Lincoln town car iii

Жизнь из окна лимузина. Обзор Lincoln Town Car внутри.

It’s not easy being white вороной на просторах Мордора.
Спасает ирония (к себе в первую очередь) да чувство юмора.

Примерно, как в замечательном треке, что в тональности моего рассказа. Я так себя ощущаю, набирая эти строки. Ироничненько.

Предлагаю прогуляться на экскурсию по салону Lincoln Town Car, aka Авраамыч.

Конечно интересно кататься каждый день на вполне современной тачке и не видеть похожих. Вообще. Никогда.
Хм, ну где-то же они есть? Несколько подобных…
Среди миллионов одинаковых авто, двух с половиной метровый перед линкора плавает, создавая свое, такое вот спокойное, пространство.

И, кое-что особенно интересное Lincoln Town Car создает внутри.
О чем и сказ.
Как там обстоит вопрос с жизнью в недрах ушедшей эпохи полноразмерных седанов, в самой последней своей версии?

Авраамыч официально шестиместный седан. Центральный ремни спереди у меня сняты, но они ставятся. Конечно это не отдельное место, но увезти человека можно.

В обычном среднем бизнес-авто одно кресло такое займет больше половины салона в ширину, наверное. К примеру, Е класса или Камри.

Как мне нравится форма общая торпеды! И утопленная панель приборов, и плавные линии, ничто не мешает при езде. Ощущения совсем другие, я не знаю, что сейчас есть подобное. Делают так, как будто водитель не на дорогу смотреть должен, а на шоу всякой электроники. Не говоря о том, что найти что-то нужное все сложнее и сложнее.

Из центральной консоли выдвигается пепельница и там есть прикуриватель. Самих пепельниц две, слева и справа. Они выполнены в такой формовке, что туда удобно можно складывать всякие карточки и мелочи. Ну и тоже сами по себе большие.

Под выдвинутой консолью есть еще одна розетка на 12 вольт. В общем, две розетки — это очень удобно. О полностью выдвинутую «пепельницу» можно опереть правое колено, если захочется.

Много пространства в машине. Отсутствие принятого нынче модного «тоннеля» дает чувство одного большого салона. Ну, он и вправду физические еще впечатляет размером. Я вот это именно и хотел, как писал в самом начале. Это чувство уже не променять, честно говоря.

Спинка среднего сиденья является еще и подлокотником. Естественно, по-имперски огромным! Он открывается с двух сторон (все для людей).

Секций много, глубина есть. Видно, что там вожу постоянно. Так как музыка пока вся на дисках (6 в самой магнитоле), то я их и катаю с собой изрядно.
Слева внизу видна площадка под шампанское (две бутылки), а вот в самом подлокотнике справа вверху лежит пультик для прошивки датчиков давления колес.

Вот очередная крайне удобная вещь, как оказалась. Понятно, что не только бутылки ставить на полку за подстаканниками, а просто по жизни. Например, полностью помещаются мои зимние перчатки или сумка.

Американцы молодцы в плане нужных и удобных мелочей. Открывающийся влево и вправо подлокотник, козырьки от солнца со слайдером, большие карманы (к примеру, вдоль передних дверей).

Бардачок под стать. Глубокий и вполне объемный. Не смотря на утопленную вперед консоль. Открывается плавно.

Мне очень нравится «ламповая» подсветка всего салона. Нет желания что-либо улучшить.

Вообще, сама посадка весьма уникальная. В меру мягкое кресло (но, в сравнении с ним, в современных тачках скамейки), машина не «запирает» водителя и дает менять положения тела, не меняя положения кресла. Все как надо для того, чтобы подумать о чем-то своем, да не напрягаться.

Что мне сразу бросается в пятую точку при смене авто на любое другое?
Первое – дурацкие ребра слева и справа на сиденье. Они как бы все время сдвигают ноги вместе и давят. Дубовость кресел как-то отталкивает. Как будто меня там не ждут.
Второе — непонятная эта мода на «фиксацию» и «боковую поддержку» в просто гражданских авто. Это в общем уже совсем ни о чем становится в реальных условиях. Смотрим на среднюю скорость наших тачек в городе за всю их жизнь. Пятнадцать? Двадцать? Тридцать?
То есть этот дискомфорт и мучения вообще же не нужны.
Town Car – Городская Машина. Название реально говорящее. В пробках там можно жить просто.
Но и на трассе также хороша, просто крайне хороша, как и говорил.

Общее впечатление в салоне, типа как бизнес джет на улицах, свое пространство где угодно, что отсекает от всего.

Я очень полюбил сочетание цветов и материалов. Уютно и добротно. Светлый салон требует больше ухода, зато всегда ездишь в чистоте и это так приятно.
Сделал вывод, что салон только таких оттенков надо брать. Он в душе комфорт создает. Темнота совсем не то. Даже близко.
Каптива почти новая была сменена на Навигатор 3 версии L. Тоже весь светлый.

Говоря не о «рабочем месте водителя», а о «месте отдыха» его же, то вот его сейчас и разберем.

Состояние тачки как у новой. Все работает. Верх у руля дерево. А вот панели все в салоне пластиковые в пленке. Так что пришлось их залить метром лака, для пущей солидности.

Некоторые популярные производителя втихую ввели уже «электронную кочергу» справа. Девайс удобен и оправдан поколениями авто в америке. Привыкаешь в момент. Потом эта бестолковая ручка внизу вызывает искреннее изумление. Не ожидал, честно говоря, такой адаптации и приверженности от себя этой идее.

Справа на руле управление громкостью музыки, температурой, слева же круиз контролем. Про круиз как раз пару слов. Система выверена на пять с плюсом. Скорость машина держит идеально, что на подъеме что на спуске. С резиной 235/60 R17 (я в России живу, низким профилем в повседневе я наелся, спасибо) скорость на спидометре и по GPS совпадают на 100%.

Управление светом выполнено отдельным элементом и занимает даже свою нишу. Что тоже оказалось весьма удобно. Сейчас почти везде свет на подрулевом переключателе. Теперь я это не воспринимаю. Ничего не понятно, что там крутить на этих крохотных рычажках и в каком режиме свет не ясно вообще.
Старая школа оказалась крайне удобной и практичной. Хвала тем кто подобное решение использует.

Внизу справа видно еще крутилку яркости подсветки приборов. Упор вправо включает свет в салоне.

Есть авто свет и шикарный режим ходовых огней, когда дальний светит вполнакала. Пришлось его включать через сервис-меню и компьютер подключенный. С желтыми лампами та самая «ламповая езда» и вышла. Под лимузин отлично! Режим включается всегда при переводе селектора КПП с Parking.

Если включить авто свет, то режим выключается.

Кнопки управления высотой педалей и отключения трекшн. Можно подрифтить на снегу, если что.
Ну и самая моя полюбившаяся вещь – рычаг управления поворотниками, дальним и… Дворниками…

Думаю — чисто американская тема, так интересно совместить. И все получилось реально как надо.

Организовано так, что в процессе езды я касаюсь этого самого рычага и только. Больше ничего не нужно.

Нажатие в сторону рулевой колонки (типо как кнопка) – омыватель стекла. Покрутить – стеклоочиститель.
Форма очень интересная, ложится идеально между указательным и средним пальцем.

Так как я на Авраамыче катаюсь постоянно, то он выработал во мне определенные привязанности.
И, я реально уже чувствую себя порой крайне дискомфортно за рулем другой машины.
Сижу так и искренне удивляюсь, почему такой процесс как управление всем этим светом, поворотниками и прочими омывателями, круизами да дворниками — распихан на чертову тучу рычагов, да еще и не понятно — какой куда дергать?
Короче, для меня вот Линк стал таким эталоном простоты, логичности и понятности.
А значит, удобства и безопасности.
Вот честно, пожив со всем этим, круглыми глазами смотришь на тот кошмар, что устроили «конструкторы». Зачем плодить сущности сверх необходимого, вопию я в пустыне?

Одна из весьма простых и крайне эффективных задумок – включение лампы освещения поворота при включении поворотника. Реально помогает и освещает как ПТФ.
Также побочный эффект в том, что тебя реально замечают, когда хочешь перестроиться.
Противотуманок в машине нет, но вроде есть как опция.

Все кнопки большие, с приятным ходом и четким срабатыванием. Я давно стал противником в авто маленьких куцых кнопочек, еще до Авраамыча. Тем более их обилия, а тем более сенсорных кнопок. Это вообще за гранью добра и зла.

Сиденье регулируется весьма широко. В спинке стоит массаж с пятью независимыми пневмо отделениями, которые могут принять форму позвоночника и ее запомнить. Делали здесь у нас в RS-line.
Есть память регулировок и двух уровневый подогрев всей поверхности.
Может все и весьма аскетично, по нынешним меркам «продажи в автосалоне», но добротно и надежно.

Общая же посадка и комфорт в Авраамыче – лучшее, с чем я сталкивался до сих пор.

Однако, руль регулируется только по высоте и механически. Что конечно же не соответствует уровню авто и весьма такой анахронизм (мы же говорим про выпуск конец 2011!).
Не скажу, что я сильно прям переживаю, но вот сиденье отъезжает для легкого выхода, а руль тоже мог бы, за компанию. Чисто эстетически, практически же все ОК.

Один из выводов — это как раз крайне практичное авто. Что удивительно и я не ожидал такого впечатления совсем.
Оно продумано, отшлифовано, создано в таком вот балансе общем. Авраамыч не требует внимания, не отвлекает, не ожидаешь от него никаких подстав.
Надежность, долговечность, запредельное качество езды и уют правят бал. Чтобы именно ехать.
Точнее – парить- над ужасом мордорианских «дорог».

Лючок бензобака и багажник открываются только с кнопок.
В случае чего, есть открытие бензобака троисиком из багажника.

Низ двери у меня переделан в ту же кожу что и салон. В оригинале там ковер волосатый. Я от этих ковров полностью избавился в авто и не жалею. Ни пыли ни грязи нет. Кожу протер и все.

Единственное, с чем надо быть осторожным – электропривод багажника. У меня однажды он заглючил — его недозакрыли рукой на мойке. И оставили на холоде. И вперед – весь вечер танцы с бубном. Ритм ударов оказалось непросто подобрать…
Если же все делать с кнопки – проблем нет. Как нет и никакого доступа в багажник вообще. Если что, не знаю, как вскрывать…
(А вот в комментариях подсказали, есть личинка за номером, урррааа!)

А как же там «настройки» машины, дисплеи и прочая муть мутнейшая для «успешных продаж»?
А нет ее.
Вообще.

Как я понял концепцию всего авто – его, авто, как бы и нет.
Смотрю на эти мегатонны дисплеев, кнопок, подсветок, что сейчас как бы должны заманивать «поколение гаджетов» — да ради всех богов! Но, зачем в серьезные авто эта ботва проникает я не понимаю. Искренне.
Водитель как бы занят, у него вообще нет времени на ненужную ерунду.
Концепция же Авраамыча в мире нашем типа «устарела». Town Car с производства снят. Дорого делать рамный седан, проще дисплеев побольше и «пакет с соком» под капот. Да, и меню еще позаковырестей и чтобы информации там тонны бесполезной было.

Тем не менее, у меня вот есть четыре кнопки для общения с машиной.

Info переключает режимы отображения информации, с остальными думаю понятно.
Выбрать из настроек можно язык, регион компаса, метрическую или имперскую систему скорости, что еще по мелочи.

Из «развлекательных» же отображений там только одно. И я до сих пор не совсем понимаю, что оно значит. Вроде как, чем больше «колбасок», тем экономичнее езда.

Пару лет назад мне прила такая мысль, что все что я хочу видеть перед собою — это большие цифры скорости. И все.
Даже помню радовался какому-то девайсу все-в-одном, который так и показывал.
Конструкторы Town Car были на той же волне. Поэтому просто счастлив этому отображению! Верхнюю строку можно отключить, да и вообще весь дисплей можно отключить.

А при хорошем дневном, или поставленном студийном свете, пространство внутри выглядит очень необычно.

Оно реально очень светлое, цвета слоновой кости.

Центральная консоль вся по делу, кнопки большие и подсветка всего зеленая.
Климат нареканий не вызывает. Наверное, кондиционер подобной мощности стоит в тачке Саб-Зеро. Прогревается салон тоже быстро, все так сделано, что я ничего не трогаю. Светится себе 22 градуса и все.
Печка мощная и салон сам держит очень хорошо температуру всегда.

Из минусов можно сказать, что на всех американцах (что я видел), встречается в салоне неокрашенное железо. Что покрывается налетом ржи. Это разные там тяги и панельки. Понятное дело, что этого ничего не видно, но если разобрать, то есть такое дело. А так по качеству сборки нареканий никаких. Сверчков и подавно не наблюдаю.

Авраамыч мой версии «короткой». Явно для водителя. Хоть длина авто 5.45 метра, но за счет огромных передних сидений, гигантского капота, багажника — сзади не лимузин конечно. Однако, все же места много. Даже очень.

На фото сиденья немного подвинуты вперед, в реальности на уровне где воздуховоды они стоят.

Задний диван просто песня. В нем тонешь и вставать не хочется совершенно. Угол спинки, сама посадка – школа лимузина.
Отмечу очень классные и удобные боковые валики. Можно сесть как угодно. Хоть йогой можно заниматься, столько там пространства. Расстояние от пола до потолка тоже имперское.

Сзади можно жить.
Можно и нужно ехать в обволакивающем комфорте, будучи полностью избавленным от гула, вибраций, шума и всего этого треша за окном. Я сам редко могу себе позволить эту роскошь – там прокатиться. И, порой завидую пассажирам.

Но все же не забываем, существует версия L, где для пассажира – вообще всё!
При этом сама тачка с другой развесовкой, тяжелее и больше настроена на комфорт. Места сзади больше на 15 сантиметров, подогрев сидений и управление передним пассажирским креслом в подлокотнике сзади.
Мою же версию я определяю как Personal. Для водителя. Хотя туда можно загрузить просто немеряно всего.

По итогу, что вот испытываешь в салоне «последнего из могикан»?
Знаете, чувства весьма интересные.

При вождении этого корабля все время в душе сидит некий чертенок восторга. Который так попискивает от эмоций в стиле — «это же я, я еду на этом«!
Сама машина дает это чувство.
Вау эффект стабилен и не приедается. Настолько скрадывается вся шероховатость реальности, что как будто трогаешься и едешь по воде.

Уверенность, легкость езды, полная изоляция, контроль.
Уют и подсознательный комфорт.
Машина не противопоставляет себя человеку. Она его как-бы защищает, создает «домашнее» чувство покоя и защиты. Все что нужно в машине есть и все это отшлифовано поколениями лимузинов.

Конечно, когда покатаешься с такими размерами и капотом, страшно потом на микролитражках ездить очень. Такое ощущение, что тебя не видно, раздавят да и вообще сидишь как на колесе.
То есть дауншифтинг в размере авто вызывает чувство как будто на мотоцикл пересел. Незащищенным себя чувствуешь первое время.

Но что я все о себе да о себе.
Думаю, все про Lincoln Town Car можно выразить одним фото.
20

Технические характеристики и комплектации Lincoln Town Car III 1997 – 2003

Найдено: 0 объявлений.

Дополнительные предложения по вашему запросу.

4.6 л, Бензин, 213 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Автомобиль на ходу, ездили редко, на данный момент все функционирует. ||equitable price

4.6 л, Бензин, 208 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

4.6 л, Бензин, 223 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

4.6 л, Бензин, 213 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

4.6 л, Бензин, 208 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Продам лимузин ||good price

4.6 л, Бензин, 213 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Автомобиль в прекрасном состоянии,. Для истинных ценителей американской классики. Роскошный, тихий салон CARTIER. плавность хода в сочетании с мощным, ресурсным двигателем не оставят равнодушным как окружающих так и самого владельца.

4.6 л, Бензин, 208 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

В хорошем состоянии, под категорию В. Есть ещё один такой-же,

4.6 л, Бензин, 223 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Последний настоящий американский фулл-сайз седан на раме, v8, задней пневмоподвеске, заднем приводе, 4 ступенчатой акпп, с настоящим духом культовости американских авто 20 века. Рычаг акпп на руле, ручки закрывание дверей в виде пет.

4.6 л, Бензин, 208 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

отличный автомобиль ||equitable price

4.6 л, Бензин, 227 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Зимой не эксплуатировался. Масло не ест. Обслужен. Дополнительно установлено: навигация, ДВД. Дистанционный запуск двигателя.

4.9 л, Бензин, 162 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

4.6 л, Бензин, 235 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

4.6 л, Бензин, 242 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Ассаламу алейкум, автомобиль можно сказать в идеальном состоянии как и внешне так и в техническом плане. ТО проведено, масло и т.д. новое. Резина новая. Вам надо ее вживую увидеть чтоб понять в каком она состоянии. Машина не бита, ч.

4.9 л, Бензин, 150 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

4.6 л, Бензин, 239 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

В хорошо техническом состоянии, два комплекта колес на новой резине.

4.6 л, Бензин, 239 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Атлант М Youngtimer это направление автомобилей с харизмой и историей, автомобилей о которых мы мечтали в детстве и которые оставили значимый след в истории автомобилестроения. Больше 30 лет наша компания является экспертом в област.

Юг. 3000 км, очерк о Lincoln Town Car.

Текста много, запаситесь временем.

**************
Нет смысла сравнивать себя с другими. Только лишь с самим собой.
Она из мыслей в той дальней дороге, что возникла у меня, глядя на значок стилизованных сторон Света (эмблема Lincoln), что поглощал километры в трех с лишним метрах от моих глаз.

Полная изоляция и тишина. Чувство уверенности в своем Коне.
Полет над дорогой.

Не вижу ничего необычного и героического в поездке на авто по асфальту куда угодно. Поэтому как-то долго думал, а есть ли о чем вообще рассказывать?

Дурацкая и гиблая трасса М4 не стоит электричества, что я трачу на нажатия букв, не говоря о моем внимании.
Юг описан вдоль и поперек.

О чем же действительно можно рассказать?
Наверное, о НЕМ.
Все также.

В нашей стране очень мало кто может вот так взять и проехать на юг на Lincoln Town Car.
Каково же это? Наверное, интересно?

Делюсь мыслями, чувствами и эмоциями, что возникли в результате самой протяженной, на данный момент, поездки на Авраамыче.
Шутка ли, три тысячи километров от Москвы до Туапсе и обратно. Как ни крути, это не мало и открылись новые грани машины.

Так что приглашаю Вас на пассажирское кресло (настоящее Кресло), и – вперед!

Как нельзя лучше к статье подходят пара песен. Начать же следует с этой композиции, она настроит на нужный лад.
I put a spell on you.
Да уж, заклинание Авраамыч на меня явно наложил.

Пару лет назад 1500 км я проезжал по М4 за 20 часов — почему бы и нет? Думал, два дня чисто дороги. Туда да обратно. А дороги же вроде как платные. А вроде же эти «супер»-дороги ведут на неведомый мост.
Полный радужных надежд я повернул ключ вэ восемь.
Было 28 апреля 2018 года. Если бы Авраамыч знал, на что я его обрекаю.

Так что, прожигать свою жизнь, руля чем-то иным, мне совершенно не интересно стало. Вот совсем. Конечно, я прилагаю кое какие усилия, для сохранения и поддержания Авраамыча в состоянии близком к идеальному, о чем я и рассказываю здесь. Однако я же и эксплуатирую его каждый день своей жизни. Не могу отказать себе в этом удовольствии.

**************
Вот я отстоял в многочасовых пробках. Уже тогда начал задумываться, что-то не все гладко в датском королевстве. Пробищщи с уже умирающим асфальтом как-то весьма опечалили. Ехать нормально можно только до Воронежа. Потом грусть и тоска. Конечно, по М4 «Дно», при моих ходах подвесок и резине, я еду спокойно и быстрее этих «низкопрофильных паркетников», но все равно, как-то берет за душу этот периодический треш под моими прекрасными хромированными колесами.

Я помню перед этим фото часа два с половиной просто стоял в пробке.
И, никакой регулировки, никаких служб. Все пущено на самотек. В преддверии майских праздников…
Орки и гоблины – обочечники, вылезшие из глубин мордорианских домен, добавляли жару, поднимая пыль и создавая еще большие пробки. Хорошо что для них припасен отдельный котел, я узнавал.

Когда выезжал из Москвы, представлял себя за рулем крейсера — по хайвеям, простор, дорога, музыка, хорошо же!
А так-то приуныл капитально.
Не, крейсер сам — агонь.
И, стоять в нем в многочасовой пробке, да на жаре, нет никаких проблем. Но вот раз за разом это уже начинало утомлять.
Не физически, морально. Хотелось же лететь! Постоять я и в Москве могу прекрасно.

Что сказать, стоял я уже на ногах, в месте того же фото вверху и смотрел на эту вот вывеску.

И если бы мужчине пристало рыдать, рыдал бы.
М4 «Дно» – трасса платного, такого персонального, истязания, с оттяжечкой.
Испить чашу ненависти к ее «создателям» и многим невменяемым окружающим можно сполна.
Мне то было норм.
Ненавидеть я не умею (пробовал) и вообще пофигистичен да мордороустойчив.
Сижу себе в лаунже, почти лежу, точнее сказать. А вокруг люди «едут», с семьями, детьми там. Многие без климатов-кондеев.
Стоят просто часами на жаре.
Не выдерживают тачки.
Случаются конфликты.
В общем, как очень точно показано на карте, за двумя зелеными точками жизни все меньше и меньше.

Открыл прописную истину, Town Car — наиидельнейшее средство для дальнобоя, и я рассажу почему.
В деталях.

Машина начинается с посадки водителя.

Это я уже усвоил. Самое основное для меня ныне это (чего стоило найти огромный жип с седановской посадкой).
Авраамыч дарит и водителю и пассажиру комфорт очень хорошего бизнес-класса в самолете.
Очень. Хорошего.
Этот комфорт — не количество дисплеев, подсветок и прочей гадости, это комфорт автомобиля, как средства перемещения в пространстве. Комфорт расположения и самочувствия участников этого процесса.

На фото уже конечно просто сверхнаглость. Это когда надо прямо сотни и сотни ехать. В городе такой роскоши себе не позволяю. Ноги в окно конечно не хватает, просто боюсь не поймут и лучше все же с закрытыми окнами, к тишине привыкаешь.

Сама компоновка такова, что я сижу обычно с полностью вытянутыми ногами, без угла в коленях. Полулежачее положения полностью снимает нагрузку с поясницы (мой рост 184).
Не затекают спина, ноги и крестец. Даже 8-10 часов непрерывного руления – вышел и пошел. Не выпал, не вывалился. Даже потягиваться нет нужды.
Это феноменально.

Посадка — абсолютно уникальная фишка рамного седана производства Форд.
Собственно, именно эта посадка меня и покорила сразу и навсегда, на том еще древнем полицейском Crown Victoria. Я думаю что хорошо процесс выбора Авраамыча изложил.

Все эти «капитанские» размещения считаю теперь злом и происком коварных инопланетян, что радостно отмечают полную победу над здоровьем бедных жителей планеты Земля.

Из минусов могу отметить, что нет упора для коленки правой. У меня же диван общий, без тоннеля. Так что правая нога свободно болтается.
Однако я нашел выход, как будто специально есть огроменная пепельница, прям у ноги, ее выдвигаю и отличнейший упор получается. На фото видно.

Я пришел к Full-Size формату перемещения себя исходя и из соображений безопасности в том числе.
Пластиковые жестяные машинки выпали из рассмотрения полностью.

Авраамыч, имея 11 квадратных метров площади на асфальте, смотрится внушительно всегда и везде. Шириной он с фуру, длиной 5,5 метров. Высотой что над асфальтом, что общей не обижен также.
Он заметен. Всеми.

Внутри всегда чувствуешь себя очень защищенным. Не страшно рядом с любого размера обычным асфальтовым авто.
Также отмечено мной, что в зеркале заднего вида, что при езде за ним — Авраамыч впечатляет. Я вот очень редко его вижу со стороны, в движении, при этом сам всегда залипаю.

На наших супер мега опасных трассах большая тяжелая металлическая машина это однозначно плюс, даже плюсищще.

Чтобы вы понимали примерно мои ощущения, передо мной примерно столько пространства, сколько у пассажира какой-нибудь Камри.
Пассажира… Заднего…

Не избалованы водители нынче расходом топлива адекватным. Почему-то всем кажется, что Авраамыч ест ведро на старт мотора только.
Может, все сравнивают с разными 4.6 вэ восемь что ставятся на всяческие там полноприводные повозки, типа «внедорожников».
Я езжу по асфальту. Мне полные приводы виделись только в виде гипер-мощного авто и для гонок. А так, по энергоэффективности, качеству руления и качеству езды, заднему приводу теперь вот равных не вижу.
Это не слова, я всю зиму на этом лимузине езжу каждый день.

Итак, сколько жрет, сколько прет?

Самый комфорт и кайф — скорость 130-150.
Максималка ограничена электроникой на 166, при этом даже 3.000 оборотов нет.
На скорости 130 на нормальном (про хороший я все знаю, где есть) асфальте полное чувство полета. Нет ощущения «езды». Вообще нет. Летишь!
Скорость скрадывается просто пугающе. Кажется, что стоишь на месте. Потом после 130 впасть в 80 или типа того – ощущения что все, почти остановился и можно выходить.
Легкость Авраамыча в движении отмечают все и всегда.
И я пока ничего подобного даже близко не находил.

При той же скорости 130 обороты мотора 2,3-2,4…
Причем мотору все равно, нагрузка, уклон. Все время примерно одно и тоже.

Расход немного зависит от езды и обгонов, но в среднем на 60 литрах 500-550 километров по трассе. Это в адскую жару (до +33), с обгонами в пол и ни в чем себе не отказывая.
Если ехать очень экономно, то будет 10 литров на 100.
Бак 72 литра.

Аэродинамика авто превосходная. Машина очень неохотно загрязняется (фото ниже), не шумит ветер, на стекла боковые не летит грязь, фары и лобовое почти не пачкаются. С лобового полностью сдувается легкий дождь уже при 100. А если немного еще обработать антидождем, то эффект ухода в гиперпространство обеспечен! Капли летят наверх как трассеры звезд.

В эту дальнюю поездку я оценил всю продуманность автомобиля. На дальняк это надежнейший и комфортнейший конь, с очень приличным запасом хода. Ехать одно удовольствие.

Важное наблюдение, с моими мощными катушками и свечками под них, езда на 95 бензине дает экономию примерно в 10% по пробегу, в сравнении с 92. То есть по деньгам получается одно и то же.
Но, на 95 хорошем вообще другая машина! Я прям обалдел. Приемистость, скорость набора оборотов возросли заметно. Катушки заработали как надо, наверное.
В итоге, я решил ездить на 95 и, по возможности, SHELL. Посравнивал заправки также. Хоть на три тысячи заправок и немного было (всего 6), но вот разница в поведении авто есть, я ее чувствую.

Обгоны очень уверенные, к торможению нареканий ней, коробка быстра и вообще, прям прекрасно настроенный механизм.

Касаемо ограничения, снимать я его не буду. В тачке мост. Пару раз разогнаться за 200 и его можно менять. Случаи известны. Для гонок и скоростей другое совсем нужно.

Что тут сказать? Даже в Москве подобных единицы. Несмотря на свой такой «полуретро стайл», Авраамыч авто очень современное. Когда интересующиеся узнают о годе и пробеге, удивлению нет предела.
Самом собой, чем дальше, тем удивления больше…

Сдержанный и не очень интерес присутствует. На дороге почтение.
Езжу я с кайфом и степенно, смакуя повороты руля. Как на большом мотоцикле-круизере, заливая все вокруг солнечными зайчиками от хрома. Но не медленно — на максимуме довзволенного.
Ну и Авраамыч может очень удивить динамикой, особо теперь на 95.

Самый конечно эффект – остановки в небольших прибрежных городках.
Реально — Явление.
Никто не знает, что это, но всем очень нравится. Мужики подходят, разговоры разговариваем.
Cтоит добавить, что машина не вызывает тяжелых чувств сограждан. Авраамыч добрый такой, на позитиве. Что есть большой плюс!
К сожалению, машины-страхолюдины нынче в моде, как будто на них сплошные доктора Зло разъезжают, а не обычные люди.

Приятно просто остановиться и посмотреть на тачку да подумать о своем.

Как-то возникла следующая мысль…

Lincoln же, по идее, порождение совершенно чуждое как нам, так и нашему пространству.
Он на вершине эгоцентризма. Он детище самой сути Империализма.
Отсекает пространство вокруг. Отличается, не ради отличия, а по сути своей.
Создан для водителя (моя версия), personal luxury vehicle.
Где это всё и где моя страна? Географически даже?

Однако, ему подобные здесь могли бы родиться. Но вот, мои (и ваши) предшественники, при выборе каким быть автопрому в Союзе, выбрали нереальное убожество. Хотя для «своих» и пытались копировать правильные тачки.
Я стоял и думал, такие вот машины доступны были и есть и будут «там» совсем обычным людям. Даже пятьдесят лет назад был кондей, все электро.
Ну что за невезуха!
Вот попробуй даже сейчас купи такой вот Town Car у нас в Мордоре. Их нет. И, не будет…
Поэтому что тут агитировать за плюсы машины, только ездить и излагать время от времени остается.

Тем не менее, зачем надо было тащить на массовое производство в СССР крошечные микролитражки… Опасные для жизни. Как будто у нас металла не хватает и места мало.
Может, такие крейсера как Авраамыч, больше подходят нашим нереальным просторам?
Ведь не он едет по дороге, а дорога стелется под ним.

И он понимает, что такое…

Езда по плохим дорогам

О да!
Соединить такой набор качеств в одном авто еще надо умудриться!
Конечно, не для реальной пересеченки, а просто для плохого асфальта, Town Car как будто сделан. Размеры всех деталей подвески как у среднего грузовчика. Виток пружин толстенный, хода подвесок большие. Клиренс впечатляет.
Я считаю, что резина – полноценная деталь подвески. Ее я подбираю под авто тоже изрядно изучив. Toyo Proxes 235/60R17 прекрасно вписывается в характер авто. Тихая, износостойкая, отлично держит дорогу и плохой асфальт. Можно и на грунт съехать, везде комфортно. Скорость по GPS 100% как на спидометре.
Оригинальная резина меньше.

При этом, сама машина управляется в обычных условиях просто великолепно, я ничего не хочу менять в ней, только на новый сток со временем.

В поездке я повидал таких дорог, что заорешь.
Ездил и по грунтовке, и по снятому асфальту, a триста километров от Ростова до Краснодара по М4 «Дно» это просто каррамба и тысяча чертей! Грузовики шли по левой полосе потому что на правой просто разматывает так, что страшно! Нет слов, чтобы описать эти ощущения, когда обгоняешь грузовик с прицепом и этот прицеп на полторы полосы мотает! Потому что асфальт-стиральная доска и с ямами…
Ну и вообще по ходу пьесы встретил кучу ремонтов, а второстепенные дороги это вообще отдельный котел.

Как говорится, прапорщик за годы службы спер столько солярки, что в аду горел в пять раз ярче коллег.

Вот видите размер колеса вверху? Такие дороги на юг, что мне пришлось одно из них править, вернувшись. И, резина тоже не очень себя чувствует.
На какой форме колес можно приехать с «низким профилем» я и не знаю даже. Такой фигуры в геометрии не описано.

Для себя я понял, что проект «платных» дорог это мега развод проезда просто по обычным дорогам, типа Новой Риги. Которая в общем куда лучше.
По итогу «проекта», нам мордорианам, предлагается заменить систему государственных автострад платными. Без отличий.
Я за то чтобы платить. Ради всех богов.
Но здесь не за что. Вообще.

А машина испытание выдержала. Да какое это для нее испытание? Тачка-то police and taxi в своей основной реинкарнации. Сносу ей нет, при нормальном уходе, без кроилова. И в США дороги часто не лучше, а то и даже хуже могут быть.

Стоит упомянуть.
Путем экспериментов, у меня лучше всего прижились лампы Osram.
Ночью я езжу, в том числе и за городом.
В этой поездке в ночи пришлось намотать не одну сотню километров.
Наша дорожная система столь прекрасна, что я ехал до Ростова 18 часов. Там ночевал и потом еще ехал до Орленка, где проходил Российский этап мирового мотокросса MXGP.

Так вот, я не знаю, насколько Авраамыч по всем стандартам американским скроен, в плане головного света, но его пучек ближнего сфокусирован примерно так.

Он как бы охватывает впереди идущую машину и светит с упором на обочину и немного на встречку. Если выбрать правильную дистанцию, то впереди идущая машина как бы в темном пятне.

Замысел я оценил, неплохо.
Кстати, на картинке сложная адаптивная система Вольво. Active High Beam Control.

Я знаю, что есть еще штатный ксенон для авраамыча, были такие версии, я думаю поставить и будет еще лучше.

С машиной проблем небыло. Стойко переносил мой верный конь многочасовые пробки при жаре за тридцать, проглатывал это кошмарное «полотно» М4 «Дно». В общем, вел себя отлично. Ничем не беспокоил владельца.

Да, я пару раз устанавливал давление в колесах. С ростом температуры за бортом ваши 2,2 легко превращаются в 3.0, а то и больше.

Что же меня вот реально выморозило, это вот это вот.

Я остановился прикупить кое каких местных товаров, сделать фоточку.

Lincoln town car iii

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Lincoln Town Car, 2003

Авторские права на фото Lincoln Town Car на данной странице принадлежат производителю.

«Поиск классики» — обзор Lincoln Town Car ’93

Переношу сюда свой обзор Линкольна из личного блога. Прошу не относиться к нему серьезно, тут возможны некоторые неточности… Я лишь хотел примерно рассказать, какие эмоции дарит эта машина. Ну а в конце обзора описаны большинство косяков конкретно моего экземпляра, которые предстоит исправить.
____________________________________________________________
____________________________________________________________

Многие (как и я сам, кстати, до недавнего времени) ошибочно называют «настоящими американцами» всякие стратусы, интрепиды, караваны и прочую американскую шалупонь, начиная с конца 90х по настоящее время. Как же я ошибался! Но давайте всё по порядку.

Любовь к американским машинам привил мне отец. Именно благодаря ему в нашей семье лет 10, наверное, назад появился Chrysler Town & Country III в удлиненной версии.

Объем двигателя сейчас не вспомню (мало чего тогда в этом понимал, был еще, можно сказать, ребенком), но он в любом случае был от трёх литров (3.3, либо 3.8). Но, как это всегда бывает у любого обладателя американским авто, выезжая на своем таункантри двухтысячных годов, он думает, что едет на чаржере, не меньше))) одним словом, всегда с любовью смотрит в сторону «действительно классических американцев». Так в чем же разница? Вроде тот же большой движок, такой же хороший крутящий момент… Но что-то тут не так. Ну да, естественно, первое, что бросается в глаза — это дизайн. Американцы 90х и двухтысячных сильно отличаются от своих предшественников как экстерьером, так и интерьером. Они все же ближе к европейцам. Что поделать — это необходимо, чтобы оставаться в тренде. Хотя мне всегда были по душе именно те классические американцы с деревянными прямыми торпедами, с рамным кузовом, с пружинными диванами, с огромнейшим салоном… Что, в вашем стратусе тоже огромный просторный салон? ХА! ХА-ХА! Я когда-то тоже так думал, когда на нем ездил.

Продолжая любоваться «классическими американцами», продав свой стратус, я купил себе Ford Taurus ’94. Воооот он — «классический американец» — подумал я. Ну а что? Есть же все атрибуты: движок 3.0 V6 Vulcan, впереди диван, коробка на руле, ручник под левой ногой, просторный салон, толстое крепкое железо, мягкая комфортная подвеска… Вот же он!

Я начал разъезжать на нем по дорогам, кайфуя от того, что владею «настоящим классическим американцем». Но со временем (жаль, что слишком поздно, когда уже ввалил в его восстановление кучу денег) я начал понимать, что все равно это что-то не то… Мне постоянно хотелось на нем поднажать чтобы обогнать очередную BMW, доказав, что у меня большой мощный мотор, хотя она меня даже не замечала… Мне надоел дешманский велюр в салоне и скрипящий пластик… Нет, на ходу он не скрипит на каждой кочке (спасибо на этом), но когда ты до него дотрагиваешься, понимаешь всю проблему бытия. И это при том, что салон у меня один из лучших! Я много Таурусов видел, но салона в таком состоянии не видел ни у кого.

Но всё встало на свои места, когда у нас с отцом пару дней назад появился Lincoln Town Car ’93. Казалось бы, практически тот же год выпуска, что и у Тауруса. Но! Эта машина совершенно из другого времени! У меня даже есть подозрение, что в те времена она казалась не модной, старой. Причем это касается не столько экстерьера, сколько интерьера. Но давайте все по порядку.

О, господи! Что это за БАРЖА?! Это я стратус-то называл большим?! Или «удлинненый» таункантри? Да даже мой кирпич таурус (кирпич — потому что квадратный без скругленных углов на бамперах, как на абсолютно всех современных машинах) не такой огромный на фоне этой баржи, каким мне казался раньше. Обратимся к справочнику для сравнения.

Таурус:
Длина…4877 мм
Ширина…1809 мм
Высота…1374 мм
Колесная база…2693 мм

Таун Кар:
Длина…5560 мм
Ширина…1953 мм
Высота…1440 мм
Колесная база…2982 мм

Без комментариев… Мне вот так вот сходу даже не приходит на ум седан того же времени еще больших размеров. Да даже если взять нынешнее время… Майбах какой-нибудь если только…)

Хромированные молдинги, зеркала и решетка радиатора, резкие углы под 90°, огромные свесы за колесами как сзади, так и спереди, огроменный прямой прямоугольный капот — все это можно связать c такими словами, как брутальность и стиль. Мне нравятся квадратные машины с резкими углами. Они выделяются в потоке одноликих кредитопомоек и навороченных зализанных мерседесов s-класса. На них смотрят. Они притягивают внимание. И пофигу, что о них кто думает, «старое ведро» или «зачетная тачка». Такая машина, даже сильно покоцаная и обшарпанная внешне (как в моем случае) все равно привлекает взгляды.

Открываю дверь, сажусь на водительское кресло… Нихрена себе! А как тут до педалей дотягиваться? А как кресло подвинуть? Ой, какие классные хромированные кнопочки! Прям как в классических американцах 60х-70х годов! Ой, а это что, деревянные панели? А н-нет, пласnик… ну и ладно… но выглядит в стиле! Идеально ровная прямая торпедо — вооооот, даааааа, это оно! Вот она классика) Ой, а что это? Третий ремень на переднем диване? ДА! Это он) В этом седане можно совершенно официально перемещаться в шестером в РФ. Правда, вас, наверное, на каждом посту замучают остановками с подозрением на неправильную перевозку пассажиров… Но все легально!

Отдельного разговора заслуживает багажник. Вот теперь я понимаю, почему это была одна из самых бандитских тачек;) Что вы говорите? В вашем стратусе тоже огромный американский багажник? ХА! ХА-ХА-ХА! Я тоже так когда-то думал… даже гордился этим, выкладывал в бортовом журнале фотографии, сколько всего мне удавалось на нем перевезти) Но этот багажник не подлежит никакому словесному описанию. Это нужно видеть. Причем именно на сравнительных фотографиях одного и того же груза в разных багажниках.

Впечатляет! Не правда ли?

Хм. Интересно. Движок я вроде завел, но я его совсем не слышу… Вообще не слышу! И даже не чувствую! Никакой вибрации! Ни-ка-кой! Странно… Аккуратно нажимаю на газ… Хм, работает)) Ладно, с Богом)) включаю драйв, отпускаю тормоз. Поплыыыыл) Нажимаю на газ… а она кааак выпульнет! Аж с пробуксовкой! Нет, ну резина, конечно не фонтан стоит… но блин, я и нажал не особо сильно! Никак не ожидал такой реакции. С перепугу торможу) Дубль два. Отпускаю тормоз, нажимаю ювелирно газ… поплыыыыыыыл) Ямы? Неа, не слышал. Неровности? Да где? Лежачий полицейский… ну ладно, тормозну… Сначала его перепрыгнули передние колеса и только потом уже, спустя несколько милисекунд пошел по инерции кузов… тем временем задние уже тоже перепрыгнули! Ничего себе как мягко! Тяжеленный кузов и наимягчайшая подвеска — вот он залог непревзойденного комфорта! Конечно же, такая машина просто не может быть без пневмоподвески на задней оси с автоматической подкачкой подушек при загрузке кузова для выравнивания клиренса. И, конечно же, она здесь есть!) Можно долго распинаться про паровозную тягу двигателя… Но, садясь в этот уютный салон, становится глубоко пофигу, сколько в ней лошадей и сколько секунд до ста. Она просто плывет по дороге и все. Если нужно ускориться (всякие ситуации бывают на дороге) — без проблем. С остановкой, конечно, сложнее… нужно помнить, что это огромный рамный двухтонный седан, а не спорткар. Сразу такую дуру и не остановить.

_______________________________________________________________
Теперь о косяках в конкретном экземпляре.
1) Не работает люк и передние плафоны салонного света. Управление люком в этом же плафоне. Возможно, проблема там (там все вырвано)… но может быть и с самим моторчиком, потому что лючек в потолке для доступа к моторчику вскрыт — туда явно лазили и ничего не смогли сделать.
2) Не работают скорости вентилятора климата, кроме максимальной
3) Не работает кондиционер (не удивительно)
4) Гнилые задние арки и пороги
5) Не работает магнитола (проблема в самой лицевой панели, в управлении, до нее в шлейфе питание есть), зато есть надежда, что работает родной CD-чейнжер!
6) Конечно же, кое-где в салоне не хватает всяких мелочей… конечно же кое-где грязно…
7) Нет правого зеркала
8) Мятая правая бочина (ремонтопригодна)
9) Не опускается заднее левое стекло (моторчик крутит, видимо тросик оборвался)
10) Биения и скрежет в тормозах
11) Периодически выскакивает чек на скорости 80-90 км/ч без изменения работы двигателя. (ЕГР)

Ну вот вроде и все. Не так все это и страшно. Большую часть из проблем можно решить самостоятельно. Сейчас мне предлагают конкретно этот экземпляр по очень вкусной цене. Дали покататься… Эх, знают черти, что после нескольких дней езды на нем, его ни в какую не захочется отдавать!

Ах, да, статья же называется «поиск классики»! Так вот какой мне хочется сделать вывод: Lincoln Town Car второго поколения в дорестайлинге является последним настоящим классическим американским авто, сделанным во всех традициях американского автопрома. Брутально и стильно. Практически во всех его деталях интерьера просматриваются отголоски тех самых машин 60х-70х годов. И это круто.

«Поиск классики» — обзор Lincoln Town Car ’93

Многие (как и я сам, кстати, до недавнего времени) ошибочно называют «настоящими американцами» всякие стратусы, интрепиды, караваны и прочую американскую шалупонь, начиная с конца 90х по настоящее время. Как же я ошибался! Но давайте всё по порядку.

Любовь к американским машинам привил мне отец. Именно благодаря ему в нашей семье лет 10, наверное, назад появился Chrysler Town & Country III в удлиненной версии.

Объем двигателя сейчас не вспомню (мало чего тогда в этом понимал, был еще, можно сказать, ребенком), но он в любом случае был от трёх литров (3.3, либо 3.8). Но, как это всегда бывает у любого обладателя американским авто, выезжая на своем таункантри двухтысячных годов, он думает, что едет на чаржере, не меньше))) одним словом, всегда с любовью смотрит в сторону «действительно классических американцев». Так в чем же разница? Вроде тот же большой движок, такой же хороший крутящий момент… Но что-то тут не так. Ну да, естественно, первое, что бросается в глаза — это дизайн. Американцы 90х и двухтысячных сильно отличаются от своих предшественников как экстерьером, так и интерьером. Они все же ближе к европейцам. Что поделать — это необходимо, чтобы оставаться в тренде. Хотя мне всегда были по душе именно те классические американцы с деревянными прямыми торпедами, с рамным кузовом, с пружинными диванами, с огромнейшим салоном… Что, в вашем стратусе тоже огромный просторный салон? ХА! ХА-ХА! Я когда-то тоже так думал, когда на нем ездил.

Продолжая любоваться «классическими американцами», продав свой стратус, я купил себе Ford Taurus ’94. Воооот он — «классический американец» — подумал я. Ну а что? Есть же все атрибуты: движок 3.0 V6 Vulcan, впереди диван, коробка на руле, ручник под левой ногой, просторный салон, толстое крепкое железо, мягкая комфортная подвеска… Вот же он!

Я начал разъезжать на нем по дорогам, кайфуя от того, что владею «настоящим классическим американцем». Но со временем (жаль, что слишком поздно, когда уже ввалил в его восстановление кучу денег) я начал понимать, что все равно это что-то не то… Мне постоянно хотелось на нем поднажать чтобы обогнать очередную BMW, доказав, что у меня большой мощный мотор, хотя она меня даже не замечала… Мне надоел дешманский велюр в салоне и скрипящий пластик… Нет, на ходу он не скрипит на каждой кочке (спасибо на этом), но когда ты до него дотрагиваешься, понимаешь всю проблему бытия. И это при том, что салон у меня один из лучших! Я много Таурусов видел, но салона в таком состоянии не видел ни у кого.

Но всё встало на свои места, когда у нас с отцом пару дней назад появился Lincoln Town Car ’93. Казалось бы, практически тот же год выпуска, что и у Тауруса. Но! Эта машина совершенно из другого времени! У меня даже есть подозрение, что в те времена она казалась не модной, старой. Причем это касается не столько экстерьера, сколько интерьера. Но давайте все по порядку.

О, господи! Что это за БАРЖА?! Это я стратус-то называл большим?! Или «удлинненый» таункантри? Да даже мой кирпич таурус (кирпич — потому что квадратный без скругленных углов на бамперах, как на абсолютно всех современных машинах) не такой огромный на фоне этой баржи, каким мне казался раньше. Обратимся к справочнику для сравнения.

Таурус:
Длина…4877 мм
Ширина…1809 мм
Высота…1374 мм
Колесная база…2693 мм

Таун Кар:
Длина…5560 мм
Ширина…1953 мм
Высота…1440 мм
Колесная база…2982 мм

Без комментариев… Мне вот так вот сходу даже не приходит на ум седан того же времени еще больших размеров. Да даже если взять нынешнее время… Майбах какой-нибудь если только…)

Хромированные молдинги, зеркала и решетка радиатора, резкие углы под 90°, огромные свесы за колесами как сзади, так и спереди, огроменный прямой прямоугольный капот — все это можно связать c такими словами, как брутальность и стиль. Мне нравятся квадратные машины с резкими углами. Они выделяются в потоке одноликих кредитопомоек и навороченных зализанных мерседесов s-класса. На них смотрят. Они притягивают внимание. И пофигу, что о них кто думает, «старое ведро» или «зачетная тачка». Такая машина, даже сильно покоцаная и обшарпанная внешне (как в моем случае) все равно привлекает взгляды.

Открываю дверь, сажусь на водительское кресло… Нихрена себе! А как тут до педалей дотягиваться? А как кресло подвинуть? Ой, какие классные хромированные кнопочки! Прям как в классических американцах 60х-70х годов! Ой, а это что, деревянные панели? А н-нет, пласnик… ну и ладно… но выглядит в стиле! Идеально ровная прямая торпедо — вооооот, даааааа, это оно! Вот она классика) Ой, а что это? Третий ремень на переднем диване? ДА! Это он) В этом седане можно совершенно официально перемещаться в шестером в РФ. Правда, вас, наверное, на каждом посту замучают остановками с подозрением на неправильную перевозку пассажиров… Но все легально!

Отдельного разговора заслуживает багажник. Вот теперь я понимаю, почему это была одна из самых бандитских тачек;) Что вы говорите? В вашем стратусе тоже огромный американский багажник? ХА! ХА-ХА-ХА! Я тоже так когда-то думал… даже гордился этим, выкладывал в бортовом журнале фотографии, сколько всего мне удавалось на нем перевезти) Но этот багажник не подлежит никакому словесному описанию. Это нужно видеть. Причем именно на сравнительных фотографиях одного и того же груза в разных багажниках.

Впечатляет! Не правда ли?

Хм. Интересно. Движок я вроде завел, но я его совсем не слышу… Вообще не слышу! И даже не чувствую! Никакой вибрации! Ни-ка-кой! Странно… Аккуратно нажимаю на газ… Хм, работает)) Ладно, с Богом)) включаю драйв, отпускаю тормоз. Поплыыыыл) Нажимаю на газ… а она кааак выпульнет! Аж с пробуксовкой! Нет, ну резина, конечно не фонтан стоит… но блин, я и нажал не особо сильно! Никак не ожидал такой реакции. С перепугу торможу) Дубль два. Отпускаю тормоз, нажимаю ювелирно газ… поплыыыыыыыл) Ямы? Неа, не слышал. Неровности? Да где? Лежачий полицейский… ну ладно, тормозну… Сначала его перепрыгнули передние колеса и только потом уже, спустя несколько милисекунд пошел по инерции кузов… тем временем задние уже тоже перепрыгнули! Ничего себе как мягко! Тяжеленный кузов и наимягчайшая подвеска — вот он залог непревзойденного комфорта! Конечно же, такая машина просто не может быть без пневмоподвески на задней оси с автоматической подкачкой подушек при загрузке кузова для выравнивания клиренса. И, конечно же, она здесь есть!) Можно долго распинаться про паровозную тягу двигателя… Но, садясь в этот уютный салон, становится глубоко пофигу, сколько в ней лошадей и сколько секунд до ста. Она просто плывет по дороге и все. Если нужно ускориться (всякие ситуации бывают на дороге) — без проблем. С остановкой, конечно, сложнее… нужно помнить, что это огромный рамный двухтонный седан, а не спорткар. Сразу такую дуру и не остановить.

Теперь о косяках в конкретном экземпляре.
1) Не работает люк и передние плафоны салонного света. Управление люком в этом же плафоне. Возможно, проблема там (там все вырвано)… но может быть и с самим моторчиком, потому что лючек в потолке для доступа к моторчику вскрыт — туда явно лазили и ничего не смогли сделать.
2) Не работают скорости вентилятора климата, кроме максимальной
3) Не работает кондиционер (не удивительно)
4) Гнилые задние арки и пороги
5) Не работает магнитола (проблема в самой лицевой панели, в управлении, до нее в шлейфе питание есть), зато есть надежда, что работает родной CD-чейнжер!
6) Конечно же, кое-где в салоне не хватает всяких мелочей… конечно же кое-где грязно…
7) Нет правого зеркала
8) Мятая правая бочина (ремонтопригодна)
9) Не опускается заднее левое стекло (моторчик крутит, видимо тросик оборвался)
10) Биения и скрежет в тормозах
11) Периодически выскакивает чек на скорости 80-90 км/ч без изменения работы двигателя. (ЕГР)

Ну вот вроде и все. Не так все это и страшно. Большую часть из проблем можно решить самостоятельно. Сейчас мне предлагают конкретно этот экземпляр по очень вкусной цене. Дали покататься… Эх, знают черти, что после нескольких дней езды на нем, его ни в какую не захочется отдавать!

Ах, да, статья же называется «поиск классики»! Так вот какой мне хочется сделать вывод: Lincoln Town Car второго поколения в дорестайлинге является последним настоящим классическим американским авто, сделанным во всех традициях американского автопрома. Брутально и стильно. Практически во всех его деталях интерьера просматриваются отголоски тех самых машин 60х-70х годов. И это круто.

Воспоминаяния о Долгих Поисках Автомобиля Мечты!

Как то на днях, даже не знаю с чего, вдруг вспомнил о том, как я искал и купил свой Линкольн.

Тяга к большим Американским седанам у меня была давно, видимо сказались детские впечатления от просмотренных боевиков конца 80-х — начала 90-х годов ХХ века, в которых плохие парни удирают от полиции на больших, сияющих хромом авто… Эти автомобили воспринимались как что-то удивительное, крутое и недосягаемое… но столь вожделенное. Живьем увидеть такою машину было просто Праздник — море восторга, эмоций и позитива!)))
В 90-е года были модными различные календари, наклейки, вкладыши от жевательной резинки Turbo и постеры с различными автомобилями, которыми мальчишки с удовольствием украшали стены своих спален, что не могло не повлиять на формирование автомобильных предпочтений…

Просматривать объявления о продаже Американских Full-Size седанов я начал году в 2009-2010, конкретной цели покупки не было, просто любовался формами))) Но однажды, на парковке возле какого-то магазина, я увидел темно-синий Chevrolet Caprice, начала 90-х годов, весь такой сияющий и напомаженный — по машине было видно, что за ней хорошо следят. Машина произвела на меня очень большое впечатление, пробудив немного забытые детские воспоминания…

И с той встречи я точно решил, что хочу себе что-то подобное! Стал все чаще заглядывать на сайты о продаже авто… хотя это было больше для развлечения — зашел, полюбовался, помечтал… лег спать))) Я прекрасно понимал, что такой авто это не машина на каждый день, это прогулочная яхта, для поездок по выходным.
Финансовых возможностей на тот момент не хватало, что бы купить авто в достойном состоянии, а покупать машину под тотальную реставрацию не хотелось, хотелось купить авто и сразу на нем ездить.
Просматривая объявления о продаже Chevrolet Caprice очень часто попадались авто с техническими проблемами, или проблемами по кузову… Поэтому я решил посмотреть, а что еще продают из Американских машин?! Начались более расширенные поиски и изучение Североамериканского автопрома…
Натолкнувшись на объявления о продаже Кадиллаков, какое-то время даже подумывал о покупке Cadillac De Ville / Seville — уж очень они красиво выглядят. о Cadillac Fleetwood можно было только мечтать — редкие и дорогие.

Изучив стоимость запчастей и содержания подобного автомобиля, желание его купить немного поубавилось, т.к. я прекрасно понимал, что хороший авто будет стоить дорого, а то, что укладывалось в мой бюджет — будет постоянно просить денег(((
Решил поискать что-нибудь еще, как альтернативу — идею покупки Caprice или DeVille я еще не забросил…

На глаза попалось объявление о продаже Lincoln Town Car II поколения…

Автомобиль мне сразу очень понравился — размерами, наличием хрома, рамной конструкцией и задним приводом… да и детали стоят не дорого — это же Форд!)))
Смущал только возраст, точнее не возраст, а длительное время проживания в России, не всегда качественное обслуживание, да и состояние большинства продаваемых автомобилей было хуже не куда(((
Большинство машин требовало больших вложений в ремонт или устранения «колхозного» тюнинга, да и кузова были не в самой лучшей сохранности.
Время шло, бюджет на покупку машины рос… Желание приобрести себе Full-Size становилось все сильнее, но не было желания покупать машину требующую большого внимания, поэтому решил поискать авто «посвежее», — 3-е поколение Lincoln Town Car, которое начали выпускать с 1998 года.
Сперва поиски заключались лишь в регулярном просмотре объявлений, которых было не так много (2-е поколение Town Car было завезено намного больше), да и 90-95% машин в объявлениях были Лимузины.

В какой-то момент, вялотекущее желание купить машину, сидящее где-то в глубине души и подавляемое общепринятыми стереотипами — жрет много, запчастей не найти, дорого содержать и тп…, стало пробиваться наружу в виде непрекращающегося «ХОЧУ!»…

И вот, в начале лета 2013 года начались мои активные поиски Линкольна, о которых я хочу Вам рассказать.
Искал машину я долго, больше года, осмотрел не один экземпляр… о некоторых из них я расскажу подробнее:
Фотографий тех самых автомобилей у меня не сохранилось, поэтому пришлось искать что-то похожее в интернете.
ВСЕ фотографии были взяты из интернета! Если кто-то узнал свой автомобиль, прошу прощения!))))

1 — Темно-синий Lincoln Town Car 2001 года в комплектации Cartier

Я долго любовался на объявление в интернете, очень мне понравилось сочетание темно-синего кузова и светлого салона, да еще и в максимальной комплектации, за машину просили 430-450 тыс руб… и вот, собравшись с силами я позвонил продавцу — оказалось, что машина продается в «автосалоне» на севере Москвы, по краткому описанию менеджера — авто супер, просто мечта — надо брать! Принадлежал человеку с Рублевки!
Договорился об осмотре на 12 июня (ради осмотра я даже пропустил Автостраду).
Ночь на кануне поездки прошла в ярком предвкушении — завтра, уже завтра я куплю машину мечты… всю ночь я представлял себе как будет здорово обладать таким авто, строил планы о том, что нужно сделать после покупки — ТО, химчистка и тд…
Приехав по указанному продавцом адресу я увидел несколько рядов самых разнообразным машин, решил сперва пройтись без менеджера и найти Линкольн самостоятельно, что бы спокойно его осмотреть… сделать это у меня не получилось — я прогулялся по всей парковке несколько раз, но Линкольн так и не нашел… пришлось звонить менеджеру. Подождав несколько минут у входа я встретился в продавцом и мы пошли на ту самую парковку, по которой я гулял ранее… Линкольн стоял почти в самом центре))) (я прошел мимо него и не заметил)
Когда мы подошли к машине я увидел его «во всей красе», трудно описать на сколько я был разочарован — авто стоял частично на зимней резине (2 колеса с шипами, 2 летних — причем разных ), покрытый толстым слоем грязи и пыли, покоцанные бампера с поломанными парктрониками, сильно проржавевшими порогами, крылья так же были немного ржавые, несколько небольших вмятин по кузову, одна из которых была на крыше?!) оптика так же была не в самом лучшем состоянии — мутная и запотевшая. Когда открыли багажник взору предстало «приданое» — канистры от разных тех. жидкостей, какие-то тряпки, 3-е зимнее колесо. и под всем этим «добром» была «жемчужина» — 100-литровый газовый баллон!
Менеджер расхваливал авто как мог, активно делая упор на то, что машина с Рублевки!
На мое замечание, что «владелец с Рублевки» вряд ли будет ставить в машину газовое оборудование и экономить на резине… менеджер не смог сказать ничего вразумительного!)
Когда открыли машину, что бы осмотреть салон, взору предстала сильно въевшаяся грязь — на светлой коже были заметны следы сильного износа. Когда прикоснулся к сиденью сразу почувствовал на сколько оно грязное и липкое — что бы отодрать руку от сиденья нужно было приложить усилие)))
Что бы убедить меня в отличном тех. состоянии машины менеджер устроил тест-драйв — авто завелся сразу, немного прокатились по кварталу… Плавность хода была на высоком уровне!

После осмотра машины в душе были двоякие чувства — с одной стороны машина была ушатана в хлам, и что бы привести ее в порядок потребовалось бы вложить много времени, сил и денег… А с другой стороны — машина мне очень понравилась, и я точно решил, что куплю себе именно Lincoln Town Car!
После возвращения домой я еще с неделю размышлял над возможностью покупки этого авто, прикидывал во сколько обойдется его восстановление и где это можно сделать… но, все же, решил поискать что-то получше!
Через несколько месяцев этот Линкольн все же был продан.

2 — Черный Cartier 2000 года, со светлым салоном

Этот автомобиль так же продавался в Москве, просили за него 340-360 тыс (точно не помню). В объявлении было сказано — 2 владельца, 120 тыс км, хорошее состояние… Фото были не четкие, понять по ним ничего не получилось.
Звоню — да, авто есть, состояние хорошее, приезжайте — забирайте, торг!)
Машина продавалась на окраине Москвы, в какой-то пром.зоне, в авто-сервисе!

Когда я приехал и увидел этот авто, я просто АХУ*Л от его «хорошего» состояния!)))
Авто был гнилой, с битой мордой — передний бампер был зашит в нескольких местах и покрашен кисточкой! Задние крылья и бампер были подкрашены по той же технологии))) Капот так же пытались «ремонтировать» — вытянули и замазали шпатлевкой, которая начала фрагментарно отваливаться — местами слой был почти 1 см — капот авто больше был похож на лишайную собаку((( Головная оптика была чисто для вида — фары были на столько мутными, что вряд ли могли светить.
Машину мне начал показывать один из механиков, потом вышел хозяин сервиса. Внешне он был похож на Турка, такого ушлого продавца с рынка Стамбула — весь лощеный и обходительный, толком не ответил ни на один вопрос)))
Открыли салон — лучше бы этого и не делали — кожаная оплетка на руле была протерта до металлической основы руля, деревянные вставки … ну, они там были))) Передние сиденья сильно вытертые и продавленный, водительское с большой дырой… Про слой пыли и кучи грязи на полу можно и не говорить)))
Пробег оказался 260-270 тыс. км… и 4 владельца по ПТС!
На вопрос почему так, в объявлении и по телефону мне сказали другие данные — продавец сказал, что не знает кто именно из сотрудников давал объявление, видимо что-то перепутали!)))
Продавец (П): — а что Вас смущает?
Я — да все, это не машина, это металлолом!
П — нет, это не так! авто еще очень хорошо! мы специально не стали ничего делать с ним, все в оригинале, это же Cartier!
Я — да здесь от Картье одно название осталось!(((

После этого продавец решил меня переубедить и устроил тест-драйв, проехали правда недалеко, метров 200, до ворот сервиса, где машину подняли на подъемник… лучше бы они этого не делали, не позорились!)))
Днище было в дырах, пол местами держался только за счет ковролина, туннель АКПП практически сгнил, металл свисал ржавыми лоскутами, масло текло из всех щелей…
Когда продавец понял, что ему не удастся впарить мне этот «замечательный, практически идеальный авто» поведение его резко изменилось, от былой приветливости не осталось и следа…
Как итог — да лучше чем этот авто Вы в Москве не найдете! можете поездить, посмотреть, сравнить — вон, недалеко еще один Линкольн продают, бывший авто Винокура, только там смотреть нечего… все равно ко мне вернетесь, но скидку я уже на машину не дам!)))

3 — Бывший автомобиль В.Винокура — Cartier 1998/99 года

Одновременно с Черным Картье на продаже был еще один, как говорилось в объявлении — первым владельцем в России был Владимир Винокур.
Дальше телефонного разговора у меня дело не дошло, продавец толком не мог ответить ни на один вопрос, единственное на что он делал упор — это известность первого владельца машины!)

4 — Белоснежный Signature 2003 года из Воронежа

Осенью 2013 года в продаже появился белоснежный Lincoln 2003 года в комплектации Signature, находившийся в Воронеже. 2 владельца, 120-140 тыс км, хорошее состояние… 550+ тыс руб (точную цену уже не помню)

5 — Черный Cartier Long от Махмуда

После возвращения из Воронежа я натолкнулся на объявление о продаже Lincoln Town Car Cartier Long 2003 года, машина была в Москве, в каком-то Автосалоне на многоуровневой парковке.

Приехав на место, с трудом нашел вход в «Автосалон» — он находился сбоку здания… Машина стояла на 4 (или 5) этаже, обдуваемая всеми ветрами. Авто был целый, но с рваным задним бампером — видимо следствие неудачной парковки. Про историю обслуживания не было известно ничего! Менеджер не смог ответить на вопросы, сказал — вон машина, идите и смотрите сами!
Да, издалека машина смотрелась хорошо… но вблизи стали видны косяки — переднее крыло и фару меняли (нижнее крепление крыла к кузову забыли покрасить!) Салон был грязный, стойка со стороны водителя покрыта очень толстым слоем сильно въевшейся грязи (даже садиться в машину было неприятно), под сиденьями валялись шелуха от семечек и скорлупа от орехов, кусочки чипсов и прочие кулинарные деликатесы… задние сиденья были не намного чище передних(((
С документами был полный порядок, только все 3 владельца были с трудно произносимыми именами (Мустафа, Абдула, Махмуд…), про фамилии я вообще молчу — мы с менеджером, так и не смогли их прочитать))))
Так что, я решил оставить этот автомобиль кому-нибудь еще)))

6 — Черный Signature с дисками American Racing

Осенью 2013 года в Москве появился в продаже Черный Lincoln Town Car 2000/01 года в комплектации Signature, просили за него чуть больше 500 тыс. Находился он в большом многоэтажном Автосалоне на Каширском шоссе (Название точно не помню).
Позвонил по телефону, попал на менеджера… что бы не слушать сказки просто спросил адрес. Когда приехал на осмотр оказалось, что мне дали адрес самого Автосалона, а мне нужно было ехать на их спец стоянку (там ставят машины, которые не поместились в здании), недалеко — около 1 км.

Приехав по указанному адресу я увидел огромную стоянку, практически полностью заполненную различными машинами. Как оказалось это отстойник, в котором машины проходят «предпродажную подготовку»!)))
Линкольн стоял почти на въезде, места вокруг было полно, так что удалось рассмотреть его как следует — кузов в прекрасном состоянии, на машине установлены спортивные стальные диски American Racing — смотрелись потрясающе, хоть и не слишком подходили по стилю. Багажник как новый, им практически не пользовались.
Впечатление портил только салон — немного грязи и пыли это не беда, но вот состояние сидений и приборной панели… такое ощущение, что в салон загнали стаю диких собак и они там всю ночь бесились — не было ни одной не поврежденной/поцарапанной детали интерьера (где-то больше, где-то меньше), царапины(причем очень глубокие) были даже на торпеде((( Местами кожа на креслах была порвана…
Техническую часть проверить не получилось, т.к. в машине сел аккумулятор! Через несколько метров стояло пуско-зарядное устройство, от которого заряжали аккумулятор джипа… но использовать его продавец, почему то, отказался?!
Так что пришлось вновь уехать без машины!
После осмотра решил зайти в сам Автосалон и побродить там, вдруг что приглянется!) Машин много, а взгляду зацепиться не за что… Был красивый Кадиллак Эскалейд с белым салоном, но уже проданный(((
На втором этаже посмотрел за работой «профессионалов» — продавцы (двое), устроили целое шоу — на перебой расхваливали сильно потрепанный Крайслер 300С — проржавевшие пороги, царапины по бортам, весь перед в сколах и разнотон в покраске… — Это то, что Вам нужно! Авто просто супер, почти новое, с самым лучшим двигателем в мире — 2,7 литра — остальные много жрут, быстро ломаются, толком не едут… — а этот просто ракета!)))

7 — Черный Signature 2003 года с черным салоном и Винил-топом

Зимой достойных авто в продаже не было, зато в начале весны в продаже появился Черный Signature с черным салоном и Виниловой крышей, просили за него 550+ тыс руб.

Позвонил продавцу, расспросил о машине, договорился о встрече… Машина была на юго-востоке Москвы, в спальном районе. Приехал по адресу и начал ждать, продавец приехал после мойки — издалека авто сиял… а когда подъехал поближе стали заметны недостатки по кузову — задние арки были мятые (обе!), их выпрямили и загрунтовали, но покрасили плохо — грунтовка просвечивала((( так же было несколько царапин по кузову и бамперам, виниловая крыша была с повреждениями — над водителем, прямо на лобовым стеклом, были 2 белые проплешины — 2 пятна вырванной обшивки, диаметром по 5-7 см, (такое ощущение, что там был приклеен знак «Такси», и снимали его не слишком аккуратно).
Салон был не в очень хорошем состоянии, сильно продавленные сиденья, причем как передние, так и задний диван?! Пластик по салону дребезжал и не хватало нескольких декоративных заглушек. Да и черный цвет сильно угнетал — после осмотра этого авто я решил искать машину только со светлым салоном!
Самое интересное было то, что авто не стоял на учете, ПТС был пустой!
Машину чуть больше года назад пригнали из Белоруссии, оформили Российский ПТС, но на учет почему то не ставили, со слов владельца — я так уже год езжу, ни кто не останавливает! (ага, по Москве без номеров!)))))
Через несколько недель машину все-таки кто-то купил.

Было еще несколько машин на примете, но дальше телефонных разговоров дело не доходило — Белый Линкольн в базовой комплектации, где-то в Подмосковье — продавец оказался не особо разговорчивым и сильно занятым, посмотреть машину так и не удалось, и Черный Сигнатюр, так же где-то в Московской области — почему не поехал его смотреть уже и не помню.

8 — Угольно-Серый Signature 2004 года

В начале июля (2 или 3 числа) 2014 года в продаже появился вот такой красавец:

Из длительных поисков я понял — если чего то хочешь, то обязательно найдешь! Главное — не торопиться и не хвататься за первый попавшийся вариант!)

За время поисков машины мне ни разу не попадались объявления о продаже авто каких-нибудь интересных цветов, большинство машин ввезенных в Россию были Черные, Белые, Серебристые… а вот других расцветок не было… а очень жаль! В линейке цветов у Линкольна были очень интересные варианты!

Как я выбирал и покупал автомобиль

Раньше текст ниже служил описанием всему бортжурналу. Читая журналы других автолюбителей, я пришел к выводу, что длинную простыню на первой странице во-первых, читать скучно, во-вторых, она скрывает под CUT технические характеристики, год выпуска и другую познавательную информацию. Поэтому рассказ о выборе и покупке машины я перенес сюда (добавив фоток из объявлений по машинам, которые я смог посмотреть), а на обложке будут коротко и тезисно записаны мои самые яркие впечатления о владении Линком.

Я давно мечтал о настоящем американском фуллсайзе. На мой взгляд, Таункар последнего поколения представляет собой почти идеальное сочетание:
— Он достаточно современный (модель в этом кузове выпускалась с 2003 по 2011 гг.);
— При этом вместе с одноплатформенными Краунвикой и Гранд Маркизом это последний в мире рамный седан;
— Задний привод для такого формата выглядит более аутентично (сравните с переднеприводными деВиллями);
— Разумная мощность с точки зрения транспортного налога (максимальная стоковая мощность составляет 242 л.с.). Сравните с Кадиллаками аналогичного класса;
— Запчасти и расходники (включая кузовщину) вполне доступны по наличию и ценам (в России полно лимузинов, также замечательно и недорого пока что можно таскать детали с родины автомобиля).

Активные поиски начал в конце июня, после того, как продал Сонату.

Рассматривал также экземпляры в дорестайловом кузове и второе поколение. Первым серьезным испытанием стал поиск и отбор объявлений. Автомобилей третьего поколения (включая дорестайл) в России одновременно в продаже находится около 10 штук, на которые дополнительно приходится еще пара сотен лимузинов. Люди, добавляя объявление, вообще не заморачиваются, как его будут воспринимать. Могут назвать седан лимузином, а лимузин — седаном. Больше всего раздражали лимузины, сфотографированные анфас, причем на Авто.ру можно быстро листать фотографии, не открывая объявление, а на Авито приходилось плодить вкладки и скрупулезно их просматривать.

Первые два варианта в дорестайле я посмотрел в Москве и Подмосковье, оба были на ходу, но первый оказался совсем неряшливым и дырявым:

За вторым Линком пришлось поехать немного подальше, в г. Железнодорожный. Автомобиль выглядел уже в целом неплохо, но и у него местами начала появляться сквозная коррозия.

Потом я обнаружил, что если поеду в Краснодарский край, то смогу в течение пары дней увидеть целых три машины! Долетев на самолете до Сочи (друзья, никогда не летайте «Победой»!) и добравшись до Лазаревского, посмотрел черный лонг в комплектации Signature 2005 года.

Сказать, что я был разочарован, значит ничего не сказать. Автомобиль, который на фотографии выглядел относительно прилично, оказался полнейшими дровами. Масло повсюду (кроме шуток, текли движок, коробка и мост сразу), глохнущий двигатель, огромный газовый баллон прямо посередине багажника, документы на третье лицо… Запасной вариант в Вардане я посмотреть не успел, т.к. просто не хватало времени, и отправился в Джубгу. На следующее утро встретились с хозяином в Краснодаре, я посмотрел авто и понял, что надо брать. Кузов и рама без коррозии, приличное состояние салона, много новых деталей, которые предыдущий хозяин менял своими собственными руками.

Единственным нюансом стало, что аккурат перед осмотром сломалась одна из катушек, плюс закончилось место в ПТС. Но решение было принято, поэтому мы взяли небольшой таймаут и уже через неделю я пригнал Линка в Москву.

То чувство, когда у тебя самый большой… седан)))

Всем доброго времени суток! Ранее я уже писал про Особенности/странности американских авто, теперь хочу сказать несколько слов про эксплуатационные особенности( если так можно выразиться) авто…

Про размер и габариты

Авто очень легко управляется, отличная маневренность — выворот передних колес почти на 70 градусов! Радиус разворота менее 11 метров!) … правда при длине 5,47 м, и ширине (по краям зеркал) 1,98 м, иногда возникают сложности на узких улочках…и, особенно, в спальных районах, в вечно заставленных дворах, проехать через которые (про разворот я вообще молчу!) бывает сложновато (спасибо местным мастерам парковки!)))… но в этих злачных местах я бываю не часто)))… (живу в пригороде в частном доме, поэтому дома паркуюсь как муд… у меня нет проблем с местом для парковки).
… а вот возле различных Гипермаркетов/Торговых центров и тп., иногда бывает трудновато найти себе место, в которое можно уместиться)))
Разметка на парковке рассчитана на среднестатистические авто…

Мой Lincoln длиной как бортовая Газель))) А китайский хэтчбек, по длине, едва дотягивает до моего заднего колеса)))
Зато большая длина авто помогает быстро найти его на парковке — хорошо заметна выпирающая часть)

К длине и габаритам авто привыкаешь очень быстро, и, со временем, перестаешь обращать на них внимание!
Единственная сложность при парковке — нужно быть очень аккуратным при парковке около бордюра — передний бампер низковат, иногда можно зацепиться за бордюр (особенно в тех местах, где его устанавливали с нарушением Нормативов и ГОСТов — а это практически везде((( )
Так же нужно быть внимательным при переезде трамвайных путей (поднятых выше уровня асфальта) и при переезде больших ям и неровностей дороги — в машине ОЧЕНЬ длинные бампера, которыми можно зацепиться… правда в городе такие препятствия найти сложновато!)

Про расход топлива

Причем при включенном круиз-контроле расход немного увеличивается, примерно на 0,2-0,3 л/100км.

Для Full-size седана, массой в 2 тонны, с V8 под капотом — это очень хорошие (экономичные) показатели расхода топлива!)

Про салон и багажник

Авто 6-ти местный, для всех пассажиров предусмотрены ремни безопасности. Правда спереди втроем ездить не очень удобно — особенно тому, кто сидит по центру — центральная часть сиденья (края кресел) жестковата и высокая, при езде по неровностям можно головой о потолок удариться)))… а вот на заднем диване — намного комфортнее, да же троим взрослым людям, места хватает всем!

3 колеса 17-го радиуса поместились с легкостью, да же немного места осталось.
До самого верха багажник не заполнялся ни разу, да и это авто не для перевозки картошки с дачи)))

Про запчасти и обслуживание

Самое сложное — найти сервис, где тебя согласятся обслуживать! Но не потому, что машина сложная, или какие-нибудь особенности конструкции. А потому, что люди подвержены стереотипным мышлениям.
Про официалов Ford я вообще молчу — делать там нечего, они кроме Фокуса и Мондео других машин не знают!(
Мне повезло, я нашел хороший сервис (самый обычный, занимаются всеми марками авто), в котором меня приняли без проблем — ну привозите свой Lincoln, посмотрим… машина как машина… только больше…

Не нужно бояться Американских Автомобилей, в них нет ничего сложного!

Про плавность хода и комфорт

Lincoln Town Car — американский шестиместный полноразмерный заднеприводный автомобиль категории «люкс» с рамным шасси и двигателем V8, задней пневмоподвеской и большим диваном внутри! Он известен высочайшими комфортабельностью и плавностью хода, что очень хорошо для наших дорого — мелкие ямы, неровности дороги, да и лежачие полицейские практически не чувствуются!)
Динамика разгона… до 100км/ч почти за 11 сек…да, это не так быстро… но это же не гоночный авто, это Лайнер для неспешной езды и прогулок по ночному городу)))
… хотя, на нем можно заехать куда угодно!)))

Про внимание и реакцию людей

Lincoln достаточно редкий автомобиль для России, поэтому почти всегда привлекает к себе внимание — как водителей на дороге, так и просто прохожих. К этому приходится привыкать… и со временем это начинает нравится… когда проезжающие водители сворачивают шею, пытаясь рассмотреть проехавший мимо них авто)))

У меня был один забавный случай — выхожу из магазина и вижу как вокруг авто ходит какой-то человек и пристально его рассматривает. Я подошел к авто, человек засмущавшись отошел… пока я убирал покупки в багажник — человек собрался с силами, набрался храбрости и подошел… дальше была стандартная беседа — какой двигатель… сколько жрет… как прет… сколько стоит… где такой найти и тп… окончание беседы меня просто сразило наповал:
— Да, все таки классный у Вас… Ягуар!)))
ну, Ягуар так Ягуар, я не стал расстраивать человека правдой)))

Lincoln Town Car — авто неоднозначный… кому то он нравится, кому то нет… но равнодушными людей он не оставляет!

Особенности/Странности Американского Автомобилестроения.

Давно хотел написать немного об особенностях своего авто:
Багажник

Я не буду говорить об его огромных размера, я хочу акцентировать внимание на том, что в нем есть: если Вас похитили и засунули в багажник, это Вам очень пригодится!)))
— тросик для отпирания багажника изнутри! (эта функция регламентирована и обязательна к установке на все Fule Size седаны Американских производителей — Lincoln, Cadillac, Chrysler… начиная с начала 90-х годов! (Видимо 90-е были «лихими» не только в России 🙂 )
— тросик для отпирания лючка бензобака (на случай примерзания замка, просто тянешь за тросик и лючок открывается!) и кнопка отключения пневмоподвески (вещь полезная, особенно при поднятии авто на подъемник, если не отключить пневму, то компрессор полностью спускает баллоны, и при съезде с подъемника у Вас будет Low-Rider )))

— функция безключевого доступа в машину. Отк/закр дверей при помощи набранного 5-ти значного кода. ( КОД + 3-4 = открытие всех дверей. КОД + 5-6 = открытие багажника. 7-8 + 9-0 = закрытие всех дверей).

Ручник/ножник — стояночный тормоз

«ручник» выполнен в виде небольшой педали, при нажатии на которую включается стояночный тормоз, для отключения нужно потянуть за рычажок на панели… ничего интересного, идем дальше! Так же имеется функция «защиты от дурака» — при переведении рукоятки КПП в положение Дравй, ручник автоматически отключается!

Свет / дворники / поворотники

— все это собрано на одном подрулевом переключателе слева. Это сделано, скорее всего, для экономии места в салоне (другой версии у меня нет). Немного непривычно, но жить можно, быстро привык и даже доволен)))

— рычаг АКПП расположен под рулем — классика Американского автомобилестроения! Очень удобно — экономит много места в салоне. Благодаря такому расположению рычага АКПП на переднем сидении могут сидеть 3 пассажира (только мы живем в России, и у нас так нельзя). Для всех троих предусмотрены ремни безопасности! На рычаге есть кнопка OverDrive — которая отключает 4-ю передачу (это нужно в случае большой загруженности авто или при транспортировании прикрепленного к машине прицепа/трейлера).

Тумблер включения света вынесен на приборную панель (режимы — On/Off, габариты, Ближний и авто режим). Диммер для регулировки яркости подсветки приборной панели — очень удобно!
Регулируемые педали — можно отрегулировать педальный узел по высоте.
«Дрифт пакет» — кнопка отключение антипробуксовочной системы — очень веселая функция, если знаешь как правильно ездить по скользкой/заснеженной дороге на авто с задним приводом)))
На водительской двери расположены кнопки управления Электро зеркалами.
Настройки водительского кресла (очень много что можно настроить/изменить, очень удобная функция подкачки поясничного отдела, особенно хороша в дальней дороге).
Электростеклопакет — управление с водительской двери 3 стеклами (Да-да, именно 3! Левая пассажирская дверь недоступна?!) Вместо нее есть кнопка Auto Down — быстрое открытие водительского стекла… только кнопка не работает — клавиша выполняет чисто декоративную функцию))) а полное открытие водительского стекла происходит при быстром двойном нажатии на кнопку, соответствующую водительской двери?!

в солнечном козырьке есть зеркало с подсветкой (удобно). За основным козырьком есть еще один — дополнительный. Двойной козырек помогает защититься не только от контрового, но и от бокового солнечного света — очень удобная функция (проверено на себе).

Приборная панель и руль

Да, у этого авто есть свои особенности, но к ним очень быстро привыкаешь!