Lexus rx450h расход топлива

Мой первый автообзор. Lexus RX450h. Спасибо за мнение 😉

Цены на нефть, а следом и на бензин взлетают вверх, а желание ездить на большом, красивом и мощном внедорожнике от этого не убывает. Как быть? На это вопрос мне помог ответить гибридный кроссовер Lexus RX450h, с которым мы провели вместе почти неделю.

Самое странное ощущение от Лексуса получаешь в момент запуска двигателя. Точнее как раз таки запуска не происходит. Как только вы нажимаете на кнопку «Старт/стоп» сиденье и руль сами переходят в режим езды, но при этом вы не чувствуете вибраций и не слышите звука работы двигателя. Более удивительно то, что как только вы переводите коробку в «Драйв» вы можете ехать. В полной тишине.

Сама же машина заводится лишь через пару минут, когда заряда батареи начинает не хватать. Ну или если резко нажать на газ.
На ходу авто очень радует тишиной в салоне, практически на любой скорости. Всему причина хорошая аэродинамика и отличная шумоизоляция. Подвеска у Лексуса настроена оптимально, хотя это скорее субъективные впечатления. Амортизаторы мягко отрабатывают неровности, но при этом в поворотах нет большого крена или излишней раскачки кузова.

Немного хотелось бы рассказать и про особенности и фишки конкретно данного авто. Одно из самых удачных решений – проекция на лобовом. Такая небольшая опция очень сильно повышает безопасность вашего перемещения на машине. Ведь не нужно переводить глаза на панель приборов, чтобы узнать скорость и направление на навигаторе.

Очень понравилась и система управления автомобилем, реализованная с помощью подобия компьютерной мыши. Рука удобно располагается на эргономичной подставке, а кисть двигает джойстик и курсор по экрану. Но особенно удачно то, что курсор проходя по активной части меню усиливает обратную связь с джойстиком. Описать эту систему довольно сложно, но мне она показалась намного удобнее аналогов у БМВ, Мерседеса и Ауди.

В меню у вас есть возможность посмотреть на алгоритм работы гибридного привода. С помощью схем можно в реальном времени наблюдать на распределение крутящего момента. И хотя влезать в процесс вам не позволят, но контролировать машину станет проще.

Расскажу немного о динамике авто. Я бы не назвал ее взрывной или агрессивной. Скорее это довольно уверенное, но все же интеллигентное ускорение. Из-за вариатора тяга передается постоянно и не прерывается, что удобно при обгонах. Хотя спортивной такую коробку конечно не назовешь. Кстати, обороты двигателя искусственно ограничены на 4000 об/мин, так что ресурс у него заведомо выше.

С габаритами у меня проблем не возникло, хотя машина оказалась значительно больше, чем я думал. За удобство можно сказать спасибо парктроникам, камере заднего и бокового обзора. С таким арсеналом парковаться и передвигаться в городе совсем не проблема. Камера расположена довольно высоко и почти не пачкается.

Но самое приятное это расход топлива. Представьте, что вы катаетесь на огромном комфортном внедорожнике и при этом кормите его раз в неделю. По бортовому компьютеру расход у меня во время теста был 11 л. Но это первая машина, где по моим собственным подсчетам реальный расход составил 8,5 – 9 литров. Это при весе в 2190 кг и 249-сильном V6. Поразительно! Даже сложно описать насколько комфортно себя чувствуешь, когда тебе не нужно думать про расход топлива. Это все при том, что мой стиль езды вряд ли можно назвать спокойным. Если ездить тихоходом, то реально можно попасть в заявленные 6,5-7 литров.

В заключении хочу сказать, что получил огромное удовольствие от времени, проведенного с Lexus RX450h. Меня не покидало ощущения, что я катаюсь на комфортной, экологичной и, как мне кажется, модной машине. Я уверен, что с небольшими поправками и исправлениями именно за автомобилями с гибридным приводом – будущее. Ну а марка Lexus несомненно является лидером в данном сегменте рынка.

З.Ы. В данный момент я гоняю на CT200h, мои впечатления вы услышите уже в следующем году. Stay tuned

Спасибо «Lexus-Ясенево» за предоставленный автомобиль.

Заранее спасибо за ваши «Мне нравится» и комментарии. Это моя первая работа в этом направлении и ваше мнение мне очень важно.

Расход бензина RX 450 H

Модераторы: snow1975, VSV

Lexus RX 450H (оф) + Subaru Outback (араб)

Lexus RX 450H (оф) + Subaru Outback (араб)

В книжке мануала к авто лежит рекламный листик о том какой гибрид быстрый и экономичный, в нем жирным текстом написано как получили расход который указан технических характеристиках

1.Очень медленный разгон
2.Ровный участок дороги
3.Кондиционер ВЫКЛ
4.Средняя скорость 20mph город
5.Средняя скорость 48mph трасса

В других случаях расход будет расти

П.С. Агрессивность езды у каждого своя

В книжке мануала к авто лежит рекламный листик о том какой гибрид быстрый и экономичный, в нем жирным текстом написано как получили расход который указан технических характеристиках

1.Очень медленный разгон
2.Ровный участок дороги
3.Кондиционер ВЫКЛ
4.Средняя скорость 20mph город
5.Средняя скорость 48mph трасса

В других случаях расход будет расти

П.С. Агрессивность езды у каждого своя

60 км/ч. Потом приотпускание педали газа(можно даже вообще ногу убрать), затем плавное небольшое нажатие. Смысл в том, что в самом начале на разгон очень помогают эл. моторы, которые не жрут бензин, а потом включается бенза и, если, сделать по этому алгоритму, обороты бензомотора будут почти холостой ход и, следовательно, малый расход бензина.
Все остальные пункты,имхо, вообще бред, особенной про кондей.
Все ос

Расход бензина RX 450 H

Модераторы: snow1975, VSV

Lexus RX 450H (оф) + Subaru Outback (араб)

Lexus RX 450H (оф) + Subaru Outback (араб)

В книжке мануала к авто лежит рекламный листик о том какой гибрид быстрый и экономичный, в нем жирным текстом написано как получили расход который указан технических характеристиках

1.Очень медленный разгон
2.Ровный участок дороги
3.Кондиционер ВЫКЛ
4.Средняя скорость 20mph город
5.Средняя скорость 48mph трасса

В других случаях расход будет расти

П.С. Агрессивность езды у каждого своя

В книжке мануала к авто лежит рекламный листик о том какой гибрид быстрый и экономичный, в нем жирным текстом написано как получили расход который указан технических характеристиках

1.Очень медленный разгон
2.Ровный участок дороги
3.Кондиционер ВЫКЛ
4.Средняя скорость 20mph город
5.Средняя скорость 48mph трасса

В других случаях расход будет расти

П.С. Агрессивность езды у каждого своя

60 км/ч. Потом приотпускание педали газа(можно даже вообще ногу убрать), затем плавное небольшое нажатие. Смысл в том, что в самом начале на разгон очень помогают эл. моторы, которые не жрут бензин, а потом включается бенза и, если, сделать по этому алгоритму, обороты бензомотора будут почти холостой ход и, следовательно, малый расход бензина.
Все остальные пункты,имхо, вообще бред, особенной про кондей.
Все ос

Провёл месяц за рулем Lexus RX 450h: делюсь впечатлениями

Тяжелая дверь плотно закрылась за мной, отрезав уличный шум. Агрессивный с виду зверь дружелюбен, как плюшевый медведь. Мягкие широкие кожаные кресла, много дерева и уюта. Дотягиваюсь до кнопки пуска мотора. Щелк! — и заиграли красками приборная панель с широким дисплеем, кресло и руль настроились по моим меркам, включился обогрев. Перевожу рычаг коробки в «Драйв», и гибридный Lexus RX 450h выезжает с парковки в полной тишине.

На протяжении более чем месяца, что Lexus RX 450h находился в моем попечении, я каждый день кайфовал от передвижения в режиме EV. Есть в этом какое-то особенное наслаждение, когда заезжаешь в свой спальный микрорайон только под шелест шин Dunlop и легкое гудение двух электромоторов, которое слышно только с опущенным окном. Естественно, я его опускал.

«Отчего столько восторга? Ты же недавно ездил на полностью электрическом Audi e-tron!» — возразите вы. Да! И не только на e-tron. Porsche Taycan, Jaguar I-Pace, гибридный Lexus UX, плагин-гибридный Range Rover… Список можно продолжать долго. Но, если помните, я назвал e-tron самым логичным Audi из всех моделей компании! Здесь то же самое, только в уменьшенном масштабе: RX 450h — самая логичная модель в семействе RX.

И раньше Lexus RX мог похвастать хорошей шумоизоляцией, а с переработанной в рамках рестайлинга в 2019 году подвеской в поступи появилось благородство. Больше нет раздражающих амплитудных колебаний задних колес при проезде крупных неровностей вроде «лежачих полицейских» и отдающихся в руле вибраций неподрессоренных масс. Кроссовер стал собраннее, плотнее и, как следствие, комфортнее. В свою очередь, гибридная силовая установка — финальный штрих, добавляющий тишины и эластичности. Так что вместо загорающейся на 12,3‑дюймовом тачскрине медиацентра надписи LEXUS я бы смело прописал «Добро пожаловать в мир китовых песен и чайных свечей на лилиях!»

За тишину и экономию топлива здесь отвечает тандем из электромоторов на каждой оси мощностью 123 и 50 кВт соответственно. За динамику — бензиновый V6 объемом 3,5 литра. За эластичность ускорений — вариатор. Плюс спереди установлен мотор-генератор, а под задним диваном расположилась никель-металл-гидридная батарея, энергия в которой восполняется при движении накатом, торможении или от ДВС. Нет необходимости бегать с проводами в поисках розетки, как с плагин-гибридами.

12,3-дюймовый дисплей теперь сенсорный, но основное управление медиацентром производится через спорный фирменный тачпад.

Суммарная отдача силовой установки — 313 сил и 335 Нм крутящего момента. С нуля до 100 км/ч этот почти 2,2‑тонный кроссовер разгоняется за 7,7 секунды. Весьма неплохо! Но должен вас предупредить, что если на каждом светофоре стараться воспроизвести заявленную динамику, то вся история про тишину и экономию улетает через трубу вместе с выхлопом.

Как и в случае с самозаряжающимся гибридным UX 250h, к управлению тягой в RX 450h надо адаптироваться. Причем как физически, так и психологически. Аккуратно нажимаем на правую педаль, и кроссовер плавно начинает набирать скорость, оставляя бензиновый мотор в спячке. Следя за индикатором работы силовой установки, который занимает место «колодца» тахометра, и массируя правую педаль, можно двигаться только на электротяге вплоть до 74 км/ч. Дальше уже только в связке с бензиновым двигателем. ДВС, кстати, подключается и отключается практически незаметно. На малых оборотах его работу выдает только шкала тахометра на проекции на лобовом стекле. А на высоких добавляется приглушенный характерный рокот V-образной «шестерки».

По правде сказать, в хаотичном столичном движении далеко не всегда получается тронуться со светофора используя одни электромоторы. Непременно кого-то будет раздражать тот факт, что вы не стартуете с места под визг покрышек спустя тысячную секунды, как загорелся зеленый сигнал. Зато в пробке при движении 5‑25 км/ч катиться на электромоторах легко!

Ради эксперимента, заручившись пофигизмом и спокойствием, в рамках одного дня мне удалось достичь среднего расхода в 6 литров. Но психология жителя мегаполиса взяла свое. Мы подсознательно торопимся и не понимаем, что быстрее доедем лишь до следующего светофора, а не до конечной цели. В итоге в более-менее активной манере езды, с обгонами и неоправданными резкими стартами за прошедший месяц средний расход составил 8,5 литров 95‑го. Впрочем, даже этот показатель весьма похвален для 313‑сильного кроссовера массой за две тонны.

Гибридный Lexus RX 450h представлен в России в единственной топовой комплектации Luxury за 6 033 000 рублей. Наш тестовый автомобиль дороже на 76 000 рублей — доплата за цвет «коричневый металлик».

Но вот прям гонять на RX, несмотря на внушительную энерговооруженность, неприятно. И причина даже не в потреблении топлива. Рушится концепция комфортного автомобиля, в котором можно отдохнуть, пока едешь от работы до дома. Мягкий RX при резких перестроениях начинает покачиваться. При переводе адаптивных амортизаторов в режим Sport+ крены уменьшаются, но RX начинает собирать неровности дорожного полотна, которые до этого игнорировал. Мало того, инженеры настолько старались развязать руль от вибраций в угоду комфорта, что для уверенных прыжков из ряда в ряд не хватает обратной связи с передними колесами кроссовера. Впрочем, даже для уверенного прохождения виражей на извилистых дорожках Подмосковья хотелось бы более информативный руль.

Так что сбавляем прыть, забываем про режимы Sport и Sport+ и продолжаем еще месяц наслаждаться комфортом — главным достоинством RX 450h. В следующей части пробежимся по салону, проверим, получится ли снизить средний расход, не жертвуя динамикой, вспомним конкурентов и подведем итоги эксплуатации.

Расход бензина RX 450 H

Модераторы: snow1975, VSV

Lexus RX 450H (оф) + Subaru Outback (араб)

Lexus RX 450H (оф) + Subaru Outback (араб)

В книжке мануала к авто лежит рекламный листик о том какой гибрид быстрый и экономичный, в нем жирным текстом написано как получили расход который указан технических характеристиках

1.Очень медленный разгон
2.Ровный участок дороги
3.Кондиционер ВЫКЛ
4.Средняя скорость 20mph город
5.Средняя скорость 48mph трасса

В других случаях расход будет расти

П.С. Агрессивность езды у каждого своя

В книжке мануала к авто лежит рекламный листик о том какой гибрид быстрый и экономичный, в нем жирным текстом написано как получили расход который указан технических характеристиках

1.Очень медленный разгон
2.Ровный участок дороги
3.Кондиционер ВЫКЛ
4.Средняя скорость 20mph город
5.Средняя скорость 48mph трасса

В других случаях расход будет расти

П.С. Агрессивность езды у каждого своя

60 км/ч. Потом приотпускание педали газа(можно даже вообще ногу убрать), затем плавное небольшое нажатие. Смысл в том, что в самом начале на разгон очень помогают эл. моторы, которые не жрут бензин, а потом включается бенза и, если, сделать по этому алгоритму, обороты бензомотора будут почти холостой ход и, следовательно, малый расход бензина.
Все остальные пункты,имхо, вообще бред, особенной про кондей.
Все ос

Длительный тест-драйв Lexus RX 450h: часть третья

Проездив несколько месяцев на гибридном авто, я наконец привык к тому, что, когда заводишь автомобиль, салон не заполняется рокотом двигателя, что на дороге тебе уступают только автомобили, а прохожие, наоборот, не замечают машину, крадущуюся по двору, лишь слегка шелестя покрышками.

RX 450h прежде всего городской житель. На нем комфортно стоять в пробке, удобно маневрировать в потоке. Благодаря камере заднего вида и парктроникам в переднем бампере запарковать пятиметровый кроссовер несложно, особенно в сухую погоду. Но вот само расположение камеры неудачное — при ненастье «всевидящее око» моментально пачкается и перед тем, как припарковаться, либо приходится выходить из машины, чтобы ее протереть, или же нужно парковаться с помощью парктроников и зеркал. А вот без помощи камеры и парктроников припарковаться было бы проблематично, обзорность «назад» у RX очень слабая

В дальних поездках в темное время суток самое трудное — это не заснуть за рулем.

Lexus убаюкивающе покачивается на ухабах и неровностях, а скорость совершенно не ощущается. Все это действует на водителя усыпляющим образом.

Хорошо, что производители предусмотрели проекцию скорости на лобовое стекло. В Москве — царстве дорожных камер, нацеленных на каждом углу на автомобилистов, как пистолеты, — это очень помогает держать скорость под контролем и позволяет лишний раз не отвлекаться от дороги на приборы.

Оптика отлично справляется с задачей и уверенно разрезает лучами света мглу загородной трассы — главное, не забыть выключить дальний, когда на горизонте появляется встречный автомобиль. Иначе вы рискуете ослепить всех сидящих внутри на несколько секунд. Такой функции, как автоматическое включение/выключение дальнего света, в RX не предусмотрено.

Салон RX 450h, безусловно, его сильная сторона, и тут трудно к чему-либо придраться. Масса настроек для водительского и пассажирского кресла, регулировки руля по высоте и вылету, удобное расположение элементов управления климатом и музыкальной системой.

При включении зажигания кресло подвигается к рулю, который одновременно с этим двигается навстречу водителю. Благодаря этому выходить из машины и садиться за руль намного удобнее.

Материалы отделки салона выполнены на самом высоком уровне: дорогая кожа, качественный и мягкий пластик, деревянные и алюминиевые вставки — все это гармонично сочетается в салоне. А городские пробки — как раз идеальное время, чтобы вдоволь насладиться салоном.

На тест-драйв был предоставлен автомобиль в версии F-Sport, основные отличия которой от обычной кроме шильдика F-Sport на кузове: серебристые вставки, кожаные элементы декора, черный потолок и затемненные 19-дюймовые легкосплавные диски.

Единственное, к чему нужно привыкать, — это к джойстику управления Remote Touch. С первого раза попасть по нужной «иконке» — дело непростое.

Даже несмотря на опыт общения с другими моделями Lexus, оснащенными Remote Touch, научиться обращаться с ним непросто.

А вот меломаны будут в восторге от аудиосистемы Mark Levinson с поддержкой CD, MP3, WMA и DVD с 15 динамиками, рассеянными по салону. Качество звука на очень высоком уровне, а предел громкости позволяет даже устраивать небольшие «опенэйры» при выезде на природу.

Гибрид RX 450h оснащен 3,5-литровым двигателем V6 Аткинсона (более экономичная версия обычного четырехтактного двигателя, работающего по принципу цикла Отто), в котором насчитывается 245 лошадиных сил. В трансмиссии переднеприводной модели гибрида используются два двигатель-генератора. Первый, запускаемый бензиновым двигателем генератор работает в качестве стартера и может заряжать аккумулятор или другие электрические двигатели по мере необходимости. Второй имеет 167 лошадиных сил и работает вместе с бензиновым двигателем для передачи мощности передним колесам. Общий объем работы обоих составляет 295 лошадиных сил. Пиковая мощность бензинового и электродвигателя RX 450h находятся в разных диапазонах. Таким образом, сумма мощностей этих двух двигателей представляет пиковую мощность в условиях реальной эксплуатации, но также учитывает индивидуальное количество оборотов в минуту для каждого из них.

Если у обычного автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, расход топлива в пробках увеличивается, то у RX наоборот — достигает минимальной отметки. При движении на маленькой скорости бензиновый двигатель полностью отключается, и машина двигается только с помощью электродвигателя, а выбросы вредных веществ в атмосферу уменьшаются до нуля.

На несколько минут, пока есть заряд 288-вольтовой никель-металлогибридной батареи, Lexus перевоплощается в настоящий электрокар, но в таком режиме автомобиль может проехать всего несколько километров.

Причем дозировать подачу газа нужно тоже аккуратно — одно резкое нажатие (или превышение лимита скорости в 50 км/ч), и мощности электродвигателя уже не хватает — подключается бензиновый двигатель.

Чтобы принудительно заставить отключиться бензиновый мотор и заставить RX ехать только на электротяге, рядом с селектором АКПП предусмотрена кнопка EV. Правда, не всегда удается переключить автомобиль в электрорежим с первого раза. И если иногда это обусловлено разряженной «в ноль» батареей, о чем на дисплее высвечивается соответствующая надпись, то периодически приходится довольствоваться надписью «Режим EV сейчас не доступен», о причинах чего приходится только догадываться.

Последние дни обладания RX совпали с печальным событием — 1,5-годовалый iPhone начал стремительно терять заряд батареи и произвольно перезагружаться. В сервис-центре, проведя экспресс-диагностику, заключили — аккумулятор телефона при смерти. Новая батарейка стоила не особо дорого, плюс пришлось заплатить за работу.

Покидая сервис-центр Apple на гибридном Lexus, я попытался примерно вообразить сценарий гибели гибридной батареи у этого автомобиля, цена которой равняется стоимости среднестатистической бюджетной малолитражки, и во сколько встанет ее замена и работа, когда истечет гарантия на машину.

Если задаться целью сэкономить топливо, то действительно можно достичь удивительных результатов — расход в городе снижается до 7,5 л на 100 км пути. Но для этого нужно предварительно переключиться в режим ECO и еле касаться педали акселератора, а при старте со светофора — позволять обгонять себя даже бюджетным малолитражкам.

Передвигаясь в этом режиме, чувствуешь себя эдакой двухтонной черепашкой, которой приходится тащить на себе свой дом. С другой стороны, а зачем куда-то ползти, когда и так уютно в своем домике?

В режиме Normal, который идеально подходит для комфортного перемещения по городу, RX сразу просыпается. Расход топлива немного увеличивается, но кроссовер перестает быть излишне валким и медлительным. Управлять машиной становится сразу намного приятнее. Но вот на виражах RX 450h столь же вальяжно-задумчив, сколько размерен и покоен в других дорожных проявлениях.

По-настоящему Lexus оживает в режиме Sport. При включении данного режима приборная панель загорается хищным алым пламенем, а гибрид превращается в настоящий спорт-кроссовер. В таком режиме можно и «позажигать». При старте с места для достижения большей мощности к бензиновому двигателю подключается электромотор, благодаря чему разгон до 100 км/ч происходит за 7,8 секунды. Правда, расход вырастает почти до 14 л, но это стоит того. Единственное, что омрачает удовольствие от скоростной поездки, — это излишне легкий руль, который не очень достоверно передает информацию о положении колес, что, видимо, сделано в угоду комфорту и удобству.

На пустом участке подмосковной трассы удалось достичь скорости в 190 км/ч, и автомобиль был готов разгоняться и дальше в отличие от RX 350, который переставал разгоняться после достижения стрелкой цифры 180.

Последние минуты вместе

Сидя в автомобиле на парковке пресс-парка Lexus в ожидании, когда за ним спустятся представители компании, я еще раз вспомнил все, что между нами было за эти месяцы: перевозка новогодней елки, которая влезла в багажник (правда, пришлось опустить одно сиденье), слякоть и снег в Тверской области, где мы застряли на несколько часов, минуты, казавшиеся вечностью, когда мы были наедине в московских пробках, и первые лучи весеннего солнца, растопившего лед на крыше и позволившего наконец открыть люк.

Сейчас стоимость полноприводной версии RX 450h в комплектации F Sport составляет 3 498 000 руб., а самую доступную переднеприводную бензиновую версию RX в комплектации Prestige можно приобрести за 2 122 000 руб.

RX 450h хороший, комфортный и качественный автомобиль, но он не лишен недостатков, и в нем есть моменты, которые можно было бы доработать. Возможно, новый RX, который был представлен на автосалоне в Нью-Йорке, как раз когда готовился этот материал, станет именно тем идеалом, к которому будут стремиться остальные производители премиум-сегмента.

Тест-драйв гибридного Lexus RX 450h 2015

В 2015 году в линейку бестселлеров Lexus добавится гибридный RX 450h.

Словно низкокалорийный торт, RX 450h позволит владельцу насладиться «вкусом» и не «набрать» лишние литры и оправдает дополнительные затраты, если сравнивать с родственным RX 350.

У двухрядного пригородного автомобиля расход топлива как у четырехцилиндрового седана, учитывая то, что он просторнее, мощнее и дешевле, чем трехрядная гибридная Toyota Highlander.

На самом деле, гибридный RX создал подкласс элитных гибридных кроссоверов еще 10 лет назад. Он менялся в 2013, затем еще несколько раз, а сейчас его ожидает еще одна более глобальная реконструкция, которую он, несомненно, выдержит.

Конкуренты устремились превзойти его, но сейчас показатели 8.1 л на 100 км для AWD и 7,8 для FWD при смешанном цикле остаются лучшими в своем классе и вообще среди гибридных внедорожников в сочетании с известной всем внимательностью к покупателям.

В этом году среди модификаций RX 450h в стандартной комплектации семидюймовый аудио-дисплей, новые колеса и покраска, натриевые и светодиодные фары и обновленная система навигации.

Гибридная система RX 450h

Главная отличительная черта RX 450h от RX 350 это, конечно, содержимое. Здесь под просторами пластикового покрытия капота скрыта мощь последовательной/параллельной гибридной системы Toyota Synergy Drive (хотя она и переименована в Lexus).

Система имеет четыре режима вождения: от низкоскоростного электрического EV к Normal, затем экологический режим Eco, и, наконец, Sport. Также RX 450h может ехать только от электромотора или только от двигателя внутреннего сгорания, ну или же в тандеме.

Также, здесь более мощная система, чем в 200-сильной Camry Hybrid или гибридном Lexus ES. А именно, 3,5-литровый двигатель Аткинсона V6 в сочетании с электрическим двигатель-генератором мощностью 116 кВт может обеспечить до 295 л.с. и внушительный, но неоднозначный крутящий момент. Учитывая погодные условия, здесь также стоит дополнительный двигатель мощностью 50 кВт для помощи на скользких дорогах и для придания ускорения.

Кстати, полноприводная версия P85D модели S с двумя двигателями от Tesla пришлась по вкусу поупателям. Tesla EV также имеет отличительные черты, но сам принцип AWD далеко не оригинален и Lexus использует нечто подобное уже на протяжении нескольких лет, также как и Toyota Highlander Hybrid.

Уникально здесь то, что нет механического переключения между передним и задним двигателем, и водителю не нужно самому включать задний привод. С одной стороны, это делает RX не совсем подходящим для бездорожья независимо от умений водителя. Но с другой стороны, владельцы будут рады тому, что он включается при первой же необходимости.

В переднюю часть RX мощность поступает порциями посредством бесступенчатой коробки передач планетарного типа (CVT). 288-вольтный никель-металлгидридный аккумулятор под вторым рядом сидений сохраняет энергию рекуперативного торможения и третьего двигателя.

«Подражатель»

Американцы, как правило, с особым трепетом относятся к своим внедорожникам и этот обладатель заветной “L” на решетке радиатора выделяется больше, чем скромная Honda CR-V или любой другой пятиместный автомобиль на каждый день.

Внешний дизайн RX, напротив, не выделяется и сливается с пригородными ландшафтами, но для большинства это не проблема. Одни относят его к женскому роду, другие затрудняются определить его половую принадлежность или относят к категории для домохозяек и пожилых людей.

Он отличается своими овальными формами, стараясь прикинуться внедорожником, но больше похож на Camry или увеличенный в размерах ES. Грузовое пространство такое же как и в RX 350 1,1 м3 или 2,3 м3 со сложенными сидениями.

Комплектация

В салоне водитель и пассажиры смогут расслабиться, так как в стандартную комплектацию RX включается широкий перечень развлекательных функций, комфорт и простор.

Кленовая отделка из сорта bird’s eye maple и двойной автоматический климат-контроль также входят в стандартную комплектацию, а еще подогрев передних сидений. Также в комплект входит система Display Audio и камера заднего вида, звуковая система с 12 колонками или (опционно)звуковая система Mark Levinson Surround мощностью 330 Вт с коэффициентом гармонических искажений 0,1%.

Комплектация RS включает семидюймовые LCD мониторы для пассажиров задних сидений, систему Safety Connect (не входит в комплектацию), опционную навигацию и систему Enform с Safety Connect для круглосуточной связи с центрами реагирования. Первый год предоставляется бесплатное пользование полным перечнем функций, входящих в комплектацию.

Есть еще технология Siri Eyes Free Mode от Apple для подключения совместимых устройств.

Скорость

Почему лидером продаж стала именно линейка RX? Потому что в этом автомобиле хорошо все: мощность, экономия топлива, плавность управления, и любители резкой езды тоже останутся довольны.

Что касается мощности, то до 100 км/ч автомобиль разогнался за 6.7 секунд, а через 14.9 секунд он уже проехал четверть мили. Некоторые спортивные автомобили тоже имеют такие показатели, так что он сможет заставить изменить мнение некоторых изданий, которые отнесли его к категории «автомобиль для старичков».

Даже при разгоне до 100 км/ч, за более реальные 7 (+) секунд RX 450h может с легкостью обогнать Toyota Prius V, которая медленнее на 3 секунды.

Но это только часть того, что можно рассказать об этой модели, особенно если учесть, что она гибридная. Большую часть времени, энергию можно использовать только по мере необходимости и расходовать бензин маленькими порциями. Мы получили 8,4-9,05 л на 100 км, при этом, особо не экономили и постоянно оставляли другие автомобили далеко позади себя.

Можно,конечно, получить и лучшие результаты расхода топлива, как, например, на прошлом тест-драйве мы получили 7.4 л на 100 км. По официальным данным, AWD расходует 7,8 л на 100 км по городу, 8,4 л на 100 км на трассе и 8,1 при смешанном цикле. Для FWD показатели 7,3/8,4/7,8 л на 100 км.

К сожалению, топливный бак здесь меньше, чем у RX 350 и предполагаемый запас хода гибрида составит 800-830 км, а негибридной модели 620-650 км.

Между тем, движется автомобиль бесшумно и комфортно настолько, насколько хотел бы любой водитель. Более высокие шины 235/60R18 или 235/55R19 на лекгосплавных дисках в двух опционных комплектациях в сочетании с хорошей подвеской сделают езду по ухабистой дороге мягкой и бесшумной.

Главное преимущество RX от подражания внедорожнику это безопасность на неровных дорогах. Porsche Macan, например, такой безопасностью похвастаться не может.

Хотя есть режим “Sport”, крутящий момент гибридной трансмиссии с CVT достигает 5000 об/мин, все же полноценный внедорожник будет более спортивным.

Некоторые немецкие представители будут более устойчивы в быстрой гонке, но RX не настолько плох, что стоит беспокоиться о безопасности. Если у вас есть хотя бы небольшой опыт вождения, то он сможет достойно себя показать, а более изощренные водители даже получат удовольствие.

В городе или на трассе, там, куда люди выезжают не для того, чтобы похвастаться своим авто- RX это то, что доктор прописал. Так что в определение этой модели можно добавить описание «спортивный»: он мчится, чтобы забрать детей из школы, за продуктами и становится быстрым, как ветер, когда вы спешите на отдых. Это и есть его естественная среда обитания, где он лучше всего сможет себя проявить.

Как и в любом автомобиле, ко всем его плюсам и минусам нужно привыкнуть. Но все же он предсказуем и управляем, и для целевого покупателя, его плюсы перевешивают минусы.

Все «за» и «против»

Тот, кто ищет многофункциональный автомобиль с хорошей репутацией и хорошими отзывами покупателей остановится на RX.

Что касается цены, то мы думаем, что 6550$ за незначительное уменьшение расхода топлива по сравнению с негибридной версией RX 350 это не очень заманчивое предложение, если сравнивать с расходом седана Lexus ES с разницей в 2880$.

Окупится RX 450h не скоро, но на этой стадии это не так уж и важно. Правда в том, что люди переплачивают за «люксовость», прежде чем объективно оценить затраты. В таком случае, экономия топлива становится предметом роскоши. AWD придает моделям больше значимости, наравне с аппаратными средствами, такими как сложная трансмиссия с тремя двигателями и свободным приводным валом. Однако даже за премиум комплектацию RX 450h с FWD и RX 350 без AWD нужно заплатить те же 6550$. Учитывая политику цен Lexus, дополнительные 1 400$ за AWD выглядят довольно разумными, если учесть, что это сделает езду в непогоду безопасной.

Сколько все-таки будет стоить Lexus RX 450h? За модель на базе FWD Lexus просит 48 545$, за AWD 49 945$, включая 925$ за доставку. Максимальная цена за полноприводную модель будет 59 709$ с дополнительными 6115$ за полный премиум-пакет, который включает отделку из полуанилиновой кожи и еще 1915$ за навигационную систему с голосовым управлением.

Среди конкурентов, помимо представителей из Германии, может оказаться гибридный внедорожник Lexus NX, который создал настоящий бум в Японии в прошлом году, а в следующем году планирует покорить Америку. Этот молодой и более гибкий автомобиль вполне может составить конкуренцию.

Между тем, RX 450h меньше, чем Mercedes ML и BMW X5, здесь нет третьего ряда сидений как в X5, Acura MDX и даже в хваленой Toyota Highlander Hybrid. В качестве модернизации, Лексус обдумывают возможность сделать RX 450h трехрядным и беспокоятся, не уступит ли он новым моделям NX, тем более, что другие автопроизводители предлагают большой выбор семи-восьмиместных автомобилей.

В заключение, RX 450h это хороший кроссовер, у которого есть все, что нужно. Это полезный, и в то же время удобный автомобиль, который сможет защитить водителя в любой ситуации на дороге.

Отзывы

Николай Хвастович, 35 лет, Калифорния

Хотел бы пару слов рассказать о том, как я стал счастливым обладателем гибридного кроссовера Lexus RX 450h. Эмигрировал я в Америку еще в начале 2000-х благодаря акции «Green Card» однако, о чем это я 🙂 ах, да! Об автомобиле! До этого автомобиля, я ездил на Toyota Prius и просто влюбился в гибридные автомобили благодаря их экономичности и привилегиям, которые ты получаешь используя гибридный автомобиль или электрокар.

Владельцы гибридов платять налог на автомобиль значительно меньше, нежели владельцы традиционных автомобилей. Дело даже дошло до того, что некоторые места на парковках специально выделены для «зеленых» автомобилей.

В целом автомобилем очень доволен, хорошие показатели как скоростные, так и экономичности расхода топлива. Внешний вид очень нравится, внутри все сделано добротно и качественно.

По программе утилизации, взял Lexus RX 450h с 15% скидкой отдав свое Prius и ни капельки не жалею. Удачи на дорогах 😀

Обзор Lexus RX 450h 2009

Данный обзор посвящен Lexus RX 450h 2009, в нем мы рассмотрим кузов и салон, технические характеристики автомобиля, а также объем двигателя и расход топлива Лексус рх 450 2009. Никогда не задумывались, почему японцы стали лидерами в области передовых технологий? Почему столько новых, свежих, революционных идей рождается именно в Стране восходящего солнца, которая по площади в десятки раз уступает России? Ответ на этот вопрос можно искать и в истории, и в географическом положении этой маленькой островной страны, и, конечно же, в религиозных представлениях самих японцев. Но, скорее всего, имеет место гибрид всех этих факторов…

Согласно Википедии, гибрид (греч. ὕβριδικά — помесь, по греч. произносится как хюбридика) — это объект, сочетающий в себе свойства других (двух или более) объектов. Хотя опыты по созданию гибридных автомобилей еще на заре 70-х проводил американец Виктор Воук, а компания Volvo, в свою очередь, уже в 1980 году всерьез работала над рекуперацией тормозной энергии, потратив немалые средства на эксперименты с маховиком, настоящая гибридная революция произошла именно в Японии.

С 1997 года японская марка Toyota лидирует по количеству гибридов и активно, а главное – успешно продает эти автомобили по всему миру. Инженеры японского автогиганта ведут работу как над массовыми серийными гибридными автомобилями вроде Prius, так и над люксовыми заокеанскими «гибридами» Lexus – эту марку создавали специально под северо-американский рынок. И хотя сегодня к гонке гибридных вооружений активно подключились и другие японские производители, а также немецкие автоконцерны, Toyota по-прежнему удерживает лидерство в гибридных разработках.

Одно из последних достижений в области гибридостроения – создание автомобиля, которому не требуется подзарядка. Новейший Lexus RX 450h – как раз один из них. Нет, только не подумайте, что этот чудесный кроссовер, столь популярный в России, теперь совсем обходится без двигателя внутреннего сгорания. Бензиновый агрегат у него есть – и как только вы втопите тапку в пол, он незаметно подключается. Но на скорости до 44 км/ч в электрическом режиме EV можно ехать на одной лишь электротяге – как в троллейбусе – целых 5-6 километров. При этом под капотом будет абсолютно тихо – автомобиль катится как бы сам по себе. В действительности же его тянут два электродвигателя, передний и задний, дающие в сумме 474 Нм…

Если же «режим троллейбуса» прискучит, можно отключить его и начать плавное ускорение – и в этом случае до 60 км/ч вы разгонитесь на гибридной тяге. Ну а когда захочется зажечь, в дело вмешается старый добрый ДВС – и под «вариаторный» гул автомобиль стартует со светофора и стремительно начнет отрываться от потока.

Я сознательно написал «вариаторный» в кавычках – хотя ДВС, электромотор и генератор соединяются между собой планетарной передачей, перемешивая бензиновую и электрическую тяги, в реальности такая бесступенчатая трансмиссия лишь в общих чертах напоминает ту, что используется, скажем, на новом Murano. Однако ощущения – вполне вариаторные, за одним исключением: в RX значительно тише и комфортнее, чем в упомянутом Ниссане.

Впрочем, корректней этот автомобиля сравнивать все-таки с Infiniti FX. Только вот, признаться, не понятно, что сравнивать! Внедорожное купе Infiniti – это сам драйверский темперамент, неподдельный азарт для пижонов и загорелых мачо, тогда как в пиджачно-галстучном Лексусе зажигать совершенно не тянет. Едешь себе под слегка странноватый, но, в общем-то, приятный гибридный гул, держась за солидный деревянный руль и размышляя о том, как кинетическая энергия торможений преобразуется в полезную мощность. Кстати, для наглядности сэкономленная энергия в виде «кирпичиков» появляется на информационном дисплее, утопленном глубоко в переднюю панель (благодаря чему на нем нет бликов).

Задуматься, и правда, есть над чем: гибридный двигатель, использующий рекуперативное торможение, не только мощнее, но и экологичней-экономичней. 6,6 литров в городском цикле по паспорту – неплохо, правда? Особенно для машины массой более двух тонн! И это главная задача, которую решали инженеры Lexus, ведь большинство владельцев этих кроссоверов, особенно в Европе, будут толкаться в пробках, разъезжая по мегаполисам. К слову, аналогичная технология, известная под именем KERS, с нынешнего года применяется на некоторых болидах Формулы 1.

Вы скажете – а с каких пор владельцы Лексуса считают лишние литры сожженного топлива? Поверьте – считают. Если не у нас, то в Европе-Америке – точно. Кроме того, гибрид – это, с легкой руки Toyota, просто модно. Судите сами: 30% от всех RX прошлого поколения, проданных в России, были гибридными. Можно ли представить себе какой-то другой автомобиль, который мог бы похвастаться такой статистикой?

Правда, номинальная мощность отнюдь не помогает четыреста-пятидесятому обогнать своего более легкого бензинового собрата. При старте «в пол» тот уходит в отрыв без особого труда, несмотря на паспортное отставание в 0,1 сек.

Казалось бы, 7,9 до «сотни» – солидный результат. Но – только на бумаге. В действительности под троллейбусное подвывание RX450h разгоняется с ленцой – плавно плывет по асфальту, слегка раскачиваясь, а если случится крупная выбоина – сотрясается всем кузовом… Комфорт в угоду управляемости?

Зато подзаряжается автомобиль сам – не нужно никаких подключений к розетке или других ухищрений – знай себе едь и тормози на светофорах. Если же батарея в очередной пробке полностью разрядится – электроника перестанет глушить бензиновый мотор при остановках, только и всего. Японцы уверяют: никаких проблем не возникнет и в том случае, если понадобится уехать на долгий период – когда батарея от длительного простоя сядет, автомобиль заведется от бензинового двигателя. Для скептиков на официальном сайте компании на видном месте даже сделан своего рода FAQ – путеводитель по самым распространенным вопросам гибридного привода Lexus. Ну а покупателям, само собой, выдадут мануал, где расписано будет все, от А до Я. Только проходи ТО в срок – каждый год или 10 тыс. км., об остальном знать не надо.

Словом, настоящий успех нынешнего автомобиля – это в первую очередь его полногибридная трансмиссия, в которой электродвигатели служат не столько для прибавки мощности, как у большинства немецких разработчиков, сколько для уменьшения расхода бензина. Причем во втором поколении Lexus Hybrid Drive удалось избавиться от многих косяков первого.

Во-первых, бензиновый двигатель теперь подключается совершенно незаметно – за тем, что происходит в недрах автомобиля, можно проследить разве что по специальной шкале, которая заменяет здесь привычный тахометр. О заминках, толчках и прочих фокусах первой версии можно забыть.

Во-вторых, гибридная установка больше не пугает исполинскими размерами – снаружи для неискушенного наблюдателя ничто не выдает в RX гибридный автомобиль. То ли дело – Lexus LS600, где гибридной установкой первого поколения занято полбагажника! Отчасти это объясняется и тем, что «шестисотый» – седан, и незаметно разместить в нем генератор и электродвигатели конструктивно сложней. Но не только – теперь преобразователи напряжения (батареи и генератор) стали компактней и эффективней.

Внешность Lexus RX 450h 2009

Но как только в общих чертах про гибрид все сказано, хвалить автомобиль, увы, уже не хочется. Хотя повод есть: кто бы что ни говорил, RX стал заметно лучше самого себя. Интерьер, разработанный чешским дизайнером по фамилии Чех, заметно посвежел, а система управления Remote Touch с русифицированным меню и встроенной навигацией выглядят вполне конкурентоспособно. Кроме того, автомобиль оборудован камерами в буквальном смысле по периметру – хочешь смотри назад, хочешь в бок… Камера включается прямо с руля!

Солидней он стал и внешне, особенно гибридная версия, которую отличают светодиоды и измененная форма решетки радиатора, а также голубоватые «экологические» шильдики.

И все бы ничего, если бы не одно «но» – автомобиль получился бесхарактерным, как тот самый троллейбус. Может, в самой его бесхарактерности как раз и заключен его характер, и к нему надо подобрать ключ? У меня, увы, не получилось… Единственное, что запоминается внутри, – это тишина в салоне после нажатия кнопки Power. Климат-контроль уже работает, руль услужливо придвинут электроприводом, а автомобиль словно заглушен. Гибрид!

Салон Lexus RX 450h 2009

Элементы роскоши выглядят здесь ненужными рудиментами. Да, в плане интерьера и функциональности Лексус продуман до мелочей – всевозможные ниши и подстаканнички, много полезных функций – и все под рукой. В базовой версии есть даже электролюк. Ну и, как и положено премиум-бренду, любые капризы за ваши деньги… Хочешь – аудиосистему Mark Levinson c 15 динамиками, хочешь – проекционный экран… Только пневмоподвеску в Россию не привезут – дескать, дороги у вас слишком «сложные»…

И все-таки харизмы Лексусу не хватает, как и новой Toyota Avensis. Ездить на таком автомобиле, наслаждаясь достоинствами гибридного привода, можно, а вот любить его…

И в самом деле, BMW и Infiniti при старте без труда оставят вас далеко позади, а Mercedes ML будет значительно комфортнее – здесь не пытаются переиграть соперника на его поле и ставят по-прежнему на комфорт.

RX пытается угодить сразу всем: и управляться спортивнее, чтобы молодым прийтись по вкусу, и оставаться солидным, комфортным и тяжеловесным в угоду взрослым дядям. В итоге – ни то ни се. При всем том пафосе, который присущ имиджу Lexus в России, автомобиль дорогим не кажется. Хорошим – да, качественным – да, но только не дорогим. И настроения роскоши в нем нет.

Зато есть одно безусловное преимущество – его гибридность, а наибольшего уважения в японской компании заслуживают именно инженеры, занимавшиеся этим проектом. Причем, если верить официальной информации, они еще только в начале пути. Впереди – непаханое поле, и воин в нем один – Lexus. Остальные производители пока слишком увлечены традиционными ценностями. И, возможно, в будущем, когда наступит «электроэра», уже другие будут подражать некогда молодой марке, стоявшей у ее истоков.

Так что те 30% российских покупателей RX, которые выбрали гибрид, безусловно, правы. И в новом поколении этот процент, уверен, только возрастет. Одно «но» – гибриды почти на те же 30% дороже…

P.S. Кстати, то, что Япония маленькая, во многом миф. Ее сегодняшняя территория составляет 377 тыс. кв. км. То есть по площади Япония почти эквивалентна Италии и больше Германии. При этом население Японии (125 млн. человек) лишь немногим меньше населения России. Впечатляет?

Автомобиль предоставлен компанией Лексус Приморский.

Новый Lexus RX 450h 2016 | Обзор гибридного кроссовера Лексус RX 450h

Четвертое поколение кроссоверов Lexus RX потерпит ряд значительных преобразований.

То, что модель стала длиннее, выше, просторнее, шире и мощнее лишь укрепляет ее позиции на рынке, учитывая тот факт, что в прошлом году было продано почти 101 000 единиц.

Обилие линий веретенообразной радиаторной решетки отлично вписывается в стиль моделей Toyota высшего класса, а последние изменения помогут завоевать еще большую популярность.

В прошлом году в США было продано 7 700 единиц RX 450h или 7.7% от общих продаж линейки RX, модель немного отстала от других гибридных Лексусов, но в этом году за апрель продали более 3 300 единиц RX 450h 2016, тем самым обогнав продажи пяти гибридных моделей Lexus.

Внедорожник, создавший отдельный сегмент гибридных кроссоверов премиум-класса более десяти лет назад, теперь выпускается с передним и полным приводом, а также официально входит в список спортивных автомобилей. Расход 7.8 л на 100 киллометров затмевает показатели Subaru XV Crosstrek Hybrid, Lexus NX 300h и Toyota RAV4 Hybrid, но всего на несколько десятых литра.

Впрочем, расход топлива не изменился по сравнению с Лексусом RX 450h прошлого года, которая была на 100 кг легче и более аэродинамична. С другой стороны, в своем классе премиумных кроссоверов модель остается самой экономичной, если конечно, не сравнивать с электрокарами дороже 30 000$, то тогда предпочтительнее выбрать Tesla Model X.

В этом году настоящим перфомансом стала комплектация F-Sport AWD, тест-драйв которой и был проведен.

Технические характеристики

Двигатель

Все традиционные и гибридные модели оснащены 3,5-литровым двигателем V6, но последняя гибридная модификация оснащена более экономичным двигателем, работающим по циклу Аткинсона в паре с электродвигателем.

Гибридная модель мощностью 259 л.с. слабее, чем не гибридная 295-сильная RX версия. Традиционный Лексус RX450 по мощности превосходит электрическую модель.

Переднеприводные модели, в свою очередь, оснащены двумя двигателями, главный из которых двигатель-генератор MG2 мощностью 165 л.с. или 123 кВт. В полноприводных моделях к нему добавится еще задний двигатель-генератор мощностью 67 л.с. или 50 кВт, который стал специфической чертой електрической полноприводной системы Toyota E-Four. Эта установка по умолчанию чувствует движение переднего привода, но абсолютно не зависит от него в отличие от традиционных полноприводных Лексусов линейки RX.

Общая же мощность должна составить 308 лошадиных сил. Причем, следует отметить, что «общая» это не сумма лошадиных сил обоих двигателей, так как они достигают своих пиков в разных диапазонах.
Восьмискоростную автоматическую коробку передач традиционных моделей вытеснит бесступенчатая ECVT с электронным управлением, а также с механической системой полного привода.
По своему определению “Lexus Hybrid Drive” (ранее “Toyota Hybrid Synergy Drive”) это система «параллелей», что означает возможность работы либо одновременно от топлива и от электричества, либо от одного из источников в зависимости от дорожных условий.

Четыре режима вождения доступны на выбор со скорости 40 км/ч, начиная с EV, затем Normal, Eco и Sport.

В моделях F-Sport есть режимы Sport и Sport Plus наряду с уникальным инструментарием приборной панели, который переключается туда-обратно от эко-датчика к красному циферблату тахометра. Подрулевые лепестки позволяют эмулировать переключение передач, а при нажатии на педаль включается CVT на полную мощность, но никаких дополнительных лошадок для F-Sport не предусмотрено, в отличие от BMW M серии или, например, Mercedes AMG.

Внешний вид | Интерьер

Этот RX построен на той же платформе, что и модель третьего поколения, но над ним работали будто под более тщательным присмотром, так как создается впечатление, что в нем стало больше сил, поездки стали тише и маневренность если не улучшилась, то как минимум осталась прежней. В изменения также вошла улучшенная технология шасси и перестановка двигателей.

Колесная база стала почти на пять см длиннее, а весь автомобиль стал на 12 см длиннее, ширина также увеличилась на 1 см, а сферические задние фары создают впечатление, что даже больше. Дорожный просвет увеличился с прошлогодних 17.5 см до 20,8 см в этом году. Снаряженная масса также увеличилась на 100 кг, таким образом, полноприводная гибридная версия имеет массу 2090 кг, а переднеприводная 2150 кг.

Размеры Lexus RX450h

Неофициально дизайн прозвали «соблазнительная сила» в попытке сравнить автомобиль с самолетом-невидимкой. Исчезли округлости и передняя часть перестала напоминать мордочку грызуна благодаря уже упомянутой ранее решетке радиатора и нижнего бампера. Коэффициент аэродинамического сопротивления наоборот немного пострадал и с 0.33 стал 0.34.

Модель F-Sport имеет свои собственные незначительные отличия, например 20-дюймовые колеса вместо стандартных 18-дюймовых.

Внутренняя отделка | Экстерьер

Внутри стало немного больше места, особенно сзади, за счет расширенной колесной базы и кузова.

Внушительный объем кузова 0,5 м3 или 1,6 м3 со сложенными сидениями (которые, кстати, складываются как автоматически, так и вручную). Также крышку багажника можно открыть, дотронувшись до буквы «L».

Для пассажиров всегда открыты двери автомобиля с уютным функциональным интерьером с множеством деталей, высоким качеством устройств и материалов.

В тестируемой F-Sport стояли фирменные красные кожаные сидения с функцией охлаждения и подогрева, дополнительное рулевое колесо, металлические педали, в общем, все, чтобы произвести впечатление люксового гоночного автомобиля.

Поверх центральной приборной панели установлен 12.3-дюймовый экран в отличие от базового 8-дюймового. Система Lexus Enform включает множество функций, и все они работают безупречно.
Фоновая подсветка только добавляет ощущение высококлассности и особенно хорошо смотрится ночью.

В этом году добавлена также система Lexus Safety System, основная функция которой автоматическое торможение, в которую входят All-Speed Dynamic Radar Cruise Control, система предупреждения столкновения Pre-Collision System (PCS) с обнаружением пешеходов, система удержания полосы движения Lane Keep Assist/Lane Departure Alert и автоматические дальние фары.
Система All-speed Dynamic Radar Cruise Control также предлагается в модели с самой полной комплектацией.

Управление

Lexus придерживаются стиля гладкого и ровного вождения, что, собственно, и делает этот автомобиль таким популярным. Процесс переключения между электричеким и топливным двигателем абсолютно незаметен, если только не прислушиваться, сидя в полной тишине.

Система стоп/старт, которая выключает топливный двигатель во время остановки, а затем также бесшумно включает его, рекуперативный тормоз, который посылает энергию аккумулятору, тоже никак не выдает себя. В полноприводных моделях задний двигатель используется как генератор для увеличения заряда батареи.

Следует отметить, насколько все-таки тихо едет этот автомобиль, до тех пор, пока вы не поставите правую ногу на педаль и не заревет двигатель V6 со всей своей мощностью.
В модели F-Sport при переключении в S или S+ появляется довольно редкая возможность увидеть процесс расхода топлива на тахометре.

В отличие от обычного автомобиля, на низких скоростях датчик гибридного автомобиля может опуститься до отметки 0 об/мин или искусственно снизиться на высокой скорости на трассе.
Режим Eco самый экономный и полезный в случае, когда планируется использовать не всю мощность.

В основном мы старались не разгоняться на полную мощность и смешанный расход топлива составил от 8.1 л на 100 км до 9,05 л на 100 км с минимальными усилиями. Вполне можно получить официальные 7.8 л на 100 км, но все зависит от стиля вождения.

Что касается спортивного потенциала, то разгон до сотни происходит за 7.7 секунд, но благодаря электродвигателю, гибрид не ощущает недостатка оборотов. Маневренность и передовая мощность на трассе на высшем уровне, однако не совсем отвечают уровню спорткара.

Немалый вес ощущается и, несмотря на адаптивные амортизаторы тестируемой F-Sport, S и S+ лишь незначительно улучшают картину, хотя автомобиль вполне управляем и отвечает официально заявленным данным.

В общем, RX отвечает всем возможным запросам покупателей к автомобилю с двойными дизайнерскими стандартами. Он выглядит как внедорожник с большим багажником и достаточным пассажирским пространством, но по плавности хода и управляемости больше похож на легковой автомобиль. В нем мощность двигателя V8, но расход топлива вполне соответствует среднему четырехцилиндровику. Модель F-Sport позволяет вписаться в число спортивных автомобилей, но, конечно же, не сможет конкурировать с такими представителями класса как Mercedes AMG и BMW M серии.

Впрочем, внешность- это субъективное понятие и мнения на этот счет разделились, но лично нас агрессивный вид не спугнул и мы даже считаем, что по сравнению с предыдущими поколениями RX эта модель имеет преимущество.

Стоимость

Без учета 950$ за доставку, базовая модель Lexus RX 450h Standard стартует от 52 235$, а полноприводную модель можно приобрести за 53,635$. Полноприводная F-Sport стартует от 57 045$, а протестированная нами со стоимости 60 995$.

Разница между RX 450h и негибридной RX 350 составляет 10,335$, что не так уж и мало, если учесть экономию около 3 л на 100 км за не менее мощного и укомплектованного собрата. Для сравнения гибридный седан ES 300h дороже на 2,920$, чем негибридный ES 300, но при этом экономия составляет целых 9 л на 100 км.

Lexus RX 450h бесспорно приятный автомобиль, он меньше влияет на окружающую среду и предлагает дополнительную электрическую систему полного привода, что и отличает его от негибридной версии. Кроме того, в своем классе американских люксовых внедорожников, он наиболее экономичен. Хотите верьте, хотите нет, он даже бьет рекорды по экономичности по сравнению с пока еще ограниченной серией люксовых подключаемых внедорожников, которые производятся в Европе.

Подключаемый полноприводный Volvo XC90 AWD PHEV, BMW X5 XDrive40e, и Porsche Cayenne S e-Hybrid –каждый имеет тяговый аккумулятор, большой настолько, насколько нужно, чтобы такой мощный автомобиль стал менее вредным для окружающей среды, но недостаточно, чтобы проехать больше 23 км на электротяге.

Для закрепления вашей уверенности в своем выборе можем сказать, что Лексус RX 450h 2016 года действительно улучшился. А если еще учесть достаточно высокую репутацию по обслуживанию и надежности, то к нему действительно стоит присмотреться!

Расход Топлива Лексус рх 400h Гибрид • Лексус rx450h

Характеристики Lexus RX400h

Lexus RX400h — автомобиль семейства лексус, выпускался с 2006 по 2008 года. Модификация RX 400 h. Является отдной из популярных японских гибридных кроссоверов. Lexus RX400h — это необычный внедорожник класса Е, High-tech машина. Особых отличие с внедорожником Лексус RX300 в салоне не произошло, а вот в эксплуатационных показателях отличия есть. RX400 тяжелее модели RX300 на 200 кг, за счет гибридного двигателя. Этот дополнительный вес легко компенсируется дополнительной мощностью силового агрегата. Двигатель на бензине развивает до 211 лс, далее при нажатой педали газа, происходит включение электродвигателей, суммарная мощноть, т.е. гибрида достигает до 270 лс.

Цены и конкуренты

Кроссовер Lexus UX доступен в Украине с бензиновым 2-литровым мотором (UX200 150 л.с.) и «автоматом»-вариатором или с гибридным силовым агрегатом (UX250h 184 л.с.) и трансмиссий e-CVT, с передним приводом (UX200 и UX250h) или с полным приводом E-Four (только для UX250h), в четырех комплектациях на выбор покупателя – итого восемь вариантов.

Кто в конкурентах? При цене около 1 млн. грн. прямыми конкурентами являются такие компактные премиальные кроссоверы, как BMW X1 и BMW X2, Audi Q2 и Audi Q3, Infiniti QX30, Mini Countryman, Volvo XC40. Отчасти в качестве конкурентов можно рассмотреть максимальные версии кроссоверов «народных» марок – к примеру, Peugeot 3008. На этом фоне Lexus UX интересен своим оригинальным обликом, «силой бренда», качественным салоном, экономичным гибридом (хотя конкуренты могут ответить дизельными моторами). Но проигрывает внутренним простором и размером багажника. А если говорить о ценовом диапазоне 1,1-1,3 млн. грн., то в конкурентах даже можно обозначить средние версии автомобилей более высокого класса: Alfa Romeo Stelvio, BMW X3, Infiniti QX50, родственный Lexus NX – обычно они и мощнее, и полный привод есть, а уж простор салона…

Кроссовер Lexus UX нельзя назвать «выгодной покупкой»: среди конкурентов есть модели дешевле или просторнее, есть варианты с дизелем и полным приводом, можно замахнуться на автомобиль классом выше. Поэтому ставка Lexus UX – на оригинальность облика, хорошее оснащение, надежность и ликвидность.

Спринтер из партии “зеленых” • Четвертое поколение

Второе поколение (2003-2009 гг.)

А между тем разница в поведении машин становилась все более очевидной. Например, при попытке забраться на сугроб RX300 исправно буксовал обоими мостами, кидал снег и в результате практически выполнил задуманное, а вот RX400h сдался, лишь его передние колеса уперлись в сугроб и провернулись
. Попутно выяснилось, что
от электропривода задней оси помощи практически никакой
– колеса даже не пытаются буксовать, несмотря на то, что стоят на голом льду. Похоже, мы зря не поверили инструкции, прилагавшейся к данному автомобилю. Ведь там черным по белому было написано, что Lexus RX400h не предназначен для эксплуатации на бездорожье.

Об обслуживании

Как можно понять, особых нареканий не вызывает «Лексус RX350 Гибрид». Технические характеристики этой машины действительно хороши, пусть и кое-какие нюансы в ходе эксплуатации возникают. Просто к такому автомобилю нужно привыкнуть.

В плане обслуживания данная модель имеет лишь один минус. И это – инвертор. Слабое место гибридного «Лексуса». У него свой контур охлаждения. Если водитель упустит антифриз, то получит большие проблемы, и придется раскошеливаться на ремонт и устранение неполадок различного типа. Все остальное – качественное и надежное. Так, например, количество приводных ремней у этой машины минимальное. Диски с колодками работают редко, если сравнивать с теми моделями, которые агрегатированы только бензиновым двигателем. Ещё у них сегментирована тяговая батарея. Это значит, что в случае выхода из строя некоторых блоков не надо будет подвергать замене её всю. И ещё масло не нужно менять так часто. В общем, и в эксплуатации этот автомобиль очень удобен.

Лексус РХ 450 реальный расход топлива на 100 км. Отзывы

Lexus RX 450h – самая дорогая версия премиального кроссовера Lexus третьего поколения. От обычной версии RX 350 выделяется наличием гибридной силовой установки, состоящей из 3.5-литрового V6 от RX 350, а также двух электромоторов, установленных на передней и задней оси. Продажи Lexus RX третьего поколения осуществлялись с 2008 по 2015 год. Затем компания Лексус представила RX четвертого поколения, в котором версия RX450h получила 313-сильную гибридную силовую установку. Она состоит из 3.5-литрового V6, двух электромоторов и вариатора.

Дизайн

Первая отличительная особенность данной модели – это её внешность. «Лексус Гибрид» 2015/16 можно смело покупать уже из-за того, что он отличается потрясающим дизайном. Первым делом в глаза бросается крупная открытая радиаторная решетка. По её периметру установлена хромированная сверкающая окантовка.

Острые строгие формы придают кузову особую изысканность. Автомобиль смотрится по-спортивному агрессивно, но в меру. Его внешность не отталкивает, а, наоборот, притягивает.

Отдельным вниманием стоит отметить переднюю оптику. Снизу установлены дневные ходовые огни, по сторонам – огни поворотов. По центру расположены линзы дальнего и ближнего света. Интересно, что в версии RX F Sport оптика целиком светодиодная. Кстати, чуть ниже расположились противотуманные фары.

Задняя часть выглядит не менее привлекательно. Оригинальности добавляет слегка наклоненная крыша багажника и расположенное наверху антикрыло. А ещё внимание невольно привлекают две выхлопные трубы, которые свидетельствуют о том, что под капотом автомобиля стоит действительно мощный двигатель.

Но главная изюминка, которой может похвастаться «Лексус RX350 Гибрид» — это электроприводной люк, который, если есть желание и деньги, можно заменить панорамной крышей.

В комплектации F Sport автомобиль выглядит ещё более привлекательно. Во многом – благодаря агрессивным бамперам, переднему спойлеру, заднему диффузору, хромированным патрубкам, шильдикам и оригинальным колесам.

Volvo XC60 (универсал 5-дв.) – Реальные отзывы

Лексус РХ 450h • В США на декабрь 1998 года продажи составили около 48 000 машин.

О динамике и характере езды

Приятно радует езда в пробке. Можно сказать, что машина создана именно для них. Недалекие старты, которые длятся 50-200 метров, автомобиль проходит на электроэнергии. Двигатель при этом не активируется. Он начинает работать только спустя полминуты после начала движения – для того, чтобы прогреться. А потом выключается, чтобы машина продолжила ехать на электротяге. Кстати, остальные приборы при этом работают от батарей.

Есть и минус – слабый разгон. Электронная установка не может похвастаться хорошей динамикой. Зато у модели отличные тормоза. Когда человек давит на педаль, чтобы остановиться, электромоторы переходят в режим генерации, за счет чего скорость моментально сбрасывается. Если они с этим не справляются, активируются колодки и тормозные диски.

Второе поколение (2003-2009 гг.)

В январе 2003 года Lexus показал второе поколение модели на Североамериканском международном автосалоне. Несмотря на значительную внешнюю схожесть с кроссовером первого поколения, Lexus RX стал крупнее, получил больший салон, его отделка стала дороже, и автомобиль утратил некоторую долю «внедорожности».

В зависимости от комплектации, ходовая часть Lexus RX второго поколения могла быть оборудована пневматическими элементами, переводящими подвеску в одно из пяти положений — с максимальным, средним, и минимальным клиренсом, доступными для изменения вручную, а так же режимом комфортной посадки и автоматическим режимом занижения клиренса для езды по автомагистрали.

До 2007 года Lexus RX для европейского рынка (включая Россию) выпускался с 3,0-литровым двигателем 1MZ-FE, и имел обозначение RX300. Для северо-американского рынка автомобиль комплектовался другим двигателем 3MZ-FE, с рабочим объемом, увеличенным до 3,3 литра — такие кроссоверы обозначались как RX330. Далее двигатель заменили на 3,5-литровый 2GR-FE (Lexus RX350). Независимо от установленного силового агрегата, коробкой передач кроссовера второго поколения служила 5-ступенчатая АКПП, с возможностью ручного переключения для европейского рынка. Роль центрального дифференциала играет вискомуфта.

Покупка подержанного гибрида. Lexus RX 450h (2008-2015)

Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.

ЗНАНИЕ — СИЛА
А в чём вообще смысл гибридного автомобиля? Есть ли в нём что-либо, кроме маркетинговых причуд авто? Есть ли преимущества перед, скажем, малокубатурным и экономичным двигателем внутреннего сгорания с продвинутой системой очистки выхлопных газов? По самим вопросам понятно, что главный бонус следует искать в экономическом и природоохранном полях. В качестве примера возьмём нашего героя — Lexus RX450h, силовая установка которого работает по схеме параллельного гибрида.

Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм

Двигатель внутреннего сгорания, работающий по циклу Аткинсона–Миллера с длительным открытием впускных клапанов и высокой степенью сжатия, подключается на средних оборотах и выше, практически никогда не молотя вхолостую и избегая самых вредных нагрузок, где ему помогает электромотор. Разгон с места, резкое ускорение, движение в пробке — всё это значительно увеличивает расход топлива и уровень вредных выбросов. Причём происходит это в местах максимальной концентрации людей. А так получается, что мотор в принципе невелик объёмом и экономичен, динамика не теряется, потому что помогает электромотор, выбросы заметно меньше и расход топлива ниже. Это очевидные преимущества гибридов. Менее очевидные, но для нас крайне важные, можно обнаружить, исследуя положение дел на вторичном рынке. Не так давно мне довелось беседовать с владельцем одиннадцатилетней Toyota Prius. Это интересно потому, что тот же по принципу работы силовой агрегат используется в Lexus RX450h. Так вот, самое главное, что я услышал от «приусовода», — он никогда не ломается. То есть вообще! Ну постепенный износ ходовой, ну лампочки, расходники, сколы на кузове — это понятно. Но, что касается двигателя, трансмиссии и электросистем, — всё невероятно надёжно, почти не требует обслуживания и не теряет своих потребительских свойств даже после 300 тысяч пробега. Чтобы узнать, насколько за время эксплуатации упал ресурс батареи, мы с ним попробовали проехать в режиме «Электро» столько, сколько получится. Получилось почти два с половиной километра обычных загородных дорог. Восьмилетний Lexus RX400h, по словам владельцев, проходит почти четыре. Выходит, что после наших зим, обслуживания и рваного городского ритма батарея живее всех живых. Собственно, это всё, чего боятся потенциальные владельцы гибридных автомобилей, но не всё, с чем они могут столкнуться в процессе эксплуатации Lexus RX450h третьего поколения.

Кроме уникальных «гибридных» проблем, у Lexus RX450h есть и обычные, так сказать, типичные для каждого автомобиля. Связанные разве что со спецификой марки и модели. По ходовой владельцы гибридных японских кроссоверов чаще всего жалуются на стуки в задней подвеске. Вернее всего, это стойки стабилизаторов. В общем-то, копеечные детали (как и их замена), если бы это был не Lexus. Оригинал стоит около 2,5 тысяч рублей, но можно найти надёжного поставщика и за 1 000 рублей. В отличие от чисто бензиновых версий на гибридную не ставили пневмоподвеску, что немного снижает стоимость обслуживания. Пружины обойдутся в 28 тысяч рублей за пару, амортизаторы — в 10-12. Чаще других требует замены и верхний поперечный рычаг задней подвески — изнашивается сайлент-блок. Говорят, его можно отремонтировать в мастерской, но чаще меняют весь рычаг, что обходится сравнительно недорого: около 6 тысяч за рычаг и 4,5 тысяч за замену. Постукивание может идти и от короткой поддерживающей тяги ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.

Гибрид готов к бродам и колеям, но плохо справляется с песком и снегом. Это понятно — колёса крутит только электромотор

Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, — примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!

В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…

О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE — 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ — цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.

Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует. Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.

Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый — втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.

Прежде страшные слова «батарея гибрида» давно уже никого не пугают. И в –36°C она работает, и ресурс в десять лет легко переживает. Я имею в виду основной источник питания, спрятанный под задним рядом кресел и в багажнике Lexus RX450h. Кстати, не стоит заваливать багажом пространство между первым и вторым рядом сидений. Там находятся воздухозаборники системы охлаждения и вентиляции аккумуляторного отсека. Если их перекрыть, то батарея может перегреться и выйти на аварийный режим. Гарантийный срок на весь блок элементов составляет в России восемь лет. Сколько-нибудь частых обращений по поводу отказа аккумулятора не выявлено. Однако следует помнить, что новый аккумулятор обойдётся в стоимость новой «Нивы» — почти полмиллиона рублей.

Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, — гибридный Lexus

RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее!

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА: АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход удивляет, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.

Текст Игорь Губарь, фотографии Александра Страхова-Баранова

Поколение 4 (2015) Лексус rx450h

Стоимость

Цена новинки зависит от комплектации. Автомобиль в стандартном оснащении обойдется примерно в три миллиона рублей. Если хочется приобрести модель в комплектации «Премиум», придется отдать за неё порядка 4 200 000 р. А версия в оснащении «Эксклюзив» является наиболее дорогой, так как она обойдется приблизительно в 4 650 000 рублей.

Какую версию выбирать – это уже решит потенциальный покупатель. Но в дорогих комплектациях модель оснащена адаптивной подвеской, вентиляцией передних сидений и подогревом задних, проекционным экраном, навигацией, камерами кругового обзора, музыкой от Mark Levinson (15 динамиков в комплекте), а ещё адаптивным «круизом», системой слежения за «слепыми» зонами, разметкой и т.д.

Расход топлива автомобиля Лексус

Lexus является подразделением известной во всем мире компании Toyota, производящей машины люксовой комплектации для рынков США и Европы. Свое название марка получила благодаря созвучию слова «lexus» слову «люкс». Именно так можно и описать всю историю, а также продукцию бренда. Кстати, именно для производства дорогих, комфортных и имеющих низкий расход топлива на 100 км автомобилей и появилось новое подразделение.

Стоит отметить, что идея была не такой уж и новой, так как к моменту появления новой марки, а вернее, только зарождения концепции, сегмент авторынка, на котором шли продажи роскошных авто, был прочно обжит популярными американскими и европейскими гигантами. Но даже такое обстоятельство не смутило японцев, и летом 1983 года во время секретного совещания была озвучена идея, которая содержала призыв бросить вызов лучшим мировым авто компаниям. Toyota могла позволить себе экспериментировать, потому что к тому времени уже уверенно держалась на ногах и была знаменита во всем мире, как производитель качественных, недорогих и надежных машин.

История Лексуса длится более трех десятилетий и, следует отметить, что вполне успешно. При этом автопроизводитель не ограничивается завоеванием исключительно американского рынка, для которого предназначались первые машины. Свидетельством признания и популярности марки являются многочисленные награды и победы в рейтингах, а также большое количество довольных покупателей по всему миру. Кстати, к покупателям в компании относятся с особым трепетом. Владельцам Лексусов постоянно уделяется пристальное внимание не только при посещении дилерских центров, но и в процессе пользования автомобилем.

Безусловно, своим отношением к делу, сочетанием в продукции непревзойденного японского качества, узнаваемого стиля и великолепного комфорта, Lexus заслуживает исключительно высших баллов.

Полезные советы экспертов

Многие люди решают приобрести «гибрид» в состоянии б/у. Это, в какой-то мере, разумный подход. Модель достанется практически новая, но зато сэкономить получится несколько сотен тысяч рублей. Плюс ко всему, автомобиль не нужно будет «обкатывать».

Но эксперты советуют кое-что принимать во внимание. Во-первых, это дорогой автомобиль. И по данной причине он популярен у угонщиков. Потому, приобретая его с рук, нужно проверить ПТС и сверить номера. Также надо посмотреть, нет ли в паспорте отметки о запрете на продажу.

Еще не нужно доверять перекупщикам. Они нередко скручивают пробег, выдавая машину за практически новую. Если есть подозрения, то лучше обратить внимание на кожу кресла водителя. Если она окажется слишком вытянутой, потрескавшейся или же и вовсе порванной, то автомобиль хорошо пользованный. И ещё. Не нужно покупать автомобиль, если он дёргается, когда КПП включает режим D или R. В общем, надо быть максимально внимательным при покупке.

Что ж, напоследок можно сказать, что гибридный «Лексус» — это стоящий автомобиль, количество плюсов которого значительно перевешивает незначительные минусы. И если хочется приобрести надежную, красивую, комфортную и экономичную машину, однозначно стоит приобретать Lexus этой модели.

Mercedes-Benz GLC AMG (универсал 5-дв.)

Что рассказывают владельцы о двигателе?

Естественно, каждый человек, перед тем как делать выбор в пользу того или иного автомобиля, изучит отзывы, которые о нем оставляют люди, владевшие им. Это позволяет окончательно решить – стоит данную машину покупать или нет.

Что же рассказывают про «Лексус RX350 Гибрид»? Отзывы владельцев преимущественно положительные. Но с некоторыми нюансами.

Электрические моторы потребляют огромное количество энергии. Столько, сколько может дать только невероятно мощная батарея. Именно поэтому ДВС начинает работать в режиме генератора.

Поколение 3 (2009). Четвертое поколение

Если Вы хотите максимально долго ездить без ремонта ВВБ тогда либо очень дорогой вариант замена ВВБ на новую, либо вариант подешевле замена всех элементов на новые Ennocar с гарантией 2 года. Ремонт высоковольтной батареи Лексус RX400h производиться по тем же принципам, как и ремонт большинства ВВБ Тойоты, только он усложнен тем, что все три блока, в которые собраны элементы неразборные.