жигули 1300s что значит

Что значит Lada 1300SL

Lada 1300SL — мифы и реальность

Очень часто, в различных интернет-сообществах, в т.ч. и у нас, начинают возникать интересные домыслы на предмет шильдика на крышке багажника ВАЗ-21063 с надписью LADA 1300SL. Чаще всего, изощренные умы приписывают ему экспортное происхождение и особую комплектацию машины. Но на самом деле, это все — мифы, распространяемые от незнания и домыслов. Единственное, чем уникален шильдик Лада 1300SL — тем, что не поставлялся в розничную продажу. А в общем и в целом, дело обстояло так.

Название Лада 1300 быстро и очень прочно закрепилось за моделью ВАЗ-21011 с мотором 1296 см3, или в привычном понимании — 1.3. Подобное обозначение стало общеупотребительным, например в каталогах тех лет, используется пиктограмма машинки с надписью 1300 на борту — для деталей, свойственных модели 21011.
1300 SL (Super Luxe) с машин модели 21063 (до 1990 года) стоит понимать как «люкс версия лады 1300 (21011)».

И действительно, относительно базовой 21011/1300, 21063 обладает целым рядом преимуществ, начиная от ВУТ, более человеческого салона, улучшенной шумоизоляцией, отсутствием голого металла в салоне, подголовниками и с двигателем «улучшенной комплектации», с датчиком давления масла (относительно лишь контрольной лампы в базовой версии) и в вариантном исполнении — электровентилятором.

Суть такова. Вместо того чтобы назвать 21063 «ухудшенной, кастрированной» версией 2106, наши умы придумали назвать машину «улучшенной» версией 21011/1300, хотя общего с 01 семейством эта машина имела лишь двигатель и трансмиссию. И тем не менее, 21063 — одна из самых массовых машин 2106 семейства времен СССР. Ее выпуск был несколько проще для промышленности, так как не требовалась собственная КПП с двигателем (которых в связи с параллельным освоением модели 2121 и унификации по основным агрегатам с 2106 в производстве не хватало) и ряд прочих специфических деталей.

Массовый бум 1300SL пришелся на середину — конец 80-х, перестройку и сложное для страны время. Где то с 1987 по самый распад Советского Союза, 21063 стала самой массовой моделью семейства 2106, ее выпуск относительно «чистой» 2106 составлял примерно 4:1.

Бывший «SуперLюкс» практически канул в лету с началом 90-х, в страну пошел поток дешевых иномарок из-за рубежа. «Урезанная версия» 2106 или «люксовая версия» 21011 выпускалась еще несколько лет, где-то до 1994 года. Основу выпуска на тот момент уже составляла модель 21065, уже попытка действительно улучшить обычную 2106. Орнамент 1300SL окончательно пропал с багажников в 1991 году, и более никогда на них не возвращался. Его место занял «упрощенный» черный орнамент с надписью «жигули» с шрифтом по образцу 2103. Еще чуть позже, орнамент стал унифицирован с 2105, с прямым шрифтом без художественных излишеств.

Как оказалось и моя шестёрка является Комплектацией супер люкс, но к сожалению от супер люкса там ничего не осталось, так как салон у моей машинки от ваз 2107 а двигатель не родной( зачем предыдущий хозяин это сделал мне не понятно. Но ничего, это даёт мне стремление к оригиналу, со временем салон изменится, уберётся торпедо от семёрки, которая никак не вписывается в шестёрочный салон и многое другое)

Информация была найдена в сообществе вконтакте partsfromussr

Источник

Тест Lada 1300 S

Журнальные тесты ВАЗ-21033 встречаются нечасто. Тем интереснее узнать о динамике этой модели. Недавно получил тест из французского журнала L’Auto-Journal 1980 г.

Результаты замеров:
Максимальная скорость — 134 км/ч (по паспорту 145)
Разгон до 100 км/ч — 18,8 с. (по паспорту 19)
Разгон 400 м — 20,4 с. (скорость 106 км/ч)
Разгон 1000 м — 38,7 с. (скорость 130 км/ч)
Тормозной путь со 100 км/ч — 54,6 м (на горячих тормозах машина улетела аж на 70,7 м!)
Расход топлива при 90 км/ч — 8,05 л/100 км (по паспорту 7,6)
Расход топлива при 120 км/ч — 11,95 л/100 км (по паспорту 10,5)
Средний расход в экономичном режиме — 8,65 л/100 км

В целом, разгон близок к заводским данным, максималка и расход похуже, возможно, машина была необкатанной.

Техническая характеристика (заводские данные) www.drive2.ru/l/10460951/

Лада 2103 1979, двигатель бензиновый 1.3 л., 64 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 14

Испытывали с двигателем 1300 и редуктором 4,3, вот и максималка такая. 145 км/час.
На своей шестёрке с ДВС 1500 4х ступенчатой КПП показал 167 км/час, тахометр был на отметке 6500 об/мин.
Так что французы наверное неправильно испытывали. У друга 2106 с ДВС 1300 150 км/час разгонял, там тоже обороты около 6000 были.

167 по спидометру или по gps?

Пишу показания спидометра и обороты двигателя, может вдруг у кого обороты другие или скорость (редуктора разные могут быть).
На моём ВАЗ-21061 1500см, редуктор ВАЗ-2103 передаточное число 4.1, 4х ст КПП максималка указана 150км/час. На 4й передаче при 150 км/час обороты двигателя были ровно 5500 об/мин т.е жёлтая зона, отсюда вывод что спидометр не врёт, и штрафы за превышения получал именно такие, которые показывал мой спидометр (погрешность никто не отменял, даже GPS).

Ну не знаю, спидометры на Жигулях врут прилично. Замерял по gps, при этом сравнивал с другими машинами на одной и той же дороге. При показаниях 140-160 разница достигала 15-20 км/ч! Например, едем двумя машинами с одной скоростью, на одной спидометр показывает 140, на другой 126, а gps вообще 120.

Поэтому пишу обороты двигателя, ещё проще можно договорится с какими нибудь гайцами, которые с помощью радара могут сделать замер скорости, и тогда сам будешь знать что врёт спидометр, другая машина или GPS.
Попадался я ГАИ с превышением, ограничение было 70 ехал 90 по спидометру (это когда ещё на 10 можно было превысить), знак ограничения прозевал, и гаишник мне запись предоставил, где я ехал 90, получается спидометр не врёт (при 90 км/час обороты двигателя с редуктором 4.1 показывали 3500 об/мин, для этого и пишу обороты двигателя).

При 90 погрешность у всех машин, которые мы замеряли, была минимальная, а с оборотами вот не совсем понятно, мне об этом и мой брат всегда напоминает, но я замечал, что обороты не всегда совпадают.

Я скептически отношусь к рассказам о 170-180 км/ч на Жигулях, у меня есть куча журнальных тестов, наших и иностранных, почти всех ВАЗовских моделей, даже паспортная максималка очень редко достигается, вот разгон очень часто лучше заявленного получается. Понятно, что машины были, скорее всего, не обкатанные, и результаты могли бы быть лучше, но не зря же в автоспорте для достижения такой скорости двигатели форсировали за 100 сил. Но допускаю, что если дорога будет с небольшим уклоном, с попутным ветром можно неплохо разогнаться, ну и спидометр «накинет». Сам на Жигулях до 160 по спидометру разгонялся на 21061, тоже интересно, какая реальная скорость тогда была.

При 90 погрешность у всех машин, которые мы замеряли, была минимальная, а с оборотами вот не совсем понятно, мне об этом и мой брат всегда напоминает, но я замечал, что обороты не всегда совпадают.

Я скептически отношусь к рассказам о 170-180 км/ч на Жигулях, у меня есть куча журнальных тестов, наших и иностранных, почти всех ВАЗовских моделей, даже паспортная максималка очень редко достигается, вот разгон очень часто лучше заявленного получается. Понятно, что машины были, скорее всего, не обкатанные, и результаты могли бы быть лучше, но не зря же в автоспорте для достижения такой скорости двигатели форсировали за 100 сил. Но допускаю, что если дорога будет с небольшим уклоном, с попутным ветром можно неплохо разогнаться, ну и спидометр «накинет». Сам на Жигулях до 160 по спидометру разгонялся на 21061, тоже интересно, какая реальная скорость тогда была.

Многие мне не верили, что спидометр покажет 150 и больше, много пива мне проспорили (а спорили на ящик, и каждый кто в машине был покупал). Хотя сам не пил, зато друзей неплохо угощал.
Так же многие не верят, что Москвич 412го семейства может пойти больше паспортных 140 км/час, мой дядька был владельцем москвича и любил пиво пить, так почти никогда не покупал его, всё на спор (всё было честно, сзади ехала иномарка людей, которые скрепя зубами расставались с пивом и погрешность была примерно в 5 км. москвич показывал 150, сзади едущий фиксировал 145, тут и не поймёшь у кого была погрешность).

Источник

Lada 1300 SL (Супер люкс)

Lada 1300SL — мифы и реальность

Очень часто, в различных интернет-сообществах, в т.ч. и у нас, начинают возникать интересные домыслы на предмет шильдика на крышке багажника ВАЗ-21063 с надписью LADA 1300SL. Чаще всего, изощренные умы приписывают ему экспортное происхождение и особую комплектацию машины. Но на самом деле, это все — мифы, распространяемые от незнания и домыслов. Единственное, чем уникален шильдик Лада 1300SL — тем, что не поставлялся в розничную продажу. А в общем и в целом, дело обстояло так.

Название Лада 1300 быстро и очень прочно закрепилось за моделью ВАЗ-21011 с мотором 1296 см3, или в привычном понимании — 1.3. Подобное обозначение стало общеупотребительным, например в каталогах тех лет, используется пиктограмма машинки с надписью 1300 на борту — для деталей, свойственных модели 21011.
1300 SL (Super Luxe) с машин модели 21063 (до 1990 года) стоит понимать как «люкс версия лады 1300 (21011)».

И действительно, относительно базовой 21011/1300, 21063 обладает целым рядом преимуществ, начиная от ВУТ, более человеческого салона, улучшенной шумоизоляцией, отсутствием голого металла в салоне, подголовниками и с двигателем «улучшенной комплектации» ((С) РЭ), с датчиком давления масла (относительно лишь контрольной лампы в базовой версии) и в вариантном исполнении — электровентилятором.

Суть такова. Вместо того чтобы назвать 21063 «ухудшенной, кастрированной» версией 2106, наши умы придумали назвать машину «улучшенной» версией 21011/1300, хотя общего с 01 семейством эта машина имела лишь двигатель и трансмиссию. И тем не менее, 21063 — одна из самых массовых машин 2106 семейства времен СССР. Ее выпуск был несколько проще для промышленности, так как не требовалась собственная КПП с двигателем (которых в связи с параллельным освоением модели 2121 и унификации по основным агрегатам с 2106 в производстве не хватало) и ряд прочих специфических деталей.

Массовый бум 1300SL пришелся на середину — конец 80-х, перестройку и сложное для страны время. Где то с 1987 по самый распад Советского Союза, 21063 стала самой массовой моделью семейства 2106, ее выпуск относительно «чистой» 2106 составлял примерно 4:1.

Бывший «SуперLюкс» практически канул в лету с началом 90-х, в страну пошел поток дешевых иномарок из-за рубежа. «Урезанная версия» 2106 или «люксовая версия» 21011 выпускалась еще несколько лет, где-то до 1994 года. Основу выпуска на тот момент уже составляла модель 21065, уже попытка действительно улучшить обычную 2106. Орнамент 1300SL окончательно пропал с багажников в 1991 году, и более никогда на них не возвращался. Его место занял «упрощенный» черный орнамент с надписью «жигули» с шрифтом по образцу 2103. Еще чуть позже, орнамент стал унифицирован с 2105, с прямым шрифтом без художественных излишеств.

Как оказалось и моя шестёрка является Комплектацией супер люкс, но к сожалению от супер люкса там ничего не осталось, так как салон у моей машинки от ваз 2107 а двигатель не родной( зачем предыдущий хозяин это сделал мне не понятно. Но ничего, это даёт мне стремление к оригиналу, со временем салон изменится, уберётся торпедо от семёрки, которая никак не вписывается в шестёрочный салон и многое другое)

Информация была найдена в сообществе вконтакте #partsfromussr

Источник

Найдите 11 отличий: как на ВАЗе модернизировали ВАЗ-2101

Fiat 124, ставший настоящим долгожителем в виде многочисленных «реинкарнаций» Жигулей, в самой Италии выпускали в не так уж и долго – до 1974 года. Однако за восемь лет итальянцы сделали несколько различных модификаций 124-го, которые заметно отличались внешне. Но вазовцы, запустившие 2101 по его образу и подобию, тоже не сидели сложа руки.

В 1970 году на ВАЗе началось производство ВАЗ-2101 – по сути, «русифицированной версии» Fiat 124 1966 года. Внешне советская «копейка» как две капли воды была похожа на ранний Фиат, разве что дверные ручки установили не под естественный хват, а утопили в плоскость двери – так же, как на модификации 124 Special. К слову, точно такие детали до сих пор можно встретить на Ниве 2016 года выпуска.

Красивее снаружи

Поставив на конвейер первую модель, на ВАЗе активно занялись разработкой «перспектив» – как рассчитанных на ближайшее будущее (ВАЗ-2103), так и более далёких, ведь работать над передним приводом в Тольятти начали уже в 1971 году!

Но, кроме того, конструкторам хотелось несколько осовременить и внешность ВАЗ-2101. Это для советского потребителя он был новинкой, а на заводе к «чистой» «копейке» относились как к пройденному этапу. Тем более, что перед глазами были те самые модификации Фиата, которые при небольших изменениях выглядели куда свежее и привлекательнее.

Конечно, дизайнерам сразу же хотелось больших перемен – например, иной передней оптики, причем не четырехфарной круглой, как на ВАЗ-2103 и «фиатовских» «спечиалях», а более современной прямоугольной, нового решения радиаторной решетки, «обнимающей» фары, более массивных бамперов и так далее. Впоследствии идеи более глубокой модернизации «классики» воплотились в дизайне ВАЗ-2105.

Тем не менее, вазовцам хотелось быстро облагородить и базовую модель, чтобы повысить привлекательность Жигулей на внешних рынках. При этом было принято решение при «быстрой» модернизации ограничиться небольшими косметическими доработками, не трогая кузовные панели. Точнее, не меняя кузовщину в рамках данной модернизации.

Для начала решили отказаться от массивных клыков на бамперах – атрибута автомобилей шестидесятых годов. Ведь у более современных версий 124-го их уже не было, а верхнюю и нижнюю часть бампера разделяла резиновая полоса. На ранних «одиннадцатых» такая же полоска доходила почти до самого конца бампера, а чуть позже (с 1978 года) в уголках появились аккуратные пластиковые накладки.

Передние фары ФГ-140 внешне не изменились, но внутри оптического элемента появились лампы габаритных огней, которые в «копейке» были совмещены в «подфарниках» с указателями поворота. Вдобавок рассеиватели стали оранжевыми и лишились V-образного профиля. Таким образом, работа передних «поворотников» при включенных габаритах стала более заметной.

Изменилась и решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми (19 вместо 9 на ВАЗ-2101), а корпус эмблемы получил прямоугольную форму. И это еще не все: в передней панели кузова появились четыре отверстия, которые улучшали вентиляцию двигателя и «оживляли» внешний вид машины. Интересно, что у поздних 124-х под радиаторной решеткой также были прорези в переднем фартуке, но не четыре маленьких, как на советской машине, а пара более крупных – примерно как у ВАЗ-2106 или поздних «трёшек».

ВАЗ-21011/21013 легко отличить спереди по отсутствию клыков на бамперах и четырём вентиляционным отверстиям под решеткой радиатора

Казалось бы, сущие мелочи, но передняя часть Жигулей стала выглядеть и вправду современнее, став в некотором роде «вне времени». К тому же не стоит иронизировать над малозаметностью и незначительностью этих доработок – каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение ассортимента комплектующих.

Не правда ли, очень похоже на «одиннадцатую»? А ведь это – Fiat 124S!

«Копейку» сзади легко опознать по клыкам и катафотам под задними фонарями. Обратите внимание – на ранних ВАЗ-2101 не было брызговиков и фонаря заднего хода!

Одиннадцатую модель нельзя было спутать с обычной «копейкой» и при виде сзади. Во-первых, фонарь заднего хода «переехал» из-под бампера на панель задка – под правый фонарь.

Во-вторых, изменились и сами задние фонари, которые по аналогии с подфарниками получили П-образный профиль стекол. Поскольку катафоты с задней панели убрали, разместив на их месте задний ход и шильдик «Жигули 1300», светоотражающие элементы установили между секциями задних фонарей.

Опять же, очень похожее решение можно наблюдать у Fiat 124 Special.

Еще одно заметное новшество экстерьера – решетки вытяжной вентиляции на задних стойках крыши. Они не были новинкой, поскольку у ВАЗов такие впервые появились на «трёшке», а у Fiat встречались и на модификациях 124-го.

На ранних ВАЗ-2101 (до 1974 года) наружное зеркало имело круглый корпус и располагалось на левом переднем крыле. На ВАЗ-21011 оно стало прямоугольным и было установлено так же, как на «трешке», то есть на водительской двери. Впоследствии такое же решение применили и на «единичке» вплоть до снятия модели с производства.

Ранний ВАЗ-2101. Обратите внимание на круглое зеркало, «глухую» переднюю панель, клыки на бампере и решетку радиатора с 19 вертикальными перемычками.

Доработки экстерьера «копейки», разумеется, проводились с оглядкой на Фиаты – а еще сказывалось присутствие итальянских специалистов на заводе вплоть до 1974 года.

Но при этом все работы по модернизации ВАЗ-2101 выполнялись своими силами – то есть на ВАЗе занялись уже самостоятельным фейслифтингом Жигулей. Немаловажно, что при этом была полностью сохранена взаимозаменяемость деталей – при необходимости можно было использовать тот бампер, решетку или задний фонарь, которые были под рукой. По этой причине по советским, а впоследствии и российским дорогам бегало немало бывших ВАЗ-2101 с «дырявой» панелью передка – просто при кузовном ремонте была использована запчасть от модели 21011. Единственное, что при этом страдало – внешность автомобиля, но во времена тотального дефицита большинство советских автовладельцев вопросами эстетики особо не заморачивалось. Как говорится, не до жиру – быть бы живу.

Красивее внутри

При кажущемся сходстве салона с предшественницей у ВАЗ-21011 появился полностью оригинальный интерьер. Да, изменения носили больше косметический характер, но они были. Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которые по рисунку заметно отличались от «копеечных». Панель приборов лишилась отделки «под алюминий» и получила более респектабельную «под дерево», более лаконичной и функциональной стала и фурнитура.

К примеру, пепельницы в задних дверях «переехали» из горизонтальной плоскости в вертикальную – на поверхность дверной обивки. Еще одно заметное отличие – рулевое колесо, которое лишилось хромированного кольца. Казалось бы, мелочи, но каждая из этих деталей отличалась от «копеечной», на что однозначно указывал её каталожный номер, начинавшийся с цифр «21011».

Салон ВАЗ-2101. Обратите внимание на «частые» выемки на приборной панели, количество которых на 21011 стало намного меньше.

За рубежом дилеры нередко устанавливали на ВАЗ-21011 более спортивную «баранку» вместо стандартной

У современного читателя может сложиться впечатление, что все усилия конструкторов были направлены лишь на отделку и фурнитуру. Возможно, что по нынешним меркам такие отличия кажутся даже немного смешными. Но сегодня можно вспомнить не один пример, когда весь «фейслифтинг» сводится именно к подобным косметическим изменениям внешности без серьезной модернизации начинки.

Интерьер «чистой единички» легко опознать по рулевому кольцу с хромом и вертикальным «стежкам» на обивке дверей и сидений.

И мощнее

Конструктивно модели 2101 и 21011 не отличались, хотя объем мотора увеличился

А ведь под капотом ВАЗ-21011 было спрятано главное отличие этой модели – более мощный двигатель объемом 1,3 литра, который отличался увеличенным с 76 до 79 мм диаметром цилиндров.

Добавленные «для храбрости» сто «кубиков» рабочего объема подняли максимальную мощность двигателя до 69 л. с., также до 9,6 кгм вырос и максимальный крутящий момент. Благодаря этому одиннадцатая модель разгонялась до 100 км/ч на пару секунд быстрее обычной «копейки», а максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Впоследствии именно этот 1 300-кубовый мотор стал основой для двигателя ВАЗ-2105 с ременным приводом газораспределительного механизма, а еще «одиннадцатый» агрегат устанавливали и на другие модели ВАЗ. К примеру, в середине восьмидесятых наиболее массовой модификацией «шестёрки» стала версия 21063 именно с 1,3-литровым мотором 21011.

Существовала и праворульная модификация ВАЗ-21011

Еще одно интересное нововведение ВАЗ-21011 – сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости. Казалось бы, мелочь по нынешним меркам, но для безопасности движения наличие такой сигнализации трудно переоценить.

Достойная оценка

Конечно, модернизированные Жигули оказались дороже базовой модели 2101 – цена выросла с 5 500 рублей до 6 000 «деревянных», то есть машина подорожала почти на 10% от первоначальной стоимости или примерно на 3–4 средние советские зарплаты того времени.

Отличить ВАЗ-21011 от ВАЗ-21013 снаружи можно было лишь по шильдику под левым фонарём

Покупали ли такую машину в Советском Союзе? Разумеется, да – в то время внутренний рынок огромной страны мог поглотить подобные автомобили практически в любых количествах независимо от их внешнего вида и количества перемычек на решетке радиатора. Тем более что первую модель после запуска в серию «одиннадцатой» с производства не сняли, то есть они обе выпускались параллельно, обеспечивая потребителю некую свободу выбора.

Конечно, вряд ли многие советские автолюбители осознанно предпочитали ВАЗ-21011 вместо обычной «единички», поскольку возможности выбора модели при покупке машины у них попросту не было. Тем не менее, на европейском рынке обновленную Ладу встретили благосклонно, ведь очень похожий на Fiat 124 советский автомобиль в своём первозданном виде на Западе к середине семидесятых годов уже несколько приелся. Да и спустя 40 лет стало очевидно, что доработки внешности ВАЗ-2101 и вправду пошли на пользу машине, которая лишилась «ретро-деталей» вроде клыков на бамперах. Не будем забывать, что перед дизайнерами стояла очень непростая задача – им нужно было минимальными средствами «освежить» внешность, при этом не нарушив цельности «фиатовского» образа. Именно поэтому доработки и носили такой аккуратный и даже в чем-то сдержанный характер.

В 1977 году появилась еще одна модификация «копейки» – ВАЗ-21013. Она представляла собой сочетание кузова и салона 21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 литра, а внешне отличить такую версию от модели 21011 можно было разве что по надписи «Lada 1200 s». Интересно, что «одиннадцатую» сняли с производства уже в 1981 году – прежде всего потому, что ей на смену пришла «ноль пятая» с мотором такого же рабочего объема и мощности, которая «идеологически» должна была сменить ВАЗ-21011 в модельной линейке Волжского автозавода. Затем в мае 1983-го прекратили производство «чистой копейки», а вот «тринадцатая» выпускалась на ВАЗе аж до 1988 года. Таким образом, выполненный в 1974 году советский «фейслифтинг» первой модели позволил ей продержаться на конвейере долгие 18 лет.

Источник