Lincoln continental town car

Белый кит: опыт владения Lincoln Town Car 1985

Для классика американского романтизма Германа Мелвилла Белый кит являлся воплощением рока, неотвратимой расплатой прогрессивного человечества за свои грехи. Писатель порицал современников за их бесцеремонное вторжение в сложные процессы взаимодействия океана с другими стихиями планеты и бездумное расточительство его ресурсов. Нынешние морские биологи не вкладывают в этот термин столько трагизма, считая Белым китом вполне безобидную белуху – вид зубатых китов из семейства нарваловых. Ну а в нашем случае Белым китом оказался Lincoln Town Car 85’ – редчайший представитель своего вида.

Реликтовая особь

С огласно терминологии тех же биологов, реликтами являются виды и другие таксоны растений и животных, входящие в состав растительного или животного мира как пережитки флоры и фауны прошлых геологических эпох и находящиеся в некотором несоответствии с современными условиями существования. Иными словами, реликты – это проявление прошлого в настоящем. И хотя Town Car еще недавно представлял собой флагман модельного ряда Lincoln, автомобили его первого поколения можно без зазрения совести считать «живыми ископаемыми». Последними американскими дредноутами ХХ века.

Кто бы мог подумать, что премиум-бренд, всегда поражавший размерами своих машин, однажды опустится до рыночных компромиссов. Тем не менее, это случилось – Lincoln был в числе последних производителей, кто вслед за Cadillac и Chrysler решился на усечение габаритов своих моделей. Так, в 1981 году полноразмерный седан класса «люкс» перешел на платформу Panther – прокрустово ложе для всех последующих full-size автомобилей, принадлежащих «голубому овалу». Самое прославленное авто с «компасом на капоте» – Continental – изменилось так ощутимо, что менеджерам пришлось срочно искать ему дублера.

Чтобы прикрыть образовавшиеся бреши в заявленных габаритных размерах, они вывели на первый план Town Car. До этого машина в качестве самостоятельной модели не значилась. «Таун каром» всегда называли Continental в самой богатой комплектации и отделке. Существовала, правда, именная колесница для Генри Форда с таким названием, но это было в седом 1926 году – никто уже и не вспомнит.

Итак, Lincoln Town Car по сравнению с Continental образца 79 года потерял в весе около 900 фунтов, стал на дюйм уже, на 14 дюймов короче и лишился 10 дюймов в колесной базе. Как и в случае с Cadillac, инженеры компании провели существенную реорганизацию в устройстве кузова, за счет чего увеличились объемы багажника и салона. Этого хватило, чтобы отсрочить вымирание гиганта на несколько лет. Но уже в 1985-м свет увидел последний дредноут, построенный по всем американским канонам – то есть, на раме, с задним приводом, полноразмерным кузовом и двигателем V8 под капотом. Правда, вместо 7- и 6,6-литровых моторов там стоял агрегат Ford Windsor объемом 4,9 литра, но это была лишь первая из многочисленных уступок, навязанных американским правительством. Очень скоро экологические нормы досуха выпьют жизнь из этого великана, а то, что останется, упакуют в стерильный невыразительный мешок для трупов, именуемый экодизайном. К счастью, наш гость принадлежит к совсем другой породе.

Индивидуальность колониального стиля

И вот он, прямой потомок 1985 года, стоит, утвердившись на четырех конечностях, перед нами. Горделивой, царственной своей осанкой он повергает окружающих в трепет. И хотя он аристократ не по праву рождения, благородной харизмы Town Car не занимать.

Если бы этот седан класса люкс был человеком, то выглядел бы точь-в-точь как Ди Каприо в фильме «Джанго освобожденный» – моложавый самоуверенный патриарх, в чьем кармане лежит половина земель американского Юга.

Кое-какие детали в геометрии кузова даже отсылают к архитектуре того времени. Тяжеловесная крупноячеистая решетка радиатора хоть и является реверансом в сторону Rolls-Royce, больше похожа на фасад поместья колониального плантатора. Для большей достоверности мы и загнали машину на крыльцо самого большого в Минске здания с колоннами – Академического театра оперы и балета.

Несмотря на то, что продукция Lincoln пала жертвой промышленной унификации, с собратьями по платформе – Mercury Grand Marquis и Ford Crown Victoria – Town Car не роднит ничего, во всяком случае, визуально. Уж тут стилисты бренда из кожи вон вылезли, чтобы придать модели фирменную индивидуальность. Геометрия кузова поделена на три условные части: моторный отсек, задраенный необъятным капотом-шлюзом, салон со светящимися боковыми стойками и усеченный багажник. Именно ему больше всего досталось от перехода Lincoln Motor Company на down-size производство. Это привносит в облик Town Car некоторую асимметрию, но вопросов оная не вызывает – места для багажа внутри с избытком, а корнеплоды тоннами в такой машине никто возить не будет. Ниже «ватерлинии» кузов покрыт листами нержавеющей стали. Надраенная до блеска, она принимает цвета окружающего мира, придавая автомобилю вид поистине неповторимый.

По части освещения – как наружного, так и внутреннего – Lincoln напоминает океанский лайнер. Да-да, сравнение избитое, но очень точно передающее суть. Разве что мощности у судовой оптики будет побольше. Зато наш седан класса люкс бьет количеством: двойные передние фары, дополнительные указатели поворотов, габаритные огни, интегрированные в борта, подсветка замка зажигания, автоматическая подсветка салона… Нельзя не отметить и сплошной отражатель, расположенный между задними фонарями, – дань уважения «звезде» 60-х, Ford Thunderbird. В общем, по количеству лампочек эта машина может соперничать с новогодней елкой. Да и света от них будет примерно столько же: американская оптика – она ведь для красоты, чтобы другие видели, как парню за рулем повезло. А то, что сам этот парень в темное время суток не видит практически ничего дальше собственного носа – дело десятое.

Чтобы понять, чем на самом деле является американский седан класса люкс, нужно. нет, просто необходимо оказаться внутри. Там чудеса, там леший бродит… Стоп! Это уже другая история. А наша тема – по-прежнему океаническая, тем более, что при задраенных шлюзах в салоне Town Car становится так тихо, как, наверное, и на дрейфующей подлодке не бывает. Атмосфера, царящая тут, расслабляет. Этому способствуют и регулировка передних кресел (в 8 направлениях), и уютная подсветка (огоньки на стойках, плафон на потолке), и особый микроклимат, располагающий к тому, что все будет «о’кей». Эта машина не оконфузится, даже принимая на борт человека валуевской комплекции: чтобы почувствовать себя лучше, ему будет нужно лишь вытянуть ноги, включить погромче музыку и завести мотор.

На галерке места тоже хватает, хотя сперва кажется, что это не так. С самого начала производитель заявил Town Car как шестиместный седан, а значит, почувствовать себя богочеловеком можно, расположившись и на заднем сиденье. Макконахи, к примеру, удалось это сделать на пять с плюсом: в фильме «Линкольн для адвоката» актер даже организовал там передвижной офис. А ведь он – мужчина немаленький. Но в этом и кроется изъян по части вместимости. Субтильных девчонок в Lincoln можно напихать без счета, как сардин в банку. С мужчинами будет сложнее. Чтобы с комфортом транспортировать их в количестве больше четырех, придется подключать багажник. Иначе – полундра!

Как кит в воде

Прежде, чем попасть на водительское место, в Town Car нужно совершить небольшой квест – нажать в правильной последовательности пять кнопок кодового блокировщика. Эта нехитрая штука способна запирать все двери салона, а обойти ее можно, только отперев створку собственным ключом. Что делать, если позабыл код, а ключ оставил в машине – остается загадкой. Впрочем, субъекты с дырявой памятью могут обзавестись персональным шофером. Или сделать наколку на руке (шутка).

Итак, кресло водителя. Или штурвальная рубка – кому как удобнее. Правда, в отличие от последней, здесь маловато приборов. На длиннющем торпедо, щедро декорированном кожей и панелями под дерево, разместился только кондиционер с винтажными ползунками, да магнитола Prology – современный аналог штатного CD-плеера. В организации приборки также соблюден строгий минимализм: в трех массивных квадратных гнездах соседствуют датчики топлива и температуры охлаждающей жидкости, спидометр и… часы, которые уместнее смотрелись бы на кухне, будь они чуточку больше. Прискорбно, что пластиковое покрытие защищает все это дело не только от пыли и механических повреждений, но и от человеческих глаз. Преломляя свет и нещадно бликуя, оно затрудняет считывание показаний приборов.

Остальные органы управления, помогающие обжиться в Town Car, удобно скомпонованы в дверных пультах, по одному на каждую створку. Тут и сервопривод сидений, и управление зеркалами, и электродоводчик стекол… Поведение последних особенно интересно: нажатие кнопки сперва удаляет маленькую треугольную секцию, а если этого недостаточно, следом в дверь прячется основное стекло. Что касается зеркал, то они ожидаемо плохи – неинформативны, малы и имеют отвратительное свойство приближать объекты. На фоне такого набора «грехов» электропривод и подогрев выглядят лишними. Но куда же Lincoln денется без подобных опций…

Кстати, это еще не все признаки принадлежности авто к бренду люкс-класса. Кроме банальных доводчиков крышки багажника и капота, тут еще есть датчик контроля света, при обнаружении встречных машин переводящий фары с дальнего режима на ближний. Очень неплохо для 1985 года – даже прогрессивно! Говорить после этого, что на водительском зеркале наличествует атмосферный термометр, как-то неуместно, но «няшный» приборчик ведь со своего поста не сбежит, потому я скажу: он там есть. Все, теперь поехали!

Держать курс

После поворота ключа 4,9-литровый движок V8 Windsor оживает с характерным придыханием. Карбюраторный, выдающий 330 Нм – это единственный доступный мотор в первом поколении седанов Town Car. Его технические характеристики демонстрируют декаданс эпохи дредноутов – в чугунном блоке цилиндров сокрыто даже не 200, а лишь 155 л.с. Однако количество «лошадок в упряжке» – затравка для экзальтирующих подростков да маркетологов. Водители опытные давно в курсе, что главное в моторе – тяга. А оный, работая в паре с 4-ступенчатым автоматом AOD, выдает ее всегда и тянет, тянет за собой почти двухтонное чудище. Размеренно, важно, не спеша. Заданный темп не меняется ни при движении в гору, ни даже когда стрелка спидометра показывает 85 миль в час. Постоянство – лучшая черта данной особи.

Сперва машина озадачивает. Своими размерами, неспешностью хода, ватным рулем, вялыми тормозами… Пускай менеджеры Lincoln Motor Company клялись, что по сравнению с Continental V Gen. управляемость и динамика Town Car намного улучшены. Им даже можно поверить. Но все же, между этим седаном и традиционным средством передвижения на современных дорогах – огромная пропасть, изучить которую – дело не одной минуты. Авто исповедует собственный житейский уклад и мягко, но уверенно подстраивает под него неопытного водителя.

Способствует этому буквально все. К примеру, коробка передач с ее плавными переключениями. Для своего времени это была прогрессивная штука – гордость технологического отдела Ford Motor Company, повелевающая: никакой спешки! Или подвеска, чьи мощные пружины не воспринимают ни бугров, ни ям, а при встрече с особенно «злыми» колдобинами отправляют кузов в небольшую качку. Неудачный наезд на препятствие чреват сюрпризом в виде глубоких продольных колебаний, из-за которых можно клюнуть кого-нибудь носом. На счастье, производитель отлично поработал над пассивной безопасностью, сделав из Town Car не просто джентльмена, а пай-мужика: и радиаторная решетка, и бампер тут прикручены на особых пружинах.

Нет смысла и нервно притоптывать ножкой по педали акселератора – нужный эффект возникает, только когда начинаешь совершать все маневры размеренно.

Поворачивать, тормозить и стремиться вперед машина будет, если соблюдать ее правила. Для этого нужно перестать шугаться безразмерных габаритов Town Car и выключить в себе рвача, которому обязательно надо проскочить на «желтый». Просто катись, получай удовольствие!

Правильно оценить ситуацию на дороге помогает значок на длинном носу и феноменальная, благодаря тонким стойкам и широкой площади остекления, обзорность.

Все остальное – сплошной внутренний драйв. Опытные «американоводы» понимают это без слов, но мудрость касательно Town Car я все же озвучу: «Если ты за рулем Lincoln, расслабься. Спешить тебе некуда – ты уже везде успел». Главное, о чем забывать не стоит, – это вовремя посещать заправку, ибо 17 и больше литров на 100 км – расход докучливый. Но плата за роскошь никогда не бывает слишком высокой, даже если Town Car в один присест съедает недельный рацион Rover Mini.

Из большой воды в малую

Если бы это царственное создание оказалась в руках экологов, они бы кастрировали его самым варварским способом, изъяли бы его коптящее сердце, а тушу выставили бы за стеклом какого-нибудь чистенького музея. Но Белый кит достался автомобильным браконьерам, которые пальцем не тронули ни фута его подкожного сала, не говоря уже о внутренних органах. И хотя в наших широтах жизнь Линкольна была не сахар, ему все равно повезло. А вот его путешествие в Беларусь, к нынешнему владельцу – история отдельная, даже мистическая…

Иметь роскошный, угловатый Lincoln Town Car Анатолию хотелось всегда. И желание это понятно: стать хозяином полноразмерного американского дредноута – значит иметь возможность раз за разом прикасаться к Истории, а это все равно, что облачиться в рыцарские доспехи или пройти под пиратскими парусами. Кто ж от такого откажется? Мечта нашего героя осуществилась в начале «нулевых». Белый Town Car 1985 года выпуска был куплен под Новополоцком. Как его туда занесло – остается тайной. Машину привели в чувство и отправили на финальную покраску к знакомому. В его-то мастерской она и сгинула. Случайный пожар обернулся стихийным бедствием, уничтожив и помещение, и Lincoln, и еще два олдтаймера, ожидавших хозяев… Ущерб, конечно, горе-маляр возместил, но машина погибла окончательно.

Однако Анатолий не отступал и поиски продолжил. Через 1,5 года похожий автомобиль нашелся в Москве, а его владелец даже был готов пойти на сделку. Но, как это нередко бывает, по прибытии в Белокаменную Анатолия ждали лишь «тонны» непринятых сообщений и отключенный телефон. Благо, на этот раз он подстраховался, зарезервировав второй Town Car. Его состояние было гораздо хуже, зато владелец сговорчивее. За отсутствием альтернативы наш герой решил брать, что есть, и вскоре почтенный олдтаймер вновь сменил прописку. Несмотря на то, что до Смоленска Town Car дошел своим ходом, дорога в Минск не обошлась без приключений. Чтобы доставить его сюда, пришлось подключать российский эвакуатор, а самим возвращаться домой за лафетом.

По прибытии Анатолий своими глазами убедился, насколько тяжело далось пребывание Lincoln в России: усталый кузов прогнил до дыр, технологические узлы нуждались в полной замене. Процесс восстановления Town Car растянулся на 9 месяцев – то есть, до срока человеческой беременности. За это время кузов был полностью переварен; узлы, агрегаты, элементы подвески и рулевых тяг доставлены из-за океана и водворены на свои места, а салон перетянут по заводским лекалам. Вместо родного коричневого цвета кузов окрасился благородным белым, а винил-топ был выполнен с имитацией кожи змеи. Для завершения техасского стиля Анатолий даже хотел водрузить на капот рога бизона, но выбрал все же фирменный значок-маскот, как лучшее травмобезопасное украшение – при контакте оный умеет складываться.

В 1985 году Lincoln предлагал для своего Town Car два комплекта улучшений: Cartier, отвечавший за фирменные часы и десяток других украшательств, и Special Edition с улучшенной технической базой. Анатолию достался второй вариант, включавший двойную выхлопную трубу, дифференциал повышенного трения и улучшенные системы охлаждения двигателя и трансмиссии. Проблема была в том, что оригинального заднего бампера, как ни искали, найти не смогли, и две выхлопные трубы беспомощно болтались под брюхом Кита. Поэтому мастера решили сварить оный сами из нержавейки, интегрировав в него выхлопные отверстия и помножив их количество на два. Так в облике раритетного Town Car появился эффектный авторский штрих. Кроме того, Анатолий настоял на улучшенной иллюминации всех светящихся элементов – старые лампочки были заменены светодиодами, а фары головного света обзавелись новыми колбами. Ксенон туда ставить не решились из уважения к почтенному возрасту Lincoln.

Первый публичный выезд Town Car состоялся в 2010 году. С тех пор в люди он выбирается редко, но все же привозит по нескольку дипломов с каждого слета олдтаймеров. За восемь лет владения этой машиной Анатолий не откатал и пары тысяч километров. Ее выгулом в основном занимается дочь, Яна. Не думаю, что Белый кит возражает против нечастой эксплуатации. В его долгой жизни и без того хватало штормов. А сейчас он, наконец, добрался до тихой гавани, к которой, вероятно, всегда и стремился.

История Lincoln Town Car (Линкольн Таун Кар)

Автомобиль Lincoln Town Car – это заднеприводный полноразмерный седан класса люкс, который является флагманом производства люкс аVтомобилей компании Lincoln. История этого седана началась ещё в 1981 году, когда он пришёл на смену модели Lincoln Continental тех лет. За всё время существования Lincoln на сегодняшний день было разработано уже три поколения Lincoln Town Car.

Первое поколение Town Car переняло некоторые внешние черты модели Continental конца 70-х годов. Одной из таких деталей экстерьера являлась схожая решётка радиатора. Седан обзавёлся новым дизайном дверей и крыльев, задние фары и крышка багажника претерпели небольшие изменения. Задняя часть крыши, исполненная из винилопласта, была традиционной для Town Car (перетяжка этой части крыши тканью, предлагалась как опция). Передние фары, которые раньше были глубоко посажены теперь были выдвинуты вперёд и состояли из двух квадратных сегментов. Что касается интерьера, то здесь были новые сиденья, приборная панель и обшивка дверей.

Lincoln Town Car 80-х имел несколько версий, которые отличались различными предметами роскоши в зависимости от выбранной комплектации. Так, например, в версиях Cartier и Signature Series, была доступна кожаная отделка салона и бортовой компьютер с цифровым дисплеем. Заметим, что все варианты салонов включали в себя шесть посадочных мест, а также 6-канальную аудиосистему класса Premium.

Появление в 1980 году Lincoln Town Car на платформе Panther, ознаменовало уход от использования 6.6- и 7-литровых двигателей V8, на смену которым пришёл 5-литровый V8 (карбюраторный с 1980 по 1981 гг.; затем как опция стала предлагаться система с впрыском топлива в корпусе дроссельных заслонок, которую сменил топливный инжектор системы Prot Fuel в период с 1986 по 1989 гг.). Также Town Car получил новую 4-ступенчатую коробку передач с системой Overdrive. Для всех моделей Town Car 1980-1989 гг., как опция предлагался пакет усовершенствований, в который входили: двойная выхлопная труба, укороченный дифференциал повышенного трения, и улучшенные системы охлаждения двигателя и трансмиссии.

В 1985 году внешность и салон Lincoln Town Car подверглись незначительным изменениям. Так, например, появился отражатель между задними фарами расположенный над номерным знаком. Это изменение, в дальнейшем, было свойственно для моделей Town Car второго поколения. Салон 1985 года обзавёлся более эргономичными сиденьями. В 1988 году седан переживает ещё несколько изменений: новая решётка радиатора и в сериях Cartier и Signature Series, как опция предлагается установка CD-магнитолы JBL.

В 1990 год ознаменовался для компании Lincoln презентацией второго поколения Lincoln Town Car. Теперь аVтомобиль появился на свет после существенного редизайна и с новым техническим оснащением (задняя пневматическая подвеска шла уже в базовой комплектации). Выпуск Town Car производился в четырёх версиях: стандартная, Executive (стартовала в 1991 году), Signature Series и Cartier. Внешний вид обновлённого седана стал более аэродинамичным. Он получил новую решётку радиатора, двери, крылья, новые конструкции задних и передних фар (задние стоп сигналы теперь находились на углах кузова, а передние фары стали цельными). Интерьер также был переработан. Появились новые сиденья, новая приборная панель и отделка дверных панелей.

Некоторые предлагаемые опции, представленные в 1990 году, никогда ранее не устанавливались на Town Car, как например электропривод регулировки сидений с памятью и регулировкой поясничной поддержки (опция предлагалась для версий Signature Series и Cartier) и цифровая приборная панель с усовершенствованной индикацией. В стандартную комплектацию стало входить электрохроматическое зеркало с функцией затемнения.

Стоит отметить, что появились и более совершенные системы безопасности. Например, в стандартной комплектации уже устанавливалась подушка безопасности для водителя, двойные подушки безопасности и система ABS в моделях 1990 года устанавливались как опции. А уже в 1992 году двойные подушки безопасности для пассажира и водителя, а также система ABS стали устанавливаться по умолчанию.

В 1991 году на смену двигателю V8 Windsor объёмом 5.0 литра был выпущен 4.6-литровый силовой агрегат V8 Modular.

В 1993 году к изменениям можно отнести: обновлённую решётку радиатора и появление электронной автоматической системы контроля температуры (EATC) взамен старой системы основанной на механических термостатах.

Популярность Lincoln Town Car второго поколения быстро росла и, вскоре, он стал самым продаваемым американским полноразмерным седаном класса люкс.

В 1995 году приобрёл небольшие внешние изменения и полностью обновлённый интерьер. Что касается экстерьера, то здесь модификации подверглись лишь передние и задние осветительные приборы. Салон получил новую приборную панель. Также были заменены сиденья и дверные панели. За счёт новых элементов была убрана угловатость салона моделей прошлых лет. Многие компоненты, как, например, новая приборная панель, продемонстрировали появление так называемого «органического» дизайна. Также появилось новое рулевое колесо, которое в дальнейшем стало использоваться на всех седанах до 2004 года, построенных на платформе Panther.

В период с 1992 по 1997 гг. на рынке появилась эксклюзивная модификация Lincoln Town Car версии Signature Series под названием Jack Nicklaus Signature Series. Эта модель была зелёного цвета с белым винилопластом на крыше. Салон был отделан кожей белого и зелёного цветов. В версию Jack Nicklaus Signature Series были установлены глубокие сидения с электроприводом, памятью и поясничной поддержкой; отделка кожей.

В 1996 году в честь 75-летия компании Lincoln была выпущена юбилейная версия Town Car, под названием «Diamond Anniversary». Она была создана на базе Signature Series. Отличительными чертами аVтомобиля являлись: нижняя часть кузова окрашивалась в другой цвет; кожаные сидения; панель приборов исполненная в дереве; мобильный телефон, электрохроматическое зеркало с функцией затемнения и компасом; аудиосистема JBL; система traction assist.

В этом же году были представлены ещё два пакета улучшений: Ride Control и Touring Edition. Ride Control был доступен только для версий Signature и Cartier, а пакет Touring Edition применялся на всех моделях Town Car. Ride Control включал в себя: гидроусилитель; 16-дюймовые колёсные диски; шины размером 225/60/16; усиленный поперечный стабилизатор. Touring Edition обладал следующими опциями: люк в крыш с электроприводом; аудиосистему JBL; датчик света; зеркало с функцией затемнения; гидроусилитель; 16-дюймовые колёсные диски; шины размером 225/60/16; усиленный поперечный стабилизатор. Версии Ride Control и Touring Edition просуществовали до 1997 года.

В 1998 году появляется уже третье поколение Lincoln Town Car. Автомобиль стал ещё более обтекаемым и немного потерял в длине, однако стал немного шире и выше, прибавив в весе на 300 кг. Интерьер седана был полностью изменён. Обновились обшивки дверей, приборная панель, центральная консоль, и всё ручки и переключатели. Деревянные элементы дизайна дополняли и без того роскошный вид салона. Для удобства панель управления сиденьем, стёклами и зеркалами была встроена в дверь. На дверях и на сиденьях красовался логотип компании Lincoln. Под капотом Town Car третьего поколения размещался двигатель V8 Modular объёмом 4.6 литра, мощность которого составляла 220 л.с.

В 2001 году появляются эксклюзивные версии Lincoln Town Car с обозначением «L» или «long». Они были на 6 дюймов длиннее, что создавало больше пространства для пассажиров, находящихся сзади.

В конце 2000 года появилась модификация Touring Edition (существовавшая во втором поколении). Она была мощнее стандартного Town Car на 15 л.с. (235 л.с.). Из отличий: двойная выхлопная труба и эксклюзивные 16-д.ймовые диски с более широкими шинами.

В 2003 году Town Car претерпел незначительные внешние изменения, а в начале 2004 года Появляется топ-версия Town Car под названием «Ultimate». На неё устанавливался силовой агрегат V8 Modular объёмом 4.6 литра и мощностью 239 л.с.Также в стандартной комплекции устанавливался парктроник и функция дистанционного закрытия багажника. Что касается интерьера то он не получил значительных изменений. Из дополнений к оформлению можно отнести лишь аналоговые часы. Логотип Lincoln был убран с дверных панелей. DVD-проигрыватель с системой звучания THX стал доступным в 2003 году лишь в моделях Cartier, а в 2004 году использовался в стандартной комплектации на всех моделях Ultimate. В 2005 году DVD-система была доступна на версии Signature Limited и в 2006 году на версии Designer Series. В 2005 году Lincoln Town Car получил новое рулевое колесо. Также в 2006 году парковочные датчики на задней части аVтомобиля были скрыты.

В настоящее время Lincoln Town Car успешно производится и не утратил своей популярности, как истинного американского полноразмерного седана класса люкс.

Идеальный городской автомобиль: опыт владения Lincoln Town Car

«Городской автомобиль» – среднестатистическое определение скучного транспортного средства, курсирующего по маршруту «дом-работа-супермаркет». В Европе это испокон веков крошка-хэтч, в современной России – в мечтах некий кроссовер, а по факту небольшой седан. И только по ту сторону океана, в стране big- и small-блоков это не просто определение, а имя целого семейства громадных, прожорливых, неповоротливых, но обаятельных мастодонтов.

Снаружи

Ш ирока и просторна Россия-матушка, не чета Европе с ее узкими улочками. Но даже на наших, не стесненных экономией пространства улицах, Town Car – что большой синий кит, попавший из океанских просторов в тесный водоем. Тесно ему (еще бы, при 5 560 мм длины и 1 984 ширины) бедняге среди Ленд Крузеров и прочих мальков-недомерков.

Нарисован седан широко, с размахом, как в последний раз. Зависть берет от творческой свободы, дарованной экстерьерщику. «Гриль» решетки радиатора – действительно гриль: на семейном пикнике на таком уместится дюжина стейков. Хрома на кузове хватит на тюнинг в китайском стиле нескольких Camry. Все это на фоне обязательной шестиоконности и в непременном обрамлении бесчисленных шильдиков ничуть не выглядит пародией или гротеском. При всем своем монументальном величии неотесанного прямоугольника Town Car на редкость гармоничен. Не его королевского величества вина, что окружение ему не под стать, и хоромы тесные.

Внутри

Синий цвет определенно был в моде в Америке 80-90-х. Очередной салон в таких тонах на старом янки, а впечатляет как в первый раз. Внутри отчетливо витает атмосфера просторного (база – без малого 3 метра) дорогого кабинета в викторианском стиле, разделенного на деловую водительскую зону и комнату отдыха на заднем диване. Широкие диваны, скроенные по мебельным лекалам, массивная, не знающая округлостей передняя панель, похожая на письменный стол – крупный нефтепромышленник из Техаса не почувствует разницы, переместившись из своего офиса в салон Town Car.

Потому и дизайн без революций. В архитектуре ощущается кровное родство не только с предшественником, но и с более давними предками. Но за классикой скрываются новомодные штучки. В привычных прямоугольных колодцах мерцают зеленые символы цифровых приборов. А современной формы мультируль с подушкой безопасности выдает возраст Town Car с головой. Свой эйрбег, шедший в 1989 году за доплату, есть и у пассажира, а значит, первый владелец ставил безопасность превыше остальных благ. Комплектация S ignature series – разумный оптимум, что в данном случае подразумевает полный электропакет, климат и прочие прелести. Однако это все же не предел мечтаний – такой, как традиционные для Lincoln изысканные дизайнерские исполнения.

В движении

О том, что лучшее – враг хорошего, Town Car знает получше нас с вами. Большую часть жизни флагман счастливо прожил в браке с «восьмеркой» Modular 4,6. Мощный, тяговитый двигатель, всегда готовый прийти на помощь – чего же боле? Больше объема, литров пять, чтобы тяга прям с самых холостых, и черт с ней, с меньшей мощностью. Такой Town Car со старым добрым 302-м Windsor V8 во втором поколении был доступен только один год и в большом почете у любителей «тру фулл-сайзов». Остальные предпочтут его собрата 4,6, ибо тоже «валит», и по слухам не такой проглот.

Оживший чугунный старовер, в конфигурации с двойной выхлопной выдающий 160 л.с., ласкает слух характерным бульканьем. Под капотом словно есть кто-то живой. За один этот звук Town Car можно простить все его очевидные с практической точки зрения недостатки. Но так ли их много?

Автомат AOD о четырех ступенях неспешен, как старый дворецкий, что вовсе не является проблемой, поскольку нижневальный V 8 выдает пиковые 380 Нм уже с 2 200 об/мин. Потому ускоряется Town Car на одном дыхании. Подвеска, пусть и насильно лишенная кем-то пневмы, мягка – как заправский обжора, не давясь, переваривает все, что ей ни подсунь. А пресловутая качка, которой сопровождается наезд на особенно злобные препятствия, не так страшна, как ее малюют. Ватный руль напрягает, только если начинать крутить его из стороны в сторону в спорткаровском стиле. Дисковые тормоза на всех колесах – еще одна опция из разряда заказных для 1989 года. Сама педаль настораживает длинным ходом, но тормозит мастодонт уверенно – правда, поверить в это поначалу сложно.

Из непоправимого – габариты и расход топлива. С первым помогают справиться тонкие стойки, хорошая обзорность и регулярные тренировки. Со вторым придётся мириться и платить. В городском цикле расход даже в пенсионерском режиме не опустится ниже 17 литров на сотню – естественно, 92-го. Все остальное, из разряда «валкий, неуправляемый», зависит от вашей точки зрения на идеальный автомобиль. При размеренном вождении, а другого тут и быть не должно, быстро понимаешь, насколько флагманский Lincoln гармоничен на ходу. Все ли мы настолько спортивны, как хотим казаться в своих кроссоверах?

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
20	12-14	16

Town Car – орудие узкоспециализированного назначения. Ничего кроме доставки вашего высочества из пункта А в пункт Б с максимальнейшим комфортом в гробовой тишине его не интересует. Он этим хорош – идеальный городской автомобиль. Жаль только, города вместе с жителями изменились. Навсегда.

История покупки

Американским рамным full-size седаном Вадим грезил давно. Но реально подойти к выбору и покупке стало возможно только после кончины его прошлого Pontiac Bonneville 1993 года, загубленного в ходе некачественного ремонта.

Восстановление

Lincoln мог похвастать поврежденной головкой блока, протекающим бензобаком, битым лобовым стеклом и естественной для давно обрусевшего американца пружинной подвеской вместо родной пневмы. В плюсах были целый кузов, почти весь хром в неплохом состоянии и на редкость комплектный салон, где работали практически все опции.

В процессе замены лобового стекла под уплотнителями обнаружились немалые очаги коррозии, которая была немедленно удалена. Но в целом, как выяснилось в процессе тотальной переборки подвески (30 000 рублей с учетом деталей), «рыжей болезнью» Town Car страдал в легкой форме. Тормоза тоже были полностью перебраны, заменен ГТЦ, диски, колодки, смазаны суппорты, отдефектован мост с заменой масла, перебраны ступицы. Другого тоже хватало: из-за неисправного стартера Lincoln периодически отказывался заводиться, ГУР иногда мог выдать на асфальт всю жидкость разом, реостат печки работал только в двух режимах «выкл» и «максимум», а неправильно проложенная коса электропроводки один раз привела к полному отказу поворотников.

Эксплуатация

Все описанное выше – норма для владельцев подобной техники. Покупка олдскульного «американца» в России – игрушка для взрослых, умеющих и любящих самостоятельно копаться в автомобилях. Вадиму нравится, потому подсчета затрат он не ведет.

Расходы

Планы

Кузову требуется полная перекраска с естественной переваркой найденных по ходу дела проблемных мест. По технике нужно перебрать стартер и починить климат-контроль, сейчас работающий только как простая печка (кондиционер, как и пневмоэлементы подвески, удален предыдущими хозяевами), заменить оставшиеся сальники, подушки двигателя, перебрать ГУР и отремонтировать «парковку» дворников.

История модели

Второе поколение флагманского седана от Lincoln появилось в 1990 году. Более аэродинамичный кузов, тем не менее, безошибочно идентифицировался как Town Car. В первое время седан комплектовался проверенным 5,0 V8 Windsor (150-160 л.с.), известным по прошлому поколению. Но уже с 1991 года ему на смену пришла 4,6-литровая «восьмерка» семейства Modular (190-210 л.с.) в паре с новым «автоматом» на четыре ступени.

На фото: Lincoln Town Car ‘1990–92

Доброго Всем времени суток!
Зима, темно, холодно, скучно, новостей особо нет… так что — решил поделиться с Вами своей коллекцией рекламных брошюр разных годов.
Немного общей информации (безжалостно спизж позаимствованной в Википедии ) :
Lincoln Town Car — американский шестиместный полноразмерный заднеприводный автомобиль категории «люкс» с рамным шасси и двигателем V8, выпускающийся с 1981 года подразделением Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company.
Название Town Car (рус. «городской седан», калька с фр. sedan de ville) имеет давнюю историю в рамках модельного ряда компании Ford. Изначально так обозначался особый тип лимузина, популярный в 1920-х годах и имевший закрытый пассажирский салон сзади и открыто расположенное сиденье водителя спереди.
Первый Lincoln, носивший это имя, был построен в 1922 году лично для Генри Форда I. После этого оно не использовалось до 1959 года, когда появился Lincoln Continental Town Car, бывший особой версией лимузина на базе серийного Lincoln Continental. Следующее использование названия относится лишь к 1969 году, когда покупателям Lincoln Continental был предложен пакет опций Town Car, включавший улучшенную отделку интерьера и экстерьера автомобиля. В таком виде оно использовалось до 1981 года, когда появился Lincoln Town Car уже в качестве самостоятельной модели.
А теперь только реклама!)))
Первое Поколение 1981 — 1989

Таким оснащением (да же базовым) может похвастаться не каждый современный авто производитель!)
А список различных доп.опций поражает своим разнообразием.
Чего только стоит ШИКАРНЫЙ Велюровый салон! ( Я бы от такого не отказался! Жаль, что сейчас такие уже не выпускают (Алькантара не в счет)).
И колесные колпаки на любой вкус и цвет, и виниловая крыша, и кодовый замок…

и вся эта красота — ВСЕГО за 39,99$ в день!

Наступил 1990 год… и появилось Второе Поколение Lincoln Town Car

Во втором поколении Lincoln Town Car список опций дополнился легкосплавными дисками, CD магнитолой и спутниковым телефоном!

Помимо обычного модельного ряда Lincoln Town Car, иногда выпускались спец серии авто, приуроченные к какому-либо событию/юбилею. Эти авто отличались богатой комплектацией, дизайнерским исполнением, цветовой гаммой и тп.

в 1995 году был сделан рестайлинг Lincoln Town Car, который затронул внешний вид авто — изменен дизайн передней части авто, салона и приборной панели.

Lincoln Town Car выпускался для разных человеческих нужд — хоть родных в последний путь проводить в комфорте, хоть самому ездить в украшенном золотом авто!)
Lincoln Town Car 1997 Gold Packege — спец пакет, включавший золотое напыление на все логотипы/надписи на авто, позолоченный ключ и прицел на капоте — для настоящих ценителей роскоши и понтов, что бы все видели насколько Lincoln Town Car это Дорого и Богато!)))

В 1998 году увидело свет 3 поколение Lincoln Town Car

Третье поколение Lincoln Town Car получило более скругленные линии кузова, которые не слишком пришлись по вкусу поклонникам марки.
В 2003 году третье поколение Lincoln Town Car подверглось рестайлингу, который вернул модели более привычные квадратные формы.

Изменения получили — перед авто, задние фонари (исчезли логотипы Lincoln), крышка багажника, салон и приборная панель. Так же авто получил 17 дюймовые легкосплавные диски (ранее устанавливались диски 15 радиуса).

В 2004 году была выпущена ограниченная серия Lincoln Town Car Limited Edition — в дизайнерском двухцветном исполнении.

В 2006 году произошел еще один рестайлинг 3-го поколения Lincoln Town Car, глобальных изменений он не внес — немного изменен дизайн легкосплавных дисков, руля и приборной панели (добавлен тахометр).

Вариантов исполнения салона всего 2 — черный и бежевый, материал сидений — кожа. Велюр остался далеко в прошлом(((

Надеюсь что было интересно и Вам понравилось!)

Lincoln Town Car 1981-1989: роскошь в прямолинейной стилистике

Town Car — переводится с английского как «городской автомобиль». Название более чем забавное учитывая, что Lincoln Town Car — это полноразмерный автомобиль высшего класса. Первые «Таункары» появились в конце 1950-х, но не как отдельная модель, а как особо роскошная модификация к текущему Lincoln Continental. В обособленную модель Town Car превратился лишь в начале 1980-х, и это был один из самых роскошных и красивых американских автомобилей того времени.

Lincoln Town Car

В начале 80-х маркетологи Линкольн существенно пересмотрели свой модельный ряд. После прекращения производства компактного и не слишком удачного Lincoln Versailles, в линейке производителя числилось еще три почти одинаковых модели: Mark VI, Continental и Continental Town Car. В 1981 году последние две модели были объединены и переименованы в Lincoln Town Car.

Автомобиль был построен по классической американской компоновочной схеме: сзади — ведущие колеса, спереди — двигатель V8 большого объема. В качестве основы инженеры использовали полноразмерную платформу Ford Panther. Тем не менее слово полноразмерная не должно ввести вас в заблуждение. На деле колесная база Lincoln Town Car была на целых 10 дюймов короче, чем у Lincoln Continental образца 1979 года. Впрочем, это хорошо укладывалась в общий тренд по миниатюризации американски машин тех лет и уже никого не удивляло.

Как бы то ни было в техническом отношении Town Car был неплох. Автомобиль обладал прочным рамным шасси и независимой передней подвеской на двойных рычагах. Сзади находился неразрезной мост на винтовых пружинах. Спереди тормоза дисковые, задние барабанные. Инжекторный двигатель серии Ford Windsor с рабочим объемом 4,9 л на первых порах выдавал всего 130 л.с. Впоследствии мощность мотора неоднократно повышалась и концу производственного цикла, двигатель выдавал на 30 л.с. В паре с мотором трудилась 4-диапазонная автоматическая коробка передач. В общем простая и надежная конструкция, рассчитанная на долгий срок эксплуатации. Кроме того Lincoln Town Car обладал очень высокой весовой культурой. Это был самый легкий полноразмерный Линкольн за всю историю компании. В четырехдверном исполнении автомобиль весил всего 1869 кг, что на 94 кг больше чем куда как более миниатюрный Lincoln Versailles.

Кстати о типах кузова. Мало кому известно, но изначально Town Car выпускался в двух вариантах кузова: четырех и двухдверный седан. Последний обозначался как Town Coupe и выпускался только до 1982 года, после чего ввиду низкого спроса был снят с производства.

Прямолинейный дизайн

Внешне Town Car практически полностью сохранил прямолинейную стилистку Lincoln Continental. Автомобиль выделялся подчеркнуто строгим дизайном, что обеспечивали ему практически плоские кузовные панели. Спереди, как и всегда красовалась хромированная радиаторная решетка с вертикальными прорезями. По бокам ее обрамляли сдвоенные квадратные приборы головного света. В отделке машины обильно применялись хромированные декоративные элементы, а крыша, в зависимости от комплектации, частично или полностью покрывалась винилом.

Вариаций исполнений салона было великое множество. На фото велюровый салон автомобиля 1987 года в цвете Shadow Blue

По части оборудования Town Car являлся типичным для США автомобилем высшего класса. Все, что было положено иметь такой машине у него имелось. Это и автоматическая климатическая установка, и сиденья с электроприводом, бортовой компьютер, цифровая приборная панель, система бесключевого доступа, а также стереосистема на 12 динамиков. Разумеется присутствовал и электропривод сидений, а в отделке интерьера широко применялись натуральная кожа, велюр и дерево. Всего у автомобиля имелось три комплектации: базовая Executive, средняя Signature и улучшенная Cartier. В разные годы предлагались и лимитированные версии с эксклюзивной окраской и отделкой салона.

К 1985 модельному году Lincoln Town Car претерпел небольшой рестайлинг. Незначительно изменилась форма бамперов, оформление радиаторной решетки и задних фонарей.

Успех на рынке

С самого начала машине сопутствовал успех на рынке. За исключением двухдверной версии продажи шли хорошо, и за первый год компании удалось продать 33 тыс. машин. Но это было только начало. К 1986 году Линкольн продавала по 133 тыс. Town Car в год! Успех вполне ожидаем так как годом ранее, основной конкурент в лице Cadillac, перевел свои модели DeVille и Fleetwood на переднеприводные платформы. Фактически Lincoln Town Car остался единственным представительским автомобилем американского производства классической компоновки на полноразмерной платформе. «Таункар» выпускался вплоть до 1989 года, пока его не сменила модель второго поколения.

Выбери свою роль: опыт владения Lincoln Town Car III

Его никогда не приглашали в нашу страну официально, но даже это не помешало ему стать звездой. Он улыбался нам с телеэкранов, вел активную светскую жизнь и был желанным гостем на любой свадьбе. Звезда кино и вечный нелегал – Lincoln Town Car III.

Снаружи

Т ретий Town Car начал жизнь в тени популярного Navigator, но лишь беглого взгляда на двух гигантов достаточно, чтобы понять кто тут босс. Округлые формы тоже могут выглядеть внушительно, особенно когда их носитель столь демонстративно нескромен в размерах. При этом, имея почти пять с половиной метров длины (и это короткая версия), Town Сar мастерски обходится без агрессии в облике.

Но скромностью тут и не пахнет. Огромная решетка радиатора стекает с капота на бампер, но не в силах потеснить массивные фары. Фирменные эмблемы в виде розы ветров по старой традиции Lincoln разбросаны по всему кузову. Обильно лоснящаяся хромом рамка под номерной знак сделала бы честь передней части какого-нибудь средних размеров «европейца». Что-то из этого уже встречалось на девятом Continental, но гармонично всё смотрится именно на Town Car, которому белый цвет особенно к лицу.

Внутри

За толстыми, широко распахивающимися тяжеленными дверями скрывается особый мир, поклоняющийся единственному богу — комфорту. Потому-то передней панели далеко до дизайнерских изысков, коими тешат себя европейцы. Линкольну это просто не нужно, а пассажирам, попавшим в гостеприимные объятия по-домашнему мягких электрифицированных кресел с широчайшим диапазоном регулировок, уже не интересно.

Светлые тона отделки для Town Car строго обязательны — это усиливает ощущение простора и отвлекает от странностей оснащения. Климат-контроль в этих хоромах лишь однозонный, зато с управлением на руле. Стрелочная приборка хорошо читаема, но я скучаю по электронным изыскам предков. Зато унификация с Ford не сильно бросается в глаза, если не считать руля, постоянно маячащего перед глазами. У дверных карт оригинальная отделка с кожаными ручками и дорого выглядящей металлизированной фурнитурой. На втором ряду из удобств – только широкий подлокотник с непременными подстаканниками. Зато просторно даже для двухметрового верзилы, задумавшего сесть самому за собой. Пара таких же субъектов без проблем уместится в 585-литровом багажнике, хотя его форма так же далека от идеала, как задний номерной знак от хромированной решетки радиатора.

В движении

Несмотря на просторный салон, Lincoln не скупится на учтивости: стоит вытащить ключ из замка зажигания – и Town Car отодвигает сиденье, дополнительно облегчая посадку-высадку. Регулировку руля только по углу наклона с лихвой компенсирует электропривод педалей. Сибаритские штучки в Линкольне органично сочетаются со старомодной техникой.

Двигатель — проверенная временем «восьмерка» Modular, перекочевавшая с предыдущего поколения со своими 4,6 литрами объема и двумя клапанами на цилиндр. С учётом тяги в 390 Нм мотор и не думает стесняться скромной мощности в 220 л.с. Ничуть не тушуется и классический четырехступенчатый автомат 4R70W, известный по целому выводку Ford 90-х годов. Передняя подвеска — независимая на сдвоенных поперечных рычагах, сзади же – неразрезной задний мост. Величественный кузов покоится на раме, закрепленный через массивные сайлентблоки.

Стартует такой оплот автомобильного классицизма уверенно. Низкооборотный двигатель с легкостью тянет почти двухтонную махину. Низовой характер мотора без проблем обеспечивает Town Car мощный подхват на любой скорости, но торопыг Lincoln не любит. Отклик на газ происходит только спустя секунду после нажатия на педаль. Тормоза, достаточные в обычном режиме движения, в экстренных ситуациях требуют прикладывать нешуточное усилие. Стоит ли говорить, что габариты требуют привыкания и стратегического расчета – ширина кузова вплотную приближается к двум метрам, а электроскладывания зеркал «для крайних случаев» не предусмотрено.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
16	10	14

Руль лёгкий, но информации на нем – чуть. Ты просто задаёшь направление, а белый пароход плывёт, плавно покачиваясь, одинаково равнодушный ко всему. К ямам – благодаря подвеске, неустанно фильтрующей любые неровности. К нагрузке – из-за задних пневмобаллонов, помогающих держать стабильный клиренс, даже приняв на борт шесть человек с багажом. К любым звуковым раздражителям – за счет отменной шумоизоляции. У сидящих внутри только одна забота: выбрать себе подходящую роль. Отпетые гангстеры, финансовые воротилы, политики, селебрити или счастливые молодожены – старый хитрый Lincoln умеет очаровать любого.

История покупки

Белый Lincoln Town Car попал в Россию много лет назад. Битый в заднюю часть седан был ввезен из Финляндии и надолго поселился в Краснодаре у местного цыганского барона, который подарил его своей жене. Спустя некоторое время выкрашенный в белый перламутр Town Car переехал в Череповец, став для барона местной разъездной машиной. На обслуживание авто денег не жалели: заменили лобовое стекло, отреставрировали салон. Но деньги – это еще не все: качество сервиса, увы, хромало.

При разборе мотора для замены пробитой прокладки ГБЦ, через которую уходил антифриз, была заодно проведена замена цепи ГРМ и притирка клапанов, но правильно все собрать «мастера» не смогли. Это вылилось в постоянно появляющуюся вибрацию на холостом ходу. В таком виде в 2014 году авто было продано Алексею, большому любителю американских авто, как раз искавшему игрушку выходного дня. Видя ряд очевидных проблем, он сумел сбить цену с начальных 500 000 до 400 000 рублей.

Ремонт

С указанной проблемой Алексей разбирался долго. Бортовой компьютер постоянно выдавал несколько ошибок, связанных с лямбда-зондом, датчиком EGR и прочим. Замена свечей и катушек зажигания ничего не дала. Мастера на специализированных СТО только разводили руками. Советы сводились к переборке или замене мотора. Только в одном месте Линкольну смогли поставить правильный диагноз. Все дело было в неправильной установке цепи ГРМ: метки были сбиты на два звена цепи. После очередной замены цепи ГРМ вместе с шестернями, гидронатяжителями, башмаками и успокоителями вибрация пропала.

Другим поводом к торгу был треск в выхлопной системе, который в итоге вылился в замену катализаторов и кислородных датчиков. Кроме них, замены требовал и впускной коллектор – было принято решение поменять стандартный узел на улучшенную версию, с силуминовым корпусом термостата. Попутно заменили подшипники генератора и свечи.

Когда появились масляные подтеки в районе поддона двигателя и коробки, заменили сальник гидротрансформатора и задний сальник коленчатого вала. Поскольку коробка была снята и появился свободный доступ к мотору, почистили датчик EGR.

В подвеске менялись передние амортизаторы и стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки и шаровые в передних верхних и нижних рычагах. Задние тормозные суппорты перебрали с заменой пыльников, направляющих и уплотнителей. После того как в какой-то момент перестал включаться моторчик печки, и воздух перестал поступать в салон, был заменен блок управления отопителем.

Во время рабочей командировки в Псков при запуске мотора задняя часть Линкольна вдруг стала опускаться, делая Town Car похожим на Приору в азербайджанском стиле. Алексей решил, что виной тому была подушка пневмоподвески, но ошибся: дело было в компрессоре, где оборвало шатун цилиндра. С этим, можно считать, повезло: мастер на местной СТО, имеющий опыт оживления «упавших на брюхо» машин, смог всё починить за 3 000 рублей.

Также Алексей модернизировал выхлоп с помощью компонентов Borla, провел антикоррозийную обработку днища и оживил штатную сигнализацию, купив к ней новый брелок. Вместо кассетной деки был смонтирован универсальный «радио-Bluetooth-USB-SD-AUX» модуль. Установка выполнена с сохранением заводского вида аудиосистемы и управления с руля.

Продажа

Как бы ни нравился Алексею Town Car, с которым они немало попутешествовали по России и Скандинавии, но в 2017 году им пришлось расстаться. Lincoln все чаще стал стоять без дела, а такие автомобили должны жить полной жизнью. Приведенный в порядок седан быстро нашел сначала одного хозяина в Москве, потом другого. Но в столице Town Car надолго не задержался. Спустя год он обрёл нового владельца – Вячеслава – и вернулся в ставший родным Петербург.

Для Вячеслава Town Car — автомобиль мечты. Он с детства любит американские «фулл-сайзы», особенно Lincoln. За этим конкретным экземпляром он охотился ещё когда Lincoln был у Алексея. Ради него Вячеслав продал любимый Mercedes-Benz S500 W220. Теперь они наконец-то вместе.

Эксплуатация

Вячеславу Town Car достался с пробегом в 244 000 км. На данный момент его личный пробег слегка превышает 4 000 км. Автомобиль он планирует эксплуатировать регулярно, в том числе и зимой, но максимально бережно – для ежедневных поездок у него есть другая машина.

На данный момент Вячеслав успел провести регулярное ТО, еще один полный антикор, включая скрытые полости, заменить маслосъемные колпачки и рулевые наконечники.

Расходы

Планы

Несмотря на то, что машине почти 20 лет, планов немного: необходимо заменить потёртое лобовое стекло вместе с рассохшимися уплотнителями и задуматься над обновлением ЛКП. На данный момент Вячеслав активно готовит Town Car к летнему путешествию в Краснодар.

История модели

Исполинский кузов на раме, задний привод, мягкая подвеска, комфортный салон с обилием электроприводов и безальтернативный V8 (200-239 л.с.) в паре с четырёхскоростным автоматом — представленный в 1997 году третий Lincoln Town Car полностью повторял идеологию предшественников. В основе седана и его соплатформенников от Ford и Mercury лежала всё та же платформа Ford Panther. С 2000 года стала доступна удлиненная версия.

Lincoln Town Car ‘1998–2002

До 2007 года Town Car производился в США, после – в Канаде. Лицензионная версия Town Car собиралась в Китае под маркой Hongqi. Со снятием модели с производства в 2011 году рамные седаны от Lincoln окончательно ушли в историю.

Линкольн Таун Кар

Линкольн Таун Кар • 1 поколение • 1980

Четырехдверный седан Lincoln Town Car первого поколения, 1980–1989

Дебютировавший в 1980 году полноразмерный седан Lincoln Town Car стал новым флагманом американской марки. Этот автомобиль предлагался не только с четырехдверным кузовом, но и в двухдверном исполнении, а его длина была равна 5,57 м. Заднеприводный Town Car оснастили 4,9-литровым мотором V8 мощностью 130 л. с. и четырехступенчатым автоматом. (Во всех рекламных материалах двигатель имел обозначение «5.0».) С каждым годом отдачу силового агрегата немного увеличивали, и к 1989 году она достигла 160 сил. В 1985 году был проведен небольшой рестайлинг модели.

Lincoln Town Car пользовался хорошим спросом и практически сразу после своего дебюта стал очень популярен у фирм, предоставляющих услуги проката машины с водителем, а компании, изготавливающие многометровые лимузины, активно использовали «Таун Кар» в качестве «донора».

Линкольн Таун Кар • 2 поколение • 1989

Седан Lincoln Town Car второго поколения, 1989–1995

Town Car второго поколения образца 1989 года получил новый, более современный дизайн (лишившись двухдверной версии), но сохранил техническую «начинку» предшественника и тот же двигатель V8 4.9 мощностью 150 или 160 л. с. Но уже с 1991 года его заменили на новый мотор V8 объемом 4,6 литра, развивавший 190 или 210 л. с. Коробка передач по-прежнему была четырехступенчатой, автоматической.

В 1995 году был проведен рестайлинг модели, в результате чего седан немного изменился внешне и получил полностью новый интерьер.

На первую половину 1990-х годов пришелся пик популярности модели Town Car. Так, в самом успешном 1994 году было продано 120 тысяч машин. А после снятия с производства конкурирующей модели Cadillac Fleetwood в 1996 году, Lincoln Town Car остался единственным полноразмерным роскошным «американцем» с задним приводом.

Линкольн Таун Кар • 3 поколение • 1997

Седан Lincoln Town Car третьего поколения, 1997–2003

В 1997 году произошла очередная смена поколений модели. Новый Lincoln Town Car, получивший дизайн с плавными изгибами линий кузова, оснащался прежним силовым агрегатом — 4,6-литровой «восьмеркой» мощностью 205–239 л. с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Покупателям начали предлагать версию L с удлиненными на 15 см колесной базой и кузовом (длина такого автомобиля составляла 5,62 м). А в 2003 году «Таун Кар» пережил рестайлинг.

В 2000-х годах спрос на консервативный Lincoln Town Car со стороны частных покупателей неуклонно снижался, правда у корпоративных клиентов седан по-прежнему был популярен. В 2008 году производство модели было перенесено с завода в Мичигане (где делали все «Таун Кары», начиная с момента дебюта) на предприятие в канадской провинции Онтарио, на котором уже выпускались соплатформенные седаны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Последний Lincoln Town Car сошел с конвейера в августе 2011 года.

«Авто моё — 2». Lincoln Town Car Cartier: такая машина только у меня, Майкла Джексона, ну и еще у нескольких ребят

За время существования рубрики Максим не раз хотел написать о своем любимом автомобиле, но так и не довелось («то настроения не было подходящего, то машину успевал поменять на другую, не менее интересную, чем предыдущая»). Но на сей раз не смог удержаться: больше двух лет он катается на Lincoln Town Car Cartier третьего поколения в максимальной комплектации — об этой машине действительно есть что рассказать. Данная статья завершает апрельский тур нашего конкурса, в главной роли — японский автомобиль родом из США. В конце месяца мы опубликуем новость с полем для голосования, форумчанин наряду с другими претендентами поборется за аппарат высокого давления (мини-мойка) Karcher K 3 Premium Full Control от сети магазинов техники для дома, сада и ремонта «Удачник».

Очень давно хотел передвигаться на большом, красивом и статусном автомобиле. Но тогда еще был молодым, зеленым, кровь бурлила, адреналин зашкаливал. Поэтому и машины были соответствующие (была даже легендарная роторная Mazda RX-8). Очень нравился Mercedes S-Class, даже подумывал купить такой в 220-м кузове. Скрывать не буду: денег на 221-й не хватало, а вот 220-й так не впечатлял меня, да и расходы на содержание очень высоки. Да, есть альтернативы Mercedes, но, как ни крути, «Мерс есть Мерс».

Знакомство

Пересмотрел все объявления о продаже автомобилей как в РБ, так и в РФ. Практически ни один автомобиль не зацепил настолько, чтобы я просто возжелал купить его (с поправкой: бюджет ограничен 10 тыс. долларов). И вот я наткнулся на Lincoln Town Car. Да, я часто видел этот автомобиль, правда, только на картинках и на экране телевизора. Почему-то всегда думал, что он стóит бешеных денег, в том числе в части содержания. Но сразу забегу вперед: я ошибался.

Итак, перелопатил интернет, перечитал массу полезной информации об автомобиле, особенно интересовали отзывы владельцев. Оказалось, что авто действительно может стать тем, от чего будешь получать удовольствие во время езды.

Дальше дело техники — найти в продаже «живой» экземпляр. Это оказалось большой проблемой. На тот момент (2015 год) ничего достойного не нашел, за исключением пары-тройки экземпляров, включая машины на территории РФ. Либо цена была очень высокой (часто она просто не соответствовала состоянию машины), либо автомобиль был хламом. В результате очень долгих поисков нашел один вариант в Москве. Приехали, посмотрели автомобиль, проверили техническую часть на СТО, отдал деньги и получил Lincoln в свое распоряжение. Таким образом, на территории Беларуси на одну американскую классику стало больше.

Итак, несколько слов о технических характеристиках автомобиля:

Машина 2000 года выпуска, дорестайлинговая версия (сама модель появилась в конце 1997-го, а в 2003-м претерпела некоторые изменения, выпускалась до 2011 года). Третье поколение Town Car сильно отличается от второго: кузов стал совершенно новым, «надутым», несколько напоминающим бочку, углы — закругленными, а фары — широкими и раскосыми. Этот кузов и полюбился мне настолько сильно, что я искал именно его, а не рестайлинговую версию модели, где машина стала похожа на современные автомобили.

Машина имеет собратьев — Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Первую модель многие часто видят в американских фильмах, на таких тачках гоняют полицейские. А вот вторая модель — большая редкость даже в Штатах. Lincoln Town Car является самым престижным из этой троицы, хотя все модели сделаны на одной платформе.

Ну вот скажите, часто ли вы видели такой автомобиль в Беларуси? Вряд ли. Хорошо, если вообще видели его вживую. Он смотрится действительно превосходно, заставляя оборачиваться прохожих, а водителей рядом проезжающих автомобилей — всматриваться как в салон, так и на шильдики.

Специфика

Автомобиль огромен: пять с половиной метров в длину. Конкуренты даже в базе «лонг» все равно гораздо короче базовой версии Town Car, а ведь есть еще версия L, которая длиннее на 20 см. Отсюда сразу как плюсы, так и минусы: много места и в салоне, и в багажнике с подкапотным пространством, больше защищенности от внешних угроз, но крайне затруднительна ситуация с парковками, особенно во дворах и на небольших стоянках. Сразу после покупки я оборудовал авто хорошим парктроником (по четыре датчика спереди и сзади, в салоне дисплей с отображением направления и дистанции до препятствия, а также звуковым оповещением). Признаться, без парктроника было бы крайне сложно маневрировать в заставленном автомобилями Минске. Ну и при развороте надо учитывать габариты машины, так как разворотный радиус здесь огромен. С этим всем я спокойно справляюсь.

Двигатель здесь большого объема и с огромным крутящим моментом, так что машина отлично стартует со светофоров. Но сам разгон многим покажется утомительным — около 10 секунд до сотни. А все потому, что инженеры Ford не старались сделать из машины некий болид. Ставка была на комфорт, поэтому двигатель здесь не такой форсированный, как у BMW, Mercedes, Audi или Lexus. Но есть и плюс — расход. Машина не создана для езды на больших скоростях, но на 170 км/ч чувствует себя отлично на дороге. Быстрее не разгонялся (по паспорту «максималка» ограничена на 180 км/ч).

Крутящий момент в 400 Н·м позволяет автомобилю «шлифовать» даже на второй передаче. Лично для себя вижу в таких цифрах еще одно преимущество: в случае чего можно спокойно вытягивать застрявшие автомобили. Но вот незадача — на машине не предусмотрено ни одного места, за которое можно было бы цеплять трос. Здесь даже нет обычного буксировочного крюка. Чем думали инженеры? Была однажды ситуация, когда самому понадобился эвакуатор (были неполадки с генератором, из-за чего машина заглохла прямо на дороге). Еле-еле каким-то чудом удалось затянуть авто на платформу погрузчика, но именно тогда я впервые узнал об отсутствии возможности буксировки стандартным способом. В целом динамики вполне хватает как для города, так и для трассы. Однако при коротких обгонах следует учитывать недостаточно быстрый разгон.

В данной версии автомобиля установлены две выхлопные трубы — смотрится великолепно. Коробка передач здесь классическая для американцев — автоматическая, четырехступенчатая. Очень мягко переключает передачи, надежная, неприхотливая.

Часто приходится слышать в свой адрес вопрос: «Сколько ест?» Уже смирился. Непонятно только одно: с какой именно целью люди спрашивают? 99% из них никогда в жизни не купили бы себе такой автомобиль. Надеюсь, многие прочтут здесь о расходе и задающих подобные вопросы в реальности станет гораздо меньше. При спокойном стиле вождения расход в городе составляет 13—13,5 л. Согласитесь, для такой машины это не так много. Если ездить в «пенсионерском» стиле, то расход спокойно может составить и 12 л. Лично замерял много раз, причем даже по колонке. Компьютер показывает правильные цифры. Зимой расход увеличивается на литр-два, что, собственно, и понятно. За городом: при 80 км/ч — 8,5 л; при 90 км/ч — 9 л; при 120 км/ч — 10 л. При активном стиле вождения расход в городе составит порядка 15—16 л (летом), а на трассе при 160 км/ч — около 12—13 л с поправкой на встречный ветер.

Но и здесь есть у автомобиля очередной недостаток — небольшой топливный бак (всего 63 л). При полной заправке бака при езде по городу с расходом 13,5 л топлива хватает всего на 500 км. Бензин заливаю 95-й. Особой разницы с АИ-92 нет, но на 95-м все же как-то пошустрее едет.

Не могу не сказать и про главную особенность — наличие рамы. Да-да, в этой легковушке кузов не несущий, как у большинства современных автомобилей. Кузов крепится к раме. За счет рамы автомобиль на дороге чувствует себя как корабль в море — тяжелый, не особо маневренный, с эффектом раскачивания. С учетом мягкой передней подвески и еще более мягкой задней пневмы езда в Lincoln похожа на морское путешествие. Минус — крены в поворотах, валкость, засыпание пассажиров в дальних поездках. В целом сам я очень доволен конструкцией автомобиля. Для меня комфорт превыше всего, наряду с безопасностью.

Вся машина напичкана подушками безопасности, а металл корпуса автомобиля достаточно толстый, так что велик шанс выжить практически в любой аварии. Краш-тесты тому подтверждение. Машина оснащена как системой ABS, так и ESC. Кроме этого, на авто установлены дисковые тормоза (спереди еще и вентилируемые), так что машина довольно неплохо тормозит. Но все же не так хорошо, как могла бы.

Колесные диски 16-го радиуса, легкосплавные. После покупки диски подверглись пескоструйной обработке и покраске специальным порошком, потому что заводской хром облез. Зимняя шипованная резина (Bridgestone) имеет размер 225/60, летняя (Hankook) — 235/60. С учетом шипов порой не хватает дополнительной вибро- и шумоизоляции.

В салоне

Сама шумоизоляция неплохая, но, безусловно, в S-классе потише будет. Здесь нет двойных стекол, однако большинство лишних звуков не проникает в салон автомобиля, позволяя спокойно слушать музыку даже на минимальной громкости, не приходится повышать голос на любой скорости и при любом дорожном покрытии.

Качество материалов отличное. В те годы старались не экономить на отделке салона премиум-модели, делали на совесть. Толстая кожа сидений не так сильно нагревается на солнце, при пробеге автомобиля в 300 000 км только водительское кресло успело немного затереться. Остальные кресла (я бы даже сказал диваны) почти как новые.

Руль выполнен в коже с деревом. Смотрится отлично, износа почти нет. С пластиком на приборной панели все не так гладко, но в целом не доставляет дискомфорта. Сама панель также обшита кожей, присутствуют деревянные вставки. Цвет дерева дизайнеры выбрали правильный — очень красиво смотрится при любом салоне. Двери также обшиты кожей и имеют декоративные деревянные лакированные вставки. Между прочим, все кнопки и ручки открывания на дверях металлические, хромированные (на «рестайловой» модели их заменили на пластик).

В центре приборной панели расположены фирменные «позолоченные» часы Lincoln (доступны были только для версии Cartier).

В салоне шесть полноценных мест. Если убрать назад передний подлокотник, то можно спокойно усадить шестого пассажира — подростка. Все места оборудованы ремнями безопасности. Пространства очень много, особенно сзади. Все кресла с электроподогревом. Передние кресла оснащены электрорегулировками. Не хватает только массажа. Сами кресла очень широкие и удобные. Боковых поддержек нет, но здесь они и не нужны, так как машина не располагает к гоночной езде.

Как и в большинстве классических американских автомобилей, переключатель передач выглядит как кочерга за рулем, поэтому перемещаться с водительского кресла на пассажирское не представляет особых трудностей. Иногда такое приходится делать на тесных парковках.

Для многих приборная панель покажется архаичной, но меня полностью устраивает. Ничего лишнего, все на своих местах. Но есть и недочеты: не совсем удобное расположение подстаканников, неудачное решение с открытием подлокотника, небольшой бардачок, «кочерга» коробки передач пластиковая, а не хромированная (как в предыдущем поколении), нет выноса руля, только регулировка по высоте.

Запчасти за копейки и любовь Брежнева: опыт владения купе Lincoln Continental Mark IV

Удивительно, но руководителю самой пролетарской страны мира приглянулся в свое время самый буржуазный и самый антисоветский по своей сути автомобиль из-за океана. Однако именно эта машина сработала куда лучше дипломатической риторики, на некоторое время помирив СССР и США в 70-х и способствовав «разрядке» и подписанию договоров о прекращении гонки вооружений…

Владелец – Арам Манукян, 50 лет, житель подмосковного города Пушкино.
Автомобиль – Lincoln Continental Mark IV, двухдверное купе 1974 года выпуска, третьего поколения, выпускавшегося с 1972 по 1976 годы. Куплен в 2019 году у первого владельца в России за 750 тысяч рублей.

История покупки

Арам Борисович рассказывает:

– В моем городе жил один дедок, бывший дипломатический работник, у которого дочь и внук давно проживали в США. Соответственно, он к ним туда частенько ездил, а обратно привозил машины и запчасти, которыми годами торговал где-то на Арбате – не для денег, с которыми, судя по всему, проблем не испытывал, а в качестве хобби. Увлекался он американским автопромом, разыскивал на тамошних разборках всякие редкости. Привез в разные годы и несколько автомобилей в сборе, причем, что весьма нетипично, с полной честной растаможкой! Этого деда неплохо знали в сообществе любителей американских авто московского региона, пару раз с ним доводилось беседовать и мне. Последнюю машину, как раз эту, Lincoln Continental третьего поколения, он привез в 2006 году, но на ней практически не ездил – разок посетил выставку «Автоэкзотика», и все. Затем машина была поставлена в гараж на реставрацию и частично разобрана. Поскольку она была у владельца не одна, он, видимо, не вполне рассчитал силы, и автомобиль завис в гараже без движения на тринадцать лет.

О его смерти я узнал неожиданно – когда наследник, не имеющий особой тяги к старым автомобилям, выставил на продажу редкое купе… Несмотря на то, что длительный простой в гараже без выезда подпортил кузов, я приобрел ее, не раздумывая – купе Continental этой генерации в нашей стране редки, едва ли наберется десяток. Плюс именно эта версия купе как раз была в свое время подарена президентом Никсоном генсеку Брежневу.

Когда мы приехали на осмотр машины, первое, что впечатлило – это быстрый и легкий запуск с привезенного мной аккумулятора. Было трудно поверить, что 13 лет простоявшая без движения машина, которой на тот момент вдобавок было 45 лет от роду, заведется вообще без какой-либо возни – лишь только свежий бензин наполнит бак и топливопроводы… Скажу больше: идеально работала и коробка, хотя возраст масла в ней страшно даже представить – ну, не менее 13 лет точно, а по факту, может, и существенно больше!

Насчет уплаченной цены – нынешний владелец считает этот Континенталь очень выгодной покупкой с учетом того факта, что автомобиль на 100% легален, ибо был официально ввезен и честно растаможен. У него полный комплект документов, включая таможенные бумаги, что редкость для старых «американцев», многие из которых, что не секрет, ввозятся под донорские документы от сгнивших в России аналогичных машин… Хотя кузовные работы по восстановлению обошлись приблизительно в стоимость самого автомобиля и длились порядка восьми месяцев самостоятельной работы (без участия сервиса). Никаких кузовных деталей не меняли, а на пару прогнивших мест отштамповали и подварили заплатки. И в финале – покраска.

Сегодня эта машина используется у Арама Манукяна в качестве автомобиля выходного дня и периодически участвует в киносъемках. Например, недавно она засветилась в третьем сезоне комедийного сериала «Старушки в бегах» и сериале «Сокровища».

Снаружи

Континенталь почти всегда считался гигантом даже для избалованного рынка Америки, начав скукоживаться лишь в скаредных 80-х. В этом поколении он имеет 5,8 метра в длину, 3,226 метра колесной базы и практически 2400 кг веса! Совершенно нескромное обаяние буржуазии, согласитесь! У советского человека той эпохи, пределом мечтаний которого был 3,7-метровый Запорожец или в лучшем случае – 4,25-метровый Москвич, подобный крейсер мог вызвать буквально культурно-технологический шок… Однако в свое время главный идеолог социализма, генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич, увидев Continental Mark IV, ничуть не заморачиваясь, заявил – «хочу такую!» Будем же снисходительны к нему и честны перед собой: мало кто не позабыл бы о заветах Партии, сев с горящими глазами и дрожащими коленками в этот шедевр автомобилестроения…

Окраска этого экземпляра изначально была золотисто-коричневой, но новый владелец, готовясь к перекраске, нашел в каталоге доступных цветов Continental соответствующей генерации весьма близкую, но несколько более жизнерадостную масть под названием «Австралия», и выбрал именно её.

Фирменная и узнаваемая черта практически всех поколений Continental – выштамповка под запасное колесо в крышке багажника. Причем – фальшивая, декоративная. Запасного колеса под ней на самом деле нет…

Такое решение встречается на ряде автомобилей разных брендов, но поскольку популяризатором этой фишки (не родоначальником!) принято считать Lincoln Continental, именуют ее вне зависимости от модели и марки «Continental tire» или «Continental kit» (без связи с одноименным производителем резины). Изначально идея крепить запасное колесо снаружи багажника, вертикально на заднем бампере, пришла от старых европейских спортивных машин малого класса, где в «трюме» не было лишнего места. Затем идея перекочевала на Lincoln Continental 1939 года, где ее сделали элементом стиля, а не необходимости, защитив колесо красивым жестким чехлом в цвет кузова. Причем уже к следующему поколению реальное колесо с бампера убрали, перенеся в том же положении внутрь, но сделали выштамповку на крышке багажника. Решение настолько прижилось, что дальнейшие поколения Континенталей уже получали багажник с рудиментарным «горбиком» по умолчанию, хотя колесо под ним уже и не размещалось.

«Continental tire» принято считать каноничным элементом дизайна 50-60-х, и оно частенько упоминается в песнях хип-хоп-исполнителей, на жаргоне которых именуется «fifth wheels».

Еще одна культовая деталь, неразрывно ассоциируемая со старыми Континенталями, – «моргающие глазки». Фары головного света на заглушенном двигателе закрыты шарнирными щитками, окрашенными в цвет кузова, которые с помощью вакуумных приводов-«лягушек» автоматически открываются при запуске мотора и появлении вакуума во впускном коллекторе. Бессмыслица, по-большому счету, но неимоверно стильная и прикольная! Красивое баловство, которое такой авто мог себе запросто позволить.

А вот эти крошечные овальные окошки в задних стойках называются «opera windows». Расположены они как раз напротив лиц задних пассажиров. Подобными «иллюминаторами» снабжался второй ряд сидений в дорогих и мажорных фуллсайз-купе, где они служили некоторой отсылкой к старинным конным экипажам, в которых благородная публика могла, будучи практически невидимой снаружи, вполглаза наблюдать за пролетарской чернью, двигаясь «сквозь народ». Это дизайнерское решение часто встречалось в авто 60-70-х, а затем исчезло. В каноничном виде овалов «opera windows» применялись, помимо Continental, на Lincoln Town Car, Mercury Cougar. Их вертикально вытянутые версии встречались на Chevrolet Monte Carlo, Buick Riviera Coupe, Chrysler Cordoba и т.п.

Огромная решетка радиатора с вертикальными ребрами практически копировала таковую у появившегося в середине 60-х купе Rolls-Royce Silver Shadow, поскольку создатели Континенталя всерьез рассматривали британские премиальные авто в качестве прямых конкурентов. Хотя, изучив характеристики радикально более продвинутого Silver Shadow, любой скажет, что самоуверенности тогдашнему вице-президенту Ford Motor Ли Якокке было явно не занимать!

Внутри​

Можно подумать, что внутри дорогущий Lincoln Continental обязан изобиловать разными инновационными для своего времени штучками, но нет. Какого-то феерично-необычного функционала в нем, по-большому счету, и не заметно. Из существенных опций – только климат-контроль, круиз и регулировка положения рулевого колеса. Тем не менее внутри просто безраздельно властвует концентрированная роскошь, которая выразительно ощущается даже спустя без малого полвека. Дизайн салона для самых дорогих версий Continental Mark IV разрабатывали известные модельеры и модные дома – были доступны версии от Givenchy, Cartier, Pucci, Bill Blass. В нашем случае это как раз отделка «Cartier Edition».

Расположившись в салоне, трудно сперва отделаться от ощущения, что ты самовольно уселся в кресло на экспозиции николаевского ампира в Эрмитаже, и вот-вот вбежит зазевавшаяся смотрительница, и раздастся возмущенный рёв: «да вы что же это творите, молодой человек. ». Отделка под шпон, неимоверной ширины кресла и диван в двухцветной натуральной коже, монументальное торпедо, напоминающее шкаф-бюро в стилистике классицизма, – несмотря на возраст машины, внутри чувствуется бескомпромиссный хай-класс! Комфорт натурально президентский.

Салон автомобиля – полностью в оригинале (и даже современную магнитолу легко извлечь, вернув на место штатное радио с кассетником), за исключением белых вставок на сиденьях. Изначально белая кожа была повреждена на водительском кресле, но, чтобы не порождать диссонанса, белые элементы перетянули новой кожей во всем салоне.

Торпедо – натуральное капище поклонения языческим детройтским богам… Есть даже специальная выдвижная иголка с автоматическим стерилизатором, чтобы извлечь из пальца каплю жертвенной крови! Шутка. Наверное, так себе.

Кресла, зеркала и все стекла, разумеется, обильно электрифицированы. Задние пассажиры, кстати, могут не только опустить боковое стекло, но и горизонтально сдвинуть с помощью кнопочки своеобразную форточку, которую электропривод задвигает в широкую стойку крыши.

Огромная дверь открывает комфортный проход на задний ряд, на котором пассажиры любого роста и комплекции могут запросто усесться полулёжа, вытянув ноги.

А вот, кстати, и багажник – несмотря на выштамповку в крышке, колесо тут вертикально никогда и не стояло. Штатное его положение – как в Волге 24/3110 – лежа у дальней стенки багажника. Там в оригинале для него имелись фиксаторы, хотя сейчас их нет. Зато лежит стопочка родных оригинальных «кама-сутр» по эксплуатации и обслуживанию, шедших в комплекте с машиной при покупке в салоне в далеком 1974-м…

Если все же хочется каких-то необычных решений, то вот вам руль: на что нужно нажать, чтобы прозвучал звуковой сигнал? Думаем, что шансов угадать практически нет, поэтому сразу даем ответ.

«Кнопка» клаксона тут представляет собой сплошную резиновую полосу, образующую внутреннюю окружность обода! В толще резиновой ленты проходят две металлических полоски в непосредственной близости друг от друга, но не соприкасаясь. Поэтому посигналить можно, вообще не совершая для этого отдельных движений – просто посильнее сжав руль в том месте, где вы в данный момент его удерживаете!

Железо​

Кузов этого монстра, как и положено, стоит на лестничной раме. Привод, как и должно быть – на неразрезной задний мост. Двигатель 460 V8 – это 7,5-литровый 320-сильный мотор, самый большой двигатель для легковых автомобилей, который когда-либо производила компания Ford Motor. Тут он еще работает совместно с четырехкамерным карбюратором Motorcraft с автоматическим подсосом, хотя позже он оснащался и системой впрыска. Впервые 460-й V8 увидел свет в 1968 году в купе Lincoln Continental Mark III. От применения таких моторов на легковых авто в концерне Ford отказались в начале 80-х, но в коммерческих машинах и автодомах этот двигатель оставался до 1997 года. Мотор работает совместно с трехступенчатой АКПП C6 – простой коробкой без всякой электроники, управляемой лишь оборотами и давлением масла.

Подвеска – рессорная по кругу. Тормоза – спереди дисковые, с вакуумным усилителем, и барабанные – сзади, но с отдельным усилителем экстренного торможения на основе электронасоса, как у АБС, срабатывающего при резком и сильном нажатии на педаль.

В плане технического состояния на момент покупки машина (отслужившая 47 лет возраста и простоявшая последние 13 лет без движения) была по двигателю, трансмиссии, ходовой и прочим системам в состоянии «сел и поехал» – причем на полном серьезе, без иронии! Все те работы, которые с ней были проделаны, по сути, можно было и не делать, если не стремиться к перфекционализму… В ходовой заменили пару резинок – и все. В двигателе – прокладки головок, поддона и датчик уровня масла, где были легкие утечки и запотевания. Свечи, провода, масло – ну, это классика. И тем не менее даже мелкие работы ярко показывают, что в плане ремонта и эксплуатации владение подобным автомобилем и очень дешевое, и очень дорогое одновременно…

Практически все запчасти приходится заказывать из Штатов, с сайта «РокАвто» – известного всем любителям заокеанского автопрома американского аналога наших Экзистов-Емексов и т. п., агрегатора многих поставщиков. Детали стоят сущие копейки, но вот доставка их, увы, истинно золотая! Вот примерный список того, что заказывалось на этого «Марка», и цены.

Несмотря на исправный карбюратор, был превентивно куплен восстановленный в заводских условиях аналогичный – карбюратор на наши деньги обошелся в 6000 рублей, но доставка – в 18 000 рублей…

Шаровые опоры – по 8 долларов, крестовина – 2 доллара. Деталь в переводе на наши деньги стоит около 150 рублей, а ее доставка – 2800 рублей…

Куча запчастей в одном заказе: прокладки разные, подушка опоры КПП и т.п. Из крупного – маховик (нестабильно срабатывал стартер, изношены зубья венца), который стоит… 12 долларов! Весь набор – на 66 долларов, но доставка – 230…

Стартер новый – 40 долларов, а доставка – 200.

Виниловый верх на крышу – была найдена фабрика в США, которая уже полвека кроит и шьет «vinyl top» на классические американские машины из аутентичных материалов. В 15 тысяч рублей обошелся заказ, и в 30 тысяч – доставка.

В движении

В поездках на такой машине натурально ощущаешь себя Элвисом: поток позитивного внимания от окружающих – зашкаливающий. Все сигналят, улыбаются, показывают разные пальцы. Хотя доходит и до казусов: недавно, к примеру, на перекрестке одна девушка на соседней полосе настолько засмотрелась на Континенталь, что ударила впереди стоящую машину – к счастью, несильно… Хотя и самому расслабиться (во всяком случае, по первому времени) не удастся – к габаритам, безусловно, нужно усиленно привыкать. Поначалу крайне трудно контролировать огромный капот и нетипичную для современных машин ширину, да и обзор в наружные зеркала паршивый, несмотря на электрорегулировку, особенно в правое.

Второе по яркости ощущение после возможности представить себя рок-звездой – это невероятная тишина внутри. Буквально кажется, что едешь на электромобиле. Не утрирую и не преувеличиваю – реально! Не слышно двигателя, не слышно шума шин. Ничего не слышно. Подвеска проглатывает и растворяет во вселенной сто процентов дорожных неровностей вне зависимости от их размера, а акустические шумы напрочь вязнут в высококачественной (причем штатной, а не новоприобретенной) шумо- и виброизоляции, соответствующей премиальному уровню машины. Высокому классу автомобиля соответствует значительная толщина кузовного металла, качественная виброразвязка кузова от рамы, и даже стекла в Континентале необычные – не стеклопакеты, конечно, но увеличенной раза в полтора толщины по отношению к обычным стеклам массовых моделей. Благодаря тишине внутри, кстати, великолепно играет аудиосистема, хотя возраст ее динамиков на бумажном подвесе равен возрасту автомобиля. Звучание – концертного качества, особенно хорошо удаются рок и джаз.

Управляемость, конечно, пала жертвой комфортной подвески, габаритов и массы автомобиля – тут иначе никак, если только не применять в шасси воздушные или жидкостные системы… Руль крутится от упора до упора долгие четыре оборота, кузов клюет и кренится при любой возможности. Но на самом деле негатив в этом сегменте характеристик сильно преувеличен. На такой машине априори меняешь стиль езды на спокойно-вальяжный – в подобном режиме резким маневрам просто нет места, и от периодической раскачки даже получаешь удовольствие – прикольно же! Хотя на прямой без каких-либо усилий и компромиссов можно «дать копоти» с 7,5-литровым V8, и в светофорных гонках «Конти» продемонстрирует фирменную выштамповку на багажнике девяти из десятка соперников, случайно встреченных в городе и остро отреагировавших на провоцирующее рычание со стороны..

Еще один любопытный момент – работа автоматической трансмиссии. Вот хотите – верьте, хотите – нет: на наш тест-драйв Линкольн приехал с коробкой в том же состоянии, что и на момент покупки. Нынешний владелец до сих пор (уже два года!) не поменял в АКП масло и вообще ничего с ней не делал – а машине, повторюсь уже в третий раз, 47 лет, и 13 последних ее вообще не заводили… Не сомневаюсь, что скрупулезные технари сейчас пробурчат «пару ласковых» про подобную безответственность, но факт есть факт. Сделано же так было не от желания провести лихой эксперимент на выживание автомата, а по сочетанию двух моментов – во-первых, коробку все же планировалось в ближайшем будущем профилактически перебрать в любом случае, а во-вторых, она демонстрирует настолько безупречную работу, что в нее просто не хочется лезть даже для смены масла, и эта процедура как-то сама собой откладывается раз за разом…

Так вот, коробка работает не просто мягко и плавно, а буквально как вариатор или, опять же, как на электромобиле: крутящий момент на колеса подается очень линейно, а переключения почти неощутимы и трудноуловимы! Передач всего три: первая держится километров до 50-60, вторая – до 80, далее – третья. Максимально комфортная скорость для длительных вояжей – 90-110 км/ч. На съемках в Ялте владельцу не раз доводилось ездить по крымским серпантинам, которые машина преодолевает вообще без напряга, не переходя даже на вторую половину хода правой педали и не меняя тональности мотора. Что прямо, что в крутую гору – без разницы совершенно! Разгон до 165 по GPS (больше не получилось, хотя потенциал был) – запросто. Старт со шлифовкой – элементарно, и, опять же, даже не требуется давить до пола. Тормоза неплохие, в том числе и за счет дополнительного насоса экстренного торможения для задней оси. Хотя с учетом такой массы приходится держать повышенные дистанции с попутными. Ну и расход, в конечном итоге, конечно, изрядный: по городу – 22-25 литров, по трассе на скорости около сотни – 13-14. Бензин, ясное дело, 92-й.

История модели

Традиционно купе Continental серии «Mark» делили платформу с идеологически близкими Ford Thunderbird и Mercury Cougar. Ну и, конечно, с седаном Lincoln Continental. Модельный ряд линейки Continental Mark относится к сегменту премиальных представительских авто в кузовах с двумя дверями, в которых владелец чаще сидит за рулем, а не на заднем сиденье. Если в обычном «Континентале» в кузове седан автомобилем априори управлял личный шофер, то модификации с приставкой «Марк» предназначались для удовольствия самого хозяина. Сочетание контроля над рулем без посредников и немыслимой роскоши стало причиной любви к таким машинам, скажем так, специфической публики – от хип-хоп-исполнителей и сутенеров до диктаторов банановых республик. Ближайшая и понятная многим аналогия – знаменитый «шестисотый мерседес» в России девяностых…

Шикарные купе в их каноничном и ортодоксальном виде производились с 1956 по 1998 год, начавшись с Mark II (поскольку имела места традиционная путаница с перетеканием названия комплектации в самостоятельную модель, как часто бывает) и сменив семь генераций. Путаницы добавляет тот факт, что номер, следующий после слова «Mark», не означает поколение. Поэтому этот Continental Mark IV относится к третьему, а не к четвертому, как можно подумать.

Линкольн Таун Кар
Обзор
Производитель	Линкольн (Форд )
Производство	1980–2011
Модельные годы	1981–2011
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа Ford Panther
Связанный	Меркурий Гранд Маркиз Форд Корона Виктория
Хронология
Предшественник	Линкольн Континенталь (1980)
Преемник	Линкольн МКС (2008-2016) Линкольн Континенталь (2017-настоящее время; косвенно)

В Линкольн Таун Кар модельная линейка полноразмерные роскошные седаны который был продан Линкольн подразделение американского автопроизводителя Ford Motor Company. Получив свое название от лимузин кузова Lincoln продавал Town Car с 1981 по 2011 год, с заводской табличкой, ранее служившей флагманской отделкой автомобиля. Линкольн Континенталь. Выпускавшийся в трех поколениях в течение 30 модельных лет, Town Car служил флагманским седаном Ford Motor Company, продаваемым напрямую против Кадиллак Флитвуд Брум (и это Кадиллак DTS преемник).

Продававшийся почти исключительно как четырехдверный седан (двухдверный седан предлагался только в 1981 году), многие экземпляры Town Car использовались для автопарка и ливреи (лимузин ) служба. С 1983 по 2011 год Town Car был самым длинным автомобилем, произведенным Ford в мире, и стал самым длинным серийным автомобилем, проданным в Северной Америке с 1997 по 2011 год. Хотя он и не являлся прямым преемником Town Car, он Линкольн МКС до 2016 года станет самым длинным американским седаном (обогнав Кадиллак CT6 ).

С 1980 по 2007 год Lincoln Town Car собирали в Уиксом, Мичиган, (Wixom Assembly ) рядом с Lincoln Continental, LS и Mark VI, VII и VIII. После закрытия завода производство Town Car переместилось в Саутволд, Онтарио, (Ассамблея Святого Фомы ) наряду с аналогичными Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Этот завод был закрыт в сентябре 2011 года; последний Lincoln Town Car сошел с конвейера 29 августа 2011 года. [1]

В модельном ряду Lincoln Town Car напрямую не заменялся; паспортная табличка использовалась с 2012 по 2019 год для обозначения вариантов ливреи / лимузина / катафалка Линкольн MKT. На 2017 год возрожденный Continental заменил MKS, близкий к Town Car по колесной базе и ширине.

Содержание

Этимология

В 1920-е гг. городской автомобиль была конструкция кузова, обычно используемая для лимузинов. Описание произошло от конного экипажа, в котором было открытое шоферское купе с фиксированной крышей для пассажиров. [2] В то время конный экипаж с фиксированной задней крышей превратился в лимузин, а термин «де Виль» на французском языке означал «для города (использования)». [3] В 1922 г. Эдсел Форд купил изготовленный на заказ Линкольн L-серии городской автомобиль как личный автомобиль для его отца Генри Форда. [4]

Позже «седан де Виль«использовалось в качестве названия модели Cadillac, основным конкурентом Lincoln Continental с 1950-х по 1990-е годы.

Континентальный Таун Кар

1959-1960

В 1959 году Lincoln дополнил свою ранее существовавшую линейку Continental двумя официальными седанами, известными как Town Car и Limousine. Оба новых автомобиля отличались конструкцией с колоннами, внутренней отделкой из сукна и кожи с текстильным рисунком, а также ковровым покрытием с глубоким ворсом. Никаких вариантов не предлагалось со всем оборудованием, включая кондиционер, являющимся стандартным; Лимузин шел со стеклянной перегородкой между передним и задним сиденьями.

Вместо линии крыши с обратным наклоном, используемой всеми остальными Continentals (включая кабриолеты), Town Car / Limousine был стилизован с линией крыши с выемкой на заднем плане с сильно мягким виниловым верхом и вставным задним окном. Помимо слегка сдержанного стиля, изменение линии крыши также было функциональным. Чтобы увеличить пространство для ног на задних сиденьях, заднее сиденье было перемещено без каких-либо изменений колесной базы. В последующие годы и Imperial, и Cadillac изменили дизайн крыши своих автомобилей с превосходным ассортиментом (LeBaron и Fleetwood Sixty-Special), чтобы они выглядели более формальными и похожими на лимузины.

Один из самых редких автомобилей, когда-либо произведенных Ford Motor Company, [5] 214 городских автомобилей и 83 лимузина были произведены с 1959 по 1960 год; все образцы были окрашены в черный цвет.

1970-1979

В 1970 году название Town Car было возвращено в качестве опции отделки салона, включая кожаные сиденья и ковровые покрытия с более глубоким ворсом. [6] В 1971 году выпущен ограниченный выпуск (1500 экземпляров) Continental Town Car Golden Anniversary в ознаменование пятидесятой годовщины Lincoln. [7] В 1972 году Town Car был представлен как подмодель модельного ряда Lincoln Continental. [8] Почти на всех примерах виниловый топ покрывала заднюю половину крыши, с опциональной конфигурацией во всю длину. В приподнятом молдинге над крышей были установлены автомобильные фонари на Средние стойки. В 1973 году Линкольн представил двухдверный вариант Continental Town Car, названный Town Coupe. Как и Town Car, Town Coupe предлагался со стандартной виниловой крышей.

В рамках модернизации линии крыши Lincoln в 1975 году Town Car получил овальные оперные окна купе Mark IV, а Town Coupe получил большое прямоугольное оперное окно.

Continental Town Car оказался успешным для подразделения, став самым популярным автомобилем Lincoln 1970-х годов (поскольку Mark IV и Mark V технически не назывались Lincolns). [7]

1976 Lincoln Town Coupe (двухдверная версия)

1978 Lincoln Continental Town Car

1979 Lincoln Continental Town Car

Крупным планом изображение задней линии крыши Lincoln Continental Town Car 1977 года с мягкой подкладкой задняя виниловая крыша и оперные окна.

В 1980 году Lincoln стал последним американским брендом, вышедшим на рынок. уменьшенные полноразмерные автомобили. В своем редизайне Lincoln Continental перешел с самого большого серийного седана в Северной Америке на дизайн с меньшими размерами кузова, чем Cadillac. Continental Town Car вернулся в качестве верхней части модельного ряда Lincoln; при собственном сокращении Отметить серию представил Континентальный Mark VI. Хотя технически это не Lincoln, Mark VI разделяет шасси и большую часть кузова с Continental, чтобы снизить затраты на разработку и производство.

В то время как Lincoln ввел в производство модельные ряды уменьшенных размеров, с маркетинговой точки зрения объединение Continental, Continental Town Car / Town Coupe и Mark VI оказалось катастрофическим. После того, как в начале 1980 г. прекратились продажи медленных Линкольн Версаль, Дилеры Lincoln-Mercury предложили три очень похожих автомобиля в широком ценовом диапазоне в одном выставочном зале. Прекращение выпуска Versailles также ознаменовало возвращение Lincoln исключительно в сегмент полноразмерных седанов, не оставив ничего, что можно было бы продавать по сравнению с роскошными автомобилями европейских брендов.

В 1981 году Lincoln подвергся пересмотру, чтобы перевести свой полноразмерный модельный ряд с трех шильдиков на одну, начав многолетний переход во всех трех подразделениях Ford. В 1981 году у Continental был перерыв, а в 1982 году Lincoln сместил заводскую табличку на седан среднего размера. Mark VI завершил свой модельный цикл в 1983 году; на 1984 год Марк VII вышли из полноразмерного сегмента, переместив серию Mark в другой сегмент рынка.

Первое поколение (1981–1989)

Первое поколение

ОбзорТакже называемыйLincoln Continental (1980)Производство1980–1989Модельные годы1981–1989сборкаСоединенные Штаты: Уиксом, Мичиган (Сборочный завод Wixom )Кузов и шассиТип кузова4-дверный седан
2-дверный седанСвязанныйЛинкольн Континенталь Марк VI
Меркурий Гранд Маркиз
Ford LTD Корона ВикторияТрансмиссияДвигатель4,9 л (302 куб. Дюйма)5.0L Виндзор V8Передача инфекции4-х ступенчатая AOD автоматическийРазмерыКолесная база117,3 дюйма (2979 мм)Длина219,2 дюйма (5,568 мм) [9]Ширина78,1 дюйма (1984 мм)Высота55,9 дюйма (1420 мм)Снаряженная масса2-дверный: 3,993 фунта (1811 кг) [10] 4-дверный: 4,006–4,120 фунтов (1817–1869 кг) [11] [12]

После того как модельный год был исключен из обширного сокращения полноразмерного модельного ряда, подразделение Lincoln подверглось пересмотру своих шильдиков. После прекращения производства компактного седана Versailles, Lincoln оставил на рынке шесть практически идентичных автомобилей (Continental, Continental Town Car и Mark VI, все предлагавшиеся как двухдверные, так и четырехдверные седаны). В 1981 году был представлен Lincoln Town Car, объединивший Continental и Continental Town Car в единую модельную линейку, расположенную ниже Mark VI.

Во многом похожий на Lincoln Continental 1980 года, Lincoln Town Car предлагался как двухдверный и четырехдверный седан (заводская табличка Town Coupe была снята с производства). Двухдверный Town Car, в значительной степени затмеваемый своим аналогом Mark VI, был снят с производства в 1982 году. Поскольку Mark VII был представлен в 1984 году, Lincoln сократил линейку полноразмерных автомобилей исключительно до четырехдверного седана Town Car.

На момент запуска Town Car изначально планировалось заменить моделями с передним приводом (в ожидании дальнейшей волатильности цен на топливо); когда цены на топливо начали стабилизироваться, спрос на модельный ряд вырос, что привело Lincoln-Mercury к производству Town Car в течение 1980-х годов с небольшими видимыми изменениями. В 1988 году было продано более 200 000 экземпляров, что является самым высоким показателем для данной модельной линейки. [13]

Шасси

1980–1989 Lincoln Continental / Town Car использовал Платформа пантера поделился с Фордом и Меркьюри. Отложенный до 1980 модельного года из-за технических проблем, платформа Panther означала радикально другие внешние размеры для моделей Lincoln. Несмотря на увеличенную на три дюйма колесную базу по сравнению с аналогами купе Ford / Mercury / Mark VI, версии 1980-1989 годов имели самую короткую колесную базу, когда-либо использовавшуюся для полноразмерного Lincoln в то время (на 10 дюймов короче, чем у его предшественника 1979 года, и короче, чем у модели. Mercedes-Benz 380SEL ). Continental / Town Car 1980 года был самым коротким Lincoln со времен Версаль. В интересах экономии топлива и управляемости шасси Panther уменьшило вес до 1400 фунтов по сравнению с полноразмерными Lincolns 1970-1979 годов. Будучи самым легким полноразмерным Lincoln за 40 лет, Continental / Town Car 1980 года уступал менее чем 200 фунтам снаряженной массе компактного Versailles. Новая платформа Panther означала уменьшение габаритов, улучшенную геометрию подвески и модернизированный усилитель рулевого управления с уменьшенным диаметром поворота более чем на 8 футов (по сравнению с Lincoln Continental 1979 года). В 1984 году были добавлены газовые шоки.

Чтобы добиться большего Средняя корпоративная экономия топлива (CAFE), Ford прекратил выпуск двигателей V8 с большим блоком 400 и 460 в своих полноразмерных автомобилях. В 1980 году стандартным двигателем был 4,9-литровый V8 мощностью 130 л.с. (302 Windsor, продаваемый как «5,0-литровый» V8). В качестве опции был доступен 140-сильный 351 CID V8. После выпуска Lincoln Town Car в 1981 году 5,0-литровый V8 стал единственным доступным двигателем (351 стал опцией для Ford и Mercury). В Канаде 5,0-литровый V8 оставался карбюраторным до 1985 года. В 1986 году 5,0-литровый V8 был модернизирован до 150 л.с., после модернизации системы впрыска топлива с введением последовательного многоточечного впрыска топлива. Эти двигатели можно отличить по верхним впускным коллекторам из литого алюминия с горизонтальным корпусом дроссельной заслонки (вертикальная дроссельная заслонка); он заменил традиционный корпус дроссельной заслонки на ранее использовавшийся воздухоочиститель карбюраторного типа. Представленный в Lincoln Continental в 1980 году и продаваемый на всех автомобилях с платформой Panther в 1981 году, Lincoln Town Car был оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач. AOD АКПП с повышающей передачей, единственная трансмиссия образца 1981-1989 гг.

Все Town Cars с 1980 по 1989 год имели опциональную трейлер буксирный пакет, который включал двойные выхлопы, 3,55: 1 дифференциал повышенного трения (код ‘K’) и улучшенный пакет охлаждения для двигателя, а также для трансмиссии.

Двигатель	Смещение	Топливная система	Годы произведены	Рейтинг мощности	Выход крутящего момента	Примечания	Передача инфекции
Форд 5.0 Виндзор V8	4,9 литра (302 куб. Дюйма)	CFI (США; Канада 1985) (Канада 1981–1984 годы)	1981	130 л.с. (97 кВт) при 3400 оборотах в минуту	230 lb⋅ft (312 Нм) при 2200 оборотах в минуту	Ford 4-ступенчатая AOD автомат
			1982	134 л.с. (100 кВт) при 3400 оборотах в минуту	245 lb⋅ft (332 Нм) при 2200 оборотах в минуту
			1983	140 л.с. (104 кВт) при 3200 оборотах в минуту	250 фунт-футов (339 Нм). при 2000 об / мин
			1984-1985	140 л.с. (104 кВт) при 3200 оборотах в минуту	250 lb⋅ft (339 Нм) при 1600 оборотах в минуту
				155 л.с. (116 кВт) при 3600 оборотах в минуту	265 фунт-фут (359 Нм). при 2000 об / мин		опция двойного выхлопа
		SEFI	1986-1989	150 л.с. (112 кВт)	270 lb⋅ft (366 Нм) при 2000 оборотах в минуту
				160 л.с. (119 кВт)	280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 оборотах в минуту		опция двойного выхлопа

Внешний вид

В конце 1970-х годов продажи Lincoln Continental оставались стабильными, и Continental Mark V по-прежнему будет продавать больше, чем его аналог Cadillac Eldorado. При разработке Lincoln Town Car темы дизайна Lincoln Continental 1977-1979 и Mark V повлияли на внешний вид Continental / Town Car 1980 года. Как и его предшественники, Town Car имеет почти плоские стороны кузова, крылья с острыми краями и решетку радиатора. По большому счету, скрытые фары уступили место открытым галогенным фарам (впервые на полноразмерных Lincoln с 1969 года). Еще одна новинка включала полностью обрамленное дверное стекло (выдвижные вентиляционные окна теперь были стандартными); оконные рамы были выкрашены в черный матовый цвет, что резко контрастировало с аналогами Ford и Mercury. В то время как хромированная отделка осталась вокруг фар и оконных рам, в нарушение традиций Lincoln она была удалена с верхней части крыльев. Хотя механически он похож на Ford LTD и Mercury Marquis (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis после 1983 года), Lincoln Town Car разделяет видимые панели кузова только с Continental Mark VI. В отличие от своих собратьев Ford, Mercury и Mark VI, крыши Town Cars 1981-1989 годов имеют вертикальный вид. четверть окна в Задняя стойка.

Мягкая крыша была стандартным оборудованием на всех Town Cars, а ее дизайн определялся уровнем отделки салона. На Town Cars в стандартной комплектации было установлено виниловое покрытие во всю длину с отделкой кожей и фарами на центральной стойке. Для отделки Signature Series и Cartier была установлена ​​мягкая виниловая крыша тренера (покрывающая заднюю половину крыши) с проемом заднего стекла (меньшего размера); крыша тренера была также опцией на Town Cars стандартной отделки. На автомобилях других производителей, не принадлежащих Cartier, можно было использовать тканевую (парусиновую) крышу во всю длину; имитируя внешний вид кабриолета, из конструкции были удалены окна задней стойки кузова.

В течение 1980-х Lincoln Town Car претерпел несколько изменений внешнего вида. В 1985 году модель подверглась фейслифтингу в середине цикла. Помимо (небольшого) улучшения аэродинамики, дизайн должен был визуально сократить автомобиль (хотя длина практически не изменилась). Передний и задний бамперы были переработаны, чтобы лучше интегрировать их в кузов. Была изменена задняя панель; отличался измененными задними фонарями, крышка багажника была лучше интегрирована с задними крыльями. В 1986 году в соответствии с федеральными правилами в заднее стекло был добавлен центральный стоп-сигнал. В 1988 году решетка была обновлена ​​с помощью матовой металлической панели между задними фонарями, которая теперь была оснащена фонарями заднего хода.

Модели 1989 года отличаются особыми элементами отделки, включая матовую черную окраску пластин решетки радиатора, отделку между фарами и янтарные (вместо прозрачных) передние габаритные огни. В «Линкольн» Значок передней панели перенесен сверху левой фары на решетку радиатора и заменен на крупный шрифт без засечек. В задней части полированной металлической панели была отделка в тонкую полоску, а все значки были перенесены с панели на крышку багажника. Все модели оснащены крышей в стиле ландо с меньшим по размеру задним стеклом с более формальным рисунком. Все модели, произведенные не Cartier, также включают в себя эмблему «звезда» Lincoln. оперные окна

Интерьер

В рамках обновления 1985 года Lincoln Town Car стал первым автомобилем Ford, в котором в качестве опции был установлен проигрыватель компакт-дисков (как часть стереосистемы премиум-класса JBL с 12 динамиками); [14] в то время как 1984 был последним годом для выбора 8-трековых плееров и радио CB для Town Car. [14] При функциональном изменении кнопка звукового сигнала была перемещена с рычага указателя поворота на ступицу рулевого колеса. [14] Отделка дверей была заменена деревянной на обивку сидений. [14]

Для 1986 года переднее сиденье подголовники были заменены на более высокую конструкцию с четырехпозиционным сочленением; отделка из орехового капа заменила большую часть атласной черной отделки на нижней панели. В 1988 году приборная панель была обновлена; для Town Cars с аналоговыми датчиками приборная панель получила круглые циферблаты с квадратными безелями. Кроме того, новая деревянная отделка была добавлена ​​на приборную панель и рулевое колесо.

Серия подписей Lincoln Town Car 1984 года

1984 Lincoln Town Car Signature Series, задний

1987 приборная панель Lincoln Town Car (преобразование лимузина с открытой крышей)

Вид сзади, Lincoln Town Car 1986 года

1988 Lincoln Town Car (базовая модель)

1989 Lincoln Town Car

Подрезать

На момент запуска в 1980 году Lincoln Town Car предлагался в двух комплектациях: стандартная / базовая отделка и серия Lincoln Town Car Signature (имя, разделяемое с Mark VI, хотя и с менее эксклюзивными функциями). [14] В 1982 году Lincoln перенял традицию выпусков дизайнерских серий Mark-Series, поскольку выпуск Cartier был перенесен с Mark VI на Town Car, став высшим уровнем отделки салона; [14] Cartier Edition останется частью линейки Town Car в течение 2003 модельного года.

Специальные выпуски

Cartier Designer Edition

В 1982 году в результате изменения уровня отделки салона Cartier Edition была переведена из серии Mark в Lincoln Town Car. Как и прежде, пакет специального выпуска состоял из исключительно согласованных цветов кузова и дизайна интерьера с вышивкой логотипа Cartier вместо звездочки Lincoln на сиденьях. В 1987 году пакет претерпел редизайн с новым дизайном обивки и новой двухцветной (бежевый металлик) платиной, добавленной наряду с традиционным платиновым серебром и двухцветным арктическим белым.

Памятное издание Sail America
Эта специальная модель серии Signature 1987 года выпускалась в белом цвете с синей крышей каретки и имела белый кожаный салон с синей окантовкой и специальными значками. Ford Motor Company была одним из корпоративных спонсоров синдиката «Sail America Foundation», владельца яхты, выигравшей Кубок Америки 1987 года. Звезды и полосы 87.

Gucci Edition
1989 Signature Series Gucci Edition имел особую синюю парусиновую крышу с люминесцентным светом на средней стойке и специальный синий значок на задней стойке с надписью «подпись». Он был обозначен в номере VIN как код 84.

Маркетинг

Второе поколение (FN36 / 116; 1990–1997)

Второе поколение (FN36 / 116)

Town Car получил название 1990-го. Автомобиль года Motor Trend.

Разработка

Town Car второго поколения разрабатывался с 1985 по 1989 год под кодовым названием FN36 и стоил 650 миллионов долларов США под руководством менеджера проекта Джона Джея. После уменьшения размеров до платформы Panther в 1980 году, Lincoln Town Car изначально планировалось снять с производства к середине десятилетия и заменить его более компактным переднеприводным седаном; После топливного кризиса 1979 года прогнозировалось, что цены на бензин достигнут 2,50 долларов за галлон, а убытки Ford Motor Company за 1980 год составили 1,5 миллиарда долларов. [19] Однако к 1984 году продажи полноразмерных Lincoln быстро выросли: в 1984 году продажи выросли на 300% по сравнению с 1980 годом. [19] К началу 1980-х годов, вместо того, чтобы завершить производственный цикл Lincoln Town Car, проектировщики Ford выбрали его переднеприводную платформу среднего размера (Ford Taurus), чтобы стать Lincoln Continental следующего поколения. [19]

В августе 1985 года дизайнеры Ford начали рисовать и конструировать глиняные модели конкурирующих конструкций под руководством ведущего дизайнера Гейла Халдермана и вице-президента Ford Group по дизайну Джека Телнака, окончательный дизайн был выбран в мае 1986 года; два полномасштабных (1: 1) предложения были рассмотрены проектным комитетом из четырех человек под председательством генерального директора Дональд Петерсен, Джек Телнак, Президент Ford Гарольд Полинг, и Уильям Клэй Форд, вице-председатель. [20] Были рассмотрены различные предложения, начиная от консервативного обновления существующего Town Car до кузова в европейском стиле на языке дизайна Lincoln Continental 1988 года (FN-9, разработанный в 1984 году). [20]

Окончательный компромисс комитета состоял в том, чтобы сохранить идентичность Town Car (таким образом, избегая повторения ошибок Cadillac), одновременно представив современный автомобиль 1990-х годов. [20] В интересах экономии топлива Lincoln Town Car должен был стать более аэродинамичным (уменьшать шум ветра), [20] но ключевые элементы его дизайна были интегрированы в его дизайн, с решеткой радиатора, хромированной отделкой и оперными окнами. [20] Из-за серьезного конструктивного ограничения команда дизайнеров не должна была существенно уменьшать размер Town Car, сохраняя его большой интерьер и пространство багажника как ключевые маркетинговые аргументы для покупателей. [21]

В 1984 году был инициирован второй фактор, определяющий дизайн проекта FN36, когда правительство США ввело правила, требующие пассивных ограничений на автомобили, произведенные после 1 сентября 1989 года; вместе с автоматические ремни безопасности, из-за необходимости автопроизводители начали пересматривать использование подушки безопасности как пассивные ограничения. К 1988 году двойные подушки безопасности почти не использовались в автомобилях, продаваемых в США, за исключением Mercedes S-Class (W126) и Porsche 944. [22] [23] Чтобы соответствовать законодательству, Lincoln представил Continental 1988 года с двойными подушками безопасности, став первым Ford Motor Company (и первым автомобилем отечественного производства) с ними в стандартной комплектации. [24] [25] Поскольку установка подушек безопасности на Town Car 1988-1989 годов потребовала изменения конструкции рулевой колонки и всей приборной панели, двойная подушка безопасности была перенесена в проект FN36, что сделало их предполагаемой стандартной функцией. [21]

Когда в 1985 году был запущен проект FN36, чтобы продлить жизнь Town Car, Lincoln-Mercury запустила ряд рекламных объявлений, высмеивающих недавно представленный модельный ряд Cadillac 1986 года, делая их неотличимыми от Buick, Pontiac и Oldsmobile. [20] Хотя сокращение Cadillac первоначально увеличило продажи, рекламная кампания Lincoln-Mercury отвлекла многих покупателей на Town Car и Continental, в 1988 году было продано более 200000 Town Cars. [26]

В марте 1986 года проект был приостановлен, а производство намечено на середину 1989 года. Lincoln Town Car второго поколения станет первым отечественным автомобилем Ford, спроектированным за пределами компании и построенным иностранными поставщиками. Международный автомобильный дизайн Брайтона, Англия, занимается проектированием, а японская компания Ogihara Iron Works поставляет все панели кузова Town Car со своего собственного завода недалеко от завода Wixom. [27] Чтобы улучшить качество прототипов, руководители проектов отказались от прецедента в автомобильной промышленности, потребовав создания последовательных ручных прототипов до уровня производственного качества, чтобы определить местонахождение и причины конкретных проблем с инструментами и производством. С 1988 по 1989 год Town Car отставал от даты производства более чем на год до двух недель раньше срока. [28]

Шасси

Чтобы снизить затраты на разработку и производство обширной модернизации, Ford Motor Company сохранила платформу Panther для Lincoln Town Car, продолжив использование заднего привода.В результате серьезного изменения задняя пневмоподвеска (представленная в качестве опции для всех трех автомобилей Panther в 1988 году) стала стандартным оборудованием для всех Town Cars. В 1990 году Town Car производился с 11-дюймовыми задними барабанными тормозами (идентичными своему предшественнику 1989 года); в 1991 году они были заменены 10-дюймовыми дисковыми тормозами с твердым ротором.

Из-за задержек с разработкой программы модульных двигателей Lincoln Town Car 1990 года был выпущен с той же трансмиссией, что и его предшественник: 5,0-литровый (4,9 л) V8 мощностью 150 л.с. с 4-ступенчатой ​​автоматической перегрузкой AOD. [29] В октябре 1990 года 5,0-литровый V8 был заменен 4,6-литровым SOHC мощностью 190 л.с. Модульный V8 для моделей 1991 года; для модели 1994 года стандартная версия двигателя с двойным выхлопом мощностью 210 л.с. стала стандартной. Совместно с Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis, версия SOHC 4,6-литрового Modular V8 будет использоваться в ряде других автомобилей Ford в линейке легких грузовиков Ford и будет производиться до 2014 года. Для 1993 года трансмиссия AOD был преобразован в электронный режим, став AOD-E. В 1994 году, наряду с обновлением в середине цикла, Town Car 1995 года получил более мощный 4R70W от Lincoln Mark VIII.

Двигатель	Смещение	Годы производства	Рейтинг мощности	Выход крутящего момента	Примечания	Передача инфекции
Форд 5.0 Виндзор V8	4,9 литра (302 куб. Дюйма)	1990	150 л.с. (112 кВт)	270 lb⋅ft (366 Нм) при 2000 оборотах в минуту	Конфигурация с одним выхлопом, продается с базовой комплектацией	4-ступенчатая повышающая автоматическая 1993-1994: Ford AOD-E 1995-1997: Ford 4R70W
			160 л.с. (119 кВт)	280 lb⋅ft (380 Нм) при 2200 оборотах в минуту	Конфигурация с двойным выхлопом, продается с Signature Series и Cartier
Форд Модульный SOHC V8	4,6 литра (281 куб. Дюймов)	1991-1997	210 л.с. (157 кВт)	275 lb⋅ft (373 Нм) при 3250 оборотах в минуту	Конфигурация с двойным выхлопом, продается с сериями Executive, Signature Series и Cartier
		1997	190 л.с. (142 кВт)	265 lb⋅ft (359 Нм) при 3250 оборотах в минуту	Конфигурация с одним выхлопом, продается с серией Executive и избранной серией подписи только в 1997 году.

Lincoln Town Car второго поколения был разработан Гейлом Халдерманом и вице-президентом по дизайну Ford Group Джеком Телнаком.

Внешний вид

При обновлении дизайна 1990 модельного года стилисты Lincoln искали совершенно новый дизайн Town Car. Многие традиционные стили Линкольна были сильно переработаны или полностью от них отказались. Хотя Town Car сохранил формальную линию крыши седана с седаном, плоские крылья и угловатые линии, наблюдавшиеся со времен Continentals и Mark III в конце 1960-х, исчезли. Стилисты сделали кузов более аэродинамичным, снизив коэффициент лобового сопротивления с 0,46 до 0,36 (соответствует Continental 1988 года и опережает Mark VII). [16] Town Car 1990 года все еще сохранил некоторые стилистические мотивы, в том числе вертикальные задние фонари, решетку радиатора, орнамент на капоте, легкосплавные диски и вертикальное окно задней стойки. В связи с продвижением Town Car на рынок покупателей современных автомобилей было внесено несколько других изменений. Хотя двухцветная краска оставалась доступной (с акцентом на нижней части корпуса в сером металле), однотонные схемы окраски становились все более стандартными. В связи с серьезным изменением, виниловая крыша больше не предлагалась, поскольку ее популярность среди многих покупателей упала. Алюминиевые колеса со спицами были исключены из списка опций на 1990 год, а колесные диски с фиксирующей проволокой оставались до 1992 года.

В конце 1992 года экстерьер был подвергнут незначительному обновлению с новой решеткой радиатора и слегка измененным дизайном линз задних фонарей (отличающихся рисунком «шахматная доска») для моделей 1993 года. Как и в случае с Crown Victoria и Grand Marquis, Town Car для модели 1995 года в конце 1994 года получил более крупное обновление под названием FN116. [30] Этот фейслифтинг лучше всего отличается удалением неподвижных боковых стекол в задних дверях вместе с изменением дизайна боковых зеркал (увеличенных и измененных на цвет кузова). Хотя бампер в основном остался без изменений, передняя панель была обновлена, поскольку группы фар были изменены на прозрачные линзы и отделены от решетки радиатора. Решетка радиатора была переработана, вернувшись к дизайну 1990-1992 годов, в которой была установлена ​​окружающая среда ближе к корпусу. На задней панели была изменена отделка между задними фонарями и добавлены дополнительные ходовые огни, а фонари заднего хода были перенесены с внешних краев отражающей панели в центр под крышкой замка крышки (аналогично моделям 1985–1987 годов).

Интерьер

В отличие от Lincoln Continental и Mark VII, использование платформы Panther потребовало определенного разделения компонентов с аналогами Ford и Mercury. Несмотря на наличие собственных сидений и дверных панелей, [31] Town Car был оснащен практически такой же приборной панелью, как и Меркурий Гранд Маркиз (версии с цифровыми приборами сохраняют компоновку приборной панели 1988-1989 гг.). В 1993 году деревянную отделку заменили на ореховый орех. Из-за своей популярности (и чтобы лучше отделить Town Car от его аналогов Ford / Mercury) цифровая приборная панель стала стандартной; Таким образом, система климат-контроля была преобразована в цифровой дисплей.

В рамках обновления середины цикла 1995 года интерьер претерпел более значительные изменения, чем внешний вид. Чтобы обновить дизайн (и соответствовать остальной части линейки Lincoln), приборная панель и дверные панели имели изогнутый дизайн, в то время как под влиянием Mark VIII дизайн Town Car с 6 пассажирами помешал внедрению центральная консоль в интерьере. Чтобы увеличить пространство для хранения вещей, сдвоенные центральные подлокотники передних сидений на моделях Signature и Cartier были переработаны и теперь включают отделения для хранения вещей (для кассет и дополнительного сотового телефона). Дизайн приборной панели продолжился и в новых дверных панелях, теперь с подсвечиваемыми электрическими стеклоподъемниками и блоком регулировки сиденья, а также переключателем дверного замка с подсветкой, расположенным выше на двери. Выключатели багажника и люка бензобака перенесены с приборной панели на нижнюю водительскую дверь. Измененные модели сидений теперь предлагают доступную функцию электрического обогрева водителя и переднего пассажира. Радиоантенна была интегрирована в заднее стекло. [31] Хотя основные элементы управления салоном остались общими для всех автомобилей Panther, Town Car получил приборную панель для конкретной модели с выделенными курсивом индикациями.

В 1996 году климат-контроль снова был переработан; в то время как Cartier Designer Editions отличались отделкой из натурального дерева на приборной панели и дверных панелях. В 1997 году было внесено несколько изменений: в задний центральный подлокотник была добавлена ​​пара подстаканников, а в моделях Cartier появились зеркала заднего вида, установленные в потолке. Также в 1997 году значки уровня отделки салона были перемещены на передние крылья вместо значков «Town Car». Впоследствии на задних боковых оперных окнах больше не было гравировки уровня отделки салона.

Источники информации:

• http://www.drive2.ru/b/662363/
• http://www.kolesa.ru/test-drive/idealnyj-gorodskoj-avtomobil-opyt-vladeniya-lincoln-town-car
• http://www.drive2.ru/l/461747330861760657/
• http://autohs.ru/avtomobili/legkovye/lincoln-town-car-1981-1989-roskosh-v-pryamolinejnoj-stilistike.html
• http://www.kolesa.ru/test-drive/vyberi-svoyu-rol-opyt-vladeniya-lincoln-town-car-iii
• http://wroom.ru/cars/lincoln/towncar
• http://auto.onliner.by/2018/05/01/lincoln-town-car
• http://www.kolesa.ru/test-drive/zapchasti-za-kopeyki-i-lyubov-brezhneva-opyt-vladeniya-kupe-lincoln-continental-mark-iv
• http://wikidea.ru/wiki/Lincoln_Town_Car