Пылевой и пыльцевой фильтр для ауди что это

Большое ТО 60000 км

Всем доброго дня, друзья!

Вот и пролетели оставшиеся семь с половиной месяцев эксплуатации автомобиля после предыдущего внепланового ТО, как на бортовом компьютере показались заветные 60000 км пробега. Как итог, еще в начале декабря я полностью произвел плановое техническое обслуживание на своем автомобиле.

Инспекционное обслуживание Audi при достижении каждых 60000 км или 4 лет эксплуатации автомобилем рекомендует произвести следующие работы по замене:

— Пылевой и пыльцевой фильтр;
— Воздушный фильтр;
— Свечи зажигания;
— Моторное масло и масляный фильтр;
— Трансмиссионное масло коробки передач S-tronic и фильтр;
— Топливный фильтр;
— Тормозная жидкость.

Свечи зажигания NGK (1675). Не советую устанавливать на чипованные автомобили, желательно использовать заводские иридиевые. Данные свечи платиновые, однозначно умрут быстрее, а также возможны пропуски зажигания.

Как и при всех предыдущих заменах, залил тот же «Castrol EDGE Titanium FST 0W-30» (1 л — 157E6A; 4 л — 157E6B). При замене с интервалом раз в 7-8 тысяч пробега с маслом можно особо не мудрить.

Масляный фильтр (06J 115 403 Q) с пробкой и прокладкой сливной пробки масляного поддона картера двигателя (комплект — N90 813 202).

Трансмиссионное масло АКПП (G 052 529 A2). Даже с учетом слива отработанного масла из внутреннего фильтра могу смело посоветовать брать 6 литров, седьмая канистра будет лишней.

Фильтр масляный АКПП (0B5 325 330 A) с уплотнительным кольцом (WHT 005 499 A).
Прокладка масляного поддона (0B5 321 371 E) с пробкой (WHT 005 282) и прокладкой сливной пробки масляного поддона АКПП (N 013 82 75).

Топливный фильтр (8K0 201 511 TA) с уплотнительным кольцом (4F0 919 133 B) и крышкой топливного насоса (4F0 201 375).

Клипсы крепления нижней части заднего дивана (4L0 886 373). Как правило они одноразовые, одно из двух точно пострадает.

Данная статейка будет полезна в первую очередь всем обладателем Audi A5 2.0 S-tronic Gen.2
Внимание! В зависимости от генерации модели, комплектующие расходников могут отличаться, как парт-номерами, так и литражом заливающихся жидкостей.
Так-же осталась одна новая литровая канистра масла АКПП, отдам по хорошему ценнику.

Источник

Воздушный фильтр. Пылевой и пыльцевой фильтры

Воздушный фильтр с индикатором ТО

Индикатор ТО закреплен на корпусе воздушного фильтра и показывает степень загрязненности фильтрующего элемента. Если красная зона на поле индикации достигла метки 75 %, корпус воздушного фильтра необходимо почистить, а фильтрующий элемент подлежит замене. После замены индикатор должен быть повернут в исходное положение: для этого необходимо повернуть кнопку А влево (против часовой стрелки) (рис. 1.2а). При этом не должно быть видно красной зоны на поле индикации В

Рис. 1.2а. Воздушный фильтр с индикатором ТО:

А. Кнопка возврата в исходное положение. В. Поле индикации

Очистка корпуса воздушного фильтра и замена фильтрующего элемента

1. Отсоедините фиксаторы (стрелки) (рис. 1.26).

2. Снимите крышку воздушного фильтра вверх.

3. Извлеките старый фильтрующий элемент.

Рис. 1.26. Отсоедините фиксаторы (стрелки).

4. Очистите корпус воздушного фильтра и установите новый фильтрующий элемент. Установите крышку фильтра: пластиковые ушки 1 должны совместиться с фиксаторами 2 (рис. 1.3).

5. Закрепите фиксаторы (стрелки) (рис. 1.2).

Рис. 1.3. Пластиковые ушки 1 должны совместиться с фиксаторами 2.

Пылевой и пыльцевой фильтры

1 Отсоедините крышку (стрелки) и снимите, переместив ее вперед (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Отсоедините крышку (стрелки) и снимите, переместив ее вперед.

2. Отсоедините фиксаторы (стрелка)крепления звукоизоляции 1 и снимите ее (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Отсоедините фиксаторы (стрелка) крепления звукоизоляции 1 и снимите ее.

3. Отсоедините фиксаторы (стрелка) (рис. 1.6). Переместите крышку 1 вправо и снимите ее.

4. Снимите фильтрующий элемент (стрелка) (рис. 1.7).

5. Очистите корпус фильтра и установите новый фильтрующий элемент.

6. Установите крышку 1 и переместите ее влево (рис. 1.6). Закрепите фиксаторы (стрелка)

Рис. 1.6. Отсоедините фиксаторы (стрелка). Переместите крышку 1 вправо и снимите ее.

Рис. 1.7. Снимите фильтрующий элемент (стрелка).

7. Установите звукоизоляцию 1 и закрепите ее фиксаторами (стрелка) (рис. 1.5).

8. Установите крышку (стрелка) и закрепите ее фиксаторами (рис. 1.4).

Источник

Первое техническое обслуживание

Первое ТО. При покупке автомобиля получал сертификат на 1ТО в подарок. Так оно и получилось, как и обещали сделали бесплатно.

Техническое обслуживание проходило у официального дилера марки AUDI в г. Минеральные Воды «Ауди-Сервис Минеральные Воды». Записался на ТО заранее. За день до назначеного срока отзвонилась девушка и напомнила о визите в определенное время.
Приехал в назначенное время, автомобиль приняли, предупредили, что займет все примерно 2 часа. Как я понял, поменяли масло, фильтр масляный, фильтр пылевой и пыльцевой, ну и конечно общий осмотр и проверка колодок, подвески…
Да, перед тем, как автомобиль «ушел» в сервисную зону, его загнали на подъемник при мне, все осмотрели, записали, показали и сказали, что если вдруг потребуются дополнительные работы, то обязательно уточнят у меня согласен ли я на их выполенине. Но дополнительных работ не потребовалось.
Предложили такси до дома бесплатно, но я остался в салоне, решил, как говориться, осмотреться.
В зоне отдыха (ожидания) клиентов большой телевизор, мягкие диваны, на столе нетбук (в инете можно побродить), несколько портативных DVD плееров, диски (хочешь фильмы посмотри). Есть место для детей, ну если с ними приехал. Столик детский, стульчик, доска, мелки. В общем все уютно и грамотно. Само собой чай кофе конфеты. Есть кафе, при желании можно перекусить посерьезнее.
Пошел познакомился со своим новым менеджером (закрепили за мной), кто продавал мне машину уже уволился, так у меня теперь менеджер девушка, Надежда зовут.
Посидели пообщались о перспективах следующего авто, сказал, что обязательно должен быть кроссовер. Предложили мне протестировать Q7, как раз у них первый день, как на тест-драйв выставили. В общем я первый машинку обкатывал.
Да, вот это аппаратище. Двигатель 3.0 TDI 245 л.с., не самый мощный из линейки двигателей, но его вполне хватает. В общем, чего не хватает в A3 Sportback, здесь есть. Будем надеяться, что когда-то и Q7 прикупим.
ТО сделали, как и обещали, за 2 часа, все еще раз показали, рассказали и отпустили (до новых встреч).

В общем, в целом, все понравилось, НОО…
Я вообще люблю ездить на чистом автомобиле, приятно, когда и снаружи и внутри все красиво и аккуратно (включая подкапотное пространство), именно такой автомобиль я отдавал на обслуживание.
Когда меняли пылевой и пыльцевой фильтр весь мусор почему-то высыпали в ноги переднему пассажиру (возможно спешили и забыли убрать?). Ладно, сам коврик вытрехнул и пропылесосил.
Открыв капот, после приезда домой, обнаружил, что при замене масла его пролили на двигатель и на генератор, конечно что-то вытерали, но видно грязной тряпкой. Надпись TFSI на двигателе, тоже вся в пятнах масляных.
К сожалению не аккуратно. Может быть потому-что ТО бесплатно для меня и мастер решил, что ему все равно не заплатят за него (конечно это мои догадки).

Ладно, будем надеятся, что это я придираюсь к мелким косякам, ведь «Ауди-Сервис Минеральные Воды» в 2011 году занял 1-е место в России по качеству Сервисного Обслуживания автомобилей AUDI. Высокая награда. И действительно, все улыбаются, отношение учтивое и уважительное. Посмотрим, что на ТО-2 будет…
А пока сами будем ухаживать…

Источник

Салонные фильтры

Преимущества

Дополнительная информация

Антиаллергенные фильтры

Антиаллергенный фильтр состоит из трех слоев, выполняющих различные функции.

Фильтрующий слой
Входящий в его состав материал из микрофибры задерживает частицы пыльцы и сажи.

Слой активированного угля
Уничтожает неприятные запахи и поглощает вредные газы, в том числе озон, оксиды серы и оксиды азота.

Антиаллергенный слой
Содержит натуральное биологически активное вещество растительного происхождения, которое блокирует и деактивирует аллергены. Кроме того, оно предотвращает появление бактерий и плесени.

Пылевые фильтры

Характеристики
Антиаллергенный и пылевой фильтры состоят из фильтрующего элемента грубой очистки — для улавливания больших частиц, а также из слоя микроволокна — для улавливания частиц, которые могут попасть в легкие.

Фильтры с активированным углем

Характеристики
Фильтр состоит из трех слоев. Первый слой — фильтр грубой очистки, предназначенный для фильтрации больших частиц, содержащихся в воздухе. Второй фильтр — слой микроволокна. Он удаляет из воздуха мелкие частицы, которые могут попасть в легкие. Третий слой, который отделен от первых двух, представляет собой слой активированного угля. Он удаляет неприятные запахи.

Чем больше площадь фильтрующего элемента, тем эффективнее происходит очистка воздуха. В связи с этим фильтры изготавливаются с использованием специальных методов фальцовки. Также важно, чтобы фильтр обладал высокой степенью сопротивления (к высоким/низким температурам, влажности и химическим элементам, таким как дорожная соль, реагенты и т.п.). Это гарантирует длительный период эксплуатации.

Источник

Супертест десяти салонных фильтров в Лефортовском тоннеле и лаборатории: есть ли толк от активированного угля?

Первым серийным автомобилем, оснащенным салонным фильтром, был Mercedes-Benz S-класса серии W140 образца 1991 года. Теперь такие есть почти у всех машин. Но насколько они эффективны — и стоит ли переплачивать за более дорогие угольные? Мы решили проверить это на примере десяти образцов, предназначенных для седана Volkswagen Polo: два обычных фильтра и восемь — с активированным углем.

П роблемы начались еще на этапе приобретения в интернет-магазине. Дело в том, что салонные фильтры для Polo (они также подходят для автомобилей Skoda Fabia первых двух поколений, Seat Ibiza и Audi A1) бывают двух типоразмеров, отличающихся по ширине примерно на 5 мм, — в зависимости от модификации климатической установки. На седан, выпускаемый в Калуге с 2010 года, устанавливается «широкая» версия. А добрая половина купленных нами фильтров, включая оригинальные (!), несмотря на подбор по году выпуска автомобиля и типу кузова, оказались «узкими» — они попросту болтались в посадочном месте!

Оперативно купить переходную рамку (такая деталь есть в каталоге Фольксвагена) нам не удалось. Не смогли мы быстро приобрести и «широкие» фильтры марок Champion и BIG Filter. Поэтому первая десятка по результатам опроса читателей нашего сайта претерпела изменения: на испытания попали угольные фильтры фирм Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel и Valeo, а честь пылевых «неоригиналов» отстаивал отечественный фильтр производства ООО ТД «ТСН-Авто». Плюс, само собой, пара оригинальных фильтров VW обоих типов — с дублирующей маркировкой micronAir (этот бренд принадлежит группе Freudenberg). А экзотику у нас представлял сделанный в Китае дорогущий (1500 рублей, дороже только «оригинал»!) антибактериальный фильтр российского бренда RAF.

Как и десять лет назад на тестах фильтров для автомобиля Ford Focus (АР №8, 2006), эффективность улавливания вредных газов мы решили проверять не в лаборатории, а в Лефортовском тоннеле Москвы. Получасовой заезд начинался с минутной паузы после десятисекундного орошения лобового стекла омывающей жидкостью на основе изопропилового спирта. В точке, предписанной ГОСТом 51206-2004, за правым ухом водителя, пиковую концентрацию токсичного изопропила, как и прочих вредных веществ, с точностью до микрограмма на кубический метр измеряли газоанализаторы. Но к пятому заезду я и без их помощи мог запросто определить, какой «салонник» улавливает пары омывайки, а какой нет. Унюхать трехкратную разницу между простым пылевым фильтром и хорошим угольным смог бы любой не страдающий насморком!

Показательно, что фильтры, хорошо улавливающие изопропанол, отлично справляются и с куда более вредным веществом — диоксидом азота (второй класс опасности). Качественный активированный уголь снижает концентрацию NO ₂ в 25—100 раз: с фильтрами Mann+Hummel, Bosch, Mahle и micronAir («оригинал») воздух в салоне Polo соответствовал даже строжайшим американским нормам — менее 0,01 мг на кубический метр!

Кстати, более либеральные европейские и российские ПДК по диоксиду азота (0,04 мг/ м³ ) с простыми пылевыми фильтрами оказались превышены лишь втрое, а не в четыре—пять раз, как десять лет назад. А несгоревших углеводородов СН, составляющих вместе с диоксидом азота основу городского смога в Лефортовском тоннеле, нынче стало в шесть раз меньше по сравнению с предыдущим тестом. Большинство салонных фильтров с активированным углем урезают их концентрацию вдвое: прокололись здесь только изделия марок RAF и Filtron.

А опаснейшего формальдегида мы на этот раз не обнаружили вовсе. Что подтверждает данные Мосэкомониторинга: воздух в Москве и впрямь становится чище — благодаря в первую очередь росту доли автомобилей, чей выхлоп соответствует стандартам Евро-4 и Евро-5.

Для тех, кто думает, что возможностей «салонника» хватит всего на несколько часов, мы специально протестировали еще и бывший полгода в употреблении угольный фильтр Mann+Hummel (пробег по Москве и области 6000 км). Он фильтровал диоксид азота хоть и менее эффективно, чем новый, но не хуже изделий Valeo и Delphi. Кроме того, многие автопроизводители уже несколько лет нормируют ресурс угольных фильтров именно по этому вредному веществу: за весь срок службы «салонник» обязан поглотить не менее двух граммов диоксида азота. На практике это означает примерно тысячу часов в душегубке Лефортовского тоннеля!

Тест на пылеемкость, сопротивление потоку и степень фильтрации частиц размером до 0,3 мкм по международной методике ISO/TS 11155-1 для нас согласились сделать в лаборатории ООО «БИГ Фильтр». Так как изделий этой фирмы не было в нашей десятке, сомневаться в корректности испытаний оснований не было. Кстати, BIG Filter работает с Фольксвагеном: здесь делают модуль впуска для двигателей CFNA и ЕА 211 объемом 1,6 л калужской сборки.

Первый раунд, проверка сопротивления потоку при расходе воздуха 300 м³ /ч, остался за простыми пылевыми фильтрами: ТСН и micronAir («оригинал») создают противодавление всего в 14 и 18 Па соответственно, тогда как, чтобы «продавить» Mahle или Mann+Hummel, требуется 32—33 Па. Хотя на практике это не имеет существенного значения: замер скорости потока из дефлекторов на автомобиле показал, что со всеми десятью фильтрами она разнится не более чем на 5%.

Второй раунд — проверка эффективности фильтрации при тех же 300 м³ /ч расхода воздуха. Самыми «дырявыми» оказались инновационный антибактериальный RAF (51% частиц летит в салон!), дешевый ТСН, пропускающий мимо 38% пыли, и, увы, породистый Valeo (42%). Остальные семь фильтров в воздухе после себя оставляли не более 22% частиц размером 0,3 мкм.

Ну а третий раунд — ресурс. Он определяется по массе пыли в граммах, осевшей на фильтре до того момента, как его сопротивление потоку возрастет до 200 Па. И здесь ТСН (18,3 г), RAF (21,5 г) и Valeo (27,5 г), выражаясь боксерским языком, легли окончательно. Их ресурс в полтора—три раза ниже, чем у фильтров Mahle, Mann+Hummel и Bosch, вобравших в себя более 42 г пыли! Но еще хуже для поклонников фильтров без активированного угля, что даже оригинальное конвейерное изделие (micronAir) обладает пылемкостью всего 27 граммов. Иными словами, его нужно менять в полтора раза чаще, чем хороший угольный «салонник»!

Итоги же таковы. Активированный уголь — это не маркетинговый обман, а реально работающая вещь, когда речь идет о качественных фильтрах именитых фирм. Да, он не улавливает угарный газ и другие вредные вещества с малым размером молекул. Но для борьбы с ними во многих современных автомобилях есть датчики качества воздуха, управляющие заслонкой рециркуляции в автоматическом режиме. Такими мультисенсорами (они реагируют не только на превышение ПДК угарного газа) нынче комплектуют не только Мерседесы и BMW, но и некоторые демократичные модели гольф-класса — например, Шкоду Октавию (с двухзонным климат-контролем).

Испытания доказали, что с салонными фильтрами правило «Не думай и бери оригинал!» не работает: «придворный» micronAir оказался по некоторым позициям похуже изделий других именитых фирм. В нашем случае лучшими были угольные Mahle, Mann+Hummel и Bosch.

Редакция не занималась проверкой подлинности закупленных образцов.

Микропоры активированного угля адсорбируют из воздуха крупные молекулы токсичных газов: диоксида азота, легких углеводородов (метан, пропан, бутан, пентан), ароматических углеводородов (бензол, толуол, ксилол) и паров спирта (как метилового, так и изопропилового).

Об опасности «кровяных ядов», угарного газа и моноксида азота NO, знают все: они связывают гемоглобин крови и делают невозможным перенос кислорода. Но СО и NO салонные фильтры не удерживают: их небольшие по размерам молекулы свободно проскакивают сквозь них. Для более глубокой очистки воздуха должны применяться достаточно сложные и громоздкие каталитические системы, установка которых в легковом автомобиле сильно затруднена (такими системами очистки воздуха оснащены, например, кабины карьерных самосвалов).

Простые системы кондиционирования не снижают содержание загрязняющих веществ внутри салона, а лишь создают ложную иллюзию безопасности: комфортны только температура и влажность воздуха, а концентрация вредных веществ внутри выше, чем снаружи! Для борьбы с токсичными газами наряду с салонными фильтрами с активированным углем желательно применение специальных датчиков, реагирующих на превышение ПДК по СО и NO и автоматически включающих режим рециркуляции.

Как выбрать правильный салонный фильтр

1. Выясните каталожный номер оригинальной детали и подбирайте салонный фильтр только по нему.

2. Удостоверьтесь в том, что выбранный фильтр плотно, без зазоров, устанавливается в посадочное место.

3. Чем меньше фильтр деформируется в руках, тем лучше: ниже вероятность неправильной установки. Наличие дополнительной рамки или приклеенных к торцам уголков увеличивает жесткость конструкции.

4. Фильтровальный материал обязательно должен иметь ламинированное покрытие со стороны, обращенной к вентилятору, дабы ворсинки с фильтра не попадали в систему вентиляции.

5. На фильтре должна присутствовать маркировка направления воздушного потока. Крайне желательны также обозначения «Верх» или «Низ», облегчающие ориентацию изделия при установке.

6. Угольный фильтр не обязательно должен быть запаян в полиэтилен: активированный уголь «срабатывается» только при циркуляции воздуха, которая фактически исключена внутри коробки, лежащей на складе или в магазине.

7. Когда размер коробки намного больше самого фильтра, это еще не свидетельство подделки. Многие производители предпочитают таким образом экономить на упаковке: за счет меньшего количества типоразмеров коробок.

8. Угольный фильтр надо выбирать по массе: следует предпочесть более тяжелый — в нем больше активированного угля.

Когда менять?

Ресурс салонного фильтра определяется отнюдь не пробегом, а временем, проведенным в движении или с включенным вентилятором, а также степенью запыленности и загазованности тех мест, где вы ездите. Предписанная большинством автопроизводителей периодичность замены минимум раз в год в Москве более чем оправданна. Кстати, ресурс моторчика вентилятора отопителя можно продлить, если вынимать и пылесосить фильтр дважды в год: осенью по окончании листопада и летом после сезона тополиного пуха и пыльцы, — это немного снизит сопротивление фильтра.

Против бактерий?

Декларируемые антибактериальные свойства фильтра RAF мы проверять не стали. Во-первых, он с обычной фильтрацией справился из рук вон плохо. А ­во-вторых, многие врачи и инженеры, занимающиеся системами вентиляции, скептически относятся к возможности борьбы с бактериями с помощью спецпропитки салонных фильтров. Ведь благоприятные условия для размножения микроорганизмов возникают возле испарителя кондиционера, а «салонник» отстоит от него далеко.

И главное (но об этом мало кто знает) — ни один салонный фильтр сейчас не делают из бумаги. Запрет прописан во многих технических требованиях к подобному виду изделий! Ибо целлюлоза предоставляет самые благоприятные условия для размножения бактерий. А еще автопроизводители хотят, чтобы материал не поддерживал горение. И потому современный салонный фильтр изготавливается только из нетканого синтетического фильтровального материала. Фактически любой из них можно считать антибактериальным!

Этот тяжелый и качественный фильтр, сделанный из дорогого трехслойного фильтровального материала, как две капли воды похож на изделие марки Mahle. Не совпадает только маркировка: фильтр сделан в Германии, а не в Чехии.

В этом нет ничего удивительного: «перекрестное опыление», ­бейдж-инжиниринг и перепаковка чужих изделий в порядке вещей в фильтровальной индустрии. Для нас, покупателей, это даже неплохо, покуда перепакованный фильтр под маркой Bosch продается в полтора раза дешевле, чем под родной маркой Mahle.

Отличные характеристики поглощения оксида азота, углеводородов и паров омывайки, отменный ресурс и низкий коэффициент пропускания пыли. И все это сочетается с доступной ценой — наш выбор!

Основательный и жесткий фильтр с торцевыми пластинами плотно входит в посадочное место — герметичность установки стопроцентная. Хороши и показатели во всех видах испытаний. А в улавливании паров омывайки, а также по пылеемкости (ресурсу) Mahle и вовсе безоговорочный лидер. Жаль, что этот фильтр гораздо дороже своего двойника под маркой Bosch при том, что все характеристики, судя по результатам наших испытаний, близки.

Оригинальный фильтр, маркируемый группой Freudenberg одновременно и как Volkswagen, и как micronAir, выглядит «пожиже» изделий Mahle, Bosch и Mann+Hummel. Во-первых, он лишен торцевых пластин, что уменьшает жесткость фильтра, и сидит на своем месте не столь плотно. Во-вторых, активированного угля в нем не так много, о чем свидетельствуют как меньшая на ­30—40 г масса по сравнению с лидерами, так и показания газоанализаторов.

Тем не менее оригинальный фильтр неплохо справляется как с оксидом азота, так и с углеводородами, отлично улавливает пыль и лишь немного уступает первой тройке в пылеемкости. Но у дилера такой стоит вчетверо дороже, чем Bosch и Mann+Hummel!

Обычного покупателя Delphi насторожит размером упаковки: в такую огромную коробку запросто поместилась бы пара фильтров. Не подделка ли? Точно нет. Ибо больше всего изделием фирмы Delphi будут восхищаться как раз технологи заводов по производству фильтров. Гофры приклеены к краю встык, без запаса в миллиметр-полтора, как у других, — особый технологический шик! Но, как и фольксвагеновский оригинальный фильтр, этот тоже лишен торцевых пластин, из-за чего встает в гнездо не очень плотно вследствие малой жесткости. Активированного угля здесь еще меньше, чем в оригинальном фильтре, поскромнее и пылеемкость. Словом, менять изделия Delphi придется чаще, чем Bosch или Mahle.

Угольный фильтр с самой демократичной ценой не отличается высоким качеством изготовления: гофры приклеены неровно, технологический отступ от края самый большой. К тому же он легче всех заходит в посадочное место и не держится там: выпадает под собственным весом. Поэтому возникают обоснованные сомнения в герметичности стыков.

Причем Filtron в полтора раза хуже середнячка Delphi справляется с диоксидом азота, плохо фильтрует пары омывайки, а главное, ресурс скромен: почти вдвое ниже, чем у лидеров. Потому и экономия выйдет мнимая: дважды меняя Filtron, вы заплатите больше, чем за Bosch, а качество очистки воздуха от ядовитых газов будет несравнимо хуже.

Если у иных фильтров можно посетовать на недостаток жесткости, то у Valeo ее просто нет: гофры произвольно изгибаются, как ребра у змеи. А надежное уплотнение обеспечивается только за счет чрезмерного натяга: Valeo на два миллиметра шире остальных!

Увы, ничем, кроме громкого имени и неплохого поглощения диоксида азота, Valeo похвастать не может. Ресурс фильтра, самого легкого из угольных, невелик, а эффективность фильтрации сажи и пыльцы одна из самых низких среди десяти образцов. При этом цена немаленькая.

С виду пылевой фильтр ­Volkswagen/micronAir выполнен менее качественно, чем его угольный аналог. Фильтровальный материал выглядит не столь презентабельно, в руках гнется сильнее, из гнезда выпадает под собственным весом. Хотя он самый легкий: всего 82 грамма, пушинка.

Но со своими прямыми обязанностями, улавливанием пыли, Volkswagen/micronAir справляется отменно — не хуже других породистых изделий. Плохо лишь то, что ресурс у него так же невелик, как у фильтров Valeo и Filtron: Mahle или Mann продержатся почти вдвое дольше. А если вспомнить, что простой пылевой фильтр никак не борется с токсичными газами, но стоит при этом дороже всех угольных неоригинальных изделий… Одно из самых нерациональных приобретений.

Дорогущий — в полтора раза дороже Mahle! — «инновационный» фильтр сделан в Китае. Его подлинность, кстати, можно проверить по уникальному коду. Но даже если поверить в то, что инновационное антибактериальное покрытие работает и его эффективность доказана Институтом иммунологии ФМБА России, как указано на упаковке, мы бы не советовали приобретать этот «фильтр категории Premium».

Со своими прямыми обязанностями «салонник» RAF просто не справляется. Больше половины частиц размером 0,3 мкм пролетает сквозь него не задерживаясь. Ресурс при этом скромный, а угля в фильтровальном материале так мало, что токсичные газы почти беспрепятственно проникают в салон.

И это единственный фильтр, чей фильтровальный материал не был заламинирован со стороны, обращенной к вентилятору. Ворсинки от него сами загрязняют воздух!

Невзрачный внешний вид с нежесткими выгнувшимися гофрами и криво приклеенной уплотняющей полосой поролона полностью соответствует выражению «Ну а что вы хотите за эти деньги?».

ТСН настолько дешев, что менять его можно чуть ли не каждый месяц. Причем делать это надо обязательно: пылеемкость самая низкая! Есть проблемы и с фильтрацией: почти 40% мелкой пыли пролетает сквозь ТСН беспрепятственно. А токсичных газов пылевой фильтр, естественно, не улавливает. Дешево — но, увы, не сердито.

Источник