захватка в дорожном строительстве что такое

Захватка в дорожном строительстве что такое

Отсортировано по релевантности | Сортировать по дате

Автор: Карина. Вот по малообьемности и берите, если она есть пункт полноценные захватки для вас будет лишним

. внутренних), реконструкции и ремонту дорог, в т.ч. гидротехнических сооружений, мостов, путепроводов и др. в объемах, обеспечивающих работы полноценными захватками с максимальной производительностью рабочих и механизмов» коэффициенты 1,15 и 1,25 не применяют.

. реконструкция и ремонт дорог и инженерных, в том числе гидротехнических сооружений, мостов, путепроводов и др. в объемах, обеспечивающих работы полноценными захватками и т.д. применение вышеуказанных коэффициентов не рекомендуется. Тут очень тонкая грань применения их.Я в Сургут. Приеду- доспорим.

. реконструкция и ремонт дорог и инженерных, в том числе гидротехнических сооружений, мостов, путепроводов и др. в объемах, обеспечивающих работы полноценными захватками и т.д. применение вышеуказанных коэффициентов не рекомендуется. Оцените реально свою ситуацию, действительно ли нужна компенсация.

. инженерных сооружений (в том числе гидротехнических сооружений, мостов, путепроводов и тому подобное) в объемах, обеспечивающих работы полноценными захватками, сметная стоимость которых определена по сметным нормам ГЭСН (ФЕР, ТЕР); 60. Коэффициенты, предусмотренные в пункте 58 ([. ].

Отсортировано по релевантности | Сортировать по дате

Источник

ЗАХВАТКА

ЗАХВАТКА участок фронта работ, на котором бригада непрерывно ведёт один или несколько видов работ

(Болгарский язык; Български) — участък (от работен фронт)

(Чешский язык; Čeština) — záběr

(Немецкий язык; Deutsch) — Arbeitsabschnitt; Takt

(Венгерский язык; Magyar) — befogás

(Монгольский язык) — хэсэглэл; үе шатны ажил

(Польский язык; Polska) — działka robocza

(Румынский язык; Român) — sector de lucru

(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) — zahvat

(Испанский язык; Español) — tajo; taller de obra

(Английский язык; English) — division

(Французский язык; Français) — emplacement de travail et matériel

участок строящейся дороги с повторяющимися производственными процессами, составом и объемом работ, на котором расположены основные производственные средства, выполняющие одну или несколько совмещенных по времени рабочих операций специализированного потока. Обычно длина захватки определяется скоростью (производительностью) частного потока.

Смотреть что такое «ЗАХВАТКА» в других словарях:

Захватка — – объем бетона монолитной конструкции или ее части, уложенный при непрерывном бетонировании одной или нескольких партий БСГ за определенное время. [ГОСТ 18105 20103.1, ГОСТ Р 53231 2008] Захватка (Bay, section of concreting area) –… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

захватка — сущ., кол во синонимов: 3 • захват (39) • захватывание (40) • рука (49) Словарь синонимов ASIS … Словарь синонимов

захватка — Участок фронта работ, на котором бригада непрерывно ведёт один или несколько видов работ [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строительство в целом EN division DE ArbeitsabschnittTakt FR… … Справочник технического переводчика

захватка — 8 захватка Часть монолитных конструкций (здания, сооружения), которая бетонируется в едином цикле (одновременно) и на которую целиком выставляется опалубка Источник: ГОСТ Р 52086 2003: Опалубка. Термины и определения оригинал документа 3.1.21… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ЗАХВАТКА — В захватку. Новг. То же, что в захват. НОС 3, 85. На захватки. Курск. То же, что в захват. СРНГ 11, 145 … Большой словарь русских поговорок

Захватка — [dog] передний закованный конец прутка, трубы или проволоки для захватывания их перед волочением. Длина захватки на крупных прутках составляет обычно 100 150 мм, на крупных трубах достигает 250 300 мм. Обычно захватку изготовляют в холодном… … Энциклопедический словарь по металлургии

захватка — іменник жіночого роду … Орфографічний словник української мови

захватка (в опалубке) — захватка Часть монолитных конструкций (здания, сооружения), которая бетонируется в едином цикле (одновременно) и на которую целиком выставляется опалубка [ГОСТ Р 52086 2003] Тематики опалубка … Справочник технического переводчика

захватка (объем бетона) — захватка: Объем бетона монолитной конструкции или ее части, уложенный при непрерывном бетонировании в течение не более суток, одной или нескольких партий БСГ. [ГОСТ Р 53231 2008] Тематики бетон … Справочник технического переводчика

захватка траншеи — 3.9 захватка траншеи: Фрагмент траншеи, разрабатываемый для последующего бетонирования или заполнения сборными элементами с омоноличиванием, Источник: СП 45.13330.2012: Земляные сооружения, основания и фундаменты 3.11 захватка траншеи : Фрагмент… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник

Организация, планирование и управление дорожным строительством (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7

При сосредоточенных работах применяют два метода:

1) метод раздель­ной организации, при котором каждый процесс выполняется самостоятельно; он используется при строительстве несложных, отдельно расположенных объектов с небольшим объёмом работ (возведение или реконструкция труб, короткого участка дороги, линейного здания и т. п.);

Для организации линейных работ используются также два метода: 1) ме­тод раздельной организации на линейных объектах короткой протяжённости, на которых периоды развертывания и свертывания потока превышают время его эффективной работы; 2) поточный метод организации на всех линейных объ­ектах, имеющих достаточную протяженность.

Последовательным называют такой метод организации строительства, при котором полностью последовательно выполняются работы (разбивочные, подготовительные, строительство малых искусственных сооружений, возведение земляного полотна, устройство дорожной одежды, обустройство дорог) сначала на одном, затем на другом участке и т. д. Вся дорога разбивается на n участков длиной L у каждый. После завершения работ на участке он может функционировать. Вся же дорога вводится в эксплуатацию по окончании работ на последнем участке.

При параллельном методе строительство ведётся одновременно на нес­кольких самостоятельных участках (фронтах) с одновременным вводом в дей­ствие всей дороги. На каждом участке параллельно производят все работы: от разбивки сооружений до обустройства дороги.

Параллельный метод позволяет строить дороги форсированно, но в зна­чительной степени концентрирует на короткий срок ресурсы, усложняет управ­ление, снижает эффективность использования средств производства, требует частых передислокаций крупных строительных организаций и ведет к удоро­жанию работ. Если сил и средств недостаточно, то параллельное производство неминуемо приводит к их «распылению».

Последовательное производство свободно от многих недостатков парал­лельного, но при нём возникают перерывы в работе специализированных под­разделений, что не позволяет использовать их полностью и в конечном счете увеличивает сроки и стоимость работ.

Последовательный и параллельный методы организации работ называют непоточными, т. к. они являются методами раздельного производства.

Поточным называют такой метод организации, при котором работы выполняют специализированные рационально подобранные машино-дорожные отряды или звенья (МДО, МДЗ) с одинаковым темпом в строгой технологической последовательности, в результате чего за равные промежутки времени (смена, сутки, месяц) возводятся участки дороги равной протяжённости.

Для организации работ по поточному методу необходимо расчленить производственный комплекс на составляющие процессы; разделить обязан­ности между исполнителями, закрепить за ними конкретные процессы; создать производственный ритм (разделить весь фронт работ на захватки и установить для них продолжительность выполнения каждого процесса), рассчитать параметры потока и назначить очередность работ на захватках.

При строительстве автодороги (а также её реконструкции или ремонте на достаточном протяжении) поточный метод предусматривает следующие этапы:

1) выполнение всех работ комплексно-механизированными подразделениями;

2) обеспечение их необходимыми материалами, изделиями, полуфабрикатами, изготовляемыми стационарными или передвижными притрассовыми пред­приятиями и установками;

3) передвижение специализированных подразделений непрерывно друг за другом по строящейся дороге с установленной средней скоростью потока.

По структуре и виду продукции потоки делятся на частные, специализированные, объектные, комплексные.

Последний специализированный поток состоит из ряда раздельных частных потоков в зависимости от конструкции дорожной одежды и числа слоев в ней, например, из трех: первый частный поток исправляет и готовит земляное полотно и укладывает песчаный дренирующий слой, второй строит основание из рядового щебня и подсыпает обочины, третий возводит однослойное асфальтобетонное покрытие и укрепительные полосы и укрепляет обочины.

По характеру ритмичности потоки могут быть ритмичными, разно-ритмичными и неритмичными.

В ритмичном все потоки имеют единый ритм, т. е. продолжительность выполнения работ для всех бригад на частных фронтах одинакова.

В разноритмичном все потоки имеют одинаковые ритмы однотипных работ и различные ритмы разнотипных работ (частных потоков).

В неритмичном потоке продолжительность выполнения работ каждой бригадой на частных фронтах неодинакова. Неритмичные потоки проектируют при неравномерном распределении объемов работ в пространстве из-за трудности разделения их на равнозначные по трудоемкости захватки, например при отсыпке земляного полотна.

Поток имеет пространственные, технологические, временные парамет­ры.

1) доставка горячей асфальтобетонной смеси с завода на трассу;

2) контрольная проверка качества и температуры смеси;

3) разгрузка её в бункер асфальтоукладчика;

4) распределение смеси по основанию автодороги с предварительным уплотнением трамбующим брусом;

5) рассыпание щебня для втапливания;

6) окончательное уплотнение покрытия со щебнем;

7) контроль сте­пени уплотнения покрытия и правильности геометрических размеров.

Технологические параметры потока: число частных, специализиро­ванных, объектных или комплексных потоков, объем и трудоемкость работ, интенсивность (мощность) потока, задел.

Задел – резерв времени, предоставляемый впереди идущим подразделением, для последующего подразделения. Задел может составлять в каждой смене некоторое превышение длины одной захватки ( l ) или несколько захваток, если последующее подразделение начинает работу не одновременно, а через несколько смен. Задел облегчает работу последующих звеньев, даёт им возможность бесперебойно работать и перевыполнять задание каждым звеном.

ЛЕКЦИЯ 6

Поточный метод впервые был внедрён в промышленности, а затем полу­чил распространение в других отраслях производства. Его успешно применяют в дорожном строительстве, линейный характер которого делает использование этого метода особенно эффективным. Различие наблюдается только в том, что на промышленном конвейере продукция перемещается вдоль рабочих мест с определённой одинаковой скоростью, а в дорожном строительстве продукция, дорога, неподвижна, а механизированные подразделения с одинаковой скоро­стью перемещаются вдоль неё.

Как показала практика, ряд промышленных параметров потока непри­годны для дорожного строительства: в промышленности скорость конвейера неизменна на всём его протяжении, объем работ и количество продукции на каждом рабочем месте всё время одинаковы. В целом, для дороги готовые уча­стки полотна будут разной длины в разные смены, так как объёмы переработки грунта по трассе распределены неравномерно. Даже для дорожной одежды одинаковой конструкции нельзя выдержать равный ритм из-за влияния темпе­ратуры воздуха и атмосферных условий, вследствие изменения расстояний дос­тавки материалов и других причин. Сущность поточного метода заключается в том, что за равные короткие промежутки времени (сутки или смену) заканчивается строительство относи­тельно равных по длине участков трассы, причем готовая дорога нарастает не­прерывной лентой в одном направлении.

Рассмотрим основы теории комплексно-механизированного поточного способа. Как упоминалось выше, характерной особенностью автодороги как строительного объекта является то, что на сравнительно узкой полосе террито­рии примерно однотипные работы распределены на всём её протяжении. При поточном способе все подвижные строительные подразделения, последова­тельно выполняя необходимые рабочие операции и процессы, непрерывно пе­ремещаются по дороге и сдают полностью законченные участки дороги через определенные промежутки времени.

Практика использования поточного метода выявила значительные орга­низационные трудности и большие резервы экономической эффективности. Например, зачастую считают, что при поточном методе все МДО должны пере­мещаться с одинаковой скоростью, выполняя равные по длине захватки. В по­добном случае многие машины оказываются загруженными лишь на 60-70 %.

Избежать этого можно только при внедрении комплексной механизации, когда на каждом участке работают различные механизированные звенья, значения производительности которых взаимоувязаны и обеспечивают заданную скорость движения потока в целом. А так как большинство применяемых ма­шин имеют различные рабочие параметры, необходимо обдуманно подбирать комплекты машин для каждого звена, чтобы обеспечить требуемые произво­дительность и скорость потока.

Комплексной механизацией охватываются не только работы по строи­тельству земляного полотна и дорожной одежды, но и возведение всех времен­ных и постоянных зданий и сооружений, подготовительные работы и т. д.

Таким образом, комплексно-механизированным поточным способом называют такой, при котором:

а) все основные средства производства концен­трируются в специализированных комплексных механизированных отрядах;

б) передвижные подразделения оптимального состава с подобранным по произ­водительности комплектом машин равномерно и по порядку передвигаются вдоль дороги и последовательно выполняют все работы;

в) после прохода по­следнего отряда дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию.

Очень часто во многих звеньях, особенно впереди идущих, машины не полностью загружены. Стремясь наилучшим способом использовать машины в каждом звене, за расчётное берут последнее звено и длину его захватки, а для предыдущих последовательно изменяют длину участка и сменную произ­водительность. Таким образом, завершающее звено определяет скорость и производительность всего потока. Впереди идущие звенья могут иметь большую скорость, возрастающую от последнего звена к первому.

Способ организации строительства с увеличивающейся длиной захваток каждого нижележащего слоя называется прогрессивно-поточным.

Основная особенность перечисленных способов состоит в том, что при первом захватки одинаковой длины, а при втором они увеличиваются от по­следней к первой.

Линейные календарные графики комплексно-механизированных потоков применяют для иллюстрирования прин­ципиальной схемы организации работ на автомобильных дорогах большой протяженности. Фронт работ практически всех специализированных отрядов обычно занимает участок дороги длиной в несколько километров. При детальной разработке проекта организации работ (ПОР) необходимо для каждого такого машино-дорожного отряда про­кладывать отдельную линию специализированного потока, рис. 3.

Линии специализированных потоков связаны зависимостями. Все после­дующие работы можно выполнять только после того, как предыдущий отряд подготовит для них фронт работ. Каждый специализированный поток должен создавать условия для работ последующих потоков. Организацию работ поточным методом характеризуют следующие пара­метры:

L годовой участок д ороги, который должен быть построен одним комплексно-механизированным потоком;

t с вре­мя свертывания работ специализированного потока, отрезок времени от окончания работы пер­вого специализированного отряда до конца работы последнего специализированного отряда;

t о. п организационный перерыв, перерыв между смежными частными потоками или захватками одного потока, вызванный необходимо­стью подготовки участка для последующего потока (захватки). Цель таких перерывов – предоставить резервные участки для перевыполнения задания, большей свободы маневрирования дорожных машин и автомобилей, подвозящих материалы.

Параметры потока связаны зависимостью:

.

Эта формула справедлива для идеальных условий, т. е. когда объемы ра­бот на каждой захватке (километре) одинаковы. В реальных условиях при неравномерном распределении объёмов эта зависимость характеризует средние значения параметров каждого потока. При неравномерном распределении объемов работ по захваткам отряды, имеющие постоянную производственную мощность, не могут перемещаться по дороге с постоянным темпом.

В связи с этим необходимо различать следующие виды потоков.

Потоки с постоянным темпом, при котором специализированные отря­ды за равные промежутки времени проходят участки дороги одинаковой длины (устройство дорожной одежды).

Потоки с непостоянным темпом, при котором спе­циализированные отряды за равные промежутки времени проходят участки трассы различной длины (земляные работы, строительство искусственных со­оружений). К данному виду потоков относят также потоки с возрастающим темпом (при введении в работу дополнительных машин, повышении уровня квали­фикации рабочих). При этом расчётный темп работы потока определяют как сред­нюю величину, получаемую делением длины участка потока на время его дей­ствия. Вывозку материальных ресурсов можно осуществлять как с постоянным, так и с переменным темпом (в зависимости от принятой организации работ).

Источник

Способы построения потоков дорожно-строительных работ

Выполняющие работы подразделения, объединенные вместе, на­зывают потоком. По составу и назначению различают частные, спе­циализированные, объектные и комплексные потоки.

Частный поток — поток, выполняющий какой-либо один вид или элемент сооружения, например дополнительный слой основания, основание или покрытие или даже один слой покрытия.

Специализированный поток — совокупность частных потоков, объединенных единой системой параметров и схемой потока, а так­же общей строительной продукцией в виде части дороги или соору­жения, например земляного полотна, дорожной одежды и т. п.

Объемный поток — совокупность специализированных потоков (по строительству земляного полотна, труб, мостов, дорожной одеж­ды и т. д.), совместной продукцией которых является полностью законченная автомобильная дорога определенного протяжения

Комплексный поток — группа организационно-связанных объект­ных потоков, объединенных обшей организационной структурой дорожно-строительной организации (ряд автомобильных дорог, строи­тельство которых осуществляет данное строительное управление или размещенных в пределах области, края).

Для организации работы поточным способом необходимо рабо­ты, включаемые в специализированный поток, расчленить на со­ставляющие его частные потоки, для выполнения которых подби­рают механизированные звенья.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на ко­торых специализированные подразделения — звенья машин — вы­полняют определенные рабочие процессы и операции. Такие участ­ки носят название захватки.

Захватка— участок работы, занимающий такое протяжение до­роги (в м), на котором специализированное звено машин выполня­ет данный рабочий процесс или рабочую операцию или их техноло­гически неразделимый комплекс,

Рис. 129. Схема специализированного потока по строительству дорожной одежды:

/ — частный поток по строительству дополнительного слоя основания; // — частный поток по строительству основания; /// — частный поток по строительству дорожного покрытия; 1—8 —захватки;

3.П. — земляное полотно; О.П.—организационный перерыв; Т.П. — технологический перерыв;

Г.ДО. — готовая дорожная одежда

Сменная захватка — это участок дороги (в м), на котором звено машин определенного состава выполняет один или несколько тех­нологически тесно связанных рабочих процессов (операций). Ра­бочий процесс может быть выполнен за половину смены, тогда зах­ватка называется полсменной. Иногда на рабочий процесс в зави­симости от сложности расходуют две и даже три смены, тогда зах­ватки называют двух- и трехсменными.

Специализированный поток по строительству дорожной одежды в общем случае будет состоять из трех частных потоков: первый, впереди идущий, частный поток по строительству дополнительного слоя основания может быть из двух и более захваток; второй част­ный поток по строительству дорожного основания — из двух и более захваток; третий поток по строительству дорожной одежды (рис. 129). Между частными потоками, а иногда и между отдельными захватками в частном потоке могут быть разрывы, вызываемые не­обходимостью перерывов во времени. Их измеряют числом смен или протяжением между потоками. Так как захватка—это участок, на котором выполняют работу в смену или в период, кратный смене, также измеряют и разрывы между частными потоками.

Технологический перерыв (t_т) — перерыв в работах на участке протяжением в несколько захваток, вызванный характером работ (выдерживание бетона, цементогрунта и т. д.).

Организационный перерыв (t_o) — перерыв между смежными частными потоками или захватками одного потока, вызванный не­обходимостью подготовки участка для последующего потока или захватки.

Участок автомобильный дороги, подлежащей строительству, со­стоит из ряда захваток.

Первое механизированное звено, выполнив первый рабочий про­цесс, переходит на вторую захватку, уступая первую захватку вто-‘— рому звену; так продолжается до тех пор, пока на первую захватку не придет последнее звено для выполнения последнего рабочего процесса. С момента, когда все звенья приступят к работе, закан­чивается период развертывания потока.

Период действия потока Т_п — время от начала работы первого звена на первой захватке до окончания работы последнего звена на последней захватке.

Период развертывания потока Т_р следует применять главным об­разом для частных потоков. Он составляет время от начала работы первого звена на первой захватке до начала работы на этой захват­ке l₃ последнего звена. В течение этого времени в работу включают­ся все составляющие звенья частного потока. Применительно к специализированному потоку период развертывания составляет время от начала работы первого звена первого частного потока на первой захватке до начала работы на этой захватке последнего звена пос­леднего частного потока.

Для расчета элементов потока и длины захваток необходимо принять ряд основных определений параметров, характеризующих поток.

Скорость потока (иногда называют время и интенсивность пото­ка) за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги; для частных потоков в натуральных по­казателях их продукции: в кубических метрах земляных работ, метрах или квадратных метрах основания или слоя покрытия в смену и т. д.

Скорость потока целесообразно принимать равной длине смен­ной захватки. В этом случае механизированное звено получает в свое распоряжение захватку, на которой в течение смены выпол­няют рабочий процесс.

Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков (L_ч.п) и технологических разрывов между ними (l_т.р), т. е.

Определив длину специализированного потока L_С.П, проверяют скорость и продолжительность работы потока, сверяя ее с необхо­димой скоростью для выполнения строительства в установленные директивные сроки.

Существуют два варианта задания на проектирование техноло­гического плана потока: проектирование специализированного по­тока исходя из заданного срока строительства (директивного сро­ка), проектирование по заданной мощности строительной органи­зации.

В первом варианте необходимо установить состав и оптимальное количество механизированных звеньев для выполнения работ в за­данные сроки, во втором — определить продолжительность действия специализированного потока при работе механизированных звеньев, которыми располагает строительная организация.

Разработка технологии работ по второму варианту на основании имеющихся оптимальных составов рабочих звеньев и машин сво­дится к определению сроков строительства объекта.

Составление потока по первому варианту проводят в следующем порядке: намечают технологическую схему специализированного потока и выбирают основную (ведущую) машину для выполнения наиболее трудоемкой рабочей операции; устанавливают перечень частных потоков в составе специализированного потока в зависимости от выбранной основной машины. Количество и назначение част­ных потоков в специализированном потоке зависит от вида выпол­няемых работ. Устанавливают необходимость технологических и ор­ганизационных перерывов между смежными частными потоками и их продолжительностью в сутках; определяют объемы работ по каждому частному потоку на протяжении всей строящейся дороги или при равномерном распределении работ по длине дороги на 1 км; по заданному сроку строительства определяют даты начала и окон­чания специализированного потока и вычисляют продолжитель­ность его действия; подбирают оптимальный состав механизирован­ных звеньев для выполнения каждого частного потока.

Исходными данными для составления проекта потока являются; категория дороги; климатическая зона, определяющая продолжи­тельность действия специализированного потока и технологические условия работ; календарные сроки строительства и протяженность дороги; конструкции земляного полотна и дорожной одежды; пред­полагаемое число смен работы в сутки; намеченные типы машин, автомобилей и оборудования для применения на данном строитель­стве; предложенные к применению дорожно-строительные материа­лы, полуфабрикаты, изделия и детали.

При этом следует иметь в виду, что первым решением исходных данных является поперечный профиль земляного полотна и дорож­ной одежды, определяющий технологию работ, состав отрядов, чис­ло захваток и другие организационные элементы потока.

Основным элементом является план потока как результативное и наглядное отображение принятой организации работ.

По существу все остальные составляющие, как текст, так и таб­лицы и детализирующие их схемы, и чертежи преимущественно обо­сновывают этот документ.

Источник