Пыльник рулевой рейки для чего нужен
Важность пыльников на рулевой рейки
Эх, дороги, пыль да туман…
Пыльник – защита по определению.
Слова этой великой песни «Эх дороги, пыль, да туман…» очень точно подчеркивают и указывают нам о самом злейшем противнике наших автомобилей. Противник, которого иногда и увидеть то сложно, но он есть. Более того, ущерб который он наносит, иногда исчисляется десятками тысяч рублей. Этот противник ПЫЛЬ! Да-да, самая обыкновенная пыль. Причем, если с пылью покрупнее можно бороться и тряпочкой — где-то сдуть, где-то стряхнуть, то с мелкой пылью все очень сложно. Она проникает в самые маленькие щели и отверстия и создает внутри узлов и механизмов такие условия, что они быстро выходят и строя. Одним словом абразив он и в Африке абразив. Как быть и что делать. Опять философия? Нет! В свое время инженеры решили эту проблему и придумали пыльники. Активная история использования пыльников началась после появления первых паровых и двигателей внутреннего сгорания. После того, как в 1839 году американский изобретатель Чарльз Гудьер изобрел метод вулканизации, который и привел к появлению резины. Но давайте не будем останавливаться на истории, а посмотрим, что история дала нам для сегодняшнего автомобиля.
Итак – Пыльник. Пыльник – это изделие из высококачественной и высокопрочной и в то же время, гибкой и эластичной резины. Как я говорил ранее основная задача пыльника обеспечить защиту поверхностей трущихся деталей от влаги, пыли и грязи. Внутри пыльника предусмотрено наличие смазочных материалов, поэтому у пыльника есть еще одна функция – сохранить заложенные смазочные материалы внутри узла. Это очень существенно продляет жизнь любому узлу и механизму. В целом. В случае выхода из строя пыльника, а это выражается в трещинах, разрывах, разрушении фиксирующего хомута, из пыльника будет выдавливаться защитная смазка и через этот разрыв или трещину внутрь попадет пыль, грязь, вода, что в свою очередь приведет к полному разрушению узла. А там и до аварийной ситуации не далеко.
В современном автомобиле много мест, где используются пыльники. Это и шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, так называемые ШРУСы, коробка передач, элементы тяги дверей, защита электропроводки, амортизаторы и во многих других узлах, Пыльники могут отличаться друг от друга, как по внешнему виду, так и по габаритам. Пусть все узлы разные и находятся в разных местах автомобиля. Но функцию выполняют одну и ту же! Если материал, из которого изготовлен пыльник, высококачественный, то такой защитный чехол служит очень долго. Срок его эксплуатации сопоставим со сроком службы всей детали или всего узла.
В цепких объятиях хомута!
Казалось бы решили проблему защиты от пыли, но появилась другая проблемы – необходимо как-то жестко зафиксировать пыльник, что бы он не сползал, не слетал, не съезжал и прочее не… Тут вступают в работу хомуты. Классическое определение этого изделия — «Хомут – это стяжное устройство». Стягиваться они могут различными способами в зависимости от конструкции механизма.
Бывают шплинтованные хомуты. В таких хомутах в качестве замка используется шплинт. Во время вращения шплинта на него и наматывается лента из металла, обеспечивая, таким образом, необходимую степень затяжки. Винтовые хомуты. В этих хомутах используется сам винт с нанесённой на него резьбой, который вставляется в ушки от стяжки и гайки. Винтовые хомуты используют для тонкостенных шлангов с небольшим диаметром (до 20 мм).
Что из себя представляют пыльники и зачем их менять
Многие неопытные автовладельцы часто сталкиваются после прохождения диагностики с рекомендацией от мастеров – «вам надо поменять пыльник». Не все понимают, насколько страшна эта ситуация и как решать эту проблему. На самом деле, замена пыльника – вполне штатная ситуация, с которой сталкиваются рано или поздно все водители. Все зависит от того, насколько оперативно будет исправлена проблема, ведь несвоевременная замена порванного пыльника грозит более серьезными ситуациями в дальнейшем.
Рассмотрим, в чем смысл использования такой детали как «пыльники», для чего их нужно менять и что будет, если этого не сделать.
Не все понимают, для чего нужна защита автомобильным узлам. Если взять шаровые опоры, то это, в принципе, несложный механизм, эффективно выполняющий свою роль там, где нужно обеспечить движение каких-либо элементов по нескольким плоскостям. Шаровая опора дает возможность деталям, которые жестко сцеплены друг с другом, тем не менее, быть подвижными по отношению друг к другу. Это принципиальное отличие от соединений на болтах. Шаровая опора – важный компонент любого автомобиля, которая берет на себя повышенные нагрузки при движении, а если она выходит из строя, то в этот же момент разрушается весь узел целиком. К примеру, если повреждена нижняя шаровая, то рулевое управление будет заблокировано, а если ее еще и вырвет из крепления, то колесо завалится набок, что может повредить крыло и двери машины. Это очень опасная ситуация и будет удачей, если при этом никто не пострадает. Поломки автомобиля можно воспринимать, как нормальную ситуацию. К счастью, конструктивные особенности шаровой таковы, что она ломается на небольшой скорости при начале движения. Но, конечно, теоретически ее может вырвать и на больших скоростях, если колесо залетело в ямку или на кочку.
Смотреть на сайте Онлайн
В абсолютном большинстве инцидентов внезапный выход из строя доброкачественной шаровой – результат порванных пыльников. Маленький кусочек резины, похожий на колокольчик, который после установки оказывается сжат в тонкую полоску и почти незаметен, играет важную роль для стабильной работы шаровой, является залогом длительного срока работы всего автоузла и уверенного, безопасного вождения.
Внешне эти детали не походи на пыльник шаровой, но функционально они схожи, то есть также обеспечивают защиту рулевой тяги от проникновений грязи, влаги, сохраняют смазку внутри механизма. Проблема тут может быть аналогичная – небольшие разрывы, трещинки в пыльниках постепенно вытесняют из узла смазку, забивают все грязевыми примесями. В итоге это приведет к полной дееспособности рулевого управления. Не рекомендуем оттягивать замену пыльника, чтобы не допускать более серьезных последствий.
Самый безопасный и оптимальный вариант – периодически проверять состояние пыльников, чтобы вовремя предупредить неполадки. Если пыльник прохудился, то его нужно поменять. Отметим, что замена пыльника ШРУС также не самая дешевая операция, ведь в любом случае нужно будет снимать весь узел целиком. Цена даже оригинального пыльника довольно недорогая, основные затраты пойдут на работу мастера. Если не менять пыльники и ездить с хрустом, то последствия будут трагичными – может полностью заклинить узел, заблокировать колеса прямо во время движения. Машина станет неуправляемой, второй конец привода может вырваться из КПП, повредив ее корпус. В итоге все может обойтись намного дороже, чем простая замена пыльника шрус. Проще этого не допускать.
Когда пыльник рвется, то в пространство автоузла сразу же начинает попадать пыль, грязь, вода – в зависимости от дорожной обстановки. Когда грязевая масса увеличивается, то она проникает глубоко в механизм и словно абразивная терка начнет разъедать поверхность деталей. Сначала увеличиваются микрозазоры, вода вызовет ржавление, а после вся грязевая субстанция в короткие сроки просто уничтожает весь узел. Этот негативный процесс уже не остановить, в лучшем придется полностью разобрать узел, и поменять пыльник. Шаровую еще ее можно спасти, но когда это касается ШРУСа, то, как говорится, его песенка спета.
Отметим, что сложности заключаются и в невозможности определять заранее, начался ли уже этап разрушений узла или нет. Мастер на СТО, увидев повреждение пыльников, скажет – нужно срочно поменять, пока совсем не поломалось. Но реально определить, когда в пыльнике появились дефекты – никак не возможно. Может только что, а может быть и давно. Решать вопрос можно только одним способом – проверить деталь на наличие люфта, и поменять пыльник. Если люфт не наблюдается, вам повезло. Но если налицо даже небольшое отклонение, то запчасть нужно заменить, отремонтировать, и поставить новый пыльник.
Регулярно проходите техническое обслуживание!
НЕГЕРМЕТИЧНЫЕ ПЫЛЬНИКИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ: ЧЕМ ЭТО ОПАСНО ДЛЯ РЕЙКИ
Добрый день друзья!
Сегодня мы поведаем вам историю, произошедшую с одним из наших клиентов, а если точнее, какие могут быть последствия из за отказа от замены рваных пыльников.
Начнем с начала, к нам обратился клиент на автомобиле Subaru Forester, со стандартной для данного автомобиля проблемой — стук рулевой рейки. Автомобиль был принят в работу и мы приступили к диагностике подвески и снятию агрегата. Сразу уточню, автомобиль оснащен рулевой рейкой с электроусилителем руля.
После диагностики подвески было выявлено несколько проблем, стучащие стойки стабилизатора, рулевые тяги. Далее после снятия и деффектовки рулевой рейки добавилось еще несколько деффектов, помимо разбитых втулок и развалившихся подшипников. Пыльники рулевой рейки стояли на пластиковых хомутах, один из пыльников был с дыркой, ну и как следствие вал рулевой рейки был в коррозии.
Далее звоним клиенту, рассказываем о результатах дефектовки, предлагаем произвести шлифовку вала, соответственно изготовить новые втулки под отшлифованный вал, плюс заменить пыльники и тяги рулевой рейки, на что получаем ОТКАЗ!
Далее пытаемся объяснить клиенту то, что с такими дефектами в гарантии на рулевую рейку будет отказано и вообще, какая либо целесообразность такого ремонта отсутствует на прочь (деньги на ветер), на что получаем совершенно не логичный ответ, а именно (далее цитата)
Зачем вы меня обманываете, дырка в пыльнике маленькая, и находится рядом с хомутом, вал пошеркайте напильником и ставьте, ничего менять не надо, наконечники, тяги, стойки стабилизатора, я все поменяю сам.
Далее мы еще раз уведомляем клиента о том, что гарантию мы дать при таком раскладе не сможем, на что получаем ответ
Я (клиент) отказываюсь от гарантии, снимаю с вас все гарантийные обязательства
После разговора с клиентом, даем задание мастеру на сборку рейки «как есть».
Наступает следующий день, собираем автомобиль, выдаем клиенту, автомобиль уезжает.
Через примерно 2 недели получаем звонок от клиента, с жалобами что стук появился снова, приглашаем на бесплатный осмотр, клиент утверждает что все что было не исправно было поменяно, поднимаем автомобиль и видим, пыльники как были старые, так и остались ( напомню, что, один из пыльников с дыркой), на вопрос почему не поменяны пыльники клиент отвечает что их менять не нужно и это маленькое отверстие роли не играет. Просим предоставить документы из автосервиса по замене тяг, наконечников, стоек стабилизатора. Данные бумаги клиент предоставить не смог, говорит менял сам, просим предоставить хотя бы чеки на запасные части, но данных бумаг тоже нет, были приобретены давно. В очередной раз повторяем клиенту, что в гарантийном обслуживании ему отказано, показываем человеку копию заказ-наряда, где написаны причины, гарантия не предоставляется, человек ознакомлен, внизу стоит его подпись.
Клиент стоит на своем, настаивает на том что это гарантийный случай, и что наши специалисты «плохо» сделали. Предлагает решить проблему через суд.
Через три дня приносит претензию, в которой (опишу кратко) написано, что при получении автомобиля было не возможно убедиться в качестве выполненных работ, (посторонний стук, неисправности указанные в дополнении к заказ-наряду). После устранения данных неисправностей ( а как вы помните клиент не смог предоставить бумаг подтверждающих замену, а так же признал, что пыльники он так и не поменял) стук (внимание) В РУЛЕВОЙ РЕЙКЕ остался. Бумаг подтверждающих это так же нет. Далее клиент просит в течении 3 (ТРЕХ) дней безвозмездно устранить все недостатки. (По закону ответ на претензию должен быть дан в течении 10 дней) но никак не устранение недостатков. Указываем человеку что претензия указана не по установленному законом порядку, спрашиваем почему в течении именно трех дней, на что получаем ответ
Ответ на претензию мы конечно напишем, приложив все бумаги и фотографии, подтверждающие, что гарантия на агрегат клиента не распространяется. За продолжением истории следите в данном блоге.
Что такое пыльник, и зачем он нужен в машине
Нам часто приходят письма от владельцев Хонда, в которых есть один вопрос: «Я был(а) на диагностике, сказали что надо поменять пыльник какой-то… Это сильно страшно?!». Что ответить на него? С одной стороны, — ничего страшного, мелочь. С другой стороны, — проблема серьезная и надо срочно действовать.
Давайте разберемся вместе, зачем менять пыльники, что такое вообще «пыльники» где они бывают, для чего они нужны и что происходит если они все-таки рвутся.
Итак, пыльник, как это видно по названию, деталь, связанная с пылью. Пыльник, это защитный чехол какого-то узла (чаще всего важного и ответственного), защищающий его от пыли, грязи и воды. Пыльники бывают разных размеров и формы — кольцом, похожие на сальники (только сальники созданы для другого, — их задача сдерживать находящуюся в узле смазку от вытекания наружу), колоколом, как например на шаровых соединениях или на ШРУС (гранатах), вытянутые, похожие на морщинистый хобот, например на рулевой рейке, и т.п. Но у всех у них одна общая задача, — защита узла.
Давайте посмотрим поподробнее, зачем защищать пыльниками какие-то узлы.
Возьмем, например, шаровые опоры. Шаровая опора, — простая, но очень эффективная в своем практическом применении деталь, однозначно необходимая в узле, где требуется подвижность в нескольких плоскостях. В отличие от жесткого соединения на болтах, шаровая опора позволяет деталям, находясь с одной стороны в жесткой сцепке, двигаться друг относительно друга, обеспечивая необходимую работу узла. Шаровая опора, — очень ответственная и важная деталь. Как правило, она принимает на себя очень серьезные нагрузки, и в случае ее выхода из строя происходит одномоментное разрушение всего узла целиком. Например выход из строя нижней шаровой на Honda приводит к потере возможности управлять автомобилем, а отцепившееся колесо наносит сильные повреждения крылу и нередко двери автомобиля. Как правило, подобные инциденты считаются «закончившимися хорошо» если никто не пострадал. Поврежденное железо воспринимается как нормальная ситуация.
Благо, конструкция шаровой такова, что ее поломка происходит, как правило, на малой скорости при «трогании» автомобиля. Хотя авария возможна в теории и на большой скорости, если колесо попало даже в небольшую яму.
Отчего же происходит износ шаровой?
В 99% случаев резкий износ рабочей качественной шаровой опоры (дубликатные опоры в данном случае можно не рассматривать по причине сомнительного качества металла) происходит после разрыва пыльника. Маленький колоколообразный кусочек резины, который смешно сжимается в тонкую полоску после установки шаровой на место и становится практически незаметным, и есть гарантия долгой службы всего узла и безопасности автомобиля в целом.
Точно такие же функции выполняют пыльники в подобных узлах на других похожих деталях, например на линках (яйцах) стабилизатора, или на рулевых наконечниках. Фактически, маленькие пыльники закрывают собой уменьшенную копию такого же шарового соединения. Но если на наконечниках еще имеется техническая возможность поменять пыльник, то на линках замена невозможна совсем, и поврежденную деталь приходится менять целиком. Справедливости ради надо сказать, что разрыв пыльника на линках происходит очень очень редко, и в основном от старости (или недоброкачественности) узла. В случае выхода из строя линка, ничего критически страшного не произойдет. Подвеска начнет грохотать на каждой неровности (даже самый маленький люфт приводит к появлению постороннего звука, который резонируя по всему железу подвески создает натуральный грохот), но до штатной замены, линк скорее всего дотянет. Даже если не дотянет и отвалится, максимум, что пострадает в штатных условиях, — отвалившийся и скребущий по асфальты стабилизатор, — железная деталь, которой такое происшествие вряд ли сильно навредит. Правда со стороны и в самом автомобиле такое действо будет выглядеть достаточно страшно, но скорее всего обойдется без последствий. Другое дело поломка наконечника, который сначала будет сигнализировать посторонними звуками, отдающимися в рулевое колесо, а в случае окончательной поломки, может привести к потере управления автомобилем. В этом случае с заменой лучше не затягивать совсем.
Теперь поговорим о пыльниках рулевой рейки. На вид они отличаются от пыльника шаровой, но выполняют те же самые функции, и защищают они фактически то же самое шаровое соединение, — рулевую тягу — работающее в другой плоскости, и чуть-чуть иначе выглядящее. Проблемы все те же, — разрыв или даже маленькая трещина в пыльнике быстро приводит к вытеснению из пыльника смазки, а взамен под пыльник попадают грязь, вода, и прочие вредные элементы, что в конечном итоге приводит к выходу из строя защищаемой детали. Последствия выхода из строя рулевой тяги аналогичны проблемам с рулевым наконечником — потеря возможности управления автомобилем. Затягивать замену не рекомендуется.
Пыльники ШРУС (гранат) имеют те же функциональные «нагрузки» защита узла от грязи. Если говорить о самой конструкции ШРУС, то здесь мы имеем дело со сложной деталью, намного капризнее и технологичнее шаровой опоры или шарового соединения. ШРУС (наконец-то пришло время расшифровать эту аббревиатуру), это Шарнир Равных Угловых Скоростей. Данная деталь обеспечила возможность существования переднеприводных автомобилей как класса. Вы никогда не задумывались, каким образом колеса не только вращаются, являясь ведущими, и при этом еще и умеют поворачивать влево-вправо? С задним приводом все понятно, — толкают задние колеса, а передние только рулят, а вот передний привод может так делать одновременно, именно за счет соединения ШРУС. Название ГРАНАТА привязалось к этому узлу из-за внешнего сходства с ручными гранатами времен второй мировой войны. В случае, если порван пыльник на данной детали, со временем граната начинает хрустеть на поворотах. Такие проблемы знакомы почти каждому автолюбителю. Захрустевший ШРУС ремонту не поддается, можно лишь отсрочить полный выход из строя на какое-то время, но «по-правильному» требуется срочная замена. К сожалению, оригинальный качественный ШРУС является очень дорогой деталью, но тут уж особо выбирать не приходится.
Ставить плохой дешевый дубль — ненадолго, ставить контрактную запчасть, — выход, но с элементами лотереи. Может проходить годы, а может — месяц. В данном случае, выбор варианта выхода целиком на совести владельца автомобиля. Следует учитывать, что замена пыльника ШРУС — операция не из дешевых, — узел должен быть разобран и снят с машины, поэтому желательно поменять оба пыльника единовременно пока деталь лежит на верстаке. Сами пыльники в этом случае, относительно недорогие, работа, как правило, стоит дороже. Последствия игнорирования хруста также плачевны, — возможно заклинивание узла и блокировка колеса. Как следствие, потеря управления и поломка корпуса КПП, из которой второй конец привода вырывается по инерции. Дорого. Лучше не затягивать.
Так что же происходит при повреждении пыльника?
Разрыв любого пыльника автоматически ведет к попаданию на защищаемую им деталь пыли, грязи и воды. Далее наступает самое грустное, — вся эта субстанция начинает «засасываться» и «задавливаться» в рабочий узел, работая в нем как сильнейший абразив. Грязь и пыль увеличивают микрозазоры, а попадающая туда вода вызывает коррозию. Далее ржавчина уже вместе с пылью и грязью начинает действовать как суперабразив, вызывающий полное разрушение узла, процесс, которые без полного разбора и замены пыльника остановить уже невозможно. И если в случае с шаровыми соединениями существуют достаточно передовые технологии по восстановлению их до рабочего состояния, то в случае со ШРУСами, тут уже не поможет никто.
Еще одной особенностью проблемы с пыльниками является невозможность определить, когда начался процесс «надругательства» над узлом. Мастера, обнаружившие трещину в пыльниках обычно говорят «срочно менять, пока все не сломалось», но сколько Вы уже проездили с этой дырой, — определить невозможно, — может быть пыльник порвался вчера, а может Вы уже полгода так ездите. Выход в этой ситуации только один, — проверить детали на люфт (мастера умеют это делать) и заменить пыльник на месте. Если люфта нет, — Вы легко отделались. Если же люфт имеется, — деталь придется менять (или ремонтировать), и установить на нее новый пыльник.
Конец первой части.
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Что такое пыльник?
Сопряженные детали автомобиля нуждаются в защите. Наличие смазочных материалов в местах взаимодействия (узлах) предполагает применение специальных чехлов, которые предотвращают вытекание и попадание сторонних частиц (пыли, грязи, воды и т.д.). Это и есть ответ на вопрос «что такое пыльник автомобиля?» — защитный резиновый кожух.
Автомобильные пыльники могут быть разной формы и размера — в виде кольца, похожего на сальник, в форме колокола или вытянутые. Но у всех у них есть одна функция, — защита шарнирного либо другого вида трущегося соединения.
Повреждение пыльника – серьезная проблема. Даже мельчайшая трещина в его конструкции может привести к попаданию пыли и влаги. Вследствие загрязнения сформируется абразив, который приведет к ускорению износа детали, проблемам в работе и коррозии.
Поскольку пыльники подвергаются разного рода воздействиям, они требуют периодической проверке и оценки их состояния, чтобы не пропустить момент, когда их пора менять, и не допустить повреждение самого соединения.
Для того чтобы безупречно выполнять свои функции пыльник должен иметь следующие свойства:
Далее рассмотрим, какие виды пыльников встречаются в автомобилях.
Комплект для замены пыльника ШРУСа
Что такое пыльник ШРУСа?
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — примечательная деталь переднеприводного автомобиля. Конструкция привода включает по два ШРУСа (внутренний и внешний) на каждую сторону. Все они защищены пыльниками.
Для того, чтобы обеспечить защиту в сложных условиях, пыльники для «гранат» (так еще называют ШРУСы) сделаны из силикона и неопрена. Их форма напоминает конус, сделанный «гармошкой». Она выбрана не случайно, ведь только так деталь избегает пережатий и растягиваний при изменении угла обойм шарнира. Фиксацию пыльника обеспечивают хомуты с обеих сторон. Они помогают предотвратить попадание пыли, надежно защищая шарнир изо дня в день.
Периодический осмотр привода позволит своевременно выявить повреждения пыльника ШРУСа. В случае обнаружения трещины, разрыва или других механических повреждений, нарушающих герметичность, пыльник «гранаты» стоит сразу же заменить.
Замена пыльника ШРУСа — процедура несложная, но хлопотная. Для того, чтобы ее провести, нужно сначала демонтировать привод. После этого разрезать поврежденный пыльник и снять ШРУС. Перед тем, как на шарнир надеть новый пыльник, следует тщательно промыть его, а после нанести на узел новую смазку. Как только все будет готово, можно снова вернуть детали на свое место.
Что такое пыльник рулевой тяги?
В рулевом механизме также предусмотрено использование пыльников. Их крепление и форма напрямую зависит от особенностей конструкции. Исходя из места крепления, меняется сложность ремонтных работ, необходимых для замены пыльника при обнаружении его повреждения:
Пыльники рулевой рейки и рулевой тяги
Что такое пыльник шаровой?
Пыльник шаровой опоры
В отличие от предыдущих моделей, пыльник для шаровых опор в подвеске обладает конструкцией, похожей на гриб. Широкая часть находится на корпусе опоры, а узкая облегает палец. Низкие нагрузки на пыльник шаровой позволили отказаться от «гармошки», которая используется в аналогах для предотвращения механических деформаций.
Для того чтобы закрепить пыльник используется стопорное кольцо. Оно крепиться только на корпусе. С другой стороны пыльник удерживается за счет плотной посадки.
Заменить поврежденный пыльник шаровой легко. Для этого нужно отсоединить шаровую опору от ступицы, а затем поддеть отверткой стопорное кольцо. Как только это будет сделано, пыльник можно стянуть с опоры. Перед установкой нового пыльника следует тщательно промыть открытые поверхности и предварительно смазать их.
Что такое пыльник амортизатора?
Для защиты амортизаторов применяются пыльники в виде гофрированного резинового чехла, которые чаще всего не крепятся вовсе. Они удерживаются за счет облегания и защищают хромированный шток от попадания грязи и пыли.
Что такое пыльник суппорта?
Суппорт автомобиля может похвастаться наличием сразу двух видов пыльников: пыльники направляющей и пыльник поршня. Каждый из них отличается формой, но выполнен из эластичного материала, который способен выдержать повышенную нагрузку и защитить суппорт от проникновения грязи и пыли.
Зачастую пыльники суппорта меняются во время профилактических ремонтных работ. Выявив изношенность материала или повреждение конструкции, владелец авто должен сразу же заменить деталь. Если это не сделать вовремя, то последствия могут быть весьма неприятными.
К примеру, разрыв пыльника поршня и последующее попадание грязи приведет к механическим повреждениям цилиндра и поршня, образованию ржавчины и даже заклиниванию. А повреждение пыльников направляющих приводит к тому, что они закисают, провоцируя неравномерный износ дисковых тормозных колодок.
Что такое пыльник маховика?
Пыльник маховика — «белая ворона» среди собратьев. В отличие от чехлов для шаровой опоры или ШРУСа, он создан из металла, чтобы надежно защищать маховик от попадания посторонних элементов и жидкостей. Его также называют крышка картера сцепления.
Как и другие детали, пыльник маховика может быть механически поврежден, изношен или подвержен коррозии. Если восстановить нормальное состояние не представляется возможным, следует его заменить.