочеться.
На трассе не заправляюсь, в пределах МКАД.
80% езжу по городу, до работы 3 км. всего. И то проблем с сажевым нет, когда надо сама запускается регенерация. Топливо какое используете?
Газпром, Лукоил, Роснефть. Антигель обязательно.
газпром и роснефть я бы исключил, заправляюсь на них крайне редко, очень рекомендую Татнефть- ДТ Танеко, оно евро6.
Во, я на Татнефть и заправляюсь, где на пистолете подсолнух нарисован. А когда регенерация запускается, то это видно как-то? Что-то загорается на приборке?
нет, на приборке не видно, обычно в заднее стекло вижу, что пошли клубы дыма, и мгновенный расход на х/х вырастает до 2 л/ч.
А у меня почему-то на холостых, мгновенный расход по нулям показывает.Только когда двигаешься, то показывает цифры, странно.
газпром и роснефть я бы исключил, заправляюсь на них крайне редко, очень рекомендую Татнефть- ДТ Танеко, оно евро6.
Газпром я бы не исключал- дизель уж точно не хуже выше указанных!
Газпром и Газпромнефть две разные сети…
Газпром, Лукоил, Роснефть. Антигель обязательно.
Антигель зло
Если тёплый гараж зачем его лить?
У товарища 2 года назад под Серпуховым трубки выдавило из-за соляры, тоже паркуется в гараже. 2 часа по трассе топливо остывает.
Газпром, Лукоил, Роснефть. Антигель обязательно.
Не надо в Москве лить антигель — дизельное топливо сейчас вполне нормальное. Даже Лукойл теперь уже заранее на зимнее переходит.
Значит мне в этом году не повезло, ибо я умудрился в Москве на Газпром нефти на демисизон нарваться и в первые морозы не завелся
Не вырезайте сажевый фильтр, а если вдруг кто-то уговорит, то купите пустую банку и покатайтесь с ней. Первое почему не стоит вырезать это возможные ошибки в новом ПО ECM из-за которых катализатор будет работать некорректно. Второе это цена б/у или нового DPF и ценность материалов используемых в DPF и катализаторах (вырезальщики утаивают о том, что содержимое этих агрегатов может неплохо стоить в специализированных приемках). Третье, цена за промывку в 30к — дорого (без снятия DPF в Москве около 11к стоит процедура). А вообще проблема может крыться в топливной аппаратуре, Вам нужна хорошая предварительная диагностика. Не спешите удалять этот агрегат, найдите контору которая специализируется на промывке DPF за вменяемые деньги, современные стенды отлично их моют. Также стоит проверить датчик дифф давления, есть ощущение, что он не диагностируется ECM’ом.
По сканеру плаваяющая ошибка 3 цилиндра свечи накала, свечку менял, думаю что то с проводкой. На запуск не влияет, завожусь с пол оборота.
30 тыс стоит со снятием сажевика, и чем то его заливают и после окисления под давлением чистят.
XC70 III Дизель Сажевый быстро заполняется
Я тут новенький, Вольво никогда не было, прикупил совсем недавно xc70 2011 MY 2012, 2.4 дизель 163л.с.
После покупки практически сразу полезли сообщения о забитости сажевого фильтра, машина уходила в режим ограничения мощности, потом могла ехать нормально, спустя какое-то время снова сообщения и ограничение мощности.
Что делалось (за последний месяц):
ЕГР/дроссель помыты
Поменяны некоторые патрубки на впуске, сделана проверка дымом, сейчас все четко
Сажевый снимался и мылся
Поменян датчик диф.давления сажевого фильтра
Пару раз принудительный прожиг
Машина едет, ошибок нет, разгоняется нормально, но закрались сомнения, что как-то не так работает двигатель, часто работают вентиляторы и расход большеват (смешанный
12 литров в режиме пенсионер).
с помощью ELM+Torque залез посмотреть на кол-во сажи, после стоянки показывает 0-1-2-3 грамма. На не прогретой машине, в движении, значение не растет.
После прогрева кол-во сажи начинает быстро увеличиваться, если хорошенько притопить то буквально 1-2 минуты и вырастает до 30гр., запускается регенерация, температура на датчиках сажевого поднимается до 500-650 град соот-но, происходит прожиг, значение сажи падает до 0. После этого проходит буквально одна минута, моментальный расход (стоя на паркинге) почему-то с 1.3л/час вырастает до 2.4 л/ч, кол-во сажи снова начинает расти, и так вплоть до 30гр с новым циклом регенерации. Короче шляпа какая-то (
Сейчас ошибок нет никаких.
Куда копать дальше?
Или уже не копать, а выкинуть нафиг сажевый сделав перепрошивку? (Был опыт на Рено удаления сажевого с чипом, не мог нарадоваться, >100т.км = 0 ошибок по выхлопу)
Хочется уже ездить без головняка из-за этого DPF
Reborn technologies режем сажевый фильтр, глушим егр, меняем прошивку.
Свой сажевый фильтр сохранил в целости и сохранности, если что — можно в любой момент все вернуть к заводскому состоянию. См. фотоотчет.
Volvo XC70 2013, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 59
приветствую! как ощущения после проделанной ампутации и лоботомии Лося? 🙂
Я же все описал ниже. Турбояму убрали, в мощности и динамике прибавили, хоть и не очень значительно, учитывая что до процедуры ездил на чипованном D5, но вполне осязаемо. Если поставить коробку в режим спорт, то по отклику на педаль газа авто становится похожим на атмосферный V8. Особенно понравилась работа коробки после процедуры, ибо до этого с RS чипом она дружила не очень.
Хотелось бы внести ясность по поводу исполнения и конструкции — фланцы, пламягасители и т.п.
При удалении сажевого фильтра (само-собой это подразумевает, что автомобиль дизельный) не требуется установка пламягасителей. Пламягаситель устанавливается на бензиновые автомобили вместо катализатора, чтобы снять звуковую и тепловую нагрузки. В дизельном автомобиле нет такой нагрузки. Так же в данном автомобиле остался катализатор (установлен до корпуса сажевого фильтра), который тоже берет на себя нагрузку, но не препятствует свободному выходу отработанных газов. Для удорожания процесса (что совсем не требуется) можно установить пламягаситель вместо сажевого фильтра. Статистика примерно 1 из 1000 человек просит установить вместо удаленного сажевого фильтра пламягаситель.
Метод замены на трубу из нержавеющей стали с целью сохранения живого сажевого фильтра «на потом, на всякий случай» совсем не варварский. Вварив трубу вместо части выхлопной системы не составляет никакого труда, как и вварить потом сажевый фильтр обратно в замен трубы. Использование фланцев сделает процедуру дороже примерно на 5000 — 6000 рублей дороже, а процесс изготовление фланцев — лишняя потеря времени. Совсем ненужные затраты.
Сначала не понял отчего такой длинный текст в защиту, потом поднялся в пост и увидел водяные знаки на фото.
В общем-то спорить думаю бесполезно, но вот по формулировка «не требуется установка пламягасителей» должна быть подвернута критике или нормальному обоснованию.
Замер температуры тут:
www.drive2.ru/l/469030221006241970/
Пока могу высказаться только по поводу «тюнинга» выхлопа т.к. был печальный опыт с моим бывшим S-Max 2,5T, который до попадания в мои руки «доработали» до 260л.с. Там также вырезали всё, вварили прямые трубы и обманку Лямды. Итог… из-за прямой трубы к банкам глушителя температура выхлопа не снижалась, банки перегрелись и лопнули 🙁
Лечил ввариванием пламягасителя из нержавейки, почти нового (б/у) катализатора от Тахо (сказали почти вечная хреновина) и замены двух банок глушителя. остальные вопросы в личку, а то все сочтут за рекламу )))
на дизеле не должно ничего перегреттся, а форд бензиновый был
ну наверно, за место ката я бы вставил бы пламягаситель… и вот по теме запись www.drive2.ru/l/461606868251312238/
Пока могу высказаться только по поводу «тюнинга» выхлопа т.к. был печальный опыт с моим бывшим S-Max 2,5T, который до попадания в мои руки «доработали» до 260л.с. Там также вырезали всё, вварили прямые трубы и обманку Лямды. Итог… из-за прямой трубы к банкам глушителя температура выхлопа не снижалась, банки перегрелись и лопнули 🙁
Лечил ввариванием пламягасителя из нержавейки, почти нового (б/у) катализатора от Тахо (сказали почти вечная хреновина) и замены двух банок глушителя. остальные вопросы в личку, а то все сочтут за рекламу )))
Очень большая разница при удалении катализатора на бензиновом автомобиле (как у Вас) и удалении сажевого фильтра на дизельном автомобиле. На бензине обязательно надо устанавливать пламягасители, на дизеле нет.
Я не про сажевый, про катализатор. Хорошо, соглашусь с Вами, но как требуемое сопротивление выхлопным газам в глушителе или это так же касается только бензина?
Сопротивление выхлопным газам не требуется, тем более при попытке увеличить мощность.
Какой прирост в л.с. за счет удаления сажевого и ката?
В данном автомобиле катализатор на месте, удален только сажевый фильтр.
На таких авто из-за удаления сажевого фильтра не столько увеличивается мощность, как максимальная становится в большем диапазоне — лучше «полка».
катализатором автор называет сажевый фильтр что на фото?
почему с фланцами не открутили сажевик, нафига резать так варварски?
Правильно ли я понял пост: егр заглушён программно и физически, катализатор и сажевый фильтр вырезаны и заменены проходным трубами, а глушитель остался стоковым?
Удаление сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 (215 л.с.)
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
Под капотом Volvo XC70 D5 расположен дизельный двигатель объемом 2.4 литра мощностью 215 лошадиных сил.
Сажевый фильтр на Volvo XC70 D5 расположен под днищем автомобиля, ближе к передней части.
Мастера открывают корпус сажевого фильтра и достают керамические соты из него.
После того как керамические соты достали из корпуса сажевого фильтра, можно было наблюдать большое скопление частиц сажи, которые забили фильтр. Такое могло произойти из-за не качественного топлива, которое засорило фильтр несгораемыми частицами вперемешку с сажей или из-за сбоя регенерации.
После удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 мы завариваем корпус.
Для корректной работы автомобиля удаление сажевого фильтра должно всегда состоять из двух частей:
— физическое удаление
— программное отключение сажевого фильтра
Для программного отключения сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 требуется скачать заводскую прошивку из блока управления двигателем и внести в нее изменения. Блок управления расположен под капотом около лобового стекла.
Снимаем блок управления с автомобиля, подключаем специальное оборудование, скачиваем заводскую прошивку. Программисты отключают сажевый фильтр, готовая прошивка записывается обратно в блок управления.
Автомобиль собирается, тестируется на предмет ошибок и на этом наша работа по удалению сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 завершена. Владелец может забыть о проблеме навсегда.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239
ЧИП-ТЮНИНГ И УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА VOLVO XC70 DIESEL 2,4
В этот раз в нашу мастерскую обратился владелец VolvoXC70. Хозяин авто заказал чип-тюнинг двигателя и удаление забившегося сажевого фильтра. Клиент отметил, что стоимость наших услуг находится на более чем приемлемом уровне.
Проведенная диагностика транспортного средства позволила подобрать подходящую прошивку. Кроме забившегося сажевого фильтра никаких неисправностей выявлено не было.
Volvo XC70 оснащен электронным блоком управления от Bosh. Серия — EDC16. Модель — CP31. ЭБУ расположен под капотом. Для получения доступа к модулю нам пришлось снять пластиковую панель.
Мастера отсоединили электронный блок управления, установили новую прошивку и отключили сажевый фильтр программным методом. Операция проводилась без вскрытия модуля.
После этого мы вернули ЭБУ на место и приступили к физическому удалению сот забившегося элемента выхлопной системы.
Эта процедура включает в себя:
снятие сажевого фильтра;
выпиливание в корпусе прямоугольного отверстия;
извлечение засорившейся матрицы;
заваривание конструкции;
установку детали на место.
Владелец «Вольво» вовремя обратился к нам. Из корпуса сажевого фильтра мы вытащили вот это:
В результате выполненных нами операций:
мощность мотора увеличилась на 22 %;
крутящий момент вырос на 14 %;
расход топлива снизился на 9,5 %;
стабилизировалась работа выхлопной системы;
престала запускаться принудительная регенерация;
улучшились динамические характеристики.