Lexus is 350 f sport 2021

2021 Lexus IS 350 F Sport Review: Stuck In The Middle

A solid luxury sedan that still can’t get over the hump.

Verdict

In the land of compact luxury sedans, the Lexus IS has always been a solid option, but never a standout. Even when the absurdly good IS F was still around (RIP), better alternatives like the BMW M3 and Mercedes C63 overshadowed it. And unfortunately for Lexus, even with the arrival of the “new” IS this year, that sentiment still rings true.

The 2021 Lexus IS is the same middle-of-the-pack luxury option that it’s always been. This certainly is not a bad car by any stretch; the IS is extremely comfortable, more stylish now for 2021, and offers a comprehensive suite of standard safety equipment that many of its competitors lack. But only the exterior and some interior bits change for 2021. Otherwise, the carryover powertrain options and outdated infotainment interface leave something to be desired (plus this vehicle does get pricey with options).

A vehicle’s ratings are relative only to its own segment and not the new-vehicle market as a whole. For more on how Motor1.com rates cars, click here.

Design

Initially, you might not be able to tell the difference between the 2021 IS and last year’s model. But look closer; the front fascia is now noticeably sharper than it was on its predecessor. Slim triple-beam headlight fixtures with embedded LEDs decorate each corner, there’s a larger grille with diamond-shaped mesh, and the side vents are more angular. For the F Sport package specifically, there are even special front bumper treatments, a carbon fiber rear spoiler, and 19-inch matte black wheels.

From there, the side body lines are more aggressive. There’s a hard crease that extends from the side sill to the rear fender that we really like, joined by a more noticeable beltline that runs like a quick brush stroke front to back. And the rear end now wears a full-width light bar with angular LED light fixtures on either side. Last year’s Lexus IS didn’t look bad, but this one looks way better.

Comfort

The only ding against the IS in the comfort department is the rear passenger space. The 38.2 inches of front headroom is solid for the class and the 44.8 inches of front legroom bests most alternatives, like the BMW 3 Series, the Audi A4, the Acura TLX, and most others. But it’s the back seat where the Lexus IS struggles. The rear entryway is tight, headroom is a middling 36.9 inches – Audi, BMW, Volvo, and a few others are better – and rear legroom is among the worst in its class. The backseat of the IS simply isn’t a comfortable place to sit over long distances.

Technology & Connectivity

Even with modest updates on the exterior for 2021, Lexus didn’t address one of the car’s most pressing issues: the dreaded infotainment touchpad controller. The same wonky, difficult to use, frustrating setup from last year carries over, only now it controls a new 10.3-inch touchscreen with standard Apple CarPlay, Android Auto, and Amazon Alexa compatibility. The new screen is crystal clear, but it’s still not any easier to navigate.

The same LFA-inspired shifting instrument cluster also carries over from the previous model, now joined by a more comprehensive 8.0-inch digital screen. The new screen allows easy access to things like audio, fuel economy, and navigation readouts, all accessible via a cleanly laid out suite of steering wheel buttons.

Performance & Handling

For a car that looks so sporty on the outside with the optional F Sport package, the Lexus IS is at the bottom of the pack for performance. The gutless engine is our biggest gripe with this car – more so than the cursed touchpad. The 3.5-liter V6 produces a measly 311 horsepower and 280 pound-feet – same as last year – and feels absolutely sluggish below 4,500 rpm (torque peaks at 4,800 RPM). Looking at numbers alone, the V6 in the IS has less torque than the four-cylinder BMW 330i (295 lb-ft) and just barely as much as the four-cylinder in the Acura TLX (280 lb-ft). All told, the Lexus IS will hit 60 miles per hour in a slow 5.6 seconds.

In our first drive, we felt that the Dynamic Handling package didn’t add much to the IS’s overall handling, and a few months on, it still feels too pricey of an ask. But after more time in the IS with the optional handling pack and the limited-slip diff, there is a noticeable difference in overall competence.

The Lexus IS takes corners with more precision and smoothness than any of its predecessors. The body is flat, the steering is accurate and weighted well, and overall, it’s a pretty enjoyable thing to fling into corners. There are still more dynamic and more fun options out there – like the BMW 3 Series, Genesis G70, and Alfa Romeo Giulia – but the IS does have some redeeming qualities with all the optional bits and pieces equipped.

Safety

Standard on all versions of the 2021 Lexus IS is what the company calls its “Safety System+ 2.5.” That baked-in suite includes automatic emergency braking with pedestrian and cyclist detection, as well as a pre-collision warning system. More advanced equipment – like adaptive cruise control with stop-and-go functionality, road-sign assist, and lane-departure alert with lane-centering technology are extras on lower trim levels, but standard here on the F Sport.

Fuel Economy

The IS 300 with the optional V6 achieves a modest 20 miles per gallon city, 28 highway, and 23 combined. Those numbers are just okay for the class, falling below our 30-mpg-combined target. But the IS is one of the few remaining options with an available V6 in the competitive set.

Of the four-cylinder alternatives, the BMW 3 Series and Audi A4 both get up to 30 mpg combined, while the Acura TLX gets up to 25 combined. Compared to the Lexus IS’s more-powerful and sportier six-cylinder alternatives, the BMW M340i gets 25 combined, while the Mercedes-AMG C43 sedan achieves 22 mpg and the Genesis G70 3.3T gets just 20 combined.

Pricing

2021 Lexus IS 350 F Sport: Needed Updates Put the IS Back in the Game

The “new” Lexus IS isn’t all that new. But the improvements it brings are more than welcome.

Do you remember sedans? Do you? Once the staple of the American automotive landscape, the venerable three-box, four-door configuration has all but faded into irrelevance in recent years. Trucks, SUVs and crossovers are so dominant that when automakers—already strapped for cash as they dump billions of dollars into electrification and autonomy—aren’t canceling their sedans outright, they’re just keeping them afloat with modest updates instead of all-new versions. Case in point: the «new» 2021 Lexus IS.

The last time we got a new IS, Lexus’s ostensible competitor to the BMW 3 Series and Mercedes-Benz C-Class, it was 2013. Seven years on, we still can’t say we’re getting a completely new one. The IS has instead been heavily upgraded for the 2021 model year, bringing changes to its exterior, technology package, suspension and more. To diehard fans of Toyota’s homegrown performance cars hoping for an upstart sport sedan that can really take it to the Germans, that is a disappointment.

But the good news is that these upgrades were not only badly needed, but they were also worth it. They fix some of Lexus’s biggest issues in recent years, and they do enough to keep the IS feeling fresh enough.

The 2021 Lexus IS 350 AWD F Sport, By the Numbers

What’s Important

The 2021 Lexus IS comes in three powertrain flavors: the rear-wheel-drive IS 300 with 241 horsepower from a 2.0-liter turbo-four; the all-wheel-drive IS 300, with a 260-HP, 3.5-liter V6; and the IS 350 F Sport, which comes in AWD or RWD with a 311-HP version of the same V6. The car you see here is an AWD IS 350 F Sport, effectively the range-topping model until Lexus drops in a V8 so the IS F can make a comeback. (Spoiler alert: it won’t.) Also, I should add that the RWD variants get an eight-speed automatic; the AWD ones come with a somewhat dated six-speed automatic, a few gears behind most competitors now.

Much of the car carries over from before, including those engines and the bulk of the interior. But important changes have been made. First and foremost, the infotainment system finally incorporates touch controls and is now compatible with Apple CarPlay and Android Auto. This is a big deal. If you’ve driven a Lexus in recent years, you’ve been subjected to its clunky, infuriating trackpad controls to dial in addresses, operate the car audio, scroll through menus and more.

Ostensibly, this was done to help keep your eyes on the road, but as I found when I tested the LC 500 Convertible earlier this summer, it just meant I used my phone for everything. Finally, Lexus has decided it can’t outdo Apple and every other smartphone and tablet maker on the planet, and so the touch-operated screen is a welcome change. The trackpad remains as a redundant control interface if you’re a loyal Lexus buyer who got used to that. I didn’t use it at all in my four-day test.

On the outside, tweaks include a revised front and rear end, a wider grille, and all-new headlamps and taillights. It strikes a handsome, athletic figure, even if it doesn’t go out of its way to stand out. More important changes happened under the skin; the suspension has been heavily revised with lighter coil springs, aluminum A-arms, and anti-roll bars. (For a full rundown of the changes, read this.)

2021 Lexus IS First Drive | A model remodel

It’s not really new (especially under the hood), but it is certainly improved

More Photos

The Lexus IS has now been with us for more than two decades. First introduced in 1999, it celebrated its 21st birthday this year and, to mark the occasion, Lexus hit the compact sedan with a significant overhaul, including a revamped powertrain lineup, an updated interior, and a much-needed tech update in an attempt to keep the sporty four-door relevant in a market that craves crossovers and SUVs.

So, first things first: The 2021 Lexus IS is not actually new. In fact, Lexus still refers to it as a third-generation car internally, despite the “redesign” and repositioning for 2021, which is ultimately more about the products elsewhere in the Lexus lineup, rather than the IS itself. We’ll come back to that.

Unveiled in June, the 2021 IS model range has been pared down to just two models, the IS 300 and IS 350 F-Sport. The highlight of the standard equipment sheet is an 8-inch touchscreen that’s nearly 5.5 inches closer to the driver than the outgoing model’s. A 10.3-inch touchscreen is available as an upgrade, and perhaps most notably, the IS is finally available with Apple CarPlay and Android Auto integration suites.

Despite the common name and number, however, the IS 300 is in fact offered with two very different engines depending on how many wheels are driven. Power for the rear-wheel-drive IS 300 comes from a 2.0-liter turbocharged inline-four, which develops 241 horsepower and 258 pound-feet of torque. It’s bolted to an eight-speed automatic transmission. With the IS 300 AWD (pictured below), all-wheel drive is paired with a 3.5-liter naturally aspirated V6 good for 260 hp and 236 lb-ft of torque, and a six-speed automatic transmission. Nothing confusing about that, is there?

More Photos

Thankfully, things are a bit more normal with the IS 350 F Sport. Its high-output V6 is alive and well, with its naturally aspirated displacement of 3.5 liters and an output of 311 horses and 280 pound-feet of twist. It’s the same engine regardless of drivetrain, though rear-wheel drive is still tied to the eight-speed automatic while all-wheel drive gets the six-speed. The quickest variant is the RWD model, which will crack off a run to 60 mph in 5.6 seconds. The AWD variant is intended to be an all-weather option, not a performance enhancer.

The observant reader will note that we keep referring to the IS 350 F Sport, rather than simply the IS 350. That’s because the F Sport package is no longer available on the IS 300 and is instead baked into every IS 350 built for the U.S. market. It includes a cold-air intake, a sportier exhaust, a sound generator for the cabin, 19-inch wheels (18s are standard), a sprinkling of F Sport badges, plus a body kit that adds bits like a rear spoiler and a diffuser integrated into the rear bumper. Heated and ventilated front seats are included, too. An available handling package adds an adaptive suspension for those who want access to an even sharper ride, but those who stick to the base F Sport will benefit from a static suspension tuned to be about as sporty as the outgoing model’s sharpest adaptive mode.

So, why the odd mix-match of drivetrains and the carry-over six-speed transmission? The same reason the chassis itself is effectively unchanged: cost. It’s no secret that sedans are suffering, and to make matters more complicated, Lexus has two of them at effectively the same price point.

It also means that Lexus effectively has both a compact and a midsize sedan available at the exact same price point, but that’s not as nonsensical as it may seem. The ES appeals to buyers who care more about comfort, practicality and in the case of the ES Hybrid, fuel economy. By contrast, the IS can exist to please the younger buyer who wants something sportier, louder and more stylish. And this isn’t just hypothetical; the IS attracts some of the youngest buyers in Lexus showrooms, and some of the youngest sport sedan buyers segment-wide, Lexus says.

“What we had foremost in mind in developing the new IS was to make it a car that excelled in communicating with the driver regardless of the road conditions or driving situation,” said Lexus Chief Engineer Naoki Kobayashi when the 2021 model was originally announced. “We aimed to make the new IS a Lexus compact sports sedan that provides high-quality riding comfort while offering a high level of vehicle control.”

In short, by committing to sedans, even with this money-saving approach, Lexus is hoping to keep the door open to young, enthusiast-leaning buyers. But will enthusiasts accept what is essentially a second refresh of an aging sport sedan platform as a viable option?

If there’s an upside to the IS having old bones, it’s that they’re pretty good. Dynamically, the third-gen IS has always been pretty solid, despite lacking a true performance variant. We’ve occasionally criticized the F Sport package for being a bit too harsh over broken pavement, but by and large, the outgoing IS handled and rode well enough.

While the fundamental chassis may not have changed for 2021, the suspension was completely overhauled nonetheless. We tested a 2021 IS 350 F Sport AWD with the Active Variable Suspension add-on, and frankly, it impressed. Left in normal, it’s plenty comfortable on Detroit’s cratered concrete surfaces, and even cranking it up to the sportiest setting doesn’t degrade the ride quality too significantly.

The V6 does an adequate job, and with the help of some electronic wizards, sounds quite good. But age has its drawbacks, and sadly, the naturally aspirated 3.5-liter just doesn’t feel like a modern engine. Compared to the boosted six-cylinders offered in competitors such as the BMW M340i and Mercedes-AMG C43, the Lexus mill feels a bit flat. We didn’t get the opportunity to sample the downrated V6 in the AWD IS 300, and frankly we’re OK with that; we can’t imagine that it’s particularly inspiring. The turbo-four in the rear-wheel-drive model seems far more appealing.

And while many sport sedans are engineered to take advantage of their all-wheel-drive systems for performance gains, the implementation here only adds weight and complexity, not to mention a noticeable protrusion into the driver’s side footwell to make room in the center tunnel for the necessary drivetrain components. Sure, it’s cushioned, but it’s tight in there. And while the associated six-speed transmission still works perfectly well, it does look a bit dated on a spec sheet next to the eight-speed utilized on RWD models.

Fortunately, Lexus made significant strides where the IS needed them most: inside. The updated infotainment system is night-and-day better than what was offered previously. The inclusion of smartphone integration (Android Auto and Apple CarPlay) is a massive upgrade in and of itself, and as in the 2020 RX, the addition of touchscreen functionality makes the Remote Touch interface much easier to live with. The available 10.3-inch screen is crisp and responsive, its closer location is a big help, and the clearly marked menus are easy to navigate via touch. The old mouse-like touchpad remains, but you never have to use it if you don’t want to. Trust us. You don’t want to.

And this is yet another opportunity for us to curse the silly turn signal stalks Lexus insists on using these days. The return-to-center action just leads to confusion and unintended signals, and for the life of us, we can’t come up with a single justification for their existence. Nothing about them is intuitive or beneficial, and their greatest contribution to society is making Lexus drivers look oblivious as they cruise for miles with an indicator on.

We found the seats both comfortable and supportive, though they lack some of the adjustment options available on competitors, such as thigh extensions. With the F Sport package, they are both heated and ventilated, which is a nice touch. The faux leather upholstery is soft and supple, too – far more so than many competitors’ synthetic «hides.»

All told, the 2021 Lexus IS represents a healthy evolution of the compact sport sedan formula. It may not be a break-out star, but it’s a solid foundation upon which Lexus can potentially develop more enthusiast-friendly options. Some more inspiring engines would be a good next step.

Представлен стильный седан Lexus IS с устаревшим салоном

Сможет ли он составить конкуренцию Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series?

Lexus IS 2021 модельного года. Источник: Lexus

Компания Toyota показала новое поколение седана Lexus IS. Он стал более спортивным благодаря работе инженеров по усилению кузова, а также стал выглядеть… Более привлекательно? Но случились и потери: на европейский рынок ни одна из версий не попадёт, то есть и в наших странах он вряд ли появится. Но последнее и неудивительно — модель не продаётся в России с осени прошлого года.

Дизайн

Автомобили Toyota трудно назвать красивыми. Их дизайн очень специфичен, но бывают и приятные исключения. Например, Toyota Supra. Lexus — дочерний бренд компании. И его тоже нельзя упрекнуть в красоте: разве LX, GX, LX и другие модели можно назвать таковыми?

Новый IS продолжает традиции Lexus. Но по каким-то причинам эта гротескная фальшрадиаторная решётка пришлась ему к лицу:

Весь кузов, за исключением алюминиевых усилителя бампера и капота, сделан из стали. Дверные стойки — из стали горячей штамповки, двери — из высокопрочной стали. Сам же автомобиль стал слегка больше: 4710 мм (на 30 мм больше) × 1840 (также на 30 мм) × 1435 (на 5 мм). При этом база осталась без изменений — 2800 мм.

Сзади автомобиль напоминает штурмовиков из последних «Звёздных войн»:

Lexus IS F SPORT. Источник: Lexus

В самой базовой версии будут доступны 18-дюймовые колёса, а для версии F-Sport уже поставят 19-дюймовые:

Lexus IS F SPORT. Источник: Lexus

Салон изменился мало. И он выглядел бы приятно, если бы не руль из нулевых:

Салон можно заказать и в чёрно-красной версии. Но выглядит это дело как-то слишком пошло:

Автомобиль получил поддержку CarPlay, Android Auto. Всё это отображается на новых 8- или 10,3-дюймовых сенсорных дисплеях. Если вы вдруг хотите громко послушать музыку, то вам предложат опциональную аудиосистему Mark Levinson с 17 динамиками. Её RMS-мощность составляет 1700 Вт (тысяча семьсот, я не ошибся). Для управления мультимедиа появился тачпад на центральной тоннеле. Раньше его функцию выполнял джойстик.

Железо

Новый Lexus IS не про изменение двигателей. Они тут остались прежними. Он про жёсткость и облегчение. И это не удивительно, ведь этот автомобиль делался для трека Шимояма, находящегося в недавно открытом Toyota Technical Center Shimoyama. Мэй и Кларксон недовольны.

Жёсткость кузова была увеличена за счёт усиления боковых опор радиатора, а также увеличения числа точек сварки переднего лонжерона. Инженеры долго выискивали все возможные источники вибраций и шумов.

Облегчение затронуло подвеску. Например, пружины стали на 20 % легче, А-образные рычаги из кованого алюминия — на 18. Стабилизатор поперечной устойчивости стал легче на 18 %.

Двигатели, как я и сказал, остались прежними, поэтому пройдёмся кратко по ним:

Заднеприводные версии получили восьмиступенчатый «автомат», а полноприводные AWD — шести.

F-Sport основана на IS 350. У неё более спортивные бамперы, большие 19-дюймовые колёса, спортивные сиденья, красный цвет салона. Только для этой версии доступен опциональный пакет Dynamic Handling Package. В него входят самый экстремальный режим Sports S+, облегчённые на 1,8 кг кованые диски BBS, адаптивная подвеская и самоблок Torsen.

Уже в базовой версии Lexus IS 300 включён Lexus Safety System+ — это комплекс, в который входят камера и радар, система удержания на полосе и адаптивный круиз-контроль.

Появится и гибридная версия, но о ней пока ничего не известно.

Когда и где?

В первую очередь Lexus IS появится на рынке США. Случится это в конце осени. Позже автомобиль появится в странах Азии, Ближнего Востока, Южной Америки и Австралии. Цены пока неизвестны.

Lexus IS 2021 – новое поколение в новом кузове

В начале лета компания Lexus официально представила в Японии 4-е поколение IS 2021 года. Хотя многие ожидали увидеть совершенно новый вариант популярного спортивного седана, представленный автомобиль оказался лишь глубоким рестайлингом предыдущей генерации модели.

Дизайн экстерьера

Несмотря на то, что в основе модели Lexus IS 2021 года лежит все то же хорошо знакомое ценителям модели шасси, новое поколение будет ярким и узнаваемым, ведь дизайнеры компании изрядно потрудились, подарив авто индивидуальность и характер.

Экстерьер 4-го поколения IS формируют:

Уже при первом взгляде на фото обновленной модели ощущается спортивный характер и динамичность автомобиля.

Самая мощная спортивная версия получит не только приставку F Sport в названии, а и эффектный хищный обвес + более широкую резину на задней оси.

Интерьер салона

В салоне новый Lexus IS 2021 года будет во многом похож на своего предшественника. Дизайнеры постарались максимально гармонично объединить классические и современные элементы. Кардинальных изменений производитель не планировал, хотя есть ряд приятных доработок, достойных внимания.

В интерьер обновленной версии внимание привлекают:

Также автомобиль порадует будущих владельцев такими опциями, как:

Техническое оснащение

«Четвертый» Лексус IS поступит в продажу в следующих модификациях:

Lexus IS 2021 года будет представлен в новом, немного увеличенном кузове. Габариты модели после рестайлинга составят:

Сохранив проведенное временем шасси, инженеры подвергли существенно модернизации платформу Лексус ИС. В конструкции теперь используется больше легкого алюминия вместо стали, благодаря чему удалось добиться уменьшения веса отдельных элементов:

Как уже перечислялось ранее, под капотом нового IS в зависимости от комплектации планируют устанавливать один из двух турбированный бензиновых силовых агрегатов:

В будущем Лексус будет доступен и с гибридной установкой, технические подробности которой компания пока держит в секрете.

Самая быстрая из уже представленных модификаций – Lexus IS 350 с задним приводом – ускоряется до 97 км/ч за 5.6 секунды. При заказе варианта IS 350 в исполнении F Sport становится доступен пакет Dynamic Handling. Он подразумевает установку адаптивной подвески, облегченных колесных дисков BBS и заднего дифференциала повышенного трения Torsen. Плюс к этому появляется еще один ездовой режим Sport S+.

В качестве дополнительных опций в 2021 году будут доступны:

Цена и начало продаж

Новый Lexus IS поступит в продажу уже через несколько месяцев, а в 2021 году модель можно будет приобрести в более чем 40 странах мир, включая США.

При этом, производитель не планирует поставлять обновленную версию спортивного седана в Европу или Россию, так как по прогнозам экспертов компании данные рынки более ориентированы на кроссоверы, да и в условиях жесткой конкуренции с популярными в Европе BMW 3-Series и Mercedes C-Class, продажи люксового седана могут не принести желаемой прибыли.

Видео новой модели

Посмотрите видео обзор на новый агрессивный внешний дизайн Lexus IS 2021 года и узнайте, как компания Лексус использовала удивительный новый тестовый трек Shimoyama для создания сбалансированной производительности и линейной реакции самого захватывающего из когда-либо существовавших.

А также смотрите, как гонщик Lexus Townsend Bell, генеральный директор Lexus GVP Дэвид Крист и президент Lexus International Кодзи Сато представляют миру спортивный седан Lexus IS 2021 года.

Эволюция поколений

Первое поколение заднеприводного седана было представлено на мировом рынке с 1998 по 2005 год. Это была более доступная для японского потребителя по цене копия популярного автомобиля Toyota Altezza.

Второе поколение продавалось с 2005 до 2013 года, и было уже самостоятельной моделью компании Лексус. За 8 лет модель была представлена в разных кузовах, а также выпускалась с задним и полным приводом.

Третье поколение благодаря яркому дизайну, отличным техническим характеристикам и внушительному пакету инновационных систем, легко нашло своего покупателя в 2013 году и пользуется большой популярностью во многих странах мира до сегодняшнего дня.

Четвертое поколение Лексус ИС состоялась в формате виртуальной пресс-конференции, смотрите видео выше. Хотя модель 2021 года сохранила многое от предшественника, новый Lexus IS точно найдет своего клиента, ведь инженеры и дизайнеры компании подарили ему целый ряд весомых доработок. Предлагаем более детально разобраться, чем планирует удивлять и впечатлять требовательных клиентов компании новый IS.

По материалам 2021god.com, avtonam.ru

Читайте также новые статьи из раздела: «Lexus»:

Новое поколение Lexus IS 2021

В нынешнем году японский концерн сделал ставку на модернизацию уже ставшей популярной продукции. В обновленном Lexus IS 2021 реализовано множество дизайнерских решений для внешнего и внутреннего облика автомобиля.

Новый дизайн Lexus IS 2021

Автомобиль изменился до неузнаваемости. Новый Lexus IS 2021 отличается даже размером. Его габариты представляют собой нечто среднее между Камри и Короллой. Это единственное сравнение, которое можно сделать с остальной продукцией концерна. Лексус имеет собственную заднеприводную платформу.

Преемственность, конечно, наблюдается. Все модели имеют переднюю решетку в фирменном стиле, но она стала еще более крупной и агрессивной по стилистике. Кузов обзавелся множеством острых граней. Благодаря подобной особенности машина кажется гораздо более стройной и стильной.

Рестайлинг автомобиля

Внимание заслуживает и внешний, и внутренний вид модернизированного Lexus. Достаточно взглянуть на фотографию седана, чтобы изменения обновленного облика сразу бросились в глаза.

Экстерьер

Современная аранжировка автомобиля включает в себя:

Массивный перед нижнего сегмента отличается аэродинамической конфигурацией боковых вертикальных диффузоров. Они выполняют декоративные и защитные функции. Шины имеют плавные закругления, пятилепестковый дизайн. Зеркала и продольные профили кузова стали выглядеть еще сильнее.

Характерной особенностью стал более агрессивный вид седана премиального класса с тыльной стороны. Боковины стали выше. Поменялся рельеф дверцы багажного отсека. Многофункциональные фонари отличает двухэтажная компоновка. Противотуманные плафоны обладают каплевидной формой.

Интерьер

Рестайлинг коснулся не только внешних изменений, но и салона. Здесь автолюбителя ожидает премиальная электроника, отделка натуральной кожей, расширение штатного и специального функционала.

В базовую комплектацию входит:

Кресла стали более комфортными и эргономичными. Они имеют как поясничную, так и боковую поддержку с подогревом, вентиляцией, а также несколькими вариантами регулировок. Топовая модификация будет включать вибромассаж.

Сервисный функционал отсутствует, но личного пространства для пассажиров второго ряда стало гораздо больше. Благодаря продуманной конструкции есть возможность увеличения багажного отсека в два раза. Сделать это позволяет укладка спинок задних сидений.

Технические характеристики автомобиля

Размеры кузова остались заявленными.

В акте ходовой части Lexus IS 2021 следующие характеристики:

Для России обновленный седан будет выпускаться с бензиновыми двигателями на 2 и 3,5 л. Первый имеет 238, а второй 300 лошадиных сил. Они работают совместно с переднеприводной базовой либо топовой полноприводной автоматизированной трансмиссией.

Красивые взрослые игрушки – это авто. А крутые игрушки с ностальгией – это игрушки МакДоналдс. Новые и старые коллекции Хеппи Мил на сайте https://igrushkimak.ru/.

Бортовое оборудование Lexus IS 2021

Цифровой приборный щиток с возможностью настройки оборудования посредством кнопок спортивного мультируля и мультимедийного планшета над центральной консолью. Здесь также есть стрелочные механические часы, пульт с аналоговыми и сенсорными переключателями, вентиляционные дефлекторы.

Технический сегмент представлен джойстиком для управления трансмиссией и шайбой, переключающей ходовые режимы. Моторная гамма осталась аналогичной для седана, но бортовое оборудование приобрело динамический полноскоростной круиз-контроль с опцией радарного распознавания.

Усовершенствование системы безопасности

Новый Лексус ИС 2021 получил более улучшенные радар и камеру. Они позволяют распознавать не только другие транспортные средства, но и пешеходов, автомобилистов. Модель отличается улучшенной функцией под названием Lane Tracing Assist.

Система безопасности предотвращает лобовые столкновения. Присутствует система экстренного торможения и рулевого управления, радиолокационный динамический круиз-контроль. Реализованы дальний интеллектуальный свет, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых участков и зон, определение перекрестного заднего движения.

Комплектация и цены

Старт продаж намечен на вторую половину осени 2020 года. Автомобиль будет представлен в трех модификациях. Возвращается версиях F Sport со спортивными бамперами, задним спойлером, решеткой радиатора с уникальным дизайном, выхлопная спортивная система. Заявленная стоимость базовой комплектации составляет 3,5, а топовой — 5,6 млн. рублей.

Рестайлинговый Lexus IS 2021-2022

На протяжении всего своего существования (3 поколения) Lexus IS 2021-2022 этот седан всегда был востребован, но продавался гораздо хуже своих конкурентов. Автомобиль выпускается с 2018 года, а его прошлое поколение вообще перестали продавать в России пару лет назад. В чем же причина такого небольшого спроса? Разберемся в этом вопросе.

Содержание:

Дизайн

Из изменений в автомобиле сразу в глаза бросаются фары и немного измененная морда. Дизайн действительно спорный, потому что равнодушных нет. Одним людям он очень нравится, а другие его терпеть не могут.

Стоит отметить, что раньше Лексусы были серыми и невзрачными. Теперь же дизайнеры придумывают этим машинам собственный вид, который не поддается никаким трендам. Мощный аэродинамический бампер с воздухозаборниками говорит, что это не простой автомобиль.

Габариты авто:

Варианты цвета кузова:

Салон нового IS

Автомобиль очень низкий, а его дверные проемы маловаты. Человек больших габаритов будет испытывать дискомфорт при посадке. Кресла очень удобные и снабжены широким спектром электронных регулировок. Качество материалов на высочайшем уровне: в салоне не найдешь ни одной пластмассовой детали – все обшито кожей

Попадать на второй ряд сидений еще сложнее, чем на первый. Дверь распахивается недостаточно широко, а ее обивка толстая. Сидеть тесно, но это не недостаток, потому что в салонах конкурентов D-класса также.

Производитель гордится тем, что в этой машине выделено много места для ног, что сомнительно. Для третьего пассажира нет места вообще, потому что в середине автомобиля имеется большой центральный тоннель под карданный вал.

Экран в новом Лексусе по-прежнему не сенсорный и управляется джойстиком. Хочется отметить большое количество кнопок в автомобиле. Это радует, потому многие негативно относятся к сенсорным экранам – с ними автомобиль больше похож на приставку, чем на машину.

Акустический комфорт, как всегда, подкачал. Лексус гордится новым очень жестким кузовом этого авто и это великолепно для управляемости, но гул, который передает подвеска Lexus IS очень раздражает. Стекло явно не двойное и на скорости больше 90 километров в час еще начинаются и аэродинамические шумы.

Мотор и КПП

Подробнее

Для нового японца в качестве силового агрегата был выбран 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор мощностью в 245 л.с. Разгон для первой сотни составляет ровно 7 секунд. Основание мотора из алюминия, ГБЦ с непосредственным впрыском, управлением фазами газораспределения. Такие же моторы ставятся на Lexus NX или Toyota Hightlander.

По регламенту мотор является одноразовым и после срока службы подлежит утилизации. Теоретически ресурс мотора составляет 200 тысяч километров. Это хороший показатель по современным меркам.

Единственный недостаток движка такой же, как у всех его турбированных собратьев: наличие турбоямы. Турбоямой называется эффект, когда с низких оборотов у агрегата плохой разгон. После низких оборотов уже включается турбина и идет максимальная прибавка к мощности.

В качестве трансмиссии выступает 8-ступенчатая АКПП. Такая коробка передач ставится на новую Toyota Camry с объемом двигателя 3,5 литра. Мотор IS славится своим большим крутящим моментом, поэтому коробка рассчитана на большие нагрузки.

Также в коробке передач имеется режим “Eco”, который помогает экономить топливо. В автомобиль можно заливать 95-й бензин, но желательнее 98-й. Расход составляет 10 литров в смешанном цикле.

Подвеска и тормоза

Машина управляется великолепно, хоть и присутствует ощущение, что она слишком тяжелая. Видно, что при прохождении поворотов авто обладает спортивными повадками. Тут сказывается задний привод, продольное расположение мотора и самое главное: превосходная развесовка автомобиля 42 на 58.

Непонятным фактом является то, что при поворотах всегда визжит резина даже на небольшой скорости. Покрышки слишком мягкие, поэтому дымить ими не стоит.

Передняя подвеска Lexus IS 2021-2022 состоит из двойных поперечных рычагов, а сзади независимая многорычажная. В подвеске появились новые компоненты из легкого сплава, но при этом высокой жесткости и прочности. Обновлены пружины и амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости.

На вид тормоза кажутся недостойными спорт седана, однако при вождении понимаешь, что это не так. Автомобиль превосходно тормозит, а тормоза не плывут после частых нажатий педали тормоза.

Зимой на этом авто ездить очень сложно. Задний привод плюс низкий дорожный просвет дают о себе знать. Бампер с таким дорожным просветом является расходным материалом. Даже если посмотреть на эти автомобили на вторичном рынке, то видно, что низ бампера IS сильно расцарапан либо треснут.

Плавность хода неплоха. Тут уже тяжесть играет наруку новому Лексусу. Несмотря на то, что он низкий, а подвеска жесткая, в движении он ощущается плотным и уверенным. По дороге идет комфортно и дорожные неровности проходит плотно. Небольшая дрожь кузова ощущается, но если не зацикливаться на этом, то перестаешь обращать внимание.

Первая поездка для водителя на происходит нелегко. Для своих габаритов он ощущается слишком тяжелым. Автомобиль достаточно вяло отзывается на газ, а автоматическая коробка наоборот быстро подкидывает повышенные передачи, не давая мотору раскрутится. Для активной езды придется пользоваться режимом “Sport” на коробке передач.

Цены нового Лексуса IS

Минимальная стоимость авто 2 299 000 рублей, а максимальная 3 000 000. Многим не понятно, почему эта машина стоит столько же, сколько конкуренты, а оснащается беднее. Не стоит думать, что Лексус не умеют просчитывать рынок. Этот автомобиль очень хорошо просчитан и в нем всех этих опций нет намеренно. Этот бренд умышленно выпускает на рынок машины, которые технически проще, но при этом надежнее. Это авто для тех, кто помнит, за что ценили старый IS и им не нужен новомодный интерьер и куча опций.

Комплектации нового IS

Comfort (2 299 000 руб.):

Executive (2 609 000):

Executive 2 (2 609 000 руб.)

F Sport (2 959 000 руб.):

Заключение

Новый Lexus IS 2021-2022 является все той же надежной и быстрой машиной, какими были его предыдущие три поколения. Автомобиль пользуется таким малым спросом, потому что конкуренты предлагают больше опций за те же деньги, однако они забывают про надежность, которой обладает это авто.

Спортсмен «на расслабоне»: тест-драйв Lexus ES350 F Sport

Что сразу подкупает в экстерьере Lexus ES седьмого поколения, так это его максимальная отстраненность от своего технического «исходника» Toyota Camry. Скажем японцам «аригато» — в новом ES близость с донором практически не ощущается.

«Морду» ES явно старались сделать максимально хищной. Добивались этого путем инъекции изрядной дозы «мутогена». Подобные снадобья, похоже, любимы создателями японских мультяшек про всевозможных роботов-трансформеров и одаренных сверхсилами технологичных супергероев.

Чтобы проникнуться этой мыслью, достаточно взглянуть на остренькие зубцы в контурах полностью диодных фар головного света ES — они, судя по всему, призваны вызывать зрительские ассоциации с чем-то молниеподобным.

На ту же визуальную «мельницу» льют воду и брутально расширяющаяся к низу решетка радиатора, и «угольники» фигурных отверстий по бокам «юбки» переднего бампера. Задняя же часть седана не получила столь серьезной дозы футуризма но, тем не менее, смотрится вполне органично на фоне дизайна «передка».

В нашем случае картину дополняют специфический «эф-спортивный» рисунок фальшрадиаторной решетки, скромные шильдики «F Sport» на передних крыльях и отнюдь не скромные легкосплавные диски колес 19-го диаметра.

Салон Lexus ES350 F Sport просто просто вопиет о своей эксклюзивной спортивности. Тут все обито черно-красной кожей — для придания соответствующего антуража. Ведь в обычных ES интерьер выдержан в благообразных бежево-коричнево-черных тонах.

Передние кресла «эф-спорта» показались на редкость сбалансированными по своим свойствам, особенно с учетом «спортивного» антуража машины. Сидеть в них комфортно даже в дальней поездке, но при этом ты постоянно ощущаешь плотную боковую поддержку. Если это и не идеал водительского сиденья, то явно где-то очень-очень близко! Уже за одни только «сидушки» стоит предпочесть F Sport всем иным комплектациям ES.

С шумоизоляций салона тоже все «окей». В прошлом седаны Lexus страдали от экономии на «шумке». Радует, что японцы больше не повторяют тех ошибок.

Как и положено любой современной машине соответствующего класса, приборка в ES виртуальная, на 8-дюймовом цветном мониторе. Водитель может выбрать один из трех вариантов оформления, какой ему больше по вкусу. Но в любом случае, картинка на нем будет содержать «кругляш» тахометра с цифирью текущей скорости, вписанной в его верхнюю часть — все на черном фоне. Строго, без перегруза информацией, но исчерпывающе.

А для изучения подробностей можно покопаться в меню «приборки» с помощью кнопочек на рулевом колесе.

Китайские танки грязи не боятся: первый тест-драйв купе-кроссовера Haval F7x

Что лучше: базовый Nissan Qashqai или топовый Changan CS35 Рlus?

Кому как, а лично мне нравится, что Lexus (по крайней мере пока) не следует за всемирным поветрием в автопроме, требующим минимизировать количество кнопок и «крутилок» «на руле» и центральной консоли, упихивая их функции в тачскрин «мультимедийки».

И правильно, товарищи-японцы: думаю, не меня одного раздражает, когда для регулировки температуры в салоне или включения обогрева руля автопроизводители других марок заставляют водителя тыкать пальцем в мониторчик, отвлекаясь от дороги — вместо простого и быстрого нажатия традиционной кнопки.

Из-за этой моды особенно «весело» бывает копаться в меню климат-контроля, когда твоя легковушка простояла ночь на 10—15-градусном морозце, и экран ее «мультимедийки» банально замерз, притворившись репродукцией «Черного квадрата».

В ES, кстати, 12.3-дюймовый мультимедийный «телевизор» в голове центральной консоли не стали делать «тачскрином». Да, все ради безопасности. Ползать по его меню предлагается с помощью отельного тачпада по аналогии с ноутбуком, который пристроился возле селектора управления КП между передними сиденьями.

Называется эта система Remote-Touch. В ее отношении могу сказать только одно: это единственная фирменная «фишка» Lexus, пользоваться которой стараюсь, как можно реже. Да, я старовер: не перевариваю тачпады! Не всегда получается «попасть в цель» с первого раза. Даже работая на ноутбуке, предпочитаю в обязательном порядке иметь в его комплекте нормальную «мышку». А многие любят именно тачпад…

Удобно, что японцы предусмотрели возможность деления экрана мультимедийной «головы» пополам: на него можно одновременно выводить, к примеру, карту навигации и список радиостанций. Или плей-лист музыки с телефона.

Что касается электронных помощников водителя, то тут их ровно столько, сколько должно быть у дорогого современного авто: активный «круиз», контроль полосы, камера заднего вида и парктроники с функцией автоматического экстренного торможения — чтоб не обломать бампер о какое-нибудь препятсвие, незамеченное водителем. Эту опцию, кстати, очень уважают многие автовладелицы… Жаль только, что весь комплект электронных «плюшек» доступен только в топовых версиях Lexus ES.

Как едет Lexus ES350 F Sport, в принципе, можно представить из его ТТХ: 249 л. с., 8-ступенчатый автомат, 19-дюймовые диски с тонюсенькой резиной, адаптивная подвеска. Должен валить! Что он, в принципе, и делает.

К слову, «М-ку» BMW третьей серии 19-го года выпуска (случайно оказались на светофоре рядом «в поул-позишн») нашему ES350 «порвать», конечно, не удалось, но у «немца» там и лошадиных сил, извините, — за 300 «голов»… Но попытка была хорошая, за что отдельное спасибо 8-ступенчатой АКП F Sport.

Приятно удивил расход «горючки», который в режиме Sport+ не сильно выползал за 12 литров на 100 км/ч.

В общем, может ES350 F Sport «рвать» со светофора подавляющее большинство соседей по потоку. И рулится, в принципе, неплохо. Главное — помнить, что тонкая резина на дисках делает его, как и любую машину, чувствительной к колейности на дорогах. При активном маневрировании в скоростном потоке это обязательно следует учитывать.

Lexus RX 350 2021 года: популярный спортивный автомобиль класса люкс

Характеристики Lexus RX 350 AWD F Sport 2021 года впечатляют. Он был оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 лошадиных сил, который развивал крутящий момент 362 Hm. Этот двигатель безнаддувный, он существует уже много лет, поэтому это проверенный и проверенный комплект поршней.

ЗАПЧАСТИ LEXUS (ЛЕКСУС) опытные автолюбители рекомендуют покупать в интернет магазине автозапчастей massive.ua. Хорошее обслуживание, широкий выбор деталей оригиналов и дубликатов.

В машине были спортивные приборы. Посередине был одометр с цифровым спидометром. Датчики температуры и топлива находятся в одном корпусе, а экран TFT находится слева.

Поскольку это V6, мы всегда чувствовали, что RX может немного лучше экономить топливо. Он получил 12.4 л. в городе, 9 л. на шоссе и 10,7 л. смешанный.

В сочетании с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с подрулевыми переключателями этот RX 350 также оснащен режимами движения: эко, нормальный, индивидуальный спорт и спорт +. Этот силовой агрегат всегда отличался тихой и тонкой мощностью. Переключения передач у нас практически не обнаруживаются.

У нас была двухрядная версия Lexus RX 350. Из-за более длинной колесной базы было много места для головы и ног. Пол в заднем отсеке оказался на удивление плоским. Похоже, три человека могли с относительным комфортом сесть на заднее сиденье.

На передней панели преобладает 12,3-дюймовый плавающий сенсорный информационно-развлекательный экран. Мультимедийный сенсорный экран Lexus, как его еще называют, был перемещен на 5,5 дюйма ближе к водителю. Так что работа с ним не была мучительной.

Хотя широкий экран информационно-развлекательной системы отвлекает внимание от центральной консоли, центральная консоль все же присутствует. Информационно-развлекательный экран располагался на приборной панели. Климат-контроль был встроен в приборную панель. А под ними были два разъема USB, вспомогательный штекер и штекер на 12 В. Беспроводная зарядка тоже была в этом уголке.

Благодаря интеграции в автомобиле с голосовыми сервисами, такими как Amazon Alexa, гости могут получить доступ к предпочитаемому им сервису и воспроизвести музыку, проверить новости, управлять устройствами умного дома и т. Д.

Если интересуют цены на Лексус https://carfast.express/auction/brand-lexus, обратитесь к представителям компании Carfast.express. Проконсультируют по любым вопросам относительно выбора, покупки и доставки иномарок из США в Украину. Только с этим импортером рассчитывают на заключение самых выгодных сделок.

В данном видео вы сможете более подробно узнать о том, как доставить иномарку из СШАЖ

Благодаря добавлению специального места для хранения смартфонов рядом с передней частью центральной консоли, гости могут лучше использовать пространство для защиты своих личных вещей и по-прежнему использовать мультимедийную систему Lexus.

Одной из характеристик роскошного автомобиля было то, что качество материалов не ухудшалось, когда мы садились на заднее сиденье. Он был таким же, как и спереди.

Пакет F Sport включал в себя проекционный дисплей, экран 12,3 с навигацией, аудиосистему премиум-класса с 12 динамиками, бесконтактную заднюю дверь с электроприводом и датчиком удара, монитор панорамного обзора с интуитивно понятной парковкой, систему помощи и торможение при перекрестном движении сзади, люк и алюминиевые рейлинги.

2021 Lexus IS

Our Verdict

What’s New

Pros & Cons

REVIEW

2021 Lexus IS: Extreme Makeover, Sports Sedan Edition

Sedan sales may be plummeting, but there’s still no mercy in the luxury sport-sedan class. BMW introduced a formidable, all-new 3 Series in 2019 and a new 2 Series Gran Coupe in 2020. Ditto for Mercedes’ small but slick CLA-Class. Genesis has reaped awards and acclaim with its G70. Lexus’ response? To heavily refresh an IS that’s been around since 2014, rather than invest in a truly all-new design or new powertrains.

That update is extensive and, from a distance, the handsome 2021 Lexus IS might be mistaken for an all-new car. But there’s no faking it, unfortunately. Despite some welcome improvements including its updated styling, added active-safety capabilities and improved infotainment systems—the Lexus feels same-old in areas where it was already lagging the top sedans in its class.

Lexus upgrades the IS sport sedan for 2021 with a revamped (and good looking) body and interior, but its engines and six-speed automatic are carryovers from 2020. Lexus

On paper, the IS 350 F Sport’s 311-horsepower V-6, a tuned up version of the same 3.5-liter unit, seems more on point. But like the IS 300 V6, this engine makes do without the turbocharging that gives competitors a massive advantage in low-end torque, that surge of right-now power that comes in handy in day-to-day driving.

Both the front and rear of the IS are restyled for 2021, but Lexus has gone much further than the typical refresh in also re-sculpting the body sides with new shapes. It’s a good look. Lexus

Combine that with the Lexus’ dated, six-speed automatic transmission—most competitors have eight-speeds—and we were forced to floor the gas and wind the engine out to summon serious acceleration. That’s fine on a weekend winding road, but becomes hectic when you’re just looking to pass a dawdler or merge onto a freeway.

It’s a shame, because the Lexus has the bones of a fine luxury sport sedan. It’s a supremely comfortable all-day cruiser. On our run from Brooklyn to Rhode Island the Lexus’ rock-solid structure, hushed cabin and terrific, generously bolstered sport seats—here clad in red “Nuluxe” faux leather—worked in its favor. The steering is accurate and well-weighted, and the IS glides through curves with the flat body and confident tire grip that’s always characterized this underdog sedan.

The racy IS interior includes first-rate, supportive sport front seats and attractive detailing that includes a leather-wrapped console shifter and steering wheel, aluminum pedals, accent stitching along the banked dashboard, and smoothly damped vents styled after jet turbines. Lexus

The IS also looks better than ever, with an aggressive new “spindle” grille, a nipped-and-sculpted waist, so-called “triple beam” LED headlamps and slim LED taillamps. The IS 350 F Sport ups the ante with unique front and rear bumpers, grille surround, rear decklid spoiler, racier exhaust outlets and 19-inch alloy wheels and tires, including wider 265/35R/19 tires in back.

Other options can raise the price too. Triple beam adaptive headlamps ($1,250), 17-speaker Mark Levinson audio system ($1,080) and power moonroof ($1,100) are all worth it, but they do add up.

Enlarged IS display screen gets better placement atop the dash, but Lexus’ notorious console touchpad and screen menus remain overly complicated. Lexus

The IS interior remains a mixed bag. Being a Lexus, everything looks shipshape, with top-notch materials. The eight-inch driver’s display, inspired by the Lexus LFA supercar, still features its cool “sliding bezel,” a round physical dial that actually pivots mechanically to clear space for digital readouts.

But front footwells remain tight, and the back seat is among the scrawniest in the class and the trunk has just 10.8 cubic-feet of storage space. To some eyes, the interior design is also beginning to age, with a Tokyo boy-racer vibe that feels increasingly out-of-place in a class full of luxury showboats.

Among things that haven’t changed much? The IS’ cramped back seat and trunk. Lexus

New infotainment displays, a standard 8-inch unit and an optional 10.3-incher, are moved far forward atop the dash. They’re touchscreens now, which is a big help, and they finally integrate Apple CarPlay, Android Auto and Amazon Alexa. But some functions are still routed through the old, unloved touchpad, which is maddening to use when the car’s in motion. Screen graphics look muddy and low-rent. The entire presentation pales before the digital wizardry offered by Audi, Genesis, Mercedes or BMW. Even basic tasks—selecting radio presets, for example—still require too much eyes-off-the-road time.

But that’s the kind of thing that happens when your “new” sport sedan isn’t all that new, at least in areas that matter most to discerning buyers of high-performance luxury cars.